2-2-2

Replika Adlera w Fürth, maj 2008

Zgodnie z notacją Whyte'a dla klasyfikacji lokomotyw parowych , 2-2-2 oznacza układ kół składający się z dwóch kół prowadzących na jednej osi, dwóch napędzanych kół napędowych na jednej osi i dwóch kół wleczonych na jednej osi. Układ kół zarówno zapewniał większą stabilność, jak i umożliwiał większe palenisko niż wcześniejsze typy 0-2-2 i 2-2-0 . Ta konfiguracja została wprowadzona w 1834 roku w „ lokomotywie Patentee ” Roberta Stephensona , ale później została popularnie nazwana Jenny Lind , na cześć lokomotywy Jenny Lind , która z kolei została nazwana na cześć popularnego piosenkarza . Byli też czasami opisywani jako Single , chociaż ta nazwa może być używana do opisania dowolnego rodzaju lokomotywy z pojedynczą parą kół napędowych.

Równoważne klasyfikacje

Inne równoważne klasyfikacje to:

Historia

Wydaje się, że konfiguracja 2-2-2 została opracowana przez Roberta Stephensona & Company w 1834 roku jako rozszerzenie ich konfiguracji 2-2-0 Planet , oferując większą stabilność i większą komorę paleniskową . Nowy typ stał się znany jako lokomotywa Patentee Stephensona . Adler , pierwsza udana lokomotywa działająca w Niemczech, była właścicielem patentu dostarczonym przez Roberta Stephensona, a firma w postaci komponentów w grudniu 1835 roku była jednym z najwcześniejszych przykładów. Inne egzemplarze były eksportowane do Holandii , Rosji i Włoch . Do 1838 roku 2-2-2 stał się standardowym projektem pasażerskim autorstwa Roberta Stephensona and Company.

Osiemnaście z pierwszych dziewiętnastu lokomotyw zamówionych przez Isambarda Kingdom Brunela na otwarcie Great Western Railway w 1837/8 było typu 2-2-2. Obejmowało to sześć lokomotyw 2-2-2 zbudowanych przez Charlesa Tayleura w jego odlewni Vulcan . Również w 1837 roku odnosząca sukcesy North Star została dostarczona do Great Western Railway przez Stephensona, stając się pierwszą z klasy dwunastu lokomotyw do 1841 roku.

Great Western Railway North Star w Swindon

Późniejsze wydarzenia w Wielkiej Brytanii

Sharp, Roberts & Company zbudował ponad 600 lokomotyw 2-2-2 w latach 1837-1857. Dziesięć z nich dostarczonych do kolei Grand Junction stało się podstawą udanych projektów Alexandra Allana dla kolei z 1845 r. (Pierwszy z nich, dawniej nazwany Orlik , jest zachowany). J. & G. Rennie dostarczyli lokomotywy 2-2-2 dla kolei London and Croydon Railway od 1838 r. oraz London and Brighton Railway w 1840 r. Arend („orzeł”) był jedną z dwóch pierwszych lokomotyw parowych w Holandii, zbudowaną przez RB Longridge and Company z Bedlington , Northumberland w 1839 roku.

Great Western Railway nadal zamawiała na kolei lokomotywy szerokotorowe i normalnotorowe , w tym klasy Firefly i Sun (1840–42), które były powiększonymi wersjami North Star . Bury, Curtis & Kennedy dostarczyli sześć lokomotyw 2-2-2 do Bristol and Gloucester Railway w 1844 r. I czternaście do Great Southern and Western Railway w Irlandii w 1848 r. (Ostatnia z nich została zachowana na stacji kolejowej Cork Kent .

Oryginalna lokomotywa „Jenny Lind”, 1847 r.

Lokomotywa Jenny Lind , zaprojektowana przez Davida Joya i zbudowana w 1847 roku dla kolei London, Brighton i South Coast Railway przez EB Wilson and Company of Leeds , stała się podstawą setek podobnych lokomotyw pasażerskich zbudowanych w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XIX wieku przez tego i innych producentów dla kolei w Wielkiej Brytanii. Lokomotywa London and North Western Railway Cornwall została zaprojektowana w Crewe Works jako 4-2-2 przez Francisa Trevithicka w 1847 r., Ale została przebudowana jako 2-2-2 w 1858 r.

Chociaż w latach sześćdziesiątych XIX wieku konfiguracja 2-2-2 zaczęła być zastępowana przez typ 2-4-0 o lepszej przyczepności, wynalezienie szlifowania parowego dało 2-2-2 single nowe życie i nadal powstać do lat 90. XIX wieku. Godne uwagi późne przykłady obejmują single Williama Stroudleya z lat 1874-1880, klasę 157 Williama Deana z lat 1878-79 i jego klasę 3001 (1891–92), oba dla Great Western Railway. James Holden z Great Eastern Railway stworzył kilka singli 2-2-2 w 1889 roku, usuwając drążek sprzęgający z 2-4-0 .

Belgia

Replika „Le Belge” 1835

Pierwsza lokomotywa parowa zbudowana w Belgii w 1835 r. I została zbudowana przez Johna Cockerilla na licencji według projektu Roberta Stephensona & Company. Została zbudowana do użytku na pierwszej głównej linii na kontynencie europejskim, linii Bruksela-Mechelen. Replika została zbudowana w warsztatach Boissellerie Cognaut z okazji 150. rocznicy powstania Belgii .

Włochy

Dwie lokomotywy 2-2-2 zostały sprowadzone z Longridge and Co z Bedlington Ironworks England dla linii kolejowej Neapol – Portici w 1839 r. O nazwach Bayard i Vesuvio. Replika „Bayarda znajduje się w Muzeum Kolejnictwa w Neapolu.

Niemcy

Większość najwcześniejszych lokomotyw, które działały na terenach dzisiejszych Niemiec przed połową lat czterdziestych XIX wieku, to lokomotywy 2-2-2 dostarczone przez brytyjskich producentów. Jednak do 1839 roku ten typ był również budowany lokalnie, patrz Lista bawarskich lokomotyw i autobusów szynowych . Pegasus z 1839 roku był pierwszą lokomotywą zbudowaną przez Sächsische Maschinenbau-Compagnie w Chemnitz . August Borsig and Company wyprodukował Beuth w 1843 roku, który odniósł duży sukces; jego konstrukcja zaworu stała się de facto standardem dla lokomotyw na nadchodzące dziesięciolecia. Do 1846 roku wyprodukował ponad sto podobnych lokomotyw. Zarówno kolej Lipsk-Drezno, jak i Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe (Königlich Bayerische Staatsbahn) zbudowały kilka klas 2-2-2 w latach 1841-1859. Podobnie Wielkie Księstwo Mecklenburg Friedrich-Franz Railway zgrupowało różne lokomotywy parowe 2-2-2 zakupione od niemieckich producentów w latach 1848-1863 w swojej klasie Mecklenburg I.

Austria

Cesarskie Austriackie Koleje Państwowe ( kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen lub kkStB ) zbudowały dwie udane lokomotywy tego układu kół w 1907 r. Podobnie Austriackie Koleje Federalne (BBÖ) zbudowały dwa przykłady lokomotyw ekspresowych w 1934 i 1937 r.

Łotwa

Jedna z ostatnich lokomotyw czołgowych 2-2-2 została zamówiona przez Koleje Łotewskie do ruchu lokalnego. Lokomotywy klasy Tk zostały zaprojektowane przez niemieckiego Hohenzollerna, a 20 sztuk wyprodukowano w Niemczech i na Łotwie w latach 1928-1934. Następnie zostały zajęte przez koleje sowieckie. Po II wojnie światowej jeden służył w Polsce jako klasa OKa1.

Zachowane przykłady i repliki

Lokomotywa „Pioneer” w eksploatacji na Cumberland Valley Railroad w 1880 lub 1890 roku.

Linki zewnętrzne

  • GNR nr 229, sfotografowany ok. 1900 r
  • Winchester, Clarence, wyd. (1936), „Niektóre znane single”, Railway Wonders of the World , s. 1091–1099 ilustrowany opis niektórych znanych singli
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2-2-2&oldid=1138213819 ”