Wielka Kolej Centralna

Aby zapoznać się z powiązaną linią główną, zobacz Great Central Main Line . Aby zapoznać się z koleją zabytkową, zobacz Great Central Railway (kolej zabytkowa) . W przypadku innych zastosowań zobacz Great Central Railway (ujednoznacznienie) .

Wielka Kolej Centralna
Great Central Railway Coat of Arms.jpg
GCRmap1903.JPG
Sieć GCR z 1903 r., Przedstawiająca „przedłużenie Londynu” i proponowaną „alternatywną linię główną”. Czerwone linie pokazują linie GCR i linie będące własnością / obsługiwane wspólnie przez GCR i inne firmy. Cienkie czarne linie to linie innych firm.
Marylebone station frontage - DSCF0473.JPG
Stacja Marylebone. Londyńska stacja końcowa Great Central Railway.
Przegląd
Daty operacji 1897 ( 1897 ) –1922 ( 1922 )
Poprzednik Koleje Manchester, Sheffield i Lincolnshire
Następca Londyn i North Eastern Railway
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

Great Central Railway w Anglii powstała, gdy Manchester, Sheffield i Lincolnshire Railway zmieniły nazwę w 1897 r., wyprzedzając otwarcie w 1899 r. swojej londyńskiej rozbudowy . W dniu 1 stycznia 1923 roku firma została zgrupowana w London and North Eastern Railway .

Historia

Nowe imie

Przyjmując nowy tytuł, Great Central Railway miała główną linię z Manchester London Road Station przez Penistone , Sheffield Victoria , Brigg i Grimsby do Cleethorpes . Druga linia opuściła linię w Penistone i obsługiwała Barnsley , Doncaster i Scunthorpe , zanim ponownie dołączyła do linii Grimsby w Barnetby . Inne linie łączyły Sheffield z Barnsley (przez Chapeltown ) i Doncaster (przez Rotherham ), a także Lincoln i Wrawby Junction. Linie oddziałów w północnym Lincolnshire biegły do ​​Barton-upon-Humber i New Holland i obsługiwały kamieniołomy żelaza w rejonie Scunthorpe. W rejonie Manchesteru linie prowadziły do ​​Stalybridge i Glossop .

W latach 90. XIX wieku MS&LR rozpoczęło budowę linii Derbyshire, co było pierwszą częścią ich natarcia na południe. Opuszczając swoją główną linię wschód-zachód w Woodhouse Junction, około 5,5 mili na południowy wschód od Sheffield, linia kierowała się w kierunku Nottingham, co stanowi doskonałą okazję do włączenia się w ruch uliczny na północy hrabstwa przed dotarciem do miasta. Linia pętla została zbudowana, aby służyć swojej stacji w Chesterfield .

Herb

Wielka Kolej Centralna była pierwszą koleją, której przyznano herb . Został on przyznany 25 lutego 1898 przez Garter , Clarenceux i Norroy Kings of Arms jako:

Argent na krzyżu gules pozbawiony pola między dwoma głównymi skrzydłami sobolowymi i tyloma sztyletami wzniesionymi, u podstawy drugiego, w punkcie fesse skrzydlaty morion trzeciego , na wodzu również drugiego blady pierwszy na nim osiem strzał słonych, również trzeciej, pomiędzy trzema zagięciami po stronie zręcznej wzmocniony, a na złowrogim fleur de lis lub. I dla herbu na wieńcu kolorów Reprezentacja przodu lokomotywy między dwoma skrzydłami Lub tak, jak to samo jest na marginesie tutaj, bardziej wyraźnie przedstawione do noszenia i używania na zawsze przez wspomnianą Korporację Great Central Towarzystwo Kolejowe na pieczęciach, tarczach, sztandarach lub w inny sposób zgodnie z prawem broni.

Projekt zawierał elementy reprezentujące Manchester ( gules ... trzy wzmocnione bendlety ... lub ); Sheffield ( osiem strzał z pasami w kierunku soli ); Lincoln ( gules ... fleur de lis lub ); Leicester ( dwa skrzydła ); i Londyn ( Argent ... krzyż czerwony ... sztylety wyprostowane ). Reprezentowany był także Merkury ( skrzydlaty morion [sobol] ). Był używany w lokomotywach i wagonach.

London and North Eastern Railway oraz British Transport Commission , następcy GCR, otrzymali własną broń zawierającą motto GCR Forward .

The Great Central Railway (1976) Company Limited złożyła wniosek do College of Arms jako następcy British Transport Commission (Loughborough do Birstall Light Railway) o pozwolenie na używanie herbu GCR. Zaproponowano nowy projekt zawierający te same elementy herbowe, zaktualizowany w nowoczesnym stylu, ale został odrzucony na korzyść oryginału. [ potrzebne źródło ]

„Przedłużenie Londynu”

Główny artykuł: Great Central Main Line

MS&LR uzyskało zgodę parlamentu w 1893 r. na rozszerzenie na Londyn . 1 sierpnia 1897 r. zmieniono nazwę kolei na Wielką Kolej Centralną . Prace budowlane rozpoczęto w 1895 r., A nową linię o długości 92 mil (147 km) otwarto dla ruchu węglowego 25 lipca 1898 r., Dla ruchu pasażerskiego 15 marca 1899 r., A dla ruchu towarowego 11 kwietnia 1899 r. Został zaprojektowany dla szybka jazda przez cały czas.

Powszechnie krąży mit, że nazewnictwo kierunku jazdy na nowej linii było przeciwieństwem standardowej praktyki kolejowej w Wielkiej Brytanii, polegającej na tym, że pociągi jadące do Londynu były określane jako pociągi „w dół”, a pociągi wyjeżdżające ze stolicy jako pociągi „w górę”. Przypuszcza się, że wynikało to z ówczesnej siedziby GCR w Manchesterze. Słupki milowe na Great Central zaczynały się od zera na Manchester London Road i rosły wzdłuż głównej linii przez Woodhead , Sheffield Victoria , Woodhouse , a następnie wzdłuż London Extension do Marylebone , 205 mil od Manchesteru.

Jednak oficjalne dokumenty datowane na 21 lipca 1898 r., szczegółowo opisujące sposób pracy pociągów mineralnych na przedłużeniu Londynu (używane do konsolidacji nowych robót ziemnych przed rozpoczęciem ruchu pasażerskiego w marcu 1899 r.), wyraźnie wskazują, że kierunek jazdy na nowej linii był konwencjonalne – aż do Londynu, aż do Annesley. Co więcej, współczesne opisy w gazetach pociągów kursujących na nowej linii wyraźnie wskazują, że pociągi w górę kursowały do ​​​​Londynu, a pociągi w dół od niego. To sprawiło, że Great Central była niezwykła wśród brytyjskich kolei, ponieważ jej pociągi w dół jechały w kierunku „słupka milowego zero”, a pociągi w górę odjeżdżały od niego, ale zachowano konwencję pociągów w górę iw dół w stosunku do Londynu.

Fasada stacji Marylebone

Nowa linia została zbudowana z Annesley w Nottinghamshire , aby dołączyć do przedłużenia Metropolitan Railway (MetR) do Quainton Road , gdzie linia stała się wspólną własnością MetR / GCR (po 1903 r . ) ostatnia sekcja do Marylebone . W 1903 roku nowe szyny zostały ułożone równolegle do Metropolitan Railway od Harrow do skrzyżowania na północ od Finchley Road, umożliwiając większy ruch w użyciu Marylebone.

Późniejsza historia

W 1902 roku firma wprowadziła usługę ekspresową z Bournemouth i Southampton do Yorku i Newcastle upon Tyne. Rok później rozpoczął przelotowy ekspres z Dover i Folkestone do Leicester, Nottingham, Sheffield, Leeds, Huddersfield, Halifax, Bradford i Manchester, omijając Londyn i otwierając południowe wybrzeże na Midlands i północ. Trasa z Banbury do Reading przebiegała przez Great Western , a stamtąd przecinała tory South Eastern Railway przez Aldershot i Guildford do Redhill i dalej do Folkestone i Dover.

W tym samym czasie Great Central zyskiwał reputację dzięki szybkim połączeniom do iz Londynu. W maju 1903 roku firma promowała swoje usługi jako Rapid Travel in Luxury , a Sheffield bez postoju , przyjęte 1 lipca 1903 roku, stało się znakiem firmowym firmy, pokonując 163,75 mil (263,53 km) w trzy godziny, średnio prawie prawie 55 mil na godzinę (89 km/h). Dla pasażerów Leicester i Nottingham zapewniono autokary poślizgowe .

2 kwietnia 1906 r. Otwarto „ alternatywną główną linię ” z Grendon Underwood Junction w pobliżu Aylesbury do Neasden w północno-zachodnim Londynie. Linia była wspólną GCR / GWR między Ashendon Junction i Northolt Junction . Został zbudowany w celu zwiększenia ruchu na GCR poprzez przezwyciężenie ograniczeń przepustowości rozszerzenia Metropolitan oraz w wyniku nieporozumień między MetR i GCR po rezygnacji Sir Edwarda Watkina z powodu złego stanu zdrowia. Do czasu zbudowania linii firmy rozwiązały spory.

W dniu 1 stycznia 1923 r., zgodnie z ustawą o kolejach z 1921 r. , GCR połączyło się z kilkoma innymi kolejami, tworząc London and North Eastern Railway .

Linia GCR była ostatnią kompletną linią kolejową zbudowaną w Wielkiej Brytanii do czasu otwarcia pierwszego odcinka High Speed ​​1 w 2003 roku i była również jedną z najkrócej żyjących międzymiastowych linii kolejowych. Jednak we wczesnych latach jego parowe pociągi ekspresowe Sheffield były najszybsze w kraju.

Ostatni pociąg w Rugby Central w dniu 3 maja 1969 r

Zamknięcie

Połączenia ekspresowe z Londynu do miejsc poza Nottingham zostały wycofane w 1960 r. Linia została zamknięta dla pociągów pasażerskich między Aylesbury i Rugby w dniu 3 września 1966 r. Usługa wieloczłonowa z silnikiem Diesla kursowała między Rugby Central i Nottingham Arkwright Street aż do wycofania w dniu 3 maja 1969 r . .

Utrzymanie linii

Od 1996 roku Chiltern Railways korzysta z linii Great Central na południe od Aylesbury do lokalnych usług do Londynu, w tym alternatywnej trasy na południe od Haddenham i poszerzonych linii na południe od Neasden dla głównej linii międzymiastowej z Birmingham do Londynu. W 2008 roku, w ramach programu częściowo finansowanego przez Departament Transportu , około trzech mil linii na północ od Aylesbury aż do Aylesbury Vale Parkway został przywrócony do użytku pasażerskiego. Żadna z tych linii nie jest obecnie zelektryfikowana.

W 2019 roku rozpoczęto prace nad rozwojem East West Rail , która rozszerzy usługi pasażerskie na północ od Aylesbury Vale Parkway przez Quainton Road, aby spotkać się z odnowionym odcinkiem Bicester Village do Bletchley starej „ Varsity Line ” tuż za miejscem dawnej stacji Great Central w Calvert . Oczekuje się, że usługi rozpoczną się w połowie lat 20. XX wieku.

Przejęcia

Wspólne działanie

Oprócz trzech oddziałów w rejonie Liverpoolu, wszystkie linie GCR w północnej Anglii znajdowały się na wschód od Manchesteru, ale pociągi GCR mogły kursować od wybrzeża do wybrzeża dzięki wspólnej pracy z innymi kolejami. Największe z tych wykorzystywanych w ten sposób należały do ​​Cheshire Lines Committee : pozostali uczestnicy to Midland Railway i Great Northern Railway , obejmujący zarówno Liverpool, jak i Southport . Inne wspólne przedsięwzięcia to (z zachodu na wschód):

Były też wspólne linie na południu:

Kluczowi oficerowie

Dla osób na stanowiskach przed 1899 r. Daty są podane dla MS&LR.

Dyrektorzy generalni

Inżynier lokomotyw

Główny Inżynier Mechanik

Lokomotywy GCR

Nr 506 Butler-Henderson , jedyna zachowana lokomotywa GCR klasy 11F
Nr 63601, jedyna zachowana lokomotywa klasy 8K GCR

Można je ogólnie podzielić na te przeznaczone do pracy z pasażerami, zwłaszcza te używane w London Extension i te do ciężkich prac towarowych.

Lokomotywy Pollitta

Przejęte z MS&LR, głównie lokomotywy czołgowe klasy F2, 2-4-2, a także lokomotyw klasy D5 i D6 4-4-0.

Lokomotywy Robinsona

Podczas kadencji Robinsona powstało wiele większych ekspresowych lokomotyw pasażerskich:

Zachowane lokomotywy

Zachowały się tylko dwie lokomotywy GCR:

Kolej żelazna Numer i imię Typ lub klasa Budowniczy Numer prac
Wybudowany Koła Lokalizacja Numer obiektu Obraz
GCR 63601 ( BR )
Klasa 8K (LNER O4) 		GCR Gorton 1911 2-8-0 Loughborough 1975–7027 GCR O4 63601 at Doncaster Works.JPG
GCR 506 Butlera Hendersona
Klasa 11F (LNER D11) 		GCR Gorton 1920 4-4-0 Wzgórze Barrow 1978–7030 Butler-Henderson (7074605287).jpg

W 2019 roku planowano zbudować replikę lokomotywy parowej - GCR Class 2 4-4-0 (znanej jako LNER D7 Class) o numerze 567 w Ruddington .

Zasoby trenerskie

Następujące autokary GCR są zachowane.

Numer i nazwa Opis Historia i stan obecny Liberia Właściciel(e) Data Fotografia
nr 946 MSLR sześciokołowy 5 przedział Trzeci W pełni odrestaurowany po bardzo długiej renowacji. Zwykle na wystawie w Muzeum Mountsorrel. Czekolada i śmietanka GCR GCR Rolling Stock Trust 1888 ~
nr 373 Sześciokołowy MSLR Trzeci W oczekiwaniu na gruntowną renowację nadwozie zostało rozebrane i rozłożone na płasko. Nie dotyczy GCR Rolling Stock Trust 1889 ~
nr 1076 6-kołowy trzeci Zbudowany przez MSLR dla MSJAR. Działający, odrestaurowany jako otwarty salon. Czekoladowo-śmietankowy GCR. Centrum kolejowe Buckinghamshire 1890 MSLR 3rd No. 1076 (26515835710).jpg
nr 1663 Kompozytowy hamulec toaletowy Robinson Clerestory Przetrwało tylko ciało, chociaż jest to najstarszy zachowany wagon Great Central, co nie jest zaskakujące. Nadwozie jest zamontowane na ramie nośnej ex. LMS BG, który stał się teraz jego stałym podwoziem jezdnym. Nie dotyczy. GCR Rolling Stock Trust. 1903 NottinghamTransportHeritageCentre1663.JPG

GCR 1663 Brake Composite Lavatory.png

Nr 5~~ Robinson Suburban hamuje trzeci Karoseria przetrwała w dobrych rękach, ale powrót do służby będzie wymagał nowej ramy nośnej i poważnych prac renowacyjnych. Nie dotyczy. GCR Rolling Stock Trust. 1905 GCR Suburban Brake body.png
nr 793 Trzeci Robinson Suburban Obecnie jedyny autokar Great Central na odcinku południowym. W sklepie w Swithland Sidings z kosmetycznie odrestaurowanym nadwoziem, które powinno zapobiec dalszemu niszczeniu. Czekoladowo-śmietankowy GCR. Great Central Railway Sp . 1905 ~
nr 799 Trzeci Robinson Suburban Oczekiwanie na gruntowną renowację, która będzie wymagała wyprodukowania wielu nowych nadwozi. Nie dotyczy. GCR Rolling Stock Trust. 1905 ~
nr 228 „Barnum” otwarte trzecie W trakcie renowacji w Ruddington. W odpowiednim czasie zostanie przekształcony w wagon barowy pierwszej klasy. Nie dotyczy. GCR Rolling Stock Trust. 1910 NottinghamTransportHeritageCentre228.JPG
nr 664 „Barnum” otwarte trzecie Zostanie przywrócony, gdy zbudowano więcej mieszkań. Ma służyć jako wagon restauracyjny . Lakierowany teak. GCR Rolling Stock Trust. 1910 GCR Barnum Open Third TO No.664 (9396550796).jpg
nr 666 „Barnum” otwarte trzecie Prześcieradło jako ochrona przed żywiołami. Zostanie odrestaurowany, gdy zbuduje się więcej mieszkań i ukończy 664. Ma służyć jako wagon restauracyjny . Nie dotyczy. Narodowe Muzeum Kolejnictwa . 1910 NottinghamTransportHeritageCentre666.JPG
nr 695 „Barnum” otwarty trzeci hamulec Czeka na renowację, w której planuje się wbudować kuchnię w miejsce końcówki hamulca, więc będzie uzupełnieniem reszty zestawu Barnuma. Nie dotyczy. GCR Rolling Stock Trust. 1911
GCR 695 Brake Third Open.png
nr 652 Trzeci hamulec podmiejski Zbudowany w 1916 r. Przybył do Quainton w 1997 r. Renowacja rozpoczęła się podczas ekspozycji w muzeum, wewnątrz wagonu znajdują się drzwi z numeracją i napisami GCR. Nie dotyczy. Centrum kolejowe Buckinghamshire 1916 GCR 652 brake third.jpg

Wagony

Wagony towarowe i tabor towarowy

Numer Typ Budowniczy Schemat i numer partii Wybudowany Lokalizacja
Pojedynczy wspornik Birmingham, Metro-Cammell 1920 Shildon (do przeniesienia z kolekcji 2020)

Żurawi

Oryginalna firma Numer Typ Stan/Notatki Lokalizacja
M&GCJR 1 4-kołowy dźwig ręczny Zbudowany w 1914 roku. Jedyny pojazd szynowy należący do M&GCJR. Odrestaurowany. Oryginalny wagon zapałkowy nie nadaje się teraz do użytku [ kiedy? ] , więc rama nośna wagonu LMS jest na swoim miejscu. Centrum kolejowe Buckinghamshire

Główne stacje

Stacja rozrządowa Wth

Główny artykuł: Stacja rozrządowa Wath

Stacja rozrządowa w Wath-upon-Dearne została otwarta w listopadzie 1907 roku. Została zaprojektowana tak, aby obsługiwać pociągi węglowe, pełne i puste; pracował z sygnalizacją elektropneumatyczną.

Wypadki i incydenty

Główny artykuł: wypadki kolejowe Penistone
  • Penistone w hrabstwie Yorkshire wykoleił się pociąg wycieczkowy z powodu awarii osi lokomotywy, która go ciągnęła. Pociąg pocztowy wjechał w wrak z małą prędkością. Jedna osoba zginęła, a 61 zostało rannych.
  • W dniu 23 grudnia 1904 r. Ekspresowy pociąg pasażerski wykoleił się w Aylesbury w hrabstwie Buckinghamshire z powodu nadmiernej prędkości na zakręcie. Inny ekspresowy pociąg pasażerski wjechał we wrak z małą prędkością. Zginęły cztery osoby.
  • 2 lutego 1908 r. Maszynista pociągu towarowego kichnął, a jego głowa zderzyła się z głową jego strażaka, przewracając ich obu. Z powodu nadmiernej prędkości furgonetka w pociągu wykoleiła się, zbliżając się do stacji Notton and Royston w Yorkshire i tam przejechała sygnalizacja pociągu. Wykoleił się całkowicie w Ryhill .
  • 13 grudnia 1911 pociąg towarowy uciekł i wykoleił się na stacji Wombwell Central w Yorkshire . Obie załogi lokomotywy zginęły.
  • Derbyshire wykoleił się pociąg węglowy . Załoga lokomotywy mogła zostać pokonana przez opary w tunelu Woodhead .

Doki

Doki Grimsby

Grimsby , nazwany „największym portem rybackim na świecie” na początku XX wieku, zawdzięcza swój dobrobyt własności GCR i jego przodka, MS&LR. Węgiel i drewno były jednymi z największych ładunków. Port miał dwa główne doki: Alexandra Dock (nazwany na cześć królowej Aleksandry ) i Royal Dock , który został ukończony w 1852 roku, połączony Union Dock. Całkowita powierzchnia doków wynosiła 104,25 akrów (42 ha).

Dok Immingham

Główny artykuł: Dok Immingham

Ukończony w 1912 r. Dok ten obejmował 71 akrów (29 ha) i zajmował się głównie transportem węgla. W dniu 22 lipca 2012 r. w dokach odbył się dzień otwarty z okazji 100-lecia działalności.

Statki

Great Central Railway obsługiwała wiele statków.

Statek Wystrzelony
Tonaż (BRT) 		Uwagi i odniesienia
SS Accrington 1910 1629 Zbudowany w 1910 roku przez Earle's Shipbuilding w Hull. Sprzedany firmie Clayton and Davie Limited.
SS Ashton 1884 1007 Zbudowany w 1884 roku przez E. Withy and Company, Hartlepool dla kolei Manchester, Sheffield i Lincolnshire . Sprzedany Cadeby Steam Ship Company w 1916 roku.
SS Bartona 1891 123 Holownik zbudowany w 1891 roku przez firmę Hepple and Company dla kolei Manchester, Sheffield i Lincolnshire . Z siedzibą w Grimsby Docks. Złomowany w 1936 roku.
SS Blackburn 1910 1634 Zbudowany w 1910 roku przez Earle's Shipbuilding w Hull. Zatonął w zderzeniu z Rook u wybrzeży Norfolk w grudniu 1910 roku.
PS Brocklesby 1912 508 Zbudowany przez Earle's Shipbuilding w Hull dla obsługi promów New Holland do Hull. Sprzedany w 1935 firmie Redcliffe Shipping Company i przemianowany na Highland Queen . Złomowany w 1936 roku.
SS Bury 1911 1634 Zbudowany w 1910 roku przez Earle's Shipbuilding w Hull. Złomowany w 1958 roku.
SS Chester 1884 1010 Zbudowany w 1884 roku przez E. Withy and Company, Hartlepool dla kolei Manchester, Sheffield i Lincolnshire . Zatopiony w rzece Łabie we wrześniu 1910 r.
SS Chesterfield 1913 1013 Zbudowany w 1913 roku przez Swana Huntera . Zaginiony w 1918 r.
PS Cleethorpes 1903 302 Zbudowany przez Gourlay Brothers z Dundee dla obsługi promów New Holland do Hull. Sprzedany około 1934 firmie Redcliffe Shipping Company i przemianowany na Cruising Queen . Złomowany wkrótce potem.
SS Bradford 1903 1341 W przypadku City of Leeds były to pierwsze nowe statki zamówione przez Great Central Railway. Zbudowany przez Earle's Shipbuilding w Hull. Przekazany LNER w 1923 r. I Associated Humber Lines w 1935 r., Ale okazał się nadwyżką w stosunku do wymagań. Sprzedany w 1936 roku firmie Near East Shipping Co w Londynie i przemianowany na Hanne . Statek został zbombardowany i zatopiony u wybrzeży Malty w lutym 1942 roku.
SS Miasto Leeds 1903 1341 Wraz z City of Bradford były to pierwsze nowe statki zamówione przez Great Central Railway. Zbudowany przez Earle's Shipbuilding w Hull. Przekazany do LNER w 1923 i Associated Humber Lines w 1935. Złomowany w 1937
SS Dewsbury 1910 1631 Zbudowany w 1910 roku przez Earle's Shipbuilding w Hull. Złomowany w 1959 roku.
PS Grimsby 1888 351 Zbudowany w 1888 roku przez Earle's Shipbuilding w Hull dla kolei Manchester, Sheffield i Lincolnshire . Zlecony do usługi promowej New Holland do Hull. Złomowany w 1923 roku.
SS Huddersfield 1872 221 Zbudowany w 1872 roku przez J Starszego z Fairfield. Zniszczony w 1903 r.
SS Immingham 1906 2009 Zbudowany w 1906 roku przez Swan Hunter w Newcastle. Zatopiony w służbie wojennej w 1916 roku.
PS Killingholme 1912 508 Zbudowany przez Earle's Shipbuilding w Hull dla obsługi promów New Holland do Hull. Wycofany w 1934 roku.
SS Leicester 1891 1002 Zbudowany przez Earle's Shipbuilding w Hull. Straty wojenne w 1916 r.
SS Lincolna 1883 1075 Zbudowany w 1883 przez Earle's Shipbuilding w Hull dla kolei Manchester, Sheffield i Lincolnshire . Sprzedany w 1914 roku greckim właścicielom i przemianowany na Elikon . Zatopiony 2 lutego 1917 r.
SS Lutterwortha 1891 1002 Zbudowany przez Earle's Shipbuilding of Hull dla kolei Manchester, Sheffield i Lincolnshire . Wszedł do służby z Grimsby do Hamburga . Nabyty przez LNER w 1923. Służył do 1932, kiedy został sprzedany brytyjskiej i irlandzkiej firmie Steam Packet Company i został zezłomowany w następnym roku.
SS Macclesfield 1914 1018 Zbudowany w 1914 roku przez Swana Huntera . Przeniesiony do Associated Humber Lines . Złomowany w 1958 roku.
PS Manchester 1876 221 Zbudowany w 1876 roku przez Goole Engineering and Shipbuilding Company dla Humber Ferry Service. Złomowany w 1914 roku.
SS Marple 1888 104 Zbudowany w 1888 roku przez Earle's Shipbuilding w Hull dla kolei Manchester, Sheffield i Lincolnshire . Używany jako holownik i przetarg w Grimsby i Immingham. Przeniesiony do LNER w 1923 r. Sprzedany Tees Towing Company w 1947 r.
SS Marylebone 1906 2074 Zbudowany w 1906 roku przez Cammell Laird, Birkenhead. Sprzedany w 1932 roku firmie Tramp Shipping Development Company. Zmieniono nazwy na Velos , Arafat i Velos . Złomowany we Włoszech w 1938 roku.
SS Northenden 1886 843 Zbudowany w 1886 roku przez Swan Hunter w Newcastle dla Manchester, Sheffield i Lincolnshire Railway . Sprzedany Progress Company z West Hartlepool w 1909 roku.
SS Nottingham 1891 1033 Zbudowany przez Swan Hunter dla Manchester, Sheffield i Lincolnshire Railway . Wszedł do służby, gdy został dostarczony wraz z siostrami Lutterworth i Staveley na trasie Grimsby - Hamburg , ale został przeniesiony do Grimsby - Rotterdam w 1897. Okręt służył jako okręt zaopatrzeniowy marynarki wojennej w latach 1915-1918 i zmienił nazwę na HMS Notts . Po remoncie w 1919 roku ponownie wszedł do służby handlowej, powracając do swojej pierwotnej nazwy Nottingham . Nabyty przez LNER w 1923 roku i służył do złomowania w 1935 roku.
SS Oldham 1888 846 Zwodowany w 1888 i dostarczony w 1889 przez Earle's Shipbuilding of Hull dla kolei Manchester, Sheffield i Lincolnshire . Używany w serwisie Grimsby do Esbjerg. Sprzedany greckim właścicielom w 1913 i przemianowany na Eleftheria .
SS Retford 1883 951 Zbudowany w 1883 przez Earle's Shipbuilding w Hull dla kolei Manchester, Sheffield i Lincolnshire . Sprzedany w 1910 roku.
SS Sheffield 1877 644 Zbudowany w 1877 roku przez J. Eldera dla kolei Manchester, Sheffield i Lincolnshire . Sprzedany w 1910 roku tureckim właścicielom i przemianowany na Seyyar .
SS Staveley 1891 1034 Zbudowany przez Swan Hunter w Newcastle upon Tyne dla kolei Manchester, Sheffield i Lincolnshire . Wszedł do służby wraz z siostrami Nottingham i Lutterworth na trasie Grimsby - Hamburg . Nabyty przez LNER w 1923 roku i służył do czasu sprzedaży brytyjskiej i irlandzkiej firmie Steam Packet Company w 1932 roku. Rok później został złomowany przez Thos.W.Ward w Preston.
SS Stockport 1911 1637 Zbudowany w 1910 roku przez Earle's Shipbuilding w Hull. Zatopiony w lutym 1943 r.
SS Warringtona 1886 840 Zbudowany w 1886 roku przez Swan Hunter w Newcastle dla Manchester, Sheffield i Lincolnshire Railway . Osiadł na mieliźnie na South Hasborough Sands w grudniu 1903 roku i przegrał.
SS Wrexham 1902 1414 Zbudowany w 1902 jako Nord II , został przejęty przez Wielką Kolej Centralną w 1905. Zatopiony podczas służby wojennej w 1919.

Muzeum Imminghama

Muzeum Immingham, które przedstawia rolę Great Central Railway w budowie doków i budowie lokalnej sieci kolejowej, jest siedzibą archiwum Great Central Railway Society. Muzeum znajduje się w Civic Centre, Pelham Road, Immingham i jest otwarte od 13:00 do 16:00, od środy do soboty od marca do listopada.

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Great_Central_Railway&oldid=1131510138 ”