4-4-0

4-4-0 (amerykański)

Przód lokomotywy po lewej stronie

1836 Rysunek patentowy pierwszej lokomotywy 4-4-0

Równoważne klasyfikacje klasa UIC 2′B klasa Francuska 220 klasa turecka 24 Szwajcarska klasa 2/4 klasa rosyjska 2-2-0

Pierwsza znana wersja silnika czołgu Pierwsze użycie 1849 Kraj Zjednoczone Królestwo Lokomotywa Klasa wózka GWR Kolej żelazna Kolej Południowego Devon Budowniczy Wielka Kolej Zachodnia

Pierwsza znana wersja silnika przetargowego Pierwsze użycie 1836 Kraj Stany Zjednoczone Ameryki Kolej żelazna Filadelfia, Germantown i Norristown Railway Projektant Henry'ego Roe Campbella Budowniczy Filadelfia, Germantown i Norristown Railway Ewoluowało z 4-2-0 Ewoluował do 4-4-2 Korzyści Lepsza siła pociągowa niż 4-2-0 Wady Może ciągnąć tylko kilka samochodów ze względu na swoje małe rozmiary

4-4-0 to typ lokomotywy z klasyfikacją wykorzystującą notację Whyte'a do klasyfikacji lokomotyw parowych według układu kół i reprezentującą układ: cztery koła prowadzące na dwóch osiach (zwykle w wózku czołowym ), cztery napędzane i sprzężone napędy koła na dwóch osiach i brak kół wleczonych . Ze względu na dużą liczbę typów, które zostały wyprodukowane i używane w Stanach Zjednoczonych, 4-4-0 jest najczęściej znany jako amerykański typ, ale później typ ten stał się popularny również w Wielkiej Brytanii, gdzie wyprodukowano duże ilości.

Prawie każda większa linia kolejowa, która działała w Ameryce Północnej w pierwszej połowie XIX wieku, posiadała i obsługiwała lokomotywy tego typu.

Pierwsze użycie nazwy American do opisania lokomotyw z tym układem kół zostało dokonane przez Railroad Gazette w kwietniu 1872 r. Wcześniej ten układ kół był znany jako standardowy lub ośmiokołowy .

Ten typ lokomotywy odniósł taki sukces na kolejach w Stanach Zjednoczonych Ameryki, że wiele wcześniejszych lokomotyw 4-2-0 i 2-4-0 zostało przebudowanych na 4-4-0 do połowy XIX wieku.

Zbudowano kilka lokomotyw czołgowych 4-4-0, ale zdecydowana większość lokomotyw z tym układem kół to lokomotywy przetargowe.

Rozwój

rozwój amerykański

Pięć lat po rozpoczęciu budowy nowej lokomotywy w West Point Foundry w Stanach Zjednoczonych z 0-4-0 Best Friend of Charleston w 1831 roku, pierwszą lokomotywę 4-4-0 zaprojektował wówczas Henry R. Campbell . główny inżynier Filadelfii, Germantown i Norristown Railway. Campbell otrzymał patent na projekt w lutym 1836 roku i wkrótce zabrał się do budowy pierwszego 4-4-0.

W tamtym czasie 4-4-0 firmy Campbell był gigantem wśród lokomotyw. Jego cylindry miały 14-calowy (360 mm) otwór i 16-calowy (410 mm) skok tłoka , szczycił się kołami napędowymi o średnicy 54 cali (1400 mm), mógł utrzymać 90 funtów na cal kwadratowy (620 kPa) pary ciśnienie i ważył 12 ton amerykańskich (11 ton). Oszacowano, że lokomotywa Campbella była w stanie ciągnąć pociąg o masie 450 ton amerykańskich (410 ton) z prędkością 15 mil na godzinę (24 km / h) na poziomym torze, przewyższając najsilniejszy z 4-2-0 Baldwina s siły pociągowej o około 63%. Jednak rama i układ napędowy jego lokomotywy okazały się zbyt sztywne dla ówczesnych kolei, co spowodowało, że prototyp Campbella był podatny na wykolejenia . Najbardziej oczywistą przyczyną był brak systemu wyrównywania masy dla kierowców.

Drzeworyt z lat 80. XIX wieku przedstawiający lokomotywę 4-4-0

Mniej więcej w tym samym czasie, gdy Campbell budował swój 4-4-0, firma Eastwick i Harrison budowała własną wersję 4-4-0. Ta lokomotywa, nazwana Hercules , została ukończona w 1837 roku dla Beaver Meadow Railroad . Został zbudowany z wiodącym wózkiem, który był oddzielony od ramy lokomotywy, dzięki czemu był znacznie bardziej odpowiedni do ciasnych zakrętów i szybkich zmian nachylenia wczesnych linii kolejowych. Hercules początkowo cierpiał na słabe śledzenie, co zostało naprawione poprzez zapewnienie mu skutecznego systemu sprężynowania po zwróceniu go do budowniczego w celu przebudowy .

Płaskorzeźba z 1856 r. Przedstawiająca 4-4-0 zamówiona przez Norris Locomotive Works, przedstawiająca wczesny model przed przyjęciem zakrytej kabiny

Pozostałości lokomotywy 4-4-0 kolei Richmond & Petersburg , Richmond Virginia 1865

Mimo że Hercules i jego następcy z Eastwick i Harrison dowiedli przydatności nowego układu kół, firma pozostała jedynym konstruktorem tego typu lokomotyw przez kolejne dwa lata. Norris Locomotive Works zbudowało pierwszy 4-4-0 tej firmy w 1839 r., A następnie Rogers Locomotive & Machine Works , Locks & Canals Machine Shop oraz Newcastle Manufacturing Company w 1840 r. Po tym, jak Henry Campbell pozwał innych producentów i linie kolejowe za naruszenie jego patentu , Baldwin osiadł z nim w 1845 roku kupując licencję na budowę 4-4-0s .

St Lawrence & Atlantic Railroad Coos z krótkimi kołami , ok. 1856, Longueuil, Quebec

W miarę upływu lat czterdziestych XIX wieku projekt 4-4-0 niewiele się zmienił, ale wymiary typowego egzemplarza tego typu wzrosły. Wydłużono kocioł średnicę napędów i zwiększono powierzchnię rusztu. Wczesne 4-4-0 były na tyle krótkie, że najbardziej praktyczne było połączenie tłoków z tylnymi kierowcami, ale wraz z wydłużaniem kotła korbowody były częściej łączone z przednimi kierowcami.

W latach pięćdziesiątych XIX wieku producenci lokomotyw zaczęli zwiększać rozstaw osi wózka czołowego i maszynistów oraz wózków przetargowych. Umieszczając osie dalej od siebie, producenci byli w stanie zamontować szerszy kocioł całkowicie nad kołami, które wystawały poza boki kół. Dało to nowszym lokomotywom zwiększoną moc grzewczą i parową, co przełożyło się na większą siłę pociągową. Podobnie, dalsze rozstawienie przednich osi wózka umożliwiło umieszczenie cylindrów między nimi w bardziej poziomym położeniu, a tym samym bardziej równomierne rozłożenie ciężaru silnika podczas pokonywania zakrętów i nierównego toru. Te postępy, w połączeniu z coraz szerszą adaptacją łapaczy, dzwonków i reflektorów, nadałyby lokomotywom 4-4-0 wygląd, za który byłyby najbardziej rozpoznawane przez koleje i ludzi na całym świecie.

Projekt i późniejsze ulepszenia konfiguracji 4-4-0 okazały się tak skuteczne, że do 1872 roku 60% konstrukcji lokomotyw Baldwina było tego typu i szacuje się, że 85% wszystkich lokomotyw eksploatowanych w Stanach Zjednoczonych było 4- 4-0 sek. Jednak 4-4-0 został wkrótce wyparty przez większe konstrukcje, takie jak 2-6-0 i 2-8-0 , mimo że układ kół 4-4-0 był nadal preferowany w usługach ekspresowych. Powszechne przyjęcie 4-6-0 i większych ostatecznie pomogło przypieczętować jej los jako produktu z przeszłości.

Baldwin Locomotive Works został w dużej mierze zastąpiony w służbie w Ameryce Północnej na początku XX wieku, na początku 1946 roku wyprodukował dwa egzemplarze wąskotorowych Ferrocarriles Unidos de Yucatán , prawdopodobnie ostatnie silniki z tym układem kół przeznaczone do ogólnego użytku. W ostatnich latach zbudowano wiele indywidualnych silników na potrzeby parków rozrywki , przypominając wyglądem wczesne projekty.

rozwój brytyjski

Pierwszymi brytyjskimi lokomotywami, w których zastosowano ten układ kół, były silniki czołgowe 4-4-0 o szerokim rozstawie 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) , które pojawiły się od 1849 r. Pierwszą brytyjską klasą lokomotyw przetargowych , choć o ograniczonym sukcesie, był szerokotorowa klasa Waverley z Great Western Railway , zaprojektowana przez Daniela Goocha i zbudowana przez Roberta Stephensona & Company w 1855 roku.

Pierwsza brytyjska lokomotywa przetargowa 4-4-0 w stylu amerykańskim na standardowym rozstawie 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) , zaprojektowana przez Williama Boucha dla kolei Stockton & Darlington w 1860 r., Zgodnie z amerykańską praktyką z dwoma zewnętrznymi cylindrami .

Głównym wkładem Wielkiej Brytanii w rozwój układu kół 4-4-0 była wersja z wewnętrznym cylindrem , co zaowocowało bardziej stabilną lokomotywą, mniej podatną na oscylacje przy prędkości. Ten typ został wprowadzony w Szkocji w 1871 roku przez Thomasa Wheatleya z North British Railway .

Używać

Australia

South Australian Railways S klasa nr 151, na moście Murray w marcu 1951 r

Pierwsze 4-4-0 pojawiły się w Australii Południowej w 1859 roku. Od tego początkowego zamówienia na dwie lokomotywy numery tego układu kół pomnożyły się i ostatecznie pojawiły się w większości australijskich kolonii. Wersje tender, tank i siodło, różnej wielkości, od małych silników po ekspresowe samochody wyścigowe z kołami napędowymi 6 stóp i 6 cali (1981 milimetrów), pracowały w Wiktorii , Nowej Południowej Walii , Australii Zachodniej i Tasmanii na 3 stopach 6 cali ( 1067 mm) ) skrajnia, 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) standardowy rozstaw i 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) rozstaw.

Lokomotywy pochodziły od brytyjskich budowniczych, takich jak Dübs & Company i Beyer , Peacock & Company , jednak od późnych lat 70. & Machine Works w New Jersey . Od lat osiemdziesiątych XIX wieku lokalne firmy, takie jak James Martin & Co. w Gawler w Australii Południowej oraz Phoenix Foundry w Ballarat , Victoria również budowałaby przykłady. W Nowej Południowej Walii i Wiktorii 4-4-0 rządziło szynami dla głównych przewozów pasażerskich aż do początku XX wieku. W Australii Zachodniej niektóre zostały później zamienione na 4-4-2 s.

Finlandia

Fińska lokomotywa klasy A4 z 1872 roku

W Finlandii system 4-4-0 był reprezentowany przez klasy A1, A2, A3, A4, A5, A6 i A7.

• Klasa A4 była klasą dziewięciu lokomotyw, zbudowanych w 1872 i 1873 roku przez Baldwin Locomotive Works do użytku na linii kolejowej Hanko – Hyvinkää .
• Fińska lokomotywa parowa klasy A5 była klasą tylko dwóch lokomotyw, zbudowanych w 1874 i 1875 roku przez warsztaty Fińskiej Kolei Państwowej w Helsinkach . Jeden z nich jest przechowywany w Fińskim Muzeum Kolejnictwa .

Mozambik

Odrestaurowany Beira Railway Falcon F2

W latach 1895-1898 firma Pauling & Company uruchomiła 42 lokomotywy Falcon F2 i F4 4-4-0 na 2-stopowej ( 610 mm ) kolei wąskotorowej , która była budowana dla kolei Beira w Mozambiku . Zostały one dostarczone w sześciu partiach przez Falcon Engine & Car Works w Anglii i Glasgow Railway Engineering Company w Szkocji.

W eksploatacji lokomotywy te nosiły przydomek Lawleys na cześć podwykonawcy budowy kolei Beira. Budowa ostatniej partii dziesięciu lokomotyw F4 została zlecona przez Falcon firmie Glasgow Railway Engineering Company w Szkocji, w związku z czym często nazywano ją Drummond F4 .

Falcon F4 był większy i cięższy niż wcześniejszy F2, z siłą pociągową, która została zwiększona z siły 3000 funtów (13,3 kiloniutonów) F2 do siły 3987 funtów (17,7 kiloniutonów) przy 75% ciśnieniu w kotle. Mógł ciągnąć 180 długich ton (182,9 ton) w górę rządzących wzniesień, w porównaniu do 160 długich ton (162,6 ton), z którymi mógł sobie poradzić F2.

Nowa Zelandia

Lokomotywy czołgowe ^klasy NZR LA , z 1887 roku zostały zbudowane w Wielkiej Brytanii przez Nasmyth Wilson & Company w 1887 roku dla New Zealand Midland Railway Company . Zostały one przejęte przez Departament Kolei Nowej Zelandii w 1900 roku, kiedy to rząd przejął nieukończoną linię Midland .

Rodezja

Kiedy kolej Beira w Mozambiku została przewymiarowana do 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ) do 1900 roku i cała flota lokomotyw 4-4-0 Lawley została wystawiona, sześć mozambickich lokomotyw F4 zostało przejętych przez Ayrshire Railway, która była wówczas pod budownictwo w Rodezji Południowej. Pozostali tam w służbie do 1914 r., Kiedy to linia ta została również przekształcona w tor Cape i stała się chińską filią kolei Beira, Mashonaland i Rhodesia .

Afryka Południowa

Wąskotorowy

W 1907 i 1910 roku Tongaat Sugar Estates w Natal nabyło dwie lokomotywy czołgowe 4-4-0 od WG Bagnall do ich linii o szerokości 2 stóp ( 610 mm ). Lokomotywy te miały cylindry o wymiarach 9 na 14 cali (229 na 356 milimetrów). Kolejnych jedenaście podobnych lokomotyw, ale z cylindrami 10 na 15 cali (254 na 381 milimetrów), zostało dostarczonych przez tego samego producenta w latach 1926-1946.

Klasa SAR NG6 nr. 106

W 1915 roku trzynaście wycofanych lokomotyw Falcon F2 i F4 kolei Beira Railway zostało zakupionych z Mozambiku przez Siły Obronne Unii do użytku w Afryce Południowej , gdzie zastąpiły lokomotywy, które zostały zarekwirowane na potrzeby działań wojennych w niemieckiej Afryce Południowo-Zachodniej podczas I wojny światowej . Pod koniec wojny lokomotywy te były wystawiane do czasu przywrócenia ich do eksploatacji przez Koleje Południowoafrykańskie (SAR) w 1921 r. Kiedy w latach 1928–1930 SAR ostatecznie wprowadził system grupowania lokomotyw wąskotorowych w klasy, zostały one sklasyfikowane jako klasa NG6 .

W 1936 roku Bagnall zbudował pojedynczą lokomotywę czołgową 4-4-0, nazwaną Burnside i zawierającą cylindry 11 + 1 / 2 na 15 cali (292 na 381 milimetrów), dla linii rozstawu 2 stóp 0 + 1 / 2 cala (622 mm) plantacji cukru Natal Estates w Mount Edgecombe w Natalu.

Miernik standardowy

Natal Railway Co. Wytrwałość

Trzecia lokomotywa o standardowym rozstawie 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) Natal Railway Company została dostarczona w styczniu 1876 roku, szesnaście lat po otwarciu linii kolejowej. Był to silnik czołgu bocznego 4-4-0, zbudowany przez Kitson & Company i nazwany Perseverance . Była to ostatnia lokomotywa o standardowym rozstawie kół, którą Natal Railway Company otrzymała przed utworzeniem Natal Government Railways w 1877 r. 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny .

Miernik peleryny

CGR 1. klasa z opcjonalnym przetargiem

Siedem lokomotyw z czołgiem bocznym zostało zbudowanych dla Kolei Rządowych Przylądka (CGR) przez Roberta Stephensona & Company w 1875 r. Ponieważ okazały się one szybkimi i niezawodnymi lokomotywami, w 1880 r. Dostarczono cztery kolejne, zbudowane przez Neilson & Company i praktycznie identyczne z poprzednie siedem, ale wyposażone w małe opcjonalne czterokołowe przetargi wodne. Wszystkie otrzymały oznaczenie 1. klasy , kiedy CGR wprowadził system klasyfikacji lokomotyw.

W 1879 roku Cape Government Railways oddały do ​​użytku cztery lokomotywy pierwszej klasy , zbudowane przez firmę Avonside Engine Company . Były przeznaczone do szybkiej obsługi pasażerów w systemach Cape Western i Eastern, a po nich pojawiło się jedenaście kolejnych z Neilson & Company w 1880 roku.

W 1881 roku CGR umieścił sześć kolejnych lokomotyw czołgowych i przetargowych 1. klasy w służbie w swoim systemie Cape Midland. Zostały one zbudowane przez Neilson & Company jako lokomotywy przetargowe bez pokładowych bunkrów węglowych iz trwale przymocowanymi przetargami na węgiel i wodę. Dwa z nich uzyskały klasę SAR 01 w 1912 roku.

Czołg Wynberg , ok. 1882

W latach 1882-1891 jedenaście lokomotyw czołgowych 4-4-0T dla linii podmiejskiej Wynberg w Kapsztadzie zostało dostarczonych do CGR z Neilson and Dübs & Company . Oznaczone 2. klasą i znane jako czołgi Wynberg , dziesięć z nich otrzymało w 1912 r. klasę SAR 02.

W 1882 roku dwie lokomotywy czołgowe o nazwach Grahamstown i Bathurst weszły do ​​​​obsługi pasażerów na prywatnej kolei Kowie Railway między Grahamstown a Port Alfred, która była wówczas jeszcze w budowie.

CGR 3 klasa 4-4-0 Sir Herkules

Osiemnaście delikatnych lokomotyw pasażerskich zostało dostarczonych do CGR od Neilson & Company w 1883 roku, oznaczonych jako 3. klasa . Zostały zamówione do obsługi pasażerów odpowiednio z Kapsztadu , wschodniego Londynu i Port Elizabeth i były wyposażone w sześciokołowe przetargi.

W 1884 roku CGR oddał do użytku dwie eksperymentalne lokomotywy przetargowe trzeciej klasy , zaprojektowane przez Cape Eastern System, aby mogły wykorzystywać lokalny węgiel niskiej jakości o wysokiej zawartości substancji niepalnych.

W 1889 r. CGR oddał do eksploatacji 24 lokomotywy przetargowe III klasy . Były to pierwsze seryjne lokomotywy produkowane seryjnie według szczegółowych projektów przygotowanych na Przylądku Dobrej Nadziei .

CGR 3rd Class Wynberg Tender

W 1898 roku CGR umieścił sześć lokomotyw Wynberg Tender trzeciej klasy w obsłudze pasażerów na liniach podmiejskich w Kapsztadzie.

W 1901 roku CGR umieścił kolejne sześć lokomotyw Wynberg Tender trzeciej klasy w służbie podmiejskiej w Kapsztadzie. Były cięższą i mocniejszą wersją lokomotyw z 1898 roku i zostały zbudowane z myślą o prędkości, z największymi sprzężonymi kołami ze wszystkich lokomotyw w CGR do tej pory o średnicy 60 cali (1520 milimetrów).

W 1903 roku CGR umieścił ostatnie osiem przetargów Wynberg trzeciej klasy w służbie podmiejskiej w Kapsztadzie. Choć na pierwszy rzut oka wydawały się praktycznie identyczne z lokomotywami z 1901 roku, były cięższe i mocniejsze.

Zjednoczone Królestwo

Lokomotywy czołgowe

Wózek klasy 4-4-0ST Horacy z 1854 roku

Klasy 4-4-0T zaczęły pojawiać się na szerokotorowych liniach 7 ft 1 / 4 in ( 2140 mm ) w Wielkiej Brytanii od 1849 r. Great Western Railway zbudowała swoje zbiorniki siodłowe klasy Bogie dla South Devon Railway w 1849 r. i inne na własny użytek w latach 1854-1855. W latach 1851-1876 South Devon Railway nabyła kolejne sześć klas czołgów siodłowych , a Vale of Neath Railway kolejne dziewięć. Kolej Bristol -Exeter wprowadził kilka klas 4-4-0ST po 1855 roku.

William Adams zbudował serię klas o standardowej szerokości toru 4-4-0T dla North London Railway w latach 1863-1876. Następnie w 1879 roku zbudował klasę LSWR 46 dla London & South Western Railway. Inne brytyjskie 4-4-0T typy obejmowały A Class of the Metropolitan Railway , zbudowane przez Beyer, Peacock & Company od 1864 r., oraz Highland Railway O Class z 1878 r. i P class z lat 1893–94. Również w 1864 roku John Lambie z Caledonian Railway zbudował dwanaście lokomotyw klasy 1 4-4-0T.

Lokomotywy przetargowe z wewnętrznym cylindrem

Klasa LB&SCR B4 ok . 1910 r. Typowa dla brytyjskiego układu ramy wewnętrznej / cylindra wewnętrznego

W latach 1876-1903 Samuel Johnson z Midland Railway zbudował 350 lokomotyw przetargowych z wewnętrznym cylindrem według różnych projektów, w szczególności Midland Railway 483 Class . Typ został szczególnie udoskonalony przez Johna F. McIntosha z Caledonian Railway z jego klasami Dunalastair i Breadalbane w latach 1896-1898. Ponadto Wilson Worsdell z North Eastern Railway zaprojektował sześć klas w latach 1896-1909. Inne godne uwagi klasy obejmowały klasa T9 London & South Western Railway z 1899 r. oraz klasa Precursor London & North Western Railway z 1904 r.

Od połowy lat 90. XIX wieku do okresu po I wojnie światowej wewnętrzny cylinder 4-4-0 był standardowym typem pociągów pasażerskich British Express , chociaż kilka klas było również używanych w ruchu mieszanym w późniejszych latach.

Miasto Truro

Great Western Railway (GWR) wolał zachować zewnętrzne ramy na swoich wewnętrznych cylindrach 4-4-0. Jeden z członków City , City of Truro , zaprojektowany przez George'a Jacksona Churchwarda i zbudowany w GWR's Swindon Works w 1903 roku, był podobno pierwszą lokomotywą parową w Europie, która poruszała się z prędkością przekraczającą 100 mil na godzinę (160 kilometrów na godzinę). , osiągając prędkość 102,3 mil na godzinę (164,6 kilometrów na godzinę) 9 maja 1904 roku podczas holowania specjalnego statku Ocean Mails z Plymouth do Londyn Paddington .

Chociaż wewnętrzny cylinder 4-4-0 został w dużej mierze zastąpiony przez większe lokomotywy dla głównych pociągów ekspresowych do 1920 r., Typ ten pozostawał w użyciu w Szkocji i Wschodniej Anglii, gdzie powszechne były linie, które nie mogły obsługiwać cięższych lub większych lokomotyw. W ten sposób zarówno Claud Hamilton w Great Eastern Railway z lat 1900-1911, jak i klasy Director w Great Central Railway z 1920 r. zostały utrwalone przez London & North Eastern Railway w 1923 r. Do 1932 r. kontynuowano również London, Midland & Scottish Railway aby go zbudować Klasa 2P tradycyjnego cylindra wewnętrznego 4-4-0s do obsługi drugiego pasażera.

Trzycylindrowe lokomotywy przetargowe

Southern Railway Schools klasy Stowe , zbudowany w 1934 roku

Eksperymenty z trzycylindrowymi lokomotywami złożonymi przeprowadzili Wilson Worsdell z North Eastern Railway w 1898 r., Samuel Johnson z Midland Railway w 1901 r. I Francis Webb z London & North Western Railway . Spośród nich rozwój projektu Johnsona przez Richarda Deeleya z Midland Railway do klasy 1000 był najbardziej udany. Ta klasa była nadal budowana przez London Midland & Scottish Railway (LMS) po 1905, aż do 1932 z prawie identycznym LMS Compound 4-4-0 .

Brytyjskie lokomotywy trzycylindrowe z prostą rozbudową ( simplex ) obejmowały lokomotywy Nigela Gresleya LNER Class D49 Hunt and Shire 4-4-0 z lat 1927–28. Jednak najpotężniejszym i jednym z najbardziej udanych projektów 4-4-0, jakie kiedykolwiek zbudowano, była klasa Schools of the Southern Railway , zaprojektowana przez Richarda Maunsella i zbudowana w latach 1930-1935. Były one używane w drugorzędnych pociągach ekspresowych między Londynem a miastami południowego wybrzeża, aż do ich wycofania w 1962 roku.

Stany Zjednoczone

AM&O nr. 87, dostarczony na platformach z powodu pęknięć rozstawu

Ponieważ pierwsze lokomotywy w Stanach Zjednoczonych były importowane z Wielkiej Brytanii, brytyjski standardowy rozstaw 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) został również przyjęty przez pierwsze linie kolejowe w Stanach Zjednoczonych. Kiedy w Stanach Zjednoczonych w 1831 r. Rozpoczęto budowę nowej lokomotywy, niektóre nowe linie kolejowe zdecydowały się na inny rozstaw torów, co spowodowało przerwy w rozstawie torów, gdy zaczęto łączyć linie kolejowe. Oprócz problemów z przeładunkiem towarów, innym skutkiem było to, że nowe lokomotywy dla niektórych z tych linii kolejowych musiały być dostarczane na platformach.

Model 4-4-0 odegrał ważną rolę w rozwoju transportu kolejowego w Stanach Zjednoczonych. Niektóre z godnych uwagi lokomotyw 4-4-0, które służyły na kolejach w Stanach Zjednoczonych, to:

• General podczas , zbudowany w 1855 roku przez Rogers, Ketchum & Grosvenor w Paterson, New Jersey , był uciekającą lokomotywą podczas Wielkiego Pościgu za Lokomotywami wojny secesyjnej .

AT &SF 4-4-0 w pociągu pasażerskim przez Kansas , ok. 1895

• Lokomotywa Texas , zbudowana w 1856 roku przez firmę Danforth, Cooke & Company w Paterson w stanie New Jersey, była lokomotywą ścigającą przez większą część Wielkiego Pościgu Lokomotyw.
• Jupiter , Central Pacific Railroad nr 60, zbudowana przez Schenectady Locomotive Works z Nowego Jorku we wrześniu 1868 roku, była jedną z dwóch lokomotyw , które spotkały się na Promontory Summit podczas ceremonii wręczenia Złotych Kolców po ukończeniu budowy Pierwszej Amerykańskiej Kolei Transkontynentalnej na 10 maja 1869.
• Union Pacific nr 119 , zbudowana przez Rogers Locomotive & Machine Works z Paterson w stanie New Jersey w 1868 roku, była drugą lokomotywą na Promontory Summit 10 maja 1869 roku.
• Kolej Virginia & Truckee 's Dayton , zbudowana w 1873 roku przez Central Pacific Railroad , miała zaszczyt otworzyć odgałęzienie między Carson City i Minden w Nevadzie w 1906 roku.
• New York Central i Hudson River Railroad nr. Uważa się, że 999 , zbudowany w 1893 roku do ciągnięcia kolei Empire State Express , był pierwszym w Stanach Zjednoczonych, który poruszał się z prędkością ponad 100 mil na godzinę (160 kilometrów na godzinę).
• Walt Disney World Railroad nr 4 Roy O. Disney została zbudowana w lutym 1916 roku przez Baldwin Locomotive Works, pierwotnie jako nr 66 (później nr 251 w latach 60.) dla Ferrocarriles Unidos de Yucatán w Meksyku. Obecnie działa na linii kolejowej okrążającej Magic Kingdom w Orlando na Florydzie .

Pennsylvania Railroad klasa D6 4-4-0 nr 317, zbudowany w 1881 roku.

W 1910 roku 4-4-0 uznano za przestarzałe i zastąpiono je silnikami Mikados, Pacifics i innymi większymi silnikami, chociaż w pewnym stopniu służyły one do lat pięćdziesiątych. Ostatni 4-4-0, który został zbudowany, był niewielkim produktem Baldwina dla Ferrocarriles Unidos de Yucatán w 1945 roku. Mniej niż czterdzieści 4-4-0 przetrwało w Stanach Zjednoczonych, z wyłączeniem reprodukcji.

Ferrocarriles Unidos de Yucatán nr 66, ok. 1953

W latach 1959-1989 firma Crown Metal Products Company z Wyano w Pensylwanii zbudowała parowe reprodukcje klasycznych projektów 4-4-0 do użytku w parkach rozrywki . Największy z nich, z których wyprodukowano 18, poruszał się po torze wąskotorowym o długości 3 stóp ( 914 mm ) . Większość jest wzorowana na XIX-wiecznych projektach amerykańskich, ale te wyprodukowane dla Busch Gardens mają styl europejski. Wiele z nich nadal działa codziennie w parkach, takich jak Kings Island , Worlds of Fun oraz Omaha Zoo Railroad w Henry Doorly Zoo & Aquarium w Omaha .

Działające zabytkowe lokomotywy

Ameryka północna

Istnieje kilka pełnowymiarowych lokomotyw parowych 4-4-0 zbudowanych przed 1945 rokiem, które nadal działają w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie . Poniżej znajduje się lista lokalizacji z co najmniej jednym działającym przykładem i ścieżkami, na których można go uruchomić.

Lokalizacja	Adres	Numer(y)/nazwy dróg	Szerokość toru	Liczba 4-4-0s	Rok (lata) budowy	Notatki
Prywatna rezydencja Dana Markoffa	Las Vegas , Nevada , USA	4 Eureka	3 stopy ( 914 mm )	1	1875	Zachował swój oryginalny kocioł.
Muzeum Kolei Stanu Nevada	Carson City , Nevada , USA	22 Inyo	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )	1	1875	Wystąpił w ponad dwudziestu hollywoodzkich westernach
Centralna Kolej Prairie Dog	Winnipeg , Manitoba, Kanada	3	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )	1	1882
Kolej południowa Simcoe	Tottenham, Ontario , Kanada	136	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )	1	1883
Walt Disney World Railroad (Magiczne królestwo)	Bay Lake, Floryda , USA	4 Roy O. Disney	3 stopy ( 914 mm )	1	1916	Znacząco zmieniony w stosunku do swojego pierwotnego wyglądu, aby przypominał lokomotywy parowe z lat 80. XIX wieku.
Kolej Weiser (wieś Greenfield)	Dearborn, Michigan , USA	1 Edisona , 7	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )	2	1870; 1897	Lokomotywa parowa zbudowana w 1870 roku miała pierwotnie 0-4-0 ; został przebudowany jako 4-4-0 w 1932 roku przez Ford Motor Company .
Wilmington i zachodnia kolej	Marshallton, Delaware , Stany Zjednoczone	98	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )	1	1909

Linki zewnętrzne

• lokomotywy Live Steam 4-4-0 w skali 1/8 Ta strona zawiera pełny rysunek warsztatowy Baldwina 4-4-0 z 1875 roku
• Winchester, Clarence, wyd. (1936), „Słynny typ lokomotywy” , Railway Wonders of the World , s. 1173–79 , ilustrowany opis rozwoju 4-4-0 w Wielkiej Brytanii