klasa LB&SCR B2

LB&SCR klasy B2, B2X i B3 klasa
B3 nr 213 Bessemer w stanie zabudowanym
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant RJ Billinton Budowniczy Brighton pracuje Data budowy 1895–1898 Całość wyprodukowana 25 Data odbudowy 1907–1916
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 • UIC 2'Bn Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 6 cali (1,067 m) Średnica sterownika 6 stóp 9 cali (2,057 m) Waga całkowita B2: 76 długich ton 156 cwt (85,1 t) B3: 78 długich ton 4 cwt (79,5 t) Typ paliwa Węgiel Ciśnienie w kotle 160 psi (11,03 bara; 1,10 MPa) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek B2 14144 funtów siły (62,9 kN) B2X 15028 funtów siły (66,8 kN)
Kariera Klasa B2, B3, B2x Wycofane 1929–1933 Usposobienie Wszystkie złomowane

Klasa B2 London , Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) była klasą małych lokomotyw parowych 4-4-0 przeznaczonych do ekspresowej pracy pasażerskiej na linii LB&SCR z Londynu do Portsmouth . Zostały zaprojektowane przez RJ Billintona i zbudowane w zakładach w Brighton w latach 1895-1897. Okazały się niezawodnymi lokomotywami, ale ledwo wystarczały dla najcięższych pociągów i zyskały przydomek Grasshoppers . W rezultacie B3 została rozwinięta z B2 i B2X klasa została później przebudowana z tych lokomotyw z większymi kotłami.

Historia

Kiedy RJ Billinton objął stanowisko głównego inżyniera mechanika LB&SCR w 1890 r., Po nagłej śmierci Williama Stroudleya , pociągi z Londynu do Brighton były odpowiednio obsługiwane przez klasę Stroudley's Gladstone , ale lżejsze ekspresy Portsmouth zaczęły walczyć o jego single klasy G. Dlatego Billinton zaprojektował mały 4-4-0 , specjalnie dla tych usług. Jednak w latach 1892-1893 pociągi z Londynu do Brighton zaczęły przybierać na wadze, a zarząd kolei zgodził się zainwestować pieniądze w większe obrotnice , więc Billinton mógł jeszcze bardziej powiększyć swój projekt, aby je bardziej ogólnie przydatne.

W 1895 r. pojawiły się trzy lokomotywy, w 1896 r. osiem, aw 1897 r. czternaście. Nadano im imiona znanych polityków, bankierów i inżynierów kolei. Na nowy projekt wyraźnie wpłynęły lokomotywy Samuela Waite'a Johnsona na Midland Railway , dla którego wcześniej pracował Billinton, i były to pierwsze lokomotywy LB&SCR , które miały wiodące koła typu bogie . Zawierał kocioł klasy C2 firmy Billinton . Okazały się wystarczające dla lekko obciążonego Portsmouth pociągi ekspresowe, ale ledwo tak dla cięższych pociągów. Mieli też tendencję do nierównej jazdy, w wyniku czego ich załogi zyskały przydomek koników polnych .

Klasy B3 i B2X

W wyniku skarg na użytkowanie tej klasy na linii Brighton, Billinton wyposażył ostatnią lokomotywę w klasie nr 213 Bessemer , gdy była nowa, w większy kocioł, który odtąd stał się znany jako klasa B3 . Spowodowało to niewielką poprawę wydajności, ale nie na tyle znaczącą, aby zmienić całą klasę w tym czasie. Jednak po zużyciu oryginalnych kotłów stało się to bardziej ekonomiczną propozycją. Tak więc między październikiem 1907 a 1910 następca Billintona, Douglas Earle Marsh przebudował całą klasę (w tym 213 Bessemer) z ulepszonym kotłem zastosowanym w swojej klasie C3 , tworząc w ten sposób klasę B2X .

Przebudowane lokomotywy znacznie poprawiły zarówno wygląd, jak i osiągi i były używane w najcięższych ekspresach do Portsmouth i Hastings oraz w pociągach półszybkich na linii Brighton .

Grupowanie po

Wszystkie 25 lokomotyw było nadal w regularnym użyciu w grudniu 1922 r., Podczas zgrupowania kolei południowej Anglii w celu utworzenia Southern Railway . Klasa nadal znajdowała użyteczną pracę w drugorzędnych usługach pasażerskich między Londynem a południowym wybrzeżem do 1929 r., Kiedy to zbliżająca się elektryfikacja linii Brighton zaczęła czynić je zbędnymi. W ten sposób wszystkie zostały wycofane między czerwcem 1929 a marcem 1933 i żaden nie zachował się w stanie zachowania.

Wypadki i incydenty

• W dniu 9 lipca 1928 r. Lokomotywa B2X nr B210 zderzyła się bocznie z elektrycznym zespołem trakcyjnym na London Bridge z powodu błędnego odczytania sygnałów przez maszynistę. Dwie osoby zginęły, a dziewięć zostało rannych, sześć ciężko.

Podsumowanie lokomotywy

LB&SCR nr.	Data budowy	Przebudowany B2x	Nazwa LBSCR	Zmieniona nazwa/data	nr SR	Data wycofania
171	czerwiec 1897	sierpień 1910	Neville	-	2171	maj 1931
201	styczeń 1897	styczeń 1909	Różyczka	-	2201	1930
202	luty 1897	1909	Trevithick	-	2202	wrzesień 1931 r
203	marzec 1897	luty 1909	Henryka Fletchera	-	2203	październik 1930
204	marzec 1897	marzec 1911	Telford	-	2204	lipiec 1929 r
205	kwiecień 1897	marzec 1910	Hackwortha	-	2205	listopad 1931
206	kwiecień 1897	styczeń 1909	Smeaton	-	2206	marzec 1933 r
207	czerwiec 1897	lipiec 1909	Brunela	-	2207	październik 1931
208	sierpień 1897	styczeń 1911	Abercorn	-	2208	czerwiec 1929
209	wrzesień 1897	kwiecień 1913	Wolfe'a Barry'ego	-	2209	wrzesień 1930 r
210	październik 1897	luty 1909	Fairbairn	-	2210	lipiec 1931
211	listopad 1897	czerwiec 1910	Whitwortha	-	2211	październik 1930
212	styczeń 1898	luty 1910	Armstronga	-	2212	lipiec 1930 r
213	styczeń 1898	listopad 1908	besemerowski	-	2213	kwiecień 1932
314	czerwiec 1895	kwiecień 1911	Charlesa C. Macrae	-	2314	kwiecień 1930 r
315	czerwiec 1895	marzec 1909	Duncannon	J. wesoły	2315	kwiecień 1933 r
316	czerwiec 1895	lipiec 1916	Goldsmid	-	2316	1930
317	czerwiec 1896	październik 1908	Geralda Lodera	-	2317	czerwiec 1929
318	czerwiec 1896	lipiec 1910	Rotszylda	-	2318	lipiec 1930 r
319	wrzesień 1896	czerwiec 1914	Johna Fowlera	Leconfield	2319	kwiecień 1930 r
320	wrzesień 1896	lipiec 1910	Rastrick	-	2320	1932
321	wrzesień 1896	październik 1907	Johna Renniego	-	2321	wrzesień 1930 r
322	wrzesień 1896	wrzesień 1908	Licytant GP	-	2322	czerwiec 1931
323	grudzień 1896	wrzesień 1908	Williama Cubitta	-	2323	listopad 1932
324	styczeń 1897	maj 1913	Johna Hawkshawa	-	2324	1932