2-6-0
 Przód lokomotywy po lewej stronie
| |||||||||||||||||||||
Canadian National E-10-a klasa nr 89 , obecnie należąca do Strasburg Rail Road
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Zgodnie z notacją Whyte'a dla klasyfikacji lokomotyw parowych , 2-6-0 oznacza układ kół z dwoma kołami prowadzącymi na jednej osi, zwykle w czołowej ciężarówce , z sześcioma napędzanymi i sprzężonymi kołami napędowymi na trzech osiach i bez kół wleczonych . Ten układ jest powszechnie nazywany Mogulem .
Przegląd
W Stanach Zjednoczonych i Europie układ kół 2-6-0 był używany głównie w lokomotywach przetargowych . Ten typ lokomotywy był szeroko budowany w Stanach Zjednoczonych od wczesnych lat sześćdziesiątych XIX wieku do lat dwudziestych XX wieku.
Chociaż egzemplarze zostały zbudowane już w latach 1852–53 przez dwóch filadelfijskich producentów, Baldwin Locomotive Works i Norris Locomotive Works , te pierwsze egzemplarze miały osie prowadzące zamontowane bezpośrednio i sztywno na ramie lokomotywy, a nie na osobnej ciężarówce lub wózku . W tych wczesnych lokomotywach 2-6-0 przednia oś służyła jedynie do rozłożenia ciężaru lokomotywy na większą liczbę kół. Był to zatem zasadniczo 0-8-0 z niezasilaną osią przednią, a przednie koła nie służyły temu samemu celowi, co na przykład czołowe ciężarówki 4-4-0 American lub 4-6-0 Ten -Wheeler typów, które w tamtym czasie były w użyciu przez co najmniej dekadę.
Pierwszym amerykańskim 2-6-0 ze sztywno zamontowaną osią przednią był Pawnee , zbudowany do ciężkich przewozów towarowych na Philadelphia & Reading Rail Road . W sumie zbudowano około trzydziestu lokomotyw tego typu dla różnych kolei amerykańskich. Chociaż ogólnie odnosiły sukcesy w powolnych, ciężkich przewozach towarowych, linie kolejowe, które korzystały z tych pierwszych lokomotyw 2-6-0, nie widziały w nich żadnych wielkich zalet w porównaniu z ówczesnymi projektami 0-6-0 lub 0-8-0 . Koleje zauważyły ich zwiększoną siłę uciągu, ale odkryły również, że ich raczej sztywne zawieszenie czyni je bardziej podatnymi na wykolejenia niż ówczesne lokomotywy 4-4-0 . Wielu mechaników kolejowych przypisało te wykolejenia zbyt małemu obciążeniu wiodącej ciężarówki.
Pierwsze prawdziwe 2-6-0 zostały zbudowane na początku lat 60. XIX wieku, kilka pierwszych zbudowano w 1860 r. Dla kolei Louisville & Nashville . Nowy projekt wymagał zastosowania jednoosiowej ciężarówki obrotowej. Taka ciężarówka została po raz pierwszy opatentowana w Wielkiej Brytanii przez Leviego Bissella w maju 1857 roku.
W 1864 roku William S. Hudson, ówczesny kierownik Rogers Locomotive & Machine Works , opatentował wyrównaną ciężarówkę prowadzącą, która mogła poruszać się niezależnie od osi napędowych. To wyrównane zawieszenie działało znacznie lepiej na nierównych torach dnia. [ wymagane wyjaśnienie ] Pierwsza lokomotywa zbudowana z tak wiodącą ciężarówką została prawdopodobnie ukończona w 1865 roku dla New Jersey Railroad & Transportation Company jako ich numer 39.
Jest prawdopodobne, że nazwa klasy lokomotyw wywodzi się od lokomotywy o nazwie Mogul , zbudowanej przez Taunton Locomotive Manufacturing Company w 1866 roku dla Central Railroad of New Jersey . [ potrzebne źródło ] Jednak sugerowano również, że wywodzi się z brytyjskiego silnika 2-6-0 o tej nazwie , prototypu swojej klasy, zbudowanego przez Neilson & Company dla Great Eastern Railway w 1879 roku.
Stosowanie
Australia
Beyer, Peacock & Company dostarczyła dużą liczbę lokomotyw wąskotorowych Mogul o standardowej konstrukcji 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) kilku australijskim kolejom. Użytkownikami typu Mogul są South Australian Railways z klasą Y , Tasmanian Government Railways z klasą C , Western Australian Government Railways z klasą G ( również w konfiguracji 4-6-0 ) oraz liczni prywatni użytkownicy. SAR zakupił również 8 egzemplarzy typu zbudowanego przez Baldwina, który stał się klasą X. Koleje rządowe Nowej Południowej Walii miały wiele typów potentatów, począwszy od lat osiemdziesiątych XIX wieku, tworząc klasy Z21 , Z22 , Z24 , Z25 i Z27 .
Kongo Belgijskie
Dwadzieścia lokomotyw 2-6-0 zostało zbudowanych przez lokomotywy Les Ateliers de Tubize w Belgii dla szerokości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metra CF du Congo Superieur aux Grands Lacs Africains (CFL) w latach 1913-1924. Pierwszych osiem, o numerach od 27 do 34, zostało zbudowanych w 1913 r., a następnie sześć kolejnych w 1921 r., o numerach od 35 do 40. Sześć kolejnych nieco większych wersji pojawiło się w 1924 r., o numerach od 41 do 46. Mieli 360 na 460 milimetrów (14 o 18 cali) cylindry i koła napędowe o średnicy 1050 milimetrów (41 cali), przy czym mniejsze wersje miały masę gotową do pracy 28,8 ton (28,3 długich ton; 31,7 ton amerykańskich), a większe wersje 33,4 ton (32,9 długich ton; 36,8 krótkich mnóstwo). Większość CFL została zmieniona na 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) w 1955 roku, podobnie jak wszyscy służący Moguls. Większość z nich przetrwała jeszcze w 1973 roku.
Kanada
Duża liczba lokomotyw 2-6-0 była używana w Kanadzie, gdzie uznano je za bardziej przydatne w ograniczonych przestrzeniach, ponieważ były krótsze niż bardziej popularne dziesięciokołowce 4-6-0 . Canadian National (CN) miał kilka. Jeden z nich, CN nr. 89 , lokomotywa klasy E-10-a zbudowana przez Canadian Locomotive Company w 1910 roku, jest własnością i jest obsługiwana od 1972 roku przez Strasburg Rail Road w Pensylwanii w USA we współpracy z Railroad Museum of Pennsylvania .
Dobrze zachowana wersja, White Pass & Yukon Route no. 51, można znaleźć w MacBride Museum of Yukon History w Whitehorse, Yukon .
Finlandia
Fińskie lokomotywy 2-6-0 były klasami Sk1, Sk2, Sk3, Sk4, Sk5 i Sk6.
Fińskie lokomotywy parowe klasy Sk1 były budowane od 1885 roku przez Swiss Locomotive & Machine Works . Nosili numery od 117 do 131, od 134 do 149, od 152 do 172 i od 183 do 190. Lokomotywy te nosiły przydomek Little Brown .
Lokomotywy klasy Sk2 miały numery od 196 do 213, od 314 do 321 i od 360 do 372. Zostały zbudowane przez firmę Tampella . Nr 315 jest zachowany w Tampere w Tampelli .
Fińskie lokomotywy parowe klasy Sk3 były budowane od 1903 roku przez firmę Tammerfors Linne & Jern Manufakt. AB Ponumerowano je od 173 do 177, od 191 do 195, od 214 do 221, od 334 do 359, od 373 do 406 i od 427 do 436. Te lokomotywy były nazywane Babciami .
Indonezja
Państwowa Kompania Kolejowa Holenderskich Indii Wschodnich ( Staatsspoorwegen , SS) w Indonezji obsługiwała 83 jednostki lokomotyw czołgowych 2-6-0 serii C12, zbudowanych przez Sächsische Maschinenfabrik z Chemnitz w Niemczech w 1896 roku. Były to lokomotywy opalane drewnem, które zużył dwa metry sześcienne drewna i 3500 litrów (770 galonów imperialnych; 920 galonów amerykańskich) wody na 4,5 godziny produkcji pary.
Spośród tych lokomotyw 43 przetrwały inwazję Japonii podczas drugiej wojny światowej i nadal były eksploatowane po uzyskaniu niepodległości od Holandii . Stacjonowały w Cepu w Indonezji i były używane na trasie Cepu - Blora - Purwodadi - Semarang - Bojonegoro - Jatirogo, obecnie zamkniętej.
Na początku lat 80. ocaleni z klasy byli w złym stanie. Jeden przykład, C1218 nr. 457, została reaktywowana w 2002 roku po dwudziestu pięciu latach, w zajezdni mocy Ambarawa . W połowie 2006 roku działał, a od 2009 roku został przeniesiony do Surakarty na Środkowej Jawie, aby ciągnąć wyczarterowany pociąg parowy przez główną ulicę w sercu Surakarty, nazwaną Jaladara .
Irlandia
.jpg)
Kilka klas lokomotyw 2-6-0 znalazło zastosowanie na irlandzkich kolejach, głównie w pociągach towarowych. Pierwszym z nich byłby Great Southern and Western Railway Class 355 , który został pierwotnie zbudowany przez North British Locomotive Company jako typ 0-6-0 w 1903 roku, ale później przebudowany na 2-6-0 po wystąpieniu problemów; wkrótce zostały one uzupełnione o podobną klasę 368 . Niektóre z tych lokomotyw zostały przystosowane do opalania olejem , a jedna nawet do wypalania torfu.
Późniejsze klasy 2-6-0 obejmują Dublin i South Eastern Railway nr. 15 i 16 (z zachowanym nr 15) oraz klasy Great Southern Railways 372 i 393 , z których te ostatnie były oparte na brytyjskiej klasie SECR N .
Włochy
Ferrovie dello Stato Italiane zaczęło obsługiwać ponad 500 lokomotyw 2-6-0 klasy 625 do ruchu mieszanego i klasy 640 do lekkich pociągów pasażerskich. Te lokomotywy, nazywane Małymi Damami ( Signorine ), odniosły duży sukces i kilka z nich zostało zachowanych po zakończeniu regularnych połączeń parowych, a niektóre nadal działają w pociągach zabytkowych.
Nowa Zelandia
Klasa J Departamentu Kolei Nowej Zelandii (NZR) była pionierską lokomotywą towarową przetargową, wprowadzoną w 1877 r. Do użytku w przebudowanym regionie Canterbury na Wyspie Południowej. Zbudowane przez Avonside Engine Company i inne zakłady lokomotyw w Anglii, zostały wysłane do Nowej Zelandii w formie zestawu. W końcu obsługiwali całą raczkującą sieć kolejową Nowej Zelandii na obu wyspach. Z czasem zostały one zastąpione na linii głównej, gdy pojawiła się większa moc. Wielu przetrwało do lat dwudziestych XX wieku jako manewrowcy, a niektóre zostały przerobione na lokomotywy czołgowe.
Afryka Południowa
Miernik peleryny
W 1876 i 1877 r. Cape Government Railways (CGR) umieściły osiemnaście lokomotyw Mogul w obsłudze towarowej w systemie Cape Western, zbudowanym przez Beyer, Peacock & Company i Avonside Engine Company . Zostały one wyznaczone na 1. klasę , kiedy przyjęto system klasyfikacji. Do 1912 r. Trzy z nich przetrwały i zostały uznane przez Koleje Południowoafrykańskie (SAR) za przestarzałe, oznaczone jako klasa 01 i zmieniono numerację poprzez umieszczenie cyfry 0 przed ich istniejącymi numerami. Wszystkie zostały wycofane ze służby przez 1916.
w systemie Cape Midland, zbudowanym przez Kitson & Company , parę lokomotyw bocznych typu Mogul , opatentowanych przez Stephensona, typu back-to-back typu Mogul . Zostały one później rozdzielone i przebudowane na lokomotywy siodłowe do użytku jako silniki manewrowe. Kiedy wprowadzono system klasyfikacji, oznaczono ich jako 1. klasę.
W 1876 i 1877 CGR umieścił osiem lokomotyw przetargowych Mogul w systemie Cape Midland, również zbudowanym przez Kitson & Company. Wszystkie zostały ostatecznie przebudowane na lokomotywy siodłowe do użytku jako silniki manewrowe. Kiedy przyjęto system klasyfikacji, zostały one również oznaczone jako 1. klasa .
W 1877 roku firma Whythes & Jackson Limited, zlecona przez rząd Natalu na budowę linii z Durbanu do Pietermaritzburga , odebrała od Kitson & Company dwie lokomotywy czołgowe 2-6-0 do użytku podczas budowy. Lokomotywy nie były numerowane, ale odpowiednio nazwano je Durban i Pietermaritzburg, na cześć dwóch miast, które miały być połączone nową linią kolejową. Po zakończeniu kontraktu budowlanego pod koniec 1880 roku lokomotywy przejęły Koleje Rządowe Natalu (NGR), aw 1893 roku zostały sprzedane Kolei Selati.
W 1877 i 1878 r. BP dostarczyło NGR siedem lokomotyw czołgowych Mogul, zbudowanych według tego samego projektu, co lokomotywy dwóch wykonawców. Później sklasyfikowane jako NGR klasy K , były pierwszymi lokomotywami, które zamówiono do użytku na nowo ułożonej wówczas głównej linii Cape Gauge Natal do wnętrza. Jeden został sprzedany firmie East Rand Proprietary Mines, a dwa weszły na magazyn SAR w 1912 r., Ale pozostały niesklasyfikowane jako „NGR 2-6-0T Beyer Peacock Sidetank”. Chociaż uznano je za przestarzałe, pozostawały w służbie dopiero w 1931 roku.
W 1879 i 1880 CGR umieścił dziesięć Mogołów, zbudowanych przez Beyer, Peacock and Company, w usługach towarowych w systemie Cape Western. Choć podobne do lokomotyw z 1876 r., Ich cylindry były montowane ze spadkiem w kierunku napędzającego zestawu kołowego. Zostali również wyznaczeni na pierwszą klasę , kiedy w CGR przyjęto system klasyfikacji.
W 1879 roku NGR oddał do użytku siedem lokomotyw 2-6-0T . Zostały one następnie zmodyfikowane do 4-6-0T i otrzymały oznaczenie NGR klasy G. W 1912 roku, kiedy piętnaście z nich zostało zasymilowanych z Kolejami Południowoafrykańskimi , zmieniono ich numerację i przeklasyfikowano do klasy C .
W 1891 roku CGR umieścił dwie lokomotywy 2-6-0 Mogul zbudowane przez Baldwina w służbie towarowej, pierwsze amerykańskie lokomotywy, które weszły do służby w Afryce Południowej. Pierwotnie były one oznaczone jako 5. klasa, ale później zmieniono ich klasyfikację na 1. klasę . Jeden z nich przetrwał jeszcze w 1912 roku i został również oznaczony przez SAR jako klasa 01. Został wycofany ze służby w 1920 roku.
W 1900 roku, gdy druga wojna burska wciąż trwała, cztery lokomotywy 2-6-0T przybyły do Kolonii Przylądkowej, zbudowanej przez firmę Dickson Manufacturing Company w 1899 roku. Ponieważ miały one boczne płyty kabiny z napisem „SS-ZAR” i były o nazwach JS Smit , JJ Spier , LS Meyer i C. Birkenstock , były przeznaczone dla Holendersko-Południowoafrykańskiego Towarzystwa Kolejowego (NZASM) w Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR). Zostały one skierowane do Indwe Collieries w Kolonii Przylądkowej, a kiedy CGR przejęło później kontrolę nad linią kopalni, lokomotywy te zostały sklasyfikowane jako część CGR 3 klasy . Wszystkie cztery przeżyły i trafiły do stada SAR w 1912 roku, kiedy zostały sklasyfikowane jako klasa O3. Zostały wycofane do 1915 roku.
Również w 1900 roku dwie lokomotywy siodłowe Mogul weszły do służby manewrowej w porcie Port Elizabeth, a następnie jeszcze jedna w 1903 roku.
W 1902 roku Zululand Railway Company, wykonawcy budowy linii North Coast z Verulam do rzeki Tugela , nabyli dwie lokomotywy 2-6-0 jako lokomotywy budowlane. Po ukończeniu linii w 1903 roku lokomotywy zostały wpisane na listę Kolei Rządowych Natal i oznaczone jako I klasa .
W latach 1902-1904 jedenaście lokomotyw siodłowych Mogul , zbudowanych przez Hunslet Engine Company , zostało dostarczonych do Table Bay Harbor Board. Wszystkie zostały wpisane na listę Cape Government Railways w 1908 r. I weszły do składu SAR w 1912 r., Ale zostały uznane za przestarzałe i pozostały niesklasyfikowane.
Wąskotorowy
W 1902 roku CGR uruchomił trzy lokomotywy z układem kół Mogul na linii wąskotorowej Hopefield 2 stopy ( 610 mm ) , która była budowana z Kalbaskraal . Zostały zbudowane przez Baldwina i były standardowego typu, który był używany na kolejach wąskotorowych w Maine w USA. Czwarta lokomotywa, identyczna z trzema pierwszymi, została zamówiona u tego samego producenta w 1911 r. W 1912 r., Kiedy lokomotywy te zostały włączone do kolei południowoafrykańskich, zmieniono ich numerację na przedrostek „NG” do ich numerów bieżących. Kiedy ostatecznie w latach 1928-1930 wprowadzono system grupowania lokomotyw wąskotorowych w klasy, miały one być klasyfikowane jako klasa NG7 , ale zostały już wycofane z eksploatacji.
Zjednoczone Królestwo
W Wielkiej Brytanii, gdzie lokomotywy są na ogół mniejsze niż w USA, 2-6-0 okazał się dobrym układem kół dla lokomotyw o ruchu mieszanym.
Około 1870 roku zbudowano jeden silnik 2-6-0T dla kolei Garstang i Knot-End . Pierwszymi nieudanymi przykładami było piętnaście lokomotyw zbudowanych według projektu Williama Adamsa dla Great Eastern Railway w latach 1878–79.
.jpg)
Midland and South Western Junction Railway nabyła dwa egzemplarze zbudowane według australijskiego projektu przez Beyer, Peacock and Company w 1895 i 1897 roku.
Długi strajk robotników w całym brytyjskim przemyśle maszynowym w latach 1898/1899 doprowadził do zaległości w zamówieniach na lokomotywy. To skłoniło wiodące brytyjskie firmy do składania zamówień u amerykańskich konstruktorów na standardowe lekkie lokomotywy ogólnego przeznaczenia dostosowane do wymagań brytyjskich. W 1899 roku Midland Railway (MR), Great Northern Railway (GNR) i Great Central Railway zakupiły egzemplarze od Baldwin Locomotive Works w USA. W tym samym czasie MR kupił również dziesięć od Schenectady Locomotive Works . W Stanach Zjednoczonych 2-6-0 był już powszechnym projektem dla tego rodzaju silnika, a import ten miał mieć duży wpływ na wprowadzenie układu kół do Wielkiej Brytanii.
W czasie zgrupowania Railways Act 1921 w 1923 r. Lokomotywy 2-6-0 były obsługiwane przez Caledonian Railway (klasa 34, 1912), Glasgow and South Western Railway ( klasa 403 , 1915), GNR ( H2, H3 i klasy H4 , 1920), Great Western Railway ( odpowiednio klasy 2600 i 4300 z lat 1900 i 1911), London, Brighton and South Coast Railway ( klasa K , 1913) oraz South Eastern and Chatham Railway ( klasa N , 1922) .
Kilka z tych projektów było nadal budowanych przez Wielką Czwórkę po 1923 roku, a kilka nowych i udanych projektów zostało wprowadzonych, tak że 2-6-0 stał się głównym typem do średnio obciążonych zadań w ruchu mieszanym . Godne uwagi nowe projekty obejmowały klasę U Southern Railway (1928), LMS Hughes Crab London Midland & Scottish Railway ( 1926), LMS Stanier Mogul (1934), LMS Ivatt Class 2 2-6-0 (1946), LMS Ivatt Class 4 (1947), London and North Eastern Railway 's LNER Class K4 (1937) oraz LNER Thompson / Peppercorn Class K1 , które zostały zbudowane w latach 1949–50 po nacjonalizacji Kolei Brytyjskich .
Koleje Brytyjskie kontynuowały budowę projektów Ivatt i Thompson / Peppercorn, a następnie wprowadziły trzy standardowe projekty, oparte na klasach Ivatt. Były to BR Standard Class 2 2-6-0 w 1952 r., BR Standard Class 3 2-6-0 w 1954 r. I BR Standard Class 4 2-6-0 w 1952 r. Lokomotywy 2-6-0 nadal były budowane do 1957 roku, a ostatnie wycofano z eksploatacji w 1968 roku.
Stany Zjednoczone
Pierwsze prawdziwe 2-6-0 z jednoosiowymi obrotowymi czołowymi ciężarówkami zostały zbudowane w Stanach Zjednoczonych w 1860 roku dla Louisville and Nashville Railroad . Firma New Jersey Locomotive and Machine Company zbudowała swój pierwszy 2-6-0 w 1861 roku jako Passaic dla Central Railroad of New Jersey . Erie Railroad pojawiła się w 1862 roku z pierwszym dużym zamówieniem na tego typu lokomotywę. W 1863 roku Rogers Locomotive & Machine Works zbudowało więcej dla New Jersey Railroad and Transportation Company .
Baltimore i Ohio (B&O) nr. 600, 2-6-0 Mogul zbudowany w B&O's Mount Clare Shops w 1875 roku, zdobył pierwszą nagrodę w następnym roku na Wystawie Stulecia 1876 w Filadelfii . Jest przechowywany w B&O Railroad Museum , mieszczącym się w dawnych sklepach Mount Clare w Baltimore .
Do czasu zakończenia produkcji w 1910 roku w Stanach Zjednoczonych zbudowano ponad 11 000 Mogołów. Bardzo niewiele z tych klasycznych lokomotyw parowych nadal istnieje, większość z nich została złomowana, gdy w XX wieku opracowano nowsze, szybsze i mocniejsze silniki parowe . Standardowe projekty USRA z 1914 roku nie zawierały 2-6-0 .
W Stanach Zjednoczonych nadal eksploatowanych jest pięć znanych lokomotyw 2-6-0.
- Południowy Pacyfik nr. 1744 spędził więcej czasu poza służbą niż o własnych siłach w epoce konserwacji. Obecnie planuje się działać na Niles Canyon Railway w Sunol w Kalifornii .
- Ex New Berlin & Winfield Railroad no. 2, zbudowany przez Baldwin Locomotive Works w 1906 roku, został przebudowany i jest utrzymywany przez Midwest Central Railroad .
- Walt Disney World Railroad (WDWRR) nr. 2 Lilly Belle , zbudowany we wrześniu 1928 roku przez Baldwin Locomotive Works pod nr. 260 dla Ferrocarriles Unidos de Yucatán w Meksyku, kursuje na linii kolejowej okrążającej Magic Kingdom w Orlando na Florydzie od 1 października 1971 r. Z powodu problemów mechanicznych lokomotywa ta została wysłana na Strasburg Rail Road w celu gruntownego remontu w 2010 r. Pod koniec W lipcu 2016 powrócił do Magic Kingdom i wznowił służbę 23 listopada 2016.
- Ex Canadian National No. 89 obsługuje wycieczki na trasie Strasburg Rail Road .
- Kolej Everett nr. 11 obsługuje pociągi turystyczne na krótkiej linii w Hollidaysburg w Pensylwanii .
Zachowane niedziałające przykłady obejmują:
- Południowy Pacyfik nr. 1785 w Woodburn w stanie Oregon .
- Południowy Pacyfik nr. 1774, z siedzibą w Globe w Arizonie . Emerytowany na początku / w połowie lat pięćdziesiątych.
- Kolej Virginia & Truckee nr. 13, Empire w California State Railroad Museum w Sacramento w Kalifornii .
- Kolej Duluth & Iron Range nr. 3 w Two Harbors, Minnesota .
- Kolej Boston & Maine nr. 1455 w Danbury Railway Museum w Danbury, Connecticut . Była to ostatnia lokomotywa parowa, która regularnie kursowała na Boston & Maine Railroad w 1956 roku.
- Magma Arizona nr. 6 w McCormick-Stillman Railroad Park w Scottsdale w Arizonie został zbudowany w październiku 1907 roku i działał do 1960 roku.
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
