Williama Stroudleya

Williama Stroudleya
Urodzić się	( 06.03.1833 ) 6 marca 1833 Sandford-on-Thames , Oxfordshire , Anglia
Zmarł	20 grudnia 1889 (20.12.1889) (w wieku 56) Paryż , Francja
Miejsce odpoczynku	Dodatkowy mural Cmentarz , Brighton
Narodowość	brytyjski
Zawód	Inżynier
Kariera inżynierska
Dyscyplina	Inżynier lokomotyw
Znaczący projekt	LB&SCR klasy A1 i B1

William Stroudley (6 marca 1833 - 20 grudnia 1889) był angielskim inżynierem kolejowym i jednym z najsłynniejszych inżynierów lokomotyw parowych XIX wieku, pracującym głównie dla kolei London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR). Zaprojektował jedne z najbardziej znanych i najdłużej żyjących lokomotyw parowych swojej epoki, z których kilka zostało zachowanych.

Wczesna kariera

Urodzony w Sandford-on-Thames , Oxfordshire , William Stroudley rozpoczął pracę w 1847 roku w lokalnej papierni iw tym samym roku odbył praktykę w firmie inżynieryjnej Johna Inshawa w Birmingham . W ciągu następnych siedmiu lat zdobył różnorodne doświadczenie inżynierskie na silnikach stacjonarnych i barkach parowych. Od 1854 kształcił się jako inżynier lokomotyw w Swindon Works pod kierunkiem Daniela Goocha z Great Western Railway , ale wkrótce przeniósł się do Great Northern Railway pod kierownictwem Daniela Goocha. Charles Sacré w ich warsztatach w Peterborough , później został brygadzistą w tamtejszym zakładzie napędowym . W 1861 roku został mianowany kierownikiem Cowlairs Works w Edynburgu i Glasgow . W dniu 19 czerwca 1865 roku został mianowany kierownikiem lokomotyw i wagonów Highland Railway w Inverness . Nie był w stanie wykonać żadnej znaczącej pracy, ponieważ kolej miała wówczas bardzo mało pieniędzy, produkując tylko jedną lokomotywę. Był jednak w stanie zreorganizować i zmodernizować Lochgorm Works firmy i obniżył koszty operacyjne istniejącej floty kolejowej.

Kariera LB&SCR

Klasa A1 Stepney na linii Bluebell Railway

W 1870 roku został mianowany superintendentem lokomotyw kolei London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) w zakładach w Brighton po przymusowej rezygnacji JC Cravena . Kiedy objął urząd, w użyciu były siedemdziesiąt dwie różne klasy lokomotyw, więc istniała pilna potrzeba standaryzacji w celu obniżenia kosztów operacyjnych. Początkowo Stroudleyowi przeszkadzała trudna sytuacja finansowa jego nowej firmy, która stanęła w obliczu bankructwa w 1866 r. Jednak w latach 70. i 80. XIX wieku zwiększone dochody, zwłaszcza ze wzrostu ruchu podmiejskiego, umożliwiły mu radykalną poprawę wydajności i niezawodności taboru lokomotyw, wprowadzając szereg bardzo udanych klas standardowych.

Klasy lokomotyw

Gladstone klasy B1 w National Railway Museum w Yorku, udekorowany tak, jak na Diamentowy Jubileusz Królowej Wiktorii w 1897 roku

Pierwszym projektem lokomotywy pasażerskiej Stroudleya w Brighton były dwie lokomotywy „klasy Belgravia” , 2-4-0 z 1872 r. Były one bardzo podobne do dwóch lokomotyw 2-4-0 zbudowanych w Cowlairs dla kolei w Edynburgu i Glasgow na początku 1860, kiedy był kierownikiem robót. Zawierały one wiele cech jego późniejszych projektów.

W tym samym roku wprowadził pierwszą z trzech ważnych klas silników czołgowych , które ostatecznie były produkowane w dużych ilościach. Drobne LB&SCR A1 Class (Terrier) 0-6-0 zostały wprowadzone w 1872 roku, a wiele z nich było nadal w użyciu w latach sześćdziesiątych; zachowało się kilka. D1 klasy 0-4-2 T były używane w londyńskich usługach podmiejskich LBSCR od 1873 do elektryfikacji, a niektóre ocalałe przetrwały do ​​wczesnych lat pięćdziesiątych. Ostatni ocalały z frachtu klasy E1 0-6-0 T został wycofany w 1962 roku, podczas gdy wcześniej wycofany egzemplarz został zachowany.

W 1874 roku Stroudley zaprojektował również klasę G potężnych „singli” 2-2-2 , z których ostatni przetrwał do 1914 roku. Mniej udane były jego klasy towarowe 0-6-0 C i C1 odpowiednio z 1871 i 1882 roku, obie z które były za słabe.

Stroudley jest najlepiej pamiętany ze swoich klas pasażerskich 0-4-2 . Pierwszą z nich była wersja delikatnego silnika klasy D1, klasy D2 lub „Lyons” , wprowadzona w 1876 roku i która okazała się bardzo udana. Większa wersja do ekspresowej pracy pasażerskiej, „klasa Richmond” , została wprowadzona w 1877 r. Jednak to powiększone lokomotywy ekspresowe klasy B1 („klasa Gladstone”) z 1882 r. Najbardziej go zapamiętano, z których ostatni przetrwał do 1933 r. Pierwszy przedstawiciel tej klasy zachował się w Narodowe Muzeum Kolejnictwa w Yorku.

Inna działalność inżynierska

Rzut rampy wkolejeniowej: „Wagon ratowniczy musi posiadać cztery rampy, dwie do wykolejenia po lewej stronie i dwie do wykolejenia po prawej stronie. Tam, gdzie to możliwe, konieczne jest umieszczenie krawędzi ramp na rzeczywistych podkładach niż balast i nie próbuj ciągnąć więcej niż dwa wagony na raz, z obawy przed złamaniem. Rampy do wagonów ważą 35 kilogramów, a rampy do lokomotyw 80 kilogramów.

Stroudley był odpowiedzialny za reorganizację i modernizację prac kolejowych w Brighton oraz zakładów naprawczych w New Cross . Zaprojektował także wagony kolejowe i parowozy dla promów międzykanałowych LB&SCR, które kursowały między Newhaven a Dieppe .

Jest również pamiętany z wynalezienia ramp do ponownego poręczy, które w niektórych częściach świata są nadal znane jako „Patentowe rampy Stroudleya” lub „Rampes de Stroudley”.

Śmierć

Zmarł na ostre zapalenie oskrzeli 20 grudnia 1889 r. podczas wizyty na Wystawie Paryskiej , gdzie wystawiał jedną ze swoich lokomotyw. Stroudley został pochowany na cmentarzu Extra Mural w Brighton 24 grudnia 1889 r. Jego następcą został w Brighton RJ Billinton .

• Ellis, C. Hamilton (1958). „Williama Stroudleya”. Dwudziestu lokomotyw . Shepperton, Anglia: Ian Allan. s. 114–127.
•   Cornwell, HG Campbell (1968) William Stroudley: rzemieślnik pary , Newton Abbot: David & Charles, ISBN 0-7153-4256-8

Linki zewnętrzne

• Biografia