Kolei Chiltern
 | |||
| Chiltern Railway Company Limited | |||
| |||
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Franczyza (e) | Chiltern | ||
| Główna trasa (e) | Główna linia Chiltern | ||
| Inne trasy | |||
| Wielkość floty |
|
||
| Stacje wzywane o godz | 66 | ||
| Obsługiwane stacje | 32 | ||
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Pociągi Arriva w Wielkiej Brytanii | ||
| Znak raportowania | CH | ||
| Daty operacji | 21 lipca 1996 –31 grudnia 2027 | ||
| Techniczny | |||
| Długość | 336,4 | ||
| Inny | |||
| Strona internetowa |
|
||
| |||
Chiltern Railways , formalnie The Chiltern Railway Company Limited , to brytyjska firma obsługująca pociągi , która obsługuje franczyzę Chiltern Railways od lipca 1996 roku. Od 2009 roku jest spółką zależną Arriva UK Trains .
Chiltern Railways została założona jako M40 Trains przez grupę byłych menedżerów British Rail wspieranych przez Johna Lainga i 3i ; w czerwcu 1996 roku ogłoszono, że M40 Trains otrzymało franczyzę Chiltern Railways. W dniu 21 lipca 1996 r. Przejął operacje od British Rail. Firma szybko rozpoczęła podwojenie głównej linii Chiltern w ramach inicjatywy Evergreen i zamówiła dieslowskie zespoły trakcyjne (DMU) klasy 168 Clubman w celu uzupełnienia swojej floty byłych kolei brytyjskich. Po przyznaniu 20-letniej franczyzy firmie Chiltern Railways w sierpniu 2000 r., prace w fazie 2 Evergreen zaczęły zwiększać prędkość linii wokół Beaconsfield , zbudowano dwie nowe platformy na jej końcu London Marylebone . W styczniu 2010 r. Uzgodniono pakiet modernizacyjny o wartości 250 milionów funtów dla fazy 3 Evergreen, przebudowę linii i zezwolenie na operacje z prędkością 100 mil na godzinę, co znacznie skróciło czas podróży.
W sierpniu 2002 roku John Laing Group stała się jedynym właścicielem Chiltern Railways po wykupieniu wszystkich pozostałych akcjonariuszy; wkrótce po zakupie Johna Lainga przez Henderson Equity Partners , firma została sprzedana niemieckiej publicznej spółce kolejowej Deutsche Bahn w styczniu 2008 r. Chiltern Railways stała się spółką zależną Arriva UK Trains w wyniku restrukturyzacji na początku 2011 r. Mniej więcej w tym czasie Chiltern została uznana za jednego z najlepszych operatorów kolejowych w Wielkiej Brytanii, z Public Performance Measure (PPM) regularnie powyżej 90%. Jednak wprowadzenie nowych rozkładów jazdy w 2010 roku było wielokrotnie negatywnie odbierane przez podróżujących. Poważne zakłócenia w usługach Chiltern miały miejsce po zawaleniu się Gerrards Cross Tunnel w dniu 30 czerwca 2005 r.; wymuszono nieplanowane sześciotygodniowe zamknięcie głównej linii, w wyniku czego Tesco wypłaciło odszkodowanie zarówno Chiltern Railways, jak i Network Rail .
Chiltern Railways obsługuje podmiejskie/regionalne kolejowe usługi pasażerskie z centralnej stacji końcowej Londynu w Marylebone wzdłuż korytarza M40 do miejsc docelowych w Buckinghamshire , Oxfordshire i Warwickshire , a także usługi dalekobieżne do West Midlands na dwóch trasach. Usługi na Chiltern Main Line kursują z Londynu do Birmingham Snow Hill , Stratford-upon-Avon i Oxfordu , z niektórymi usługami w godzinach szczytu przedłużonymi do Kidderminster . Chiltern Railways obsługuje również pociągi na linii Londyn – Aylesbury do Aylesbury (niektóre z nich prowadzą dalej do Aylesbury Vale Parkway ) oraz na liniach Princes Risborough do Aylesbury i Oxford do Bicester . Od grudnia 2010 r. Chiltern rozpoczął obsługę usługi Chiltern Mainline obejmującej dwie usługi lokomotyw ciągnione w godzinach szczytu, składające się z klasy 67 ciągnącej zmodernizowane autokary Mark 3 i przyczepę do prowadzenia samochodu dostawczego .
Historia
Chiltern Railways wywodzi się z wielu byłych menedżerów British Rail, którzy starali się przeprowadzić wykup menedżerski jednej z mających wkrótce powstać franczyz kolejowych, która miała zostać wyprodukowana w ramach prywatyzacji British Rail . W kwietniu 1995 roku otrzymali koncesję od regulatora kolei. Jednak zespół zdał sobie sprawę, że brakuje mu zasobów, aby pomyślnie przeprowadzić przetarg, w związku z czym uzyskał wsparcie grupy inwestującej w infrastrukturę, Johna Lainga , oraz specjalisty ds. kapitału wysokiego ryzyka 3i .
W październiku 1995 roku powstała spółka M40 Trains Limited ; różni zarządcy kolei posiadali łącznie 51% udziałów w biznesie, podczas gdy John Laing Group i 3i posiadały odpowiednio 26% i 23% udziałów. Firma podobno wydała 38 milionów funtów na starania o franczyzę Chiltern Railways. W czerwcu 1996 r. Dyrektor ds. franczyzy kolei pasażerskich przyznał franczyzę firmie M40 Trains na początkowy okres siedmiu lat. Był jedynym operatorem franczyzowym, którego dyrektorzy kontrolowali aż 51% udziałów.
W dniu 21 lipca 1996 roku firma rozpoczęła działalność, przejmując od państwowej British Rail . Chiltern Railways była pierwszą franczyzą kolejową, która zamówiła nowy tabor w erze postprywatyzacyjnej w postaci spalinowych zespołów trakcyjnych Class 168 Clubman (DMU). Jednak ich wprowadzenie zostało zakłócone przez zawodność, częściowo z powodu ich pośpiesznego wejścia do użytku w odpowiedzi na rosnący popyt pasażerów. Do kwietnia 1999 r. Firma twierdziła, że zatrudniała o 50% więcej pracowników niż na początku franczyzy i świadczyła o 25% więcej usług niż obsługiwała British Rail. Tymczasem, zgodnie z warunkami umowy franczyzowej, roczna dotacja udzielana przez rząd brytyjski była stopniowo zmniejszana.
Na początku 1999 r. własność pociągów M40 uległa istotnym zmianom; Grupa John Laing zdecydowała się zwiększyć swój udział w przedsięwzięciu do 84% poprzez zakup udziałów od ich poprzednich właścicieli; pozostałe 16% udziałów należało do kilku członków byłego zespołu zarządzającego British Rail.
W marcu 2000 r. Shadow Strategic Rail Authority ogłosił, że zarówno pociągi M40, jak i brytyjska grupa transportowa Go-Ahead zostały zakwalifikowane do ubiegania się o kolejną franczyzę Chiltern. W sierpniu 2000 r. M40 Trains otrzymało nową franczyzę, która miała obowiązywać przez 20 lat, pod warunkiem dokonania różnych inwestycji w tym okresie. 3 marca 2002 r. rozpoczął się nowy okres franczyzowy.
W sierpniu 2002 r. John Laing nabył pozostałe 16% udziałów w pociągach M40, których jeszcze nie posiadał. We wrześniu 2006 roku John Laing został zakupiony przez globalną firmę inwestycyjną Henderson Equity Partners w zamian za 887 milionów funtów.
W grudniu 2004 r. Chiltern Railways przejęło obsługę przewozów pasażerskich na odgałęzieniu Leamington Spa do Stratford-upon-Avon z First Great Western Link . W czerwcu 2006 r. M40 Trains zostało zaproszone przez Departament Transportu do złożenia oferty na obsługę Snow Hill Lines , wówczas obsługiwanej przez Central Trains , w ramach najmu franczyzy West Midlands . Jednak ta oferta nie zakończyła się sukcesem.
W połowie 2005 roku usługi Chiltern Railways zostały poważnie zakłócone przez upadek Gerrards Cross Tunnel . W 1996 roku brytyjski detalista Tesco starał się zbudować supermarket w pobliżu stacji kolejowej Gerrards Cross ; pomimo początkowego sprzeciwu władz lokalnych wobec planu, został on zatwierdzony przez wicepremiera Johna Prescotta w lipcu 1998 r. Z powodu braku dostępnej powierzchni Tesco rozpoczęło budowę tunelu nad czynną linią kolejową, aby zapewnić odpowiedni teren pod zabudowę. 30 czerwca 2005 r. Zawalił się częściowo zbudowany tunel; nikt nie został ranny, ale całkowite zamknięcie linii obowiązywało przez ponad sześć tygodni, zanim pozwolono jej na ponowne otwarcie 20 sierpnia 2005 r. Tesco zapłaciło szacunkowo 200 milionów funtów odszkodowania zarówno Chiltern Railways, jak i Network Rail za zakłócenia; sprzedawca zobowiązał się również do sfinansowania kampanii medialnej mającej na celu odzyskanie pasażerów utraconych w wyniku nieplanowanego zamknięcia trasy. [ potrzebne źródło ] . Budowę tunelu wznowiono w styczniu 2009 roku. Pod koniec listopada 2010 roku otwarto ukończony sklep.
W lipcu 2007 r. Henderson Equity Partners ogłosił zamiar sprzedaży na Laing Rail wraz z franczyzą Chiltern Railways. Wśród podmiotów, które wyraziły zainteresowanie przejęciem spółki, znalazły się koncerny transportowe Arriva i Go-Ahead . Jednak do grudnia 2007 r. podobno w przetargu pozostały tylko niemiecka spółka kolejowa Deutsche Bahn i holenderska firma transportowa NedRail . W styczniu 2008 roku firma Laing Rail została zakupiona przez Deutsche Bahn; odpowiednio Chiltern Railways stała się częścią DB Regio . Na początku 2011 roku firma została zrestrukturyzowana, a DB Regio stało się spółką zależną Arriva UK Trains .
W maju 2011 roku Chiltern przejął usługi operacyjne na linii Oxford – Bicester od First Great Western . W dniu 26 października 2015 roku firma otworzyła dwie nowe stacje, Oxford Parkway i Bicester Village , świadczące usługi między North Oxford i London Marylebone. W grudniu 2016 roku Chiltern Railways zaczęło obsługiwać połączenia kolejowe z Oxfordu do London Marylebone.
Chiltern Railways jest jednym z kilku operatorów kolejowych, na których miały wpływ strajki kolejowe w Wielkiej Brytanii w latach 2022–2023 , które są pierwszym krajowym strajkiem kolejowym w Wielkiej Brytanii od trzech dekad. Jej pracownicy byli wśród tych, którzy biorą udział w akcji protestacyjnej z powodu sporu o płace i warunki pracy.
Usługi
Chiltern Railways świadczy regularne usługi na pięciu trasach.
Chiltern Main Line jest główną trasą dla większości usług Chiltern Railways i jest jedną z dwóch „głównych tras” obsługiwanych przez firmę. Trasa łączy główne miasta Londyn i Birmingham (odpowiednio stacje Marylebone i Snow Hill), przechodząc przez miasta High Wycombe , Banbury , Royal Leamington Spa , Warwick i Solihull . Chiltern Railways obsługuje pociągi na całej linii, oferując usługi od zatrzymywania pociągów podmiejskich (np. London Marylebone – Gerrards Cross) po pociągi ekspresowe kursujące na całej długości linii między Londynem a Birmingham. Najszybsza planowana podróż z Birmingham do Londynu tą trasą trwa 99 minut (w porównaniu z 82 minutami przy użyciu usług Avanti West Coast między Birmingham New Street a London Euston przez West Coast Main Line ). Oprócz usług Chiltern Railways, CrossCountry obsługuje również regularne połączenia na linii na północ od Banbury, a West Midlands Trains obsługuje regularne połączenia na północ od Dorridge .
Linia Londyn – Aylesbury to druga „główna trasa” obsługiwana przez firmę. Trasa łączy Londyn (Marylebone) z Aylesbury przez Amersham. Wszystkie usługi Chiltern Railways na tej trasie kursują na całej długości linii między stacjami Marylebone i Aylesbury i zatrzymują się na wszystkich stacjach na północ od Amersham; większość pociągów jest przedłużona o jedną stację dalej do Aylesbury Vale Parkway. Linia biegnie wzdłuż linii Metropolitan metra londyńskiego metra między Finchley Road (na północ od stacji Marylebone) a Harrow-on-the-Hill, przy czym każdy operator kursuje po oddzielnych torach. Poza Harrow-on-the-Hill tory są wspólne dla Chiltern Railways i Metropolitan Line Services. To jest przykład usług Kolei Krajowych korzystających z torów innych niż Network Rail i wykorzystuje unikalną nieuregulowaną umowę o dostępie do torów z londyńskim metrem. Poza Amersham (gdzie kończy się linia Metropolitan) wszystkie usługi są obsługiwane wyłącznie przez Chiltern Railways.
Pozostałe trzy trasy regularnie obsługiwane przez firmę to linie filialne. Linia Aylesbury – Princes Risborough łączy Princes Risborough na głównej linii Chiltern z Aylesbury na linii z Londynu do Aylesbury. Większość pociągów na tej linii jedzie dalej poza Princes Risborough do London Marylebone, co daje Aylesbury alternatywną trasę do centrum Londynu; jednak kilka usług kończy się w Princes Risborough. Linia Oxford – Bicester odgałęzia się od głównej linii Chiltern na południe od Bicester i łączy miasto z Oxfordem . Linia jest obsługiwana głównie przez usługi ekspresowe do iz Marylebone. Do grudnia 2016 r. Linia kończyła się kilka mil na północny wschód od Oksfordu, na pobliskiej stacji Oxford Parkway; linia została następnie przedłużona do głównej stacji w Oksfordzie. Linia Leamington – Stratford odgałęzia się od głównej linii Chiltern w Hatton (kilka mil na zachód od Leamington Spa) i biegnie do Stratford-upon-Avon . Linia odgałęzienia jest również obsługiwana przez regularne pociągi West Midlands Trains.
Od grudnia 2022 r. Jego trasy poza szczytem od poniedziałku do piątku obejmują:
| Linia główna | ||
|---|---|---|
| Trasa | tph | Dzwoniąc o godz |
| Londyn Marylebone do Birmingham Moor Street | 1 | |
| Londyn Marylebone do Birmingham Snow Hill | 1 |
|
| Londyn - Oksford | ||
| Trasa | tph | Dzwoniąc o godz |
| Z Londynu Marylebone do Oksfordu | 1 |
|
| 1 |
|
|
| Leamington-Stratford i Birmingham | ||
| Leamington Spa do Stratford-upon-Avon | 1 / 2 |
|
| Leamington Spa do Birmingham Moor Street | 1 / 2 |
|
| Londyn - Aylesbury przez High Wycombe | ||
| Trasa | tph | Dzwoniąc o godz |
| Londyn Marylebone do Gerrards Cross | 1 |
|
| Londyn Marylebone do Aylesbury | 1 |
|
| Londyn – Aylesbury przez Amersham | ||
| Trasa | tph | Dzwoniąc o godz |
| Londyn Marylebone do Aylesbury | 1 | |
| Londyn Marylebone do Aylesbury Vale Parkway | 1 |
|
Rozszerzenie do Kidderminster
W godzinach szczytu w dni powszednie niektóre usługi między London Marylebone a Birmingham są przedłużone poza to drugie, do iz Kidderminster (przez Stourbridge Junction ). Pociągi te kursują do Marylebone w godzinach porannego szczytu i wracają do Kidderminster w godzinach szczytu wieczornego. Pociągi zatrzymują się również na niektórych stacjach między Birmingham Moor Street a Kidderminster, chociaż nie wszystkie usługi mają ten sam schemat wywoływania.
Od lipca 2016 r. Istnieją cztery pociągi dziennie w każdym kierunku między Marylebone i Kidderminster, a także jeden, który jest przedłużony tylko do Stourbridge Junction. W soboty kursują również cztery poranne pociągi z Kidderminster do Marylebone z powrotów z grudnia 2017 r. Wprowadzono wieczorem. W niedziele Chiltern Railways nie kursowało do Kidderminster aż do rozkładu jazdy z grudnia 2017 r., Kiedy to wprowadzono dwa pociągi w każdym kierunku.
Regularne pociągi między Birmingham Moor Street, Stourbridge Junction i Kidderminster są obsługiwane przez West Midlands Trains w ramach obsługi trasy Snow Hill .
Pociągi parlamentarne
Chiltern Railways obsługuje dwa pociągi parlamentarne:
- Linia Cherwell Valley : na linii Cherwell Valley Line z Oxfordu do Banbury kursuje codziennie jedna usługa parlamentarna , obsługiwana przez Chiltern Railways. Ta usługa kursuje od wtorku do soboty tuż po północy i zawija do Tackley , Heyford i Kings Sutton - trzech stacji pośrednich na linii. Nie ma odpowiedniej usługi powrotnej w kierunku Oksfordu. Ta usługa istnieje w celu utrzymania wiedzy o trasach dla kierowców Chiltern Railways. Regularne połączenia na linii obsługiwane są przez Great Western Railway i CrossCountry .
- New North Main line / Greenford branch line : firma obsługiwała również usługi parlamentarne w dni powszednie do iz West Ealing późnym rankiem. Do grudnia 2018 r. usługi te kursowały do iz londyńskiego Paddington . Następnie zostali skierowani na West Ealing po zamknięciu najbardziej wysuniętego na wschód odcinka linii New North Main w celu High Speed 2 . Służba parlamentarna prowadziła usługę powrotną, która kończyła się w High Wycombe. Na początku pandemii COVID-19 usługa została zawieszona do grudnia 2021 r. Od grudnia 2022 r. usługa już nie działa i została zastąpiona autobusem.
Centrum kolejowe Buckinghamshire
W niektóre poniedziałki w święta państwowe usługi są przedłużone z Aylesbury do obiektów Buckinghamshire Railway Heritage Centre przy Quainton Road , niedaleko na północ od Aylesbury Vale Parkway . Tak się jednak nie stało w 2019 roku i ich przyszłość jest niepewna. Połączenie będzie nadal wykorzystywane przez usługi towarowe do Calvert.
Bilety
Od czasu wygrania franczyzy Chiltern wprowadził bilety „Route: High Wycombe” na trasie Chiltern między Birmingham a Londynem, które są znacznie tańsze niż bilety „Trasa: Dozwolona”, ważne na szybszym połączeniu Avanti West Coast do London Euston, a także na liczba innych operatorów i tras. Chiltern oferuje tylko standardową klasę, a nie standardową i pierwszą klasę, jak w usługach Avanti. Jednak Chiltern oferuje ekonomiczny przewóz premium „Strefa biznesowa” w niewielkiej liczbie pociągów w godzinach szczytu między Birmingham lub Oksfordem a Londynem. Pasażerowie uiszczają opłatę za podwyższenie klasy, aby zająć większe miejsce w stylu pierwszej klasy; a wcześniej to uaktualnienie obejmowało bezpłatne napoje, ale od maja 2017 r. usługi odświeżania zostały ograniczone we wszystkich usługach Chiltern Railways, co oznacza, że „Strefa biznesowa” nie obejmuje już bezpłatnych napojów.
Wydajność
Wczesne operacje Chiltern Railways były przedmiotem znacznej krytyki. W 1998 roku jego słabe wyniki w takich kryteriach, jak niezawodność, punktualność i akceptacja klientów, doprowadziły do nałożenia przez firmę kar finansowych, z których część miała formę zwrotu pieniędzy pasażerom.
W połowie 2010 roku Chiltern był uważany za jednego z najlepszych operatorów kolejowych w Wielkiej Brytanii, z Public Performance Measure (PPM) regularnie przekraczającym 90%, aż do wprowadzenia zmian w listopadzie 2015 r., A problemy z infrastrukturą spowodowały spadek punktualności do 86% w grudniu 2015. PPM Chiltern jest mierzony w bardziej rygorystycznych warunkach niż jego rywale długodystansowi, tacy jak Avanti West Coast , ponieważ Chiltern ma pięciominutowe okno na wykonanie, podczas gdy inni mają dziesięciominutowe okno.
Dane dotyczące wydajności opublikowane przez Network Rail oceniają Chiltern Railways na szóstym miejscu w przedsiębiorstwach obsługujących pociągi w Wielkiej Brytanii na poziomie 89,4% (PPM - okres 9) i 94,3% (MAA) za rok do 12 grudnia 2015 r.
Nowy rozkład jazdy wprowadzony we wrześniu 2011 roku w połączeniu ze znacznymi utrudnieniami spowodowanymi pracami inżynierskimi wywołał negatywną reakcję klientów. Rozpoczęto petycję o przegląd usługi, aw lokalnej prasie ukazały się artykuły opisujące utrudnienia w przejazdach osób dojeżdżających do pracy.
Nowy rozkład jazdy wprowadzony w grudniu 2012 roku również spotkał się z frustracją i sprzeciwem niektórych klientów, zwłaszcza korzystających ze stacji Saunderton i Princes Risborough.
Projekt Evergreen
Evergreen to nazwa nadana przez Chiltern głównym pracom infrastrukturalnym, do których firma zobowiązała się w ciągu 20 lat swojej franczyzy w celu poprawy tras i usług. Zostało to podzielone na trzy odrębne fazy.
wiecznie zielony 1
Głównym celem fazy 1 było podwojenie głównej linii Chiltern między Princes Risborough i Bicester North , przy czym prace miały miejsce w 1998 r., A także między Bicester North i Aynho Junction w 2001 r. Ponadto kilka stacji zostało poddanych pracom rekonstrukcyjnym. Haddenham and Thame Parkway został przebudowany, aby mieć dwie platformy operacyjne zamiast jednej; nowa platforma została również zainstalowana w Princes Risborough . Wreszcie, po odpowiednich ulepszeniach infrastruktury, podniesiono limit prędkości linii.
wiecznie zielony 2
Faza 2 rozpoczęła się wkrótce po przyznaniu Chiltern 20-letniego okresu franczyzowego w sierpniu 2000 r. Najbardziej rozległymi podjętymi pracami była zmiana ustawienia trasy przez Beaconsfield , co pozwoliło na zwiększenie prędkości linii do 75 mil na godzinę (121 km / h). Dalsze ulepszenia w tej fazie obejmowały uchwalenie ulepszeń sygnalizacyjnych między High Wycombe i Bicester, a także między Princes Risborough i Aylesbury, dwie nowe platformy zostały zbudowane w London Marylebone na terenie dawniej zajmowanym przez bocznice wagonów, podczas gdy nowa zajezdnia została zbudowana w Wembley .
wiecznie zielony 3
Departament Transportu , Chiltern Railways and Network Rail zgodził się w styczniu 2010 roku na modernizację głównej linii Chiltern o wartości 250 milionów funtów.
Faza 1
Faza 1 projektu, obecnie zakończona, obejmowała modernizację głównej linii Marylebone - Birmingham Chiltern, aby umożliwić jazdę z prędkością 100 mil na godzinę (160 km / h) na dodatkowych 50 mil (80 km) trasy. Skrzyżowania w Neasden, Northolt i Aynho zostały przebudowane, aby umożliwić wyższe prędkości. Tor przelotowy „w górę” został przywrócony w Princes Risborough , istniejąca linia „w górę” stała się pętlą peronową, dostarczono nową bocznicę do zawracania na Gerrards Cross oraz nowy, prostszy tor „w dół” zbudowany z Northolt Junction ( gdzie pierwotny układ faworyzował obecnie mało używaną trasę Paddington) do Ruislip Gardens. Istniejący tor „w dół” nadal obsługuje South Ruislip . Poprzednie ograniczenia prędkości przez Bicester North zostały usunięte, aby umożliwić jazdę z prędkością 100 mil na godzinę. Dwa dodatkowe perony końcowe na Birmingham Moor Street zostały ponownie otwarte w grudniu 2010 r. Początkowo usługi przyspieszone miały rozpocząć się w maju 2011 r., Ale wystąpiły opóźnienia i dopiero 5 września 2011 r. Chiltern był w stanie wprowadzić nowy rozkład jazdy, aby skorzystać z ulepszenia.
W wyniku wzrostu prędkości znacznie skrócił się czas przejazdu. Z Marylebone najszybszy czas podróży w godzinach szczytu do Birmingham Moor Street wynosi teraz 90 minut, zamiast 117 minut wcześniej. Były prezes Chiltern Railways, Adrian Shooter , stwierdził: „To największy projekt kolei pasażerskiej od kilku pokoleń, aby nie wzywać podatników do wsparcia. Ściśle współpracując z Network Rail, zamierzamy stworzyć nową główną linię kolejową dla mieszkańców Oxfordshire i Midlands. Ta umowa pokazuje, że prawdziwe ulepszenia usług kolejowych można opłacać bez dotacji publicznych, przyciągając ludzi z samochodów do pociągów”.
Poniższa tabela przedstawia ulepszenia rozkładu jazdy w godzinach szczytu.
| Poprzednim razem | Faza końcowa 1 raz | |
|---|---|---|
| Krzyż Gerrarda | 21 | 18 |
| Wysokie Wycombe | 34 | 23 |
| książąt Risborough | 41 | 32 |
| Bicester | 56 | 44 |
| Banbury | 63 | 50 |
| Spa w Leamington | 85 | 67 |
| Solihull | 107 | 84 |
| Birmingham (Moor Street) | 117 | 92 |
Faza 2
W październiku 2012 r. Sekretarz Stanu ds. Transportu zezwolił na rozpoczęcie prac nad fazą 2 projektu Evergreen 3, z usługami między Londynem Marylebone a Oksfordem. W ramach fazy 2 zbudowano podwójny tor o długości ćwierć mili, łączący linię Oxford – Bicester w Bicester Village z główną linią Chiltern, umożliwiając obsługę nowej usługi z Oksfordu do Londynu Marylebone. Nowa stacja, Oxford Parkway , została zbudowana w Water Eaton ; usługa między Oxford Parkway a Londynem rozpoczęła się 26 października 2015 r., a połączenie z Oxford Parkway do Oxfordu zostało uruchomione 12 grudnia 2016 r. Cała sygnalizacja na trasie (w tym nowe perony w Oksfordzie) jest kontrolowana przez Marylebone Signaling Centre.
W ramach fazy 2 usługa Oxford do Bicester Village została przeniesiona z First Great Western do Chiltern w maju 2011 r. Część linii między tunelem Wolvercote (na obrzeżach Oksfordu) a Bicester Village została przywrócona do dwutorowości, a schemat obejmował dodatkowe platformy w Oksfordzie, Islip i Bicester Village.
Network Rail zapewniła kapitał na modernizację i odzyska go poprzez opłatę za użytkowanie obiektu przez kolejne 30 lat, początkowo płatną przez Chiltern do wygaśnięcia franczyzy, a następnie przez następnego franczyzobiorcę. Modernizację infrastruktury przeprowadził główny wykonawca BAM Nuttall we współpracy z Jarvisem i WS Atkinsem .
Rada hrabstwa Oxfordshire poparła projekt, ale wymagała przekonania o zaletach nowej stacji Oxford Parkway w Water Eaton, która znajduje się w Green Belt . W listopadzie 2011 r. nastąpiła dalsza porażka projektu, kiedy inspektor planowania odmówił zatwierdzenia z powodu odkrycia nietoperzy gnieżdżących się w tunelu Wolvercote. W pobliżu trasy siedliska lęgowe miały również traszki grzebieniaste. Na początku 2012 roku „problem nietoperzy” najwyraźniej został rozwiązany.
Tabor
po British Rail flotę 34 jednostek trakcyjnych (DMU) klasy 165 Turbos . Od początku franczyzy w lipcu 1996 roku firma publicznie obiecała wprowadzić nowy tabor. W grudniu 2004, kolejne pięć Class 165 zostało przeniesionych z First Great Western Link . W latach 2003-2005 wszystkie 39 egzemplarzy Class 165 zostało poddanych przeglądowi przez firmę Bombardier w Ilford EMU Depot ; w trakcie tych prac klimatyzatory , usunięto również otwierane okna zasypowe; zrealizowano również część wypoczynkową pierwszej klasy. Ponieważ flota została zaprojektowana do użytku podmiejskiego, a nie do podróży międzymiastowych, klasy 165 są zwykle skoncentrowane na usługach do Aylesbury i Banbury, chociaż można je również znaleźć na trasach między Birmingham a Leamington Spa.
Chiltern zamówił kilka partii DMU Class 168 Clubman . W latach 1998-2004 weszły one do służby skarbowej, ostatecznie firma obsługiwała dziewięć zestawów trzy-samochodowych i dziesięć cztero-samochodowych. [ potrzebne źródło ] Działają one w całej sieci.
W kwietniu 2003 r. Chiltern odrestaurował jeden samochód bąbelkowy klasy 121 do użytku w wahadłowcach Aylesbury do Princes Risborough . W maju 2011 r. Po remoncie w Tyseley TMD pojawiła się druga klasa 121 . W marcu 2013 r. Trzecia klasa 121 (121032) została zakupiona od Arriva Trains Wales w celu wykorzystania jako dawca części zamiennych. 19 maja 2017 r. Samochody Chiltern Bubble jeździły po raz ostatni, ponieważ ich wiek sprawiał, że dostęp do części zamiennych był coraz trudniejszy.
W styczniu 2008 roku Chiltern zamówił cztery dwuczłonowe samoloty klasy 172 Turbostars ; te weszły do służby w czerwcu 2011 r. Ponieważ nie można ich wyposażyć w urządzenia zabezpieczające od wyzwalacza niezbędne do obsługi linii londyńskiego metra , żaden z pociągów klasy 172 nie może kursować przez Amersham , chyba że jest podłączony do DMU klasy 165 lub 168. Chociaż początkowo były przeznaczone do użytku na wszystkich stacjach poza Londynem, często działały tak daleko, jak Birmingham. W połowie 2021 r. Wszystkie pociągi klasy 172 firmy Chiltern zostały wydzierżawione firmie West Midlands Trains do użytku z ich istniejącą flotą klasy 172 w oczekiwaniu na dostawę jednostek DMU klasy 196 British Rail . W grudniu 2021 roku ogłoszono później, że flota klasy 172/1 nie wróci do Chiltern, gdy klasy 196 wejdą do służby w WMT.
Począwszy od grudnia 2010 r. Chiltern rozpoczął obsługę dwóch usług lokomotywy w godzinach szczytu, składających się z lokomotywy spalinowej klasy 67 ciągnącej skład autokarów Mark 3 oraz przyczepy do prowadzenia samochodu dostawczego . Pojedynczy zestaw został początkowo wynajęty od innej spółki zależnej DB Regio, Wrexham & Shropshire, do obsługi usługi Birmingham Moor Street do London Marylebone, podczas gdy inny składał się z niektórych pojazdów Mark 3 należących do DB-Regio, pomalowanych na niebiesko-szary kolor British Rail i Virgin Trains liberii i obsługiwane z Banbury do London Marylebone.
Po tym, jak Wrexham & Shropshire zaprzestało działalności w styczniu 2011 r., Chiltern zaczął używać drugiego zestawu byłego Wrexham & Shropshire od maja 2011 r. W celu wprowadzenia nowego rozkładu jazdy Chiltern we wrześniu 2011 r. Zestawy te miały logo Mainline i niebieskie paski dodane do ich srebrnych barw . Moc napędową nadal zapewniało kilka pojazdów klasy 67, w tym 67010, 67012-015 i 67018, z których wszystkie zostały zmodyfikowane do pracy z przyczepami do jazdy samochodem . [ potrzebne źródło ]
W 2012 roku wagony byłego Wrexham & Shropshire Mark 3 zostały wyremontowane i wyposażone w przesuwane drzwi wtykowe (podobne do tych montowanych w pociągach South West Trains ' Class 444 Desiros ) oraz zbiorniki retencyjne toalet przez Wabtec 's Doncaster Works . Po zakończeniu tych prac Wabtec wyremontował kolejne dziesięć Mark 3 w celu stworzenia piątego zestawu i rozszerzenia istniejących zestawów do sześciu autokarów. , przeszedł lekki remont w LNWR w Bristolu , a egzemplarze w kolorze Virgin przemalowano na niebiesko-szary British Rail. Aby umożliwić kaskadowanie pojazdów klasy 168 do nowych usług w Oksfordzie w ramach Evergreen 3, w przyszłości więcej pojazdów Mark 3 ma zostać przywróconych do służby.
W latach 2015-2016 Class 170 Turbostars z First TransPennine Express przeniesiono do Chiltern Railways. Chiltern wziął pięć z First TransPennine Class 170 od maja 2015 r., A pozostałe cztery w lipcu 2016 r. Po dostawie Class 170 zostały zmodyfikowane, aby umożliwić ich używanie z istniejącymi Class 168 Chiltern, i przeklasyfikowane na Class 168/3.
Na początku 2014 r. Chiltern Railways zgodziło się poddzierżawić od Direct Rail Services (DRS) sześć lokomotyw klasy 68 do użytku w usłudze Londyn Marylebone do Birmingham w celu zastąpienia istniejącej floty lokomotyw klasy 67. Konserwację i uruchomienie nowej floty wspomaga system DRS.
W 2017 roku Chiltern Railways zawarło umowę z Artemis Intelligent Power oraz Radą ds. Bezpieczeństwa i Standardów Kolejowych w celu dostarczenia jednego ze swoich redundantnych DVT jako pojazdu dawcy do konwersji na nowy typ lokomotywy spalinowej .
W lipcu 2021 r. Chiltern Railways przekształciło pojedynczą jednostkę klasy 168 (168329) w pociąg Battery Hybrid, określany jako „HybridFlex”; w lutym 2022 r. został po raz pierwszy uruchomiony na trasach między Londynem a Aylesbury. Firma promowała HybridFlex jako zwiększające przyspieszenie przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa, wibracji i emisji hałasu, a także zmniejszając wpływ podróży koleją na środowisko.
Obecna flota
| Rodzina | Klasa | Obraz | Typ | Prędkość maksymalna | Wózki na jednostkę/zestaw | Liczba jednostek/pojazdów | Obsługiwane trasy | Wybudowany | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/godz | ||||||||
| Networker | 165/0 Networker Turbo |
|
DMU | 75 | 120 | 2 | 28 | Wszystkie usługi Chiltern Railways (oprócz usług Mainline) | 1990–1992 |
| 3 | 11 | ||||||||
|
|||||||||
| Turbostar Bombardiera | 168/0 Klubowicz |
|
100 | 160 | 4 | 5 | Chiltern Mainline i niektóre usługi lokalne | 1998 | |
|
|||||||||
| 168/1 Klubowicz |
.jpg)
|
3 | 6 | Chiltern Mainline i niektóre usługi lokalne | 2000 | ||||
|
|||||||||
| 4 | 2 | Chiltern Mainline i niektóre usługi lokalne | 2000 | ||||||
|
|||||||||
| 168/2 Klubowicz |
.jpg)
|
3 | 3 | Chiltern Mainline i niektóre usługi lokalne | 2004 | ||||
|
|||||||||
| 4 | 3 | Chiltern Mainline i niektóre usługi lokalne | 2004 | ||||||
|
|||||||||
| 168/3 Klubowicz |
|
2 | 9 | Chiltern Mainline i niektóre usługi lokalne | 2000 | ||||
|
|||||||||
| Stadler UKLight | 68 |
|
Lokomotywa spalinowa | 100 | 160 | 6 | 8 | Usługi Chiltern Main Line | 2014 |
| Marka 3 |
.jpg)
|
Wagon osobowy | 125 | 200 | 25 | 1975–1988 | |||
| Prowadzenie przyczepy dostawczej |
|
Samochód kontrolny | 6 | 1988 | |||||
Przeszła flota
Dawne typy pociągów obsługiwane przez Chiltern Railways obejmują:
| Klasa | Obraz | Typ | Prędkość maksymalna | powozy | Numer | Obsługiwane trasy | Wybudowany | Wycofane | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/godz | ||||||||
| 67 |
.jpg)
|
Lokomotywa spalinowa | 125 | 200 | Nie dotyczy | 5 | Usługi Chiltern Main Line | 1999-2000 | grudzień 2014 r |
| 121 |
.jpg)
|
DMU | 70 | 112 | 1 | 2 | Aylesbury-Princes Risborough | 1959–60 | 19 maja 2017 r |
| 172/1 |
.jpg)
|
100 | 160 | 2 | 4 | Wszystkie usługi Chiltern Railways (z wyjątkiem linii London-Amersham/Aylesbury) | 2011 | maj 2021 r | |
Plany
Oprócz zakończonych inicjatyw Evergreen, omówiono inne potencjalne ulepszenia trasy Chiltern, ale nie poczyniono postępów na koniec 2017 r. Obejmują one:
- Modernizacja linii Acton – Northolt (dawniej „New North Main Line”) do nowych platform w Old Oak Common . Ta modernizacja obejmie również London Paddington, aby zwiększyć przepustowość na głównej linii Chiltern , ponieważ nie ma miejsca na rozbudowę stacji w Marylebone.
- Przywrócenie szybkich linii w Beaconsfield w ramach długoterminowego dążenia do 90-minutowego czasu podróży między Londynem a Birmingham.
- Przebudowa stacji Banbury i torów.
- Budowa węzła przesiadkowego West Hampstead , aby umożliwić łatwą przesiadkę z London Overground - North London Line , Jubilee line , Metropolitan line i Thameslink .
- New Chiltern Metro Service, która obsługiwałaby więcej niż cztery pociągi na godzinę na stadionie Wembley, Sudbury & Harrow Road, Sudbury Hill Harrow, Northolt Park, South Ruislip i West Ruislip. Wymagałoby to urządzenia do cofania w West Ruislip, mijania w Sudbury Hill Harrow i mijania na stadionie Wembley (część starej linii szybkiego ruchu jest używana jako centralna bocznica cofania, dla ruchów towarowych i dodatkowo dla ośmiu samochodów autobusy do piłki nożnej dowożące pasażerów na stadion na imprezy). Ta usługa „Chiltern Metro” nie została zaprogramowana w ostatniej rundzie umów franczyzowych.
- Ponowne otwarcie linii pasażerskiej między Oksfordem a Bedford w ramach projektu East West Rail oraz z Aylesbury do East West Rail w Claydon LNE Junction , aby zapewnić trasę do Milton Keynes i West Coast Main Line przez Bletchley . Dwie mile linii na północ od Aylesbury zostały ponownie otwarte 14 grudnia 2008 r., Kończąc na nowej stacji Aylesbury Vale Parkway . Jednak pod koniec 2017 roku rząd ogłosił, że prywatna firma East West Rail Company została utworzona wyłącznie w celu budowy i obsługi linii.
- Otwarcie linii kolejowej z Aylesbury do stacji M6 - M1 Parkway w pobliżu Rugby .
- Rozszerzenie usługi Oyster Pay-as-you-go na High Wycombe i Aylesbury .
Ponieważ pomyślne zakończenie projektu Evergreen 3 wypełniło zobowiązanie Chiltern Railways do inwestowania w infrastrukturę, nie ma jasnej drogi do ukończenia tych projektów.
Zobacz też
- Główna linia Chiltern
- Linia Londyn-Aylesbury
- Linia Uniwersytecka
- Deutsche Bahn , właściciel Chiltern Railways
- Londyn Środkowy
Cytaty
Bibliografia
- Strzelec, Adrian (5 maja 2022). Chiltern Railways: The Inside Story . Transport pióra i miecza. ISBN 978-1526792525 .
Dalsza lektura
- Holley, Mel (11–24 lutego 1998). „Cicha rewolucja”. Kolej . Nr 324. Publikacje EMAP Apex. s. 26–29. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Linki zewnętrzne
|
Firmy obsługujące pociągi w Wielkiej Brytanii
| |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
|
Firmy i organizacje |
|
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lotniska |
|
||||||||||||||||
| Główne stacje |
|
||||||||||||||||
| Drogi |
|
||||||||||||||||
| Sprzedaż biletów | |||||||||||||||||
| Inny | |||||||||||||||||
| Dawne sektory BR | |||||||||||||||||
| Podziały | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| europejskie spółki zależne | |||||
| Australia | |||||
| Polska | |||||
| Zjednoczone Emiraty Arabskie |
|
||||
| Zjednoczone Królestwo |
|
||||
| Stany Zjednoczone | |||||
| Dawne spółki zależne |
|
||||
| Usługi | |||||
| Dawne służby | |||||
| Historia | |||||
| powiązane tematy | |||||
