Midland Railway klasy 1000
| Midland Railway 1000 Class | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 1025 w fotograficznych szarych barwach
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Midland Railway 1000 Class to parowóz klasy 4-4-0 przeznaczony do pracy pasażerskiej. Wiadomo, że osiągały prędkość do 85 mil na godzinę (137 km / h).
Przegląd
Zostały one opracowane z serii pięciu lokomotyw (2631–2635) wprowadzonych w 1902 r. Przez Samuela Waite Johnsona , które miały 3-cylindrowy układ złożony w systemie Smitha , z jednym cylindrem wysokociśnieniowym wewnątrz ram i dwoma butlami niskociśnieniowymi na zewnątrz i wykorzystał początkowy układ Smitha. W pierwszych dwóch lokomotywach dostępne było niezależne sterowanie przekładniami zaworowymi wysokiego i niskiego ciśnienia . Od 1905 roku następca Johnsona, Richard Deeley zbudował powiększoną i uproszczoną wersję, eliminując wszystkie udoskonalenia Smitha i dopasowując własny układ rozruchowy, czyniąc silniki prostszymi w obsłudze. Lokomotywy te miały pierwotnie numery 1000–1029, ale w schemacie zmiany numeracji z 1907 r. Pięć lokomotyw Smith / Johnson otrzymało numery 1000–1004, a związki Deeley 1005–1034. Dziesięć kolejnych dodano w latach 1908–1909. Oryginalne lokomotywy Johnson zostały następnie odnowione jako związki Deeleya, w tym zachowana obecnie lokomotywa 1000, która została przebudowana i zastąpiona przegrzewaczem w 1914 roku.
Numerowane 1000–1044 zarówno przez firmy Midland, jak i LMS , British Railways zmieniły numerację serii Midland związków 41000–41044 po nacjonalizacji w 1948 r.
Lokomotywy złożone LMS
Po zgrupowaniu , LMS kontynuował tworzenie nieco zmodyfikowanych Związków MR jako Związek LMS 4-4-0 .
Wypadki i incydenty
- W dniu 23 grudnia 1904 r. Lokomotywa nr 1040 ciągnęła ekspresowy pociąg pasażerski, który wykoleił się w Aylesbury , Buckinghamshire z powodu nadmiernej prędkości na zakręcie. Lokomotywa nr 1042 ciągnęła ekspresowy pociąg pasażerski, który zderzył się z wrakiem przy niskiej prędkości. Zginęły cztery osoby.
- 19 stycznia 1918 r. lokomotywa nr 1010 ciągnęła ekspresowy pociąg pasażerski, który wykoleił się, gdy wpadł na osuwisko blokujące linię w Little Salkeld w Cumberland . Siedem osób zginęło, a 46 zostało rannych.
- W dniu 10 lipca 1933 r. Lokomotywa nr 1010 ciągnęła ekspresowy pociąg pasażerski, który w wyniku błędu nastawniczego zderzył się bokiem z pociągiem towarowym w Little Salkeld. Jedna osoba zginęła, a około 30 zostało rannych, w tym jedna poważnie.
- 12 kwietnia 1947 r. lokomotywa nr 1004 ciągnęła pociąg pasażerski, który wykoleił się w pobliżu Keighley w hrabstwie Yorkshire , kiedy zawalił się pod nią most.
- W dniu 21 kwietnia 1952 r. Lokomotywa nr 41040 była jedną z dwóch ciągnących pociąg pasażerski, który wykoleił się w Blea Moor Loops w West Riding of Yorkshire, kiedy uszkodzony wieszak hamulca lokomotywy spowodował przesunięcie się zestawu zwrotnic pod pociągiem.
Ochrona
Nr 1000 został odłożony do konserwacji po wycofaniu w 1951 r. I odrestaurowany w 1959 r. W pobliżu stanu z 1914 r., Pomalowany na bordowe barwy Midland, biegnący specjałami dla entuzjastów, dopóki nie został umieszczony w tymczasowym muzeum Clapham Transport. Chociaż parowano od czasu konserwacji, obecnie jest to statyczny eksponat w Barrow Hill Engine Shed w Derbyshire , wypożyczony przez National Railway Museum w Yorku .
Inne lokomotywy złożone z tym samym układem 3-cylindrowym
- Nord 3.101 (przemianowany na 3.395 w 1909 r.) Prototyp 2-6-0 o ruchu mieszanym zbudowany w 1887 r. Przez francuski Chemins de Fer du Nord według projektu Edouarda Sauvage - wycofany w 1929 r.
- NER Class 3CC numer 1619 lokomotywy ekspresowej North Eastern Railway 4-4-0 przebudowanej w 1898 roku z 2-cylindrowego związku. Było to pierwsze zastosowanie jego patentowego systemu złożonego przez WM Smitha .
- Cztery lokomotywy Robinson 4-4-2 Atlantic, klasy 8D i 8E , zbudowane w latach 1905–1906 jako związki Smitha dla British Great Central Railway .
- Jedna lokomotywa 4-6-2 (nr 900) zbudowana przez North British Locomotive Company dla Cape Government Railway w RPA.
- Pięć lokomotyw 4-4-0 ( GNRI Class V ) zaprojektowanych przez GT Glover i zbudowanych w 1932 roku dla Great Northern Railway (Irlandia) . Używały one początkowego układu Deeleya.
- 4-8-4 SNCF 242 A 1 André Chapelona
- CSD 476.0/932.3 4-8-2 1949
- Źródła
- Ian Allan ABC z British Railways Locomotives, wydanie z 1948 r., Część 3, s. 5–6
- Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (red.). Brytyjski katalog lokomotyw 1825–1923 . Tom. 3A: Midland Railway i jej spółki składowe. Ashbourne, Derbyshire: Wydawnictwo Moorland. s. 133, 175–176. ISBN 9780903485524 .
- Nock OS (1964), „Związki Midland”; David & Charles, Dawlish, Wielka Brytania
- Van Riemsdijk, JT (1994). Lokomotywy złożone: badanie międzynarodowe . Penryn: wydawcy transportu atlantyckiego. s. 25–32. ISBN 0-906899-61-3 .
Linki zewnętrzne
- Szczegóły klasy 4P-B w Rail UK