4-8-8-4
4-8-8-4 w notacji Whyte'a do klasyfikacji lokomotyw parowych według układu kół , to lokomotywa z czterokołową ciężarówką prowadzącą , dwoma zestawami ośmiu kół napędowych i czterokołową ciężarówką ciągniętą . Tylko jeden model lokomotyw kiedykolwiek używał tej konfiguracji i jest on powszechnie znany jako „ Union Pacific Big Boys ” od nazwy linii kolejowej, która je obsługiwała.
Inne równoważne klasyfikacje to:
- Klasyfikacja UIC : „2DD2” (znana również jako klasyfikacja niemiecka i klasyfikacja włoska)
- Francuska klasyfikacja lokomotyw : „240+042”
- Klasyfikacja lokomotyw tureckich : „46+46”
- Klasyfikacja szwajcarska : „4/6+4/6”
Równoważna klasyfikacja UIC została doprecyzowana do (2′D)D2′ dla lokomotyw młotkowych .
4-8-8-4 Big Boys były produkowane tylko dla Union Pacific Railroad . W latach 1941-1944 zbudowano dwadzieścia pięć takich lokomotyw, o numerach od 4000 do 4024. Osiem z tych lokomotyw przetrwało, z których siedem jest wystawianych statycznie w różnych miejscach w Stanach Zjednoczonych . Union Pacific ogłosił w sierpniu 2013 r. Plany przywrócenia nr 4014 do eksploatacji w celu obsługi wycieczek po głównych liniach. Nr 4014 przeszedł renowację w latach 2016-2019, a pierwszy test po renowacji zakończył się 2 maja 2019 r.
UP Big Boys były rozwinięciem lokomotywy przegubowej typu 4-6-6-4 „Challenger”. Dodanie czterech kół napędowych zwiększyło siłę uciągu lokomotywy i zmniejszyło zapotrzebowanie na lokomotywy pomocnicze na stromych wzniesieniach. Chociaż ich koła były o cal (25,4 mm) mniejsze niż koła Challengerów, nadal były w stanie utrzymać podobne wysokie prędkości.
Inne amerykańskie linie kolejowe rozważały zakup lokomotyw 4-8-8-4, w tym Western Pacific Railroad , która już dysponowała dużymi lokomotywami 2-8-8-2 i 4-6-6-4, ale lokomotywy spalinowe zyskiwały na popularności i wkrótce były w stanie wyprzeć te lokomotywy Big Boy.
Linki zewnętrzne