Stacja London Bridge

Hala dworca głównego
London Bridge w styczniu 2018 r
most Londyński Lokalizacja London Bridge w centrum Londynu
Lokalizacja	Southwark
Władze lokalne	Londyńska dzielnica Southwark
Zarządzany przez	Szyna sieciowa
Kod stacji	LBG
Kategoria DfT	A
Liczba platform	15
Dostępny	Tak
Strefa taryfowa	1
OSI	London Bridge Molo w mieście London Bridge
Roczny wjazd i wyjazd National Rail
2017–18	48,453 mln
– wymiana	7,393 mln
2018–19	61,308 mln
– wymiana	9,506 mln
2019–20	63,095 mln
– wymiana	10,678 mln
2020–21	13,764 mln
– wymiana	2,361 mln
2021–22	33,309 mln
– wymiana	5,709 mln
Firmy kolejowe
Oryginalna firma	Kolej Londyn-Greenwich
Wstępne grupowanie	South Eastern Railway London, Brighton & South Coast Railway
Grupowanie po	Kolej Południowa
Kluczowe daty
14 grudnia 1836 ( 14.12.1836 )	Otwierany
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Odloty Układ Udogodnienia Autobusy
WGS84
Londyński portal transportowy

London Bridge to centralna pętla kolejowa Londynu i połączona ze stacją londyńskiego metra w Southwark w południowo-wschodnim Londynie. Zajmuje duży obszar na trzech poziomach bezpośrednio na południowy wschód od London Bridge , od którego bierze swoją nazwę. Główny dworzec kolejowy jest najstarszą stacją kolejową w londyńskiej strefie taryfowej 1 i jednym z najstarszych na świecie, który został otwarty w 1836 r. Jest to jeden z dwóch głównych terminali linii w Londynie na południe od Tamizy ( drugim jest Waterloo ) i jest czwartą najbardziej ruchliwą stacją w Londynie, obsługującą ponad 50 milionów pasażerów rocznie.

Stacja została pierwotnie otwarta przez London and Greenwich Railway jako usługa lokalna. Następnie służył London and Croydon Railway , London and Brighton Railway oraz South Eastern Railway , stając się tym samym ważnym londyńskim terminalem. Został przebudowany w 1849 i ponownie w 1864, aby zapewnić więcej usług i zwiększyć pojemność. Lokalne usługi z London Bridge zaczęto elektryfikować na początku XX wieku i rozprzestrzeniły się na trasy krajowe w latach trzydziestych XX wieku. Stacja została gruntownie przebudowana przez British Rail w latach 70. wraz z kompleksowym schematem ponownej sygnalizacji i wyrównaniem torów. Został on dalej przebudowany w 2010 roku, aby lepiej dostosować się do Thameslink , która zapewnia połączenie z lotniskami Gatwick , Luton i Crossrail .

London Bridge jest obsługiwany przez połączenia południowo-wschodnie z Charing Cross i Cannon Street do miejsc w południowo-wschodnim Londynie, hrabstwie Kent i East Sussex i jest stacją końcową dla wielu południowych usług podmiejskich i regionalnych do południowego Londynu i wielu miejsc w południowo-wschodniej Anglii. Usługi Thameslink z Bedford, Cambridge i Peterborough do Brighton i innych miejsc w Sussex i Kent zaczęły obsługiwać stację w 2018 roku.

Lokalizacja

Główna stacja kolejowa jest jedną z 19 brytyjskich stacji zarządzanych przez Network Rail . Posiada halę biletową i strefę wejściową z główną pierzeją na Tooley Street i innymi wejściami na Borough High Street oraz w hali głównego dworca kolejowego. Jest to jeden z dwóch głównych terminali londyńskich na południe od Tamizy , drugi to Waterloo .

Stacja metra znajduje się na linii Jubilee , a oddział Banku na linii Northern . Autobusy rzeczne kursują z pobliskiego przystani London Bridge City Pier .

Historia

Stacja London Bridge została otwarta 14 grudnia 1836 roku, co czyni ją najstarszą wciąż działającą stacją kolejową w Londynie. Nie była to najwcześniejsza stacja w obszarze metropolitalnym Londynu, ponieważ London and Greenwich Railway otworzyła stacje przy Spa Road (w Bermondsey) i Deptford 8 lutego 1836 r. Ukończenie linii do London Bridge zostało przełożone z powodu opóźnień w budowie most na Bermondsey Street. Od 10 października 1836 r. Pociągi mogły kursować aż do wschodniego krańca tego mostu, a pasażerowie musieli przejść ostatnie 300 jardów (270 m). Od otwarcia stacja przeszła kilka zmian właściciela i całkowitą przebudowę.

Stacja kolejowa Londyn-Greenwich

Oryginalna stacja kolejowa London and Greenwich w grudniu 1836 roku

Oryginalna stacja miała cztery tory i miała 60 stóp (18 m) szerokości i 400 stóp (120 m) długości. Wchodziło się do niego przez parę żelaznych bram. Trzy tory prowadziły na dwa perony jako końcówka wiaduktu. Stacja była całkowicie wystawiona na działanie warunków atmosferycznych do czasu wzniesienia smołowanego płóciennego dachu w 1840 r. Szesnaście kolumn i czternaście belek z tej konstrukcji zostało odzyskanych w 2013 r. I przekazanych firmie Vale of Rheidol Railway w Aberystwyth w Walii do wykorzystania w planowanym muzeum kolei.

Przed ukończeniem szopy kolejowej London and Greenwich Railway zawarła umowę z proponowaną London and Croydon Railway, aby ta ostatnia mogła korzystać z torów z Corbett's Lane w Bermondsey i dzielić swoją stację. Jednak kolej Greenwich nie doceniła kosztów budowy długiego wiaduktu prowadzącego do London Bridge i nie była w stanie zbudować wystarczająco dużej stacji dla ruchu dla obu firm, dlatego w lipcu 1836 roku sprzedała część terenu przylegającego do swojej stacji (wówczas wciąż w budowie) do linii kolejowej Croydon, aby zbudować własną niezależną stację.

Stacja kolejowa Londyn i Croydon

Railway Clearing House z 1908 r. przedstawiająca linie wokół podejść do London Bridge

London and Brighton Railway oraz South Eastern Railway (SER) również planowały trasy z Londynu odpowiednio do Brighton i Dover , a brytyjski parlament zdecydował, że linia London and Greenwich powinna stać się korytarzem wjazdowym do Londynu z południowo-wschodniej Anglii. W związku z tym obie linie kolejowe musiały dzielić trasę London and Croydon Railway z okolic Norwood (która z kolei dzieliła trasę London and Greenwich Railway z Bermondsey do London Bridge). W rezultacie w 1838 r. London and Croydon Railway uzyskała uprawnienia do powiększenia budowanej wówczas stacji przy London Bridge, zanim została otwarta dla ruchu.

London and Croydon Railway otworzyła swoją linię i zaczęła korzystać ze swojej stacji 5 czerwca 1839 r .; London and Brighton Railway dołączyła do niej 12 lipca 1841 r., a następnie South Eastern Railway 26 maja 1842 r. Wkrótce okazało się, że wiadukt zbliżający się do London Bridge byłby niewystarczający do obsługi ruchu generowanego przez cztery linie kolejowe, więc został poszerzony przez Greenwich Railway w latach 1840-1842, podwajając liczbę torów do czterech. Nowe linie, przeznaczone dla pociągów Croydon, Brighton i South Eastern, znajdowały się po południowej stronie istniejącej linii Greenwich, natomiast ich stacja znajdowała się na północ od londyńskiego mostu, co prowadziło do niewygodnego i potencjalnie niebezpiecznego przejazdu przez jeden czyjeś linie. Dyrektorzy zaangażowanych firm postanowili zamienić się stronami; London and Greenwich Railway przejmie nowo ukończoną stację London and Croydon Railway, podczas gdy nowy wspólny komitet firm Croydon, Brighton i South Eastern zburzy pierwszą stację i zbuduje nową na jej miejscu.

Stacja wspólna

Proponowana wspólna stacja London Bridge c. 1844

Sporządzono plany dużej nowej stacji, zaprojektowanej wspólnie przez Lewisa Cubitta , Johna Urpeth Rastrick i Henry'ego Robertsa . Rysunki zostały opublikowane w Illustrated London News i George Bradshaw 's Guide to the London and Brighton Railway 1844. Przedstawiają „quasi-włoski budynek z malowniczą dzwonnicą ”. Oddano ją do użytku w lipcu 1844 r., będąc tylko częściowo ukończoną, ale miały miejsce wydarzenia, które oznaczałyby, że dzwonnica nigdy nie zostałby zbudowany, a nowy budynek przetrwałby tylko pięć lat.

W 1843 roku firmy kolejowe SER i Croydon były coraz bardziej zaniepokojone wysokimi opłatami pobieranymi przez London and Greenwich Railway za korzystanie z podejść do stacji i uzyskały zgodę parlamentu na budowę własnej niezależnej linii do południowego Londynu do nowej stacji w Bricklayers Arms , który został niejasno opisany jako „terminus West End”. Linia ta została otwarta 1 maja 1844 r. I większość usług tych dwóch firm została wycofana z London Bridge, pozostawiając tylko firmy Greenwich i Brighton korzystające ze stacji London Bridge. Firma z Greenwich była na skraju bankructwa i została zmuszona do wydzierżawienia swoich linii SER, co zaczęło obowiązywać od 1 stycznia 1845 roku. W następnym roku firmy Croydon i Brighton wraz z innymi małymi kolejami połączyły się, tworząc London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR). W rezultacie były tylko dwie firmy obsługujące London Bridge. LB&SCR używał niedokończonej wspólnej stacji do czasu jej zburzenia w 1849 roku i zbudowania większego budynku.

Dworzec Południowo-Wschodni

Stacja South Eastern (po lewej) i tymczasowa stacja Brighton c. 1850 po zburzeniu Dworca Wspólnego

SER przejął drugą stację London and Greenwich (która została zbudowana dla kolei London and Croydon Railway) i starał się rozwijać to miejsce, zamiast nadal inwestować w dawną wspólną stację, która stała się własnością LB&SCR. Dlatego stacja SER została przebudowana i powiększona w latach 1847-1850 według projektu Samuela Beazleya . W tym samym czasie dokonano jeszcze dalszych ulepszeń w podejściach do stacji, zwiększając liczbę torów do sześciu, co całkowicie oddzieliło linie obu linii kolejowych. Po zakończeniu tych rozbudów SER zamknął terminal pasażerski w Bricklayer's Arms i przekształcił to miejsce w skład towarów w 1852 roku.

Stacja London Bridge pozostawała londyńską stacją końcową SER do 1864 roku, kiedy to stacja została ponownie przebudowana. Pięć z istniejących peronów zostało przekształconych w stacje przelotowe, aby umożliwić przedłużenie głównej linii do centrum Londynu i otwarcie stacji kolejowej Charing Cross , aw 1866 r. do stacji Cannon Street . W 1899 roku SER zawarł roboczą fuzję z London Chatham and Dover Railway (LC&DR), tworząc South Eastern and Chatham Railway Wspólny Komitet Zarządzający Spółek. Skrzyżowania zostały ułożone, aby umożliwić pociągom przez London Bridge dotarcie do stacji LC&DR na Holborn Viaduct i St Pauls .

Stacja kolejowa Londyn Brighton i South Coast

Stacja kolejowa London Brighton and South Coast C. 1853

Dwie stacje, jak widać z linii c. 1853

LB&SCR przejęli niedokończoną wspólną stację, którą zburzyli w 1849 r. I otworzyli tymczasową stację w 1850 r. Została ona odbudowana i powiększona w latach 1853–4, aby obsłużyć dodatkowy ruch z linii do Sydenham i Crystal Palace . Wzniesiono trzykondygnacyjną, przypominającą skrzynię konstrukcję w stylu włoskim, z nazwą kolei na attyce górnej.

Plan stacji do 1888 r. Z oddzielnymi torami wysokiego i niskiego poziomu SER oraz nowymi peronami 4, 5 i 6 LB&SCR oraz Hotelem Terminus

W 1859 roku LC&DR zwrócił się do LB&SCR o prowadzenie uprawnień od Sydenham do London Bridge, ale odmówiono mu. Jednak między obiema firmami dokonano pewnych ustaleń dotyczących biletów, ponieważ LC&DR reklamowało połączenia do iz London Bridge w swoich rozkładach jazdy w The Times i Bradshaw's Railway Guide z lipca 1861 r. To porozumienie było krótkotrwałe do czasu budowy linii LC&DR do Holborn Wiadukt .

LB&SCR zbudował również Hotel Terminus na stacji w 1861 roku. Został zaprojektowany przez Henry'ego Curreya , architekta szpitala św. Tomasza i miał 150 pomieszczeń publicznych na siedmiu piętrach. Nie udało się, ponieważ znajdował się na południowym brzegu rzeki, więc w 1893 roku został przekształcony w biura kolei. Został zniszczony przez bombardowanie w 1941 roku.

Ustawa parlamentu z 1862 r. Nadała LB&SCR uprawnienia do dalszego powiększania stacji. W ciągu następnych kilku lat, pod kierownictwem nowego głównego inżyniera Fredericka Banistera , firma zbudowała cztery kolejne czoła peronów w sąsiednim obszarze na południe od istniejącej stacji, aby poradzić sobie z dodatkowym ruchem generowanym przez ukończenie South London Line i inne linie podmiejskie do stacji Victoria . Miał jednoprzęsłowy dach z kratownicowym łukiem o wymiarach 88 na 655 stóp (27 na 200 m) i został zaprojektowany przez J. Hawkshawa i Banistera. W pierwszej dekadzie XX wieku stacja LB&SCR przy London Bridge została ponownie powiększona, ale ogólnie stacja London Bridge pozostała „rozległym zamieszaniem”.

Chaotyczny charakter stacji na przełomie wieków został opisany w wierszu Johna Davidsona „London Bridge”:

Wewnątrz stacji wszystko jest tak stare, tak niewygodne, z tak różnorodnym zakłopotaniem i, jak mógłby to zauważyć kret, tak dokładnie, czym stacja nie powinna być, że żaden pomysł nie pomniejsza jej prymitywnej , a jednak wyszukanej nieudolności.

— John Davidson, Fleet Street i inne wiersze

South London Line od London Bridge do Victoria została zelektryfikowana w 1909 roku eksperymentalnym systemem napowietrznym . To się powiodło i inne usługi podmiejskie zostały zelektryfikowane, w tym linia do Crystal Palace w 1912 roku. Z powodu I wojny światowej linia do Croydon została zelektryfikowana dopiero w 1920 roku.

Dworzec Południowy

Stacja LB&SCR w 1922 roku na krótko przed posiadaniem Southern Railway. Hotel Terminus znajduje się po prawej stronie zdjęcia

Ustawa o kolejach z 1921 r. Doprowadziła do zgrupowania Wielkiej Czwórki w 1923 r. Wszystkie koleje południowej Anglii połączyły się, tworząc Southern Railway (SR), przenosząc kompleks London Bridge pod jedną własność. Ściana oddzielająca stacje Chatham i Brighton została częściowo przebita w 1928 roku, aby zapewnić łatwiejszą wymianę między stacjami. Pozwoliło to na wykorzystanie większej gamy peronów w coraz częstszych połączeniach kolei podmiejskiej do London Bridge.

W latach 1926-1928 Southern Railway zelektryfikowała linie podmiejskie SE&CR na London Bridge za pomocą trzeciego systemu kolei , dostosowując jednocześnie do niego istniejące trasy LB&SCR. Pierwsze usługi elektryczne kursowały 25 marca 1928 r. Z London Bridge do Crystal Palace przez Sydenham, a następnie 17 czerwca w godzinach szczytu do Coulsdon North. Potem nastąpiły usługi elektryczne do Epsom Downs przez West Croydon, Crystal Palace przez Tulse Hill i Streatham Hill oraz do Dorking North i Effingham Junction przez Mitcham w dniu 3 marca 1929 r. W tym samym czasie co elektryfikacja, SR zainstalował kolorową sygnalizację świetlną . Southern Railway zelektryfikowała Brighton Main Line do Brighton i południowego wybrzeża, zapewniając pełną obsługę Three Bridges w dniu 17 lipca 1932 r. Następnie nastąpiła pełna usługa elektryczna do Brighton i West Worthing w dniu 1 stycznia 1933 r., a następnie usługi do Seaford , Eastbourne i Hastings w dniu 7 lipca 1935 r. oraz do Bognor Regis i Littlehampton w dniu 3 lipca 1938 r.

W latach trzydziestych XX wieku regularną cechą ruchu na London Bridge było nadmiar usług podmiejskich, z których wszystkie odjeżdżały o godzinie 17:00 lub wkrótce po niej. Typowy rozkład jazdy obejmował usługi 12-samochodowe do Brighton, Eastbourne i Littlehampton, wszystkie między 5:00 a 5:05. „Piątki” trwały do ​​​​połowy lat siedemdziesiątych.

Obie stacje London Bridge zostały poważnie uszkodzone w wyniku bombardowań podczas nalotu na Londyn w grudniu 1940 i na początku 1941 roku. Stan obu stacji został załatany, ale dawny hotel Terminus, używany wówczas jako biura kolejowe, stał się niebezpieczny i zburzony.

Stacja Kolei Brytyjskich

Hala Sekcji Centralnej przed przebudową w 1978 roku

Koleje Brytyjskie (BR) przejęły odpowiedzialność za stację w 1948 roku po nacjonalizacji kolei. Początkowo nie uważali London Bridge za priorytet, a zniszczone wojną stacje utrzymywały się do lat sześćdziesiątych. Elektryfikacja linii do London Bridge była kontynuowana w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku, a ostatnia usługa parowa została uruchomiona w 1964 r., Kiedy linia do Oxted i Uckfield została zastąpiona spalinowymi / elektrycznymi zespołami trakcyjnymi. Ostatnim rozkładowym pociągiem parowym był 4.50 rano do Tonbridge przez Redhill w dniu 4 stycznia 1964 r., Ciągnięty przez klasę N. lokomotywa.

Na początku lat 70. stacja nie była już w stanie obsłużyć natężenia ruchu. W latach 1972-1978 BR znacznie przebudował stację i jej podejścia. Obejmowało to warty 21 milionów funtów schemat ponownej sygnalizacji, który połączył 16 nastawni w nowe centrum sygnalizacyjne London Bridge Area oraz nową halę stacji zaprojektowaną przez NDT Wikeley, architekta regionalnego dla regionu południowego. Zostało otwarte 14 grudnia 1978 r. Nad dawnymi platformami SER dodano nowe markizy, ale pozostawiono łukowaty dach Brighton. Został opisany przez The Oxford, towarzysza British Railway History, jako „jedna z najlepszych współczesnych rekonstrukcji stacji w Wielkiej Brytanii”.

Podejście do stacji przed przebudową w 1978 roku

Patronat nad London Bridge spadł ze szczytu na początku lat 70. Stacja pozostała popularna na trasach przelotowych do City i West Endu, ale liczba pociągów końcowych znacznie spadła na początku lat 80. Most nad północnym krańcem stacji został wpisany na listę II stopnia w styczniu 1988 r., Podczas gdy perony 9–16 (dawna strona LB&SCR) zostały wpisane na listę w grudniu.

W 1991 roku zaproponowano projekt „Thameslink 2000”, który miał poprawić usługi między London Bridge a liniami Great Northern. Początkowo spodziewano się, że prace zakończą się do 1997 r. W 1999 r. Railtrack ogłosił program renowacji o wartości 500 milionów funtów , w ramach którego kompleks stacji zostałby obrócony o 90 stopni i dodano dużą ilość powierzchni handlowej.

Program Thameslink

Zobacz też: Program Thameslink

Część nowej hali pod peronami 7–9.

Stacja została kompleksowo przebudowana w latach 2009-2017 wraz z przebudową wszystkich peronów, dodaniem dwóch głównych nowych wejść z poziomu ulicy oraz zmianami w halach pasażerskich i obiektach handlowych. The Shard został otwarty obok dworca w 2012 roku. Obejmował nowe wejście i dach hali na poziomie terminala, a przed budynkiem zbudowano większy dworzec autobusowy.

Potem nastąpił główny program transformacji znany jako Masterplan , powiązany z programem Thameslink .

Prace rozpoczęto w 2012 roku od peronów terminali przylegających do St Thomas Street, zmniejszając ich liczbę z dziewięciu do sześciu i rozszerzając je, aby pomieścić dłuższe pociągi 12-wagonowe. Perony przelotowe zostały zwiększone z sześciu do dziewięciu, z których wszystkie obsługiwały pociągi 12-wagonowe. Na przebudowanej stacji usługom Charing Cross przydzielono cztery nowe dedykowane perony (6, 7, 8 i 9), a usługi Thameslink do peronów 4 i 5. Istniejące perony dla usług Cannon Street po północnej stronie stacji również zostały przebudowane .

Podczas prac pociągi Charing Cross nie zatrzymywały się na stacji przez większość lat 2015–2016, ponieważ perony były przebudowywane, a następnie pociągi Cannon Street w latach 2016–2017. Usługi Thameslink do / z rdzenia Thameslink nie ustały między 2015 a majem 2018 r., kiedy w związku z zakończeniem programu prac rozpoczął się całodobowy serwis ze znacznie zwiększoną częstotliwością.

Dawna siedziba South Eastern Railway przy Tooley Street w Londynie , w pobliżu stacji London Bridge.

W ramach przebudowy rozebrano zabytkową ścianę północną dworca kolejowego i zastąpiono ją nową ścianą oporową, a wymienione przęsła dachu nad peronami końcowymi rozebrano i zmagazynowano. Każdy z przebudowanych peronów ma własne zadaszenie platformy na całej długości.

Rozebrano również kładkę dla pieszych z lat 70. XX wieku, która łączyła perony do wymiany pasażerów, i zastąpiono ją halą przesiadkową pod peronami, na które można dostać się windą, schodami i schodami ruchomymi. Wymagało to wyburzenia ceglanych sklepień między ulicami Stainer i Weston Street, które zostały wyłączone z ruchu kołowego i stały się częścią nowej hali. Szersza trasa została utworzona przez Western Arcade do Joiner Street i stacji metra poprzez przeniesienie istniejących sklepów do odnowionych sklepień kolebkowych. Dwa główne nowe wejścia na poziomie ulicy zostały otwarte od południa na St Thomas Street i na północy, na Tooley Street. Wymagało to wyburzenia biurowca 1893 SER.

Odnowiona stacja została oficjalnie otwarta przez księcia Williama, księcia Cambridge 9 maja 2018 r. Całkowita szacunkowa wartość projektu wyniosła około 1 miliarda funtów. W lipcu 2019 roku odnowiony dworzec znalazł się na krótkiej liście do nagrody Stirlinga za doskonałość w architekturze.

W 2020 roku linie Thameslink na London Bridge były jednymi z nielicznych lokalizacji w Wielkiej Brytanii, w których zastosowano cyfrowy system sygnalizacji.

Dworzec Kolei Krajowych

Plan linii wchodzących i wychodzących ze stacji London Bridge

Konfiguracja platformy stacji to:

• Perony 1, 2 i 3 obsługują pociągi do/z Cannon Street oraz południowo-wschodniego Londynu i Kent .
• Perony 4 i 5 obsługują pociągi Thameslink między główną linią Brighton a rdzeniem Thameslink przez Blackfriars .
• Perony 6-9 obsługują pociągi do/z Charing Cross do południowo-wschodniego Londynu, Kent i East Sussex .
• Perony 10–15 to perony terminali, które obsługują głównie usługi południowe w kierunku południowego Londynu i południowego wybrzeża.

Perony są połączone ze sobą dużą halą na poziomie ulicy, oferującą kasy biletowe, obiekty handlowe i poczekalnie, z wejściami na St Thomas Street i Tooley Street. Ponadto wejście na wyższy poziom zapewnia bezpośredni dostęp do peronów 10–15.

Usługi

London Bridge to jedna z najbardziej ruchliwych stacji w Wielkiej Brytanii , z szacunkową liczbą 63,1 mln wjazdów/wyjazdów pasażerów w sezonie 2019/2020. Jednak, podobnie jak w przypadku innych stacji, patronat dramatycznie spadł w wyniku pandemii COVID-19 . Szacowana liczba użytkowników spadła o 78% w sezonie 2020/21 do 13,8 miliona, chociaż wzrosła w rankingu o jedno miejsce do trzeciego najbardziej ruchliwego miejsca w kraju, za Stratford i Victorią , oba również w Londynie.

Typowe usługi ze stacji to:

Schemat toru

Główne linie kolejowe wokół South Bank
South West Main Line do Weymouth Most Hungerford nad Tamizą Waterloo Charing Cross Waterloo Wschód ( 1864–1868 _ ) Blackfriars Słoń i zamek Blackfriars Linia Holborn Viaduct – Herne Hill do Herne Hill (i np. do Sutton ) Tunel Snow Hill / City Widened Lines do St Pancras (oraz do MML i ECML ) ( 1864–1885 _ ) Most Blackfriars Miasto Thameslink Główna linia Brighton do Brighton most Londyński ulica Armatnia South Eastern Main Line do SE London i Kent Tamiza

Południowo do / z Charing Cross

Typowa usługa w dni powszednie poza szczytem w pociągach na godzinę (tph) to:

• 15 ton/godz. do londyńskiego Charing Cross
• 4 tph do Dartford przez Sidcup , z czego 2 dalej do Gravesend
• 4 tony na godzinę do Hayes przez most Catford
• 2 tony na godzinę do Sevenoaks przez Grove Park
• 1 tona na godzinę do Dover Priory
• 1 tona na godzinę do Ramsgate przez Canterbury West
• 2 tph do Hastings przez Tunbridge Wells (1 półszybki, 1 przystanek)
• 1 t/godz. do Maidstone East przez Swanley

Południowo do / z Cannon Street

Typowa usługa w dni powszednie poza szczytem w pociągach na godzinę (tph) to:

• 8 ton na godzinę do London Cannon Street
• 2 tony na godzinę do Orpington przez Grove Park
• 2 t/godz. do Slade Green przez Greenwich i Woolwich Arsenal , powrót do London Cannon Street przez Bexleyheath
• 2 tony na godzinę do Slade Green przez Bexleyheath, powrót do London Cannon Street przez Woolwich Arsenal i Greenwich
• 2 t/godz. do Gravesend przez Lewisham i Woolwich Arsenal

Południowy

Typowa usługa w dni powszednie poza szczytem w pociągach na godzinę (tph) to:

• 2 tony na godzinę do East Croydon przez Peckham Rye
• 2 tph do Caterham i Tattenham Corner , dzieląc i łącząc w Purley
• 2 t/godz. do Beckenham Junction przez Crystal Palace
• 2 tph do London Victoria przez Crystal Palace
• 2 tony na godzinę do Epsom przez Sutton
• 1 tona na godzinę do Uckfield przez Oxted

Thameslink

Typowa usługa w dni powszednie poza szczytem w pociągach na godzinę (tph) to:

• 4 t/godz. do Brighton przez lotnisko Gatwick
• 2 tony na godzinę do Horsham przez Redhill i lotnisko Gatwick
• 2 t/godz. do Three Bridges przez Redhill
• 2 t/godz. do Rainham przez Greenwich , Woolwich Arsenal , Dartford i Gravesend
• 2 t/h do Luton (zatrzymanie)
• 4 t/godz. do Bedford (półszybko)
• 2 tony na godzinę do Cambridge przez Stevenage
• 2 tony na godzinę do Peterborough przez Stevenage

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Londyńscy Blackfriars		Thameslink Thameslink		East Croydon lub Norwood Junction lub Deptford
Londyn Waterloo East		południowo-wschodnia Linia Hayesa		Lewishama czy Ladywella
		południowo-wschodnia Maidstone East Line (przez skrzyżowanie Chislehurst)		Swanleya
London Waterloo East lub London Cannon Street		południowo-wschodnia Główna linia południowo-wschodnia		Orpington czy Sevenoaks
		południowo-wschodnia Linia Bexleyheath		New Cross lub Lewisham
		południowo-wschodnia Linia pętli Dartford		New Cross lub Lewisham lub Hither Green
		południowo-wschodnia Linia Grove Park
Londyńska Cannon Street		południowo-wschodnia Linia North Kent		Nowy Krzyż
		południowo-wschodnia Linia Greenwich		Deptford
		południowo-wschodnia Główna linia Chatham (przez skrzyżowanie Chislehurst) Tylko w godzinach szczytu		Rochester
Stacja końcowa		Południowy Główna linia Brighton		New Cross Gate lub Norwood Junction lub East Croydon
		Południowy Linia Oxteda		East Croydon
		Południowy Linia południowego Londynu		South Bermondsey
Koleje historyczne
London Cannon Street lub London Waterloo East		Kolej południowo-wschodnia i Chatham Linia Greenwich		Droga Zdrojowa
Droga Blackfriars		Kolej Południowo-Wschodnia Główna linia południowo-wschodnia
Stacja poprzedzająca	londyńskie metro			Następna stacja
Southwark w stronę Stanmore'a		Linia jubileuszowa		Bermondseya w kierunku Stratfordu
Miasto w kierunku Mordena		Linia północna Oddział banku		Bank w kierunku Edgware , Mill Hill East lub High Barnet przez Bank

Stacja metra w Londynie

Tooley Street Wejście na
London Bridge
Lokalizacja	Miasto
Władze lokalne	Londyńska dzielnica Southwark
Zarządzany przez	londyńskie metro
Liczba platform	4
Dostępny	Tak
Strefa taryfowa	1
Roczny wjazd i wyjazd z londyńskiego metra
2017	69,05 mln
2018	70,20 mln
2019	74,34 mln
2020	24,72 mln
2021	30,86 mln
Firmy kolejowe
Oryginalna firma	Kolej miejska i południowego Londynu
Kluczowe daty
25 lutego 1900	Otwierany
7 października 1999 r	Ruszyła linia jubileuszowa
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Strona informacyjna stacji TfL
Londyński portal transportowy

Perony linii północnej

Stacja metra znajduje się pomiędzy Southwark i Bermondsey na linii Jubilee oraz pomiędzy Borough i Bank na oddziale Banku linii Northern . W 2021 roku była to 4. najbardziej ruchliwa stacja w sieci z 30,86 milionami użytkowników. Jest to jedyna stacja w sieci londyńskiego metra, która ma w nazwie „Londyn” (podczas gdy końce NR noszą na przykład nazwę „London Waterloo”, stacja metra nosi po prostu nazwę „Waterloo”).

Na każdej linii znajdują się dwa perony i dwa główne zestawy schodów ruchomych do iz hali biletowej Tooley Street. Wszystkie cztery platformy są bezpośrednio dostępne z wejścia / wyjścia Borough High Street. Jest wyjście awaryjne na Joiner Street.

Linia północna

Pierwsza stacja metra przy London Bridge była częścią drugiego odcinka City & South London Railway (C&SLR). Firma została utworzona 28 lipca 1884 r. Z zamiarem budowy linii pod Tamizą z King William Street do Stockwell przez Elephant and Castle i Kennington , która została otwarta 18 grudnia 1890 r. Na London Bridge nie przewidziano żadnej stacji; pierwsza stacja na południe od rzeki znajdowała się w Borough . Stwierdzono, że King William Street jest źle umieszczona ze względu na strome nachylenie w kierunku stacji spod Tamizy, co ogranicza jej przepustowość.

Kiedy podjęto decyzję o przedłużeniu C&SLR na północ do Moorgate, zbudowano nową parę tuneli na północ od stacji Borough na nowej linii, zapewniając wygodniejszą trasę i możliwość otwarcia stacji na London Bridge. Tunele prowadzące do King William Street i stacji zostały zamknięte, a przedłużenie i stacja London Bridge zostały otwarte 25 lutego 1900 roku.

Wejście do stacji pierwotnie znajdowało się w Three Castles House na rogu London Bridge Street i Railway Approach, ale od tego czasu zostało przeniesione na Borough High Street i Tooley Street. Oryginalne wejście stało do marca 2013 roku, kiedy to zostało zburzone.

Platformy z linii Jubilee

W następstwie pożaru King's Cross w 1987 r. Niezależny raport zalecił londyńskiemu metrze zbadanie „przepływu pasażerów i zatorów na stacjach oraz podjęcie działań naprawczych”. W rezultacie zatłoczone perony linii północnej zostały przebudowane pod koniec lat 90., zwiększając peron i obszary komunikacyjne na otwarcie Jubilee Line Extension .

Stacja jest przystosowana do ruchu prawostronnego, ponieważ znajduje się na odcinku linii północnej (od tuż na południe od Borough do tuż na południe od Moorgate ), gdzie linia w kierunku północnym znajduje się na wschód od kierunku południowego, zamiast na zachód.

Linia jubileuszowa

Stacja linii Jubilee znajduje się między Southwark a Bermondsey . Został otwarty 7 października 1999 r. Jako część Jubilee Line Extension , chociaż pociągi kursowały non-stop od poprzedniego miesiąca. Przeniesienie zakopanych usług na okoliczne ulice, aby umożliwić budowę linii Jubilee, zajęło miesiące poważnych prac inżynieryjnych. Nowa hala biletowa powstała w łukach pod stacją głównej linii, z wejściami od Joiner Street i Borough High Street.

znaleziono różnorodne rzymskie pozostałości, w tym ceramikę i fragmenty mozaik ; niektóre z nich są teraz wystawiane na stacji. Perony linii Jubilee zostały wyposażone w ekranowe drzwi peronowe , podobnie jak wszystkie inne stacje podziemne na przedłużeniu.

Na zachód od stacji znajduje się zwrotnica umożliwiająca zatrzymywanie się tutaj pociągów.

Znajomości

Londyńskie linie autobusowe 17 , 21 , 35 , 43 , 47 , 133 , 141 , 149 , 343 , 344 , 381 , 388 , 521 oraz linie nocne N21 , N133 , N199 , N343 i N381 obsługują dworzec kolejowy i autobusowy .

Wypadki i incydenty

Odnotowano kilka zarejestrowanych wypadków na stacji London Bridge, chociaż stosunkowo niewiele z nich spowodowało ofiary śmiertelne. Do najpoważniejszych wypadków należały:

• W dniu 1 lutego 1884 r. o godzinie 12:05 londyński most do Victorii , ciągnięty przez LB&SCR Terrier No.71 Wapping , zderzył się z czołgiem D1 , który zanieczyszczał wyjście z peronu. Wykoleiły się dwa wagony.
• W dniu 27 listopada 1895 r. Lokalny pociąg ciągnięty przez LB&SCR Terrier nr 70 Topola zderzył się z przystankami buforowymi.
• W sierpniu 1926 r. lokomotywa klasy F1 najechała na zderzaki i uderzyła w browar.
• W dniu 9 lipca 1928 r. lokomotywa klasy B2X nr B210 zderzyła się bocznie z elektrycznym zespołem trakcyjnym po tym, jak maszynista B210 źle odczytał sygnały. Dwie osoby zginęły, a dziewięć zostało rannych, sześć ciężko.
• W dniu 23 stycznia 1948 roku pociąg złożony z jednostek 6PAN i 6PUL, który tworzył połączenie tego dnia o godzinie 7:30 z Ore w połączeniu z pociągiem o godzinie 8:50 z Seaford , otrzymał pozwolenie na podjechanie do sygnału wewnętrznego domu , gdzie powinien był przestać. Zamiast tego przekroczył sygnał i zderzył się z prędkością od 15 do 20 mil na godzinę (24 do 32 km / h) z pustym taborem, który utworzył godzinę 8:20 z Brighton i czekał na opuszczenie peronu London Bridge 14 do Nowego Brama Krzyżowa . Pociąg ten składał się z dwóch jednostek 6PAN. Pociąg, który został uderzony, został przepchnięty przez zderzaki i zburzył stoisko z książkami. Zginęło dwóch członków załogi pociągu i jeden pasażer, a 34 osoby zostały ranne.
• W dniu 11 kwietnia 1989 r. Pociąg pasażerski jadący z Tattenham Corner zderzył się ze zderzakami. Sześć osób zostało rannych.
• 28 lutego 1992 r. Na stacji eksplodowała bomba podłożona przez Tymczasową IRA , raniąc 29 osób.
• W dniu 3 czerwca 2017 r. stacja została zamknięta na kilka godzin podczas ataku terrorystycznego na London Bridge i w pobliskim Borough Market .
• W dniu 29 listopada 2019 r. stacja została zamknięta na kilka godzin podczas ataku terrorystycznego na London Bridge, w którym śmiertelnie dźgnęły dwie osoby.

Notatki

Cytaty

Źródła

•   Bradley, DL (1979). Historia lokomotyw londyńskiej kolei Chatham i Dover . Towarzystwo Korespondencji Kolejowej i Podróży. ISBN 0-901115-47-9 .
• Bradshaw, George (1861). Miesięczny przewodnik po nawigacji kolejowej i parowej Bradshaw . Bradshawa.
•   Krzysztof, Jan (2015). Historyczne dworce kolejowe Londynu w czasie . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-445-65111-8 .
•   Dzień, John R.; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (wyd. 11). Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-341-9 .
•   Eddolle, John (1983). Linia Brighton = . Newton Abbott: Dawid i Karol. s. 31–2. ISBN 0-7153-8251-9 .
•   Ellis, C. Hamilton (1971). Londyńska kolej Brighton i South Coast . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0269-X .
•   Kopernik, Desmond (1988). Dochodzenie w sprawie podziemnego pożaru King's Cross (PDF) . Departament Transportu / HMSO . ISBN 0-10-104992-7 . Źródło 20 września 2017 r .
• Gordon, WJ (1910). Nasze domowe koleje . Fredericka Warne'a.
•   Gourvish, Terry; Anson, Mike (2004). British Rail 1974–1997: od integracji do prywatyzacji . Oxford University Press. ISBN 978-0-19926-909-9 .
•   Sterta, Christine i van Riemsdijk, John (1980). Kolei wstępnego grupowania część 2 . HMSO dla Muzeum Nauki . ISBN 0-11-290309-6 .
• Horne, M (2000). Linia Jubileuszowa . Wydawnictwo transportu kapitałowego.
•   Jackson, Alan (1984) [1969]. Londyński Termini (nowa poprawiona red.). Londyn: Dawid i Karol. ISBN 0-330-02747-6 .
•   Jeffs, Szymon (2013). Linia z Londynu do Brighton w czasie . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-445-63708-2 .
•   Okup, PJG (1990). Kolej wiktoriańska i jej ewolucja . Londyn: Heinemann. ISBN 978-0-434-98083-3 .
•   Róża, Douglas (1999) [1980]. Londyńskie metro, historia schematyczna (wyd. 7). Douglas Rose/Transport kapitału. ISBN 1-85414-219-4 .
•   Simmons, Jack (1991). Kolej Wiktoriańska . Londyn: Tamiza i Hudson. ISBN 978-0-500-25110-2 .
•   Simmons, Jacek ; Biddle, Gordon, wyd. (1997). Oksfordzki towarzysz historii brytyjskich kolei . Oksford: Oxford University Press. P. 291. ISBN 0-19-211697-5 .
• Thomas, David St. John (1963). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii: Wielki Londyn . Dawid i Karol.
•   Turner, JT Howard (1977). Londyńska kolej Brighton i South Coast. 1. Geneza i formacja . Londyn: Batsford. s. 41–2. ISBN 0-7134-0275-X .
•   Turner, JT Howard (1978). Londyńska kolej Brighton i South Coast. 2. Powstanie i rozwój . Londyn: Batsford. P. 23. ISBN 0-7134-1198-8 .
•   Turner, JT Howard (1979). Londyńska kolej Brighton i South Coast. 3. Zakończenie i dojrzałość . Londyn: Batsford. s. 172–9. ISBN 0-7134-1389-1 .
• „Orzeczenie Thameslink 2000, marzec 2005” (PDF) . Szyna sieciowa. Marzec 2005. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 8 czerwca 2011 r.
• „Rozkłady jazdy” . południowo-wschodnia . Źródło 17 sierpnia 2017 r .

Linki zewnętrzne

• Archiwum fotograficzne London Transport Museum
  • Stacja metra w 1915 roku
  • Stacja metra w 1929 roku
• Informacje o stacji na stacji London Bridge z Network Rail

Reklama programu Thameslink:

• „Przebudowa London Bridge” (PDF) . Ulotka reklamowa . Szyna sieciowa. 9 maja 2011 r. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 8 listopada 2011 r . Źródło 10 kwietnia 2013 r .
• „London Bridge - wizja przyszłości” (PDF) . Panel wyświetlania informacji publicznej . Szyna sieciowa. 6 maja 2011 r. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 31 stycznia 2012 r . Źródło 10 kwietnia 2013 r .
• „London Bridge - większa, lepsza stacja” (PDF) . Panel wyświetlania informacji publicznej . Szyna sieciowa. 9 maja 2011 r. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 8 listopada 2011 r . Źródło 10 kwietnia 2013 r .