Międzymiastowe (Deutsche Bahn)

DB Intercity

Pociąg DB Intercity w pobliżu Minden w 2012 r.
Przegląd
Widownia	Niemcy
Daty operacji	1971 – obecnie
Poprzednik	F-Zug
Techniczny
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Inny
Strona internetowa	bahn.com

Klasyczny pociąg Intercity w Emmerich w 1973 roku, ciągnięty przez klasę 103

Intercity to druga najwyższa klasyfikacja pociągów w Niemczech, po ICE . Usługi międzymiastowe to pociągi ekspresowe ciągnięte przez lokomotywy , zwykle na duże odległości. W całych Niemczech istnieją trasy międzymiastowe, które zazwyczaj kursują z częstotliwością dwugodzinną, przy czym wiele tras zapewnia częstsze połączenia na głównych trasach. Usługi międzymiastowe są obsługiwane przez sektor DB Fernverkehr Deutsche Bahn .

Nazwa Intercity została wprowadzona w Niemczech w 1971 roku, zastępując starą kategorię F-Zug i była najwyższą kategorią pociągów w Niemczech aż do wprowadzenia ICE na początku lat 90. Wraz z rozprzestrzenianiem się usług ICE rola pociągów IC nieco się zmniejszyła i przybrały one charakter wielu dawnych InterRegio . Mimo to pociągi Intercity nadal oferują bardzo wysoki standard prędkości i komfortu – wszystkie usługi zapewniają w pierwszej klasie , a większość obejmuje catering – zwykle Bistro Cafe, ale niektóre usługi obejmują restaurację . Szereg usług Intercity obsługuje miejsca docelowe poza Niemcami; większość z nich należy do EuroCity .

Historia

Początek

Logo Intercity, używane od 1971 do 1991 roku

Oryginalna sieć Intercity

Pomysł na usługi Intercity w sieci Deutsche Bundesbahn został po raz pierwszy zaproponowany w 1967 roku, zainspirowany sukcesem marki InterCity British Rail . Po pewnym planowaniu propozycja została zatwierdzona w 1969 r., A usługi zostały ostatecznie wprowadzone we wrześniu 1971 r., Po pewnych opóźnieniach w dostawie nowego taboru trenerskiego. Oryginalna sieć składała się z czterech linii, kursujących co dwie godziny i łączących największe miasta RFN . W tym czasie pociągi Intercity były tylko pierwszą klasą. Oryginalne linie były:

• linia 1 (czerwona) : Hamburg-Altona – Brema – Münster (Westf) – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia – Bonn – Koblencja – Moguncja – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Monachium
• linia 2 (niebieska) : Hannover – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Hagen – Wuppertal-Elberfeld (– Solingen-Ohligs) – Kolonia – Bonn – Koblencja – Wiesbaden – Frankfurt nad Menem – Würzburg – Norymberga – Augsburg – Monachium
• linia 3 (zielona) : Hamburg-Altona – Hanower – Göttingen – Fulda – Frankfurt nad Menem – Mannheim – Karlsruhe – Freiburg (Breisgau) – Bazylea
• linia 4 (złota) : Brema – Hanower – Getynga – Bebra – Fulda – Würzburg (– Ingolstadt) – Monachium

Stopniowo sieć Intercity zaczęła się rozszerzać, a wraz z wprowadzeniem lokomotyw Class 103 możliwa była jazda z prędkością 200 km/h. Zwiększono częstotliwość usług do godzinowych i zapewniono zakwaterowanie drugiej klasy - w 1979 r. Promowano to hasłem „co godzinę, każda klasa”.

Dodatkowo jest też kolejna nowa linia 5, biegnąca z Dortmundu do Monachium. Został otwarty od 2 maja 1985 roku.

• linia 1 (czerwona) : Hamburg-Altona – Brema – Osnabrück – Münster (Westf) – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblencja – Wiesbaden – Frankfurt (Main)
• linia 2 (brązowa) : Hanower – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia – Bonn – Koblencja – Moguncja – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Monachium
• linia 3 (zielona) : Hamburg-Altona – Hanower – Göttingen – Fulda – Frankfurt nad Menem – Mannheim – Karlsruhe – Freiburg (Breisgau) – Bazylea (– Szwajcaria )
• linia 4 (złota) : Hamburg-Altona – Hanower – Getynga – Bebra – Fulda – Würzburg – Augsburg – Monachium
• linia 4a (szara) : Oldenburg lub Bremerhaven – Brema – Hanower
• linia 5 (niebieska) : Dortmund – Hagen – Wuppertal-Elberfeld (– Solingen-Ohligs) – Kolonia – Bonn – Koblencja – Moguncja – Lotnisko we Frankfurcie – Frankfurt nad Menem (– Aschaffenburg) – Würzburg – Norymberga – Augsburg – Monachium

InterCity dla 3a jest również częścią TransEuropExpress:

• linia 3a : Amsterdam – Utrecht – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblencja – Moguncja – (Mannheim – Karlsruhe – Freiburg (Breisgau) – Bazylea) lub (Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Monachium – Salzburg) lub (Lotnisko we Frankfurcie – Frankfurt nad Menem – Würzburg – Augsburg – Monachium – Innsbruck)

Niektóre IC przełączały się między liniami 4 i 5, 2 i 5 (Essen lub Wuppertal) lub 2 i 3 (Bazylea lub Stuttgart).

Zjednoczenie i wzrost

Pociąg Intercity w Karlsruhe w 1995 roku

Pociąg Intercity na Sylt w 2012 roku

Trasy IC w 1992 roku

Sieć rozwijała się przez całe lata 80., a na początku lat 90. nastąpiły poważne zmiany. Jedną z głównych sił napędowych tego było zjednoczenie Niemiec , w wyniku którego sieć rozszerzyła się na teren byłej NRD , ale także otwarcie w 1991 r. dwóch linii dużych prędkości: z Mannheim do Stuttgartu iz Hanoweru do Würzburga . Mniej więcej w tym czasie wprowadzono ICE pierwszej generacji , które przejęły większość usług na korytarzu Hanower - Fulda, podczas gdy pozostałe usługi rozszerzyły się we wszystkich kierunkach.

Trasy w dniu 2 czerwca 1991 r. Przedstawiały się następująco:

• IC linia 1 (czerwona) : Hamburg-Altona – Brema – Münster (Westf) – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia – Bonn – Koblencja – Moguncja – Frankfurt nad Menem Flughafen – Frankfurt nad Menem – Aschaffenburg – Würzburg – Norymberga – (Ingolstadt – Monachium) lub (Regensburg – Pasawa – Linz – Wiedeń) (połączenie z Austrią)
• linia IC 1a (magenta) : Wiesbaden – Frankfurt (Main) (co dwie godziny)
• Linia IC 2 (brązowa) : (Dortmund – Bochum) lub (Münster (Westf) – Recklinghausen – Gelsenkirchen) – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblencja – Moguncja – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Monachium ( osiem par pociągów EC przez Salzburg do Budapesztu, Klagenfurtu, Wiednia lub Zagrzebia)
• Linia IC 2a (magenta) : Wiesbaden – Moguncja
• linia IC 3 (zielona) : Berlin – Poczdam – Magdeburg – Helmstedt – Braunschweig – Hildesheim – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Frankfurt (Main) – Mannheim – Karlsruhe (co dwie godziny, jedna para pociągów EC przez Bazyleę do Zurychu)
• linia IC 4 (złota) : Hamburg-Altona – Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Würzburg – Augsburg – Monachium (co dwie godziny do Norymbergi)
• linia IC 5 (niebieska) : (co dwie godziny: Berlin – Poczdam – Magdeburg –) Brunszwik – Hanower – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen-Ohligs – Kolonia – Bonn – Koblencja – Moguncja – Mannheim – Karlsruhe – Freiburg (Breisgau) – Bazylea (nowe pary pociągów EC do Brig, Chur, Genewy, Interlaken, Mediolanu lub Sestri Levante)
• Linia EC 5a (liliowa) : Amsterdam – Utrecht – Emmerich – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia (co dwie godziny, dwie pary pociągów EC na linii 5 do Chur i Interlaken)
• Linia 6 ICE (pomarańczowa) : Hamburg-Altona – Hanower – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Frankfurt nad Menem – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Monachium
• Linia IC 6a (szara) : Oldenburg lub Bremerhaven – Brema – Hanower

pod koniec lat 80. powstał nowy typ pociągu ekspresowego - InterRegio , który zastąpił stare usługi D-Zug , świadcząc usługi półszybkie jako uzupełnienie pociągów Intercity.

Nowe zmiany w dniu 31 maja 1992 r. przedstawiały się następująco:

• Linia IC 1 (czerwona) : z Norymbergi do Monachium
• Linia IC 3 (zielona) : Hamburg-Altona – Hanower – Getynga – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe (– Bazylea – Zurych)
• Linia ICE 4 (żółta) : do Bremy lub Hamburg-Altona do Norymbergi
• Linia IC 6a (szara) : co dwie godziny Brema – Hanower
• linia IC 8 (limonka) : Berlin – Flughafen Berlin-Schönefeld – Lipsk – Naumburg – Jena – Saalfeld – Probstzella – Lichtenfels – Bamberg – Erlangen – Norymberga – Ingolstadt – Monachium (co dwie godziny)

Od 1996 roku linia IC 8 była połączona z Berlina do Hamburga, co wraz z linią IC 7 między dwoma miastami, która kursowała do 1998 roku, stworzyła połączenie godzinowe. Linia IC 5 biegła od 1997 roku przez Hanower Magdeburg i Lipsk do Drezna zamiast Berlina. w rezultacie powstała nowa linia ICE 10 z Berlina do Kolonii / Bonn. Jednocześnie zrezygnowano z oddziału do Bazylei, który wcześniej obsługiwała linia IC 5. Linia kończyła się teraz w Norymberdze. Od 1998 r. Pociągi linii ICE 6 i ICE 10 kursowały po nowej linii Berlin – Hanower.

Era nowożytna

Kolejna poważna zmiana w usługach międzymiastowych nastąpiła w 2002 r. Wraz z otwarciem linii kolei dużych prędkości Kolonia – Frankfurt, w dużej mierze w celu zastąpienia kolei Zachodniego Renu , głównej trasy głównej dla usług międzymiastowych. Podczas gdy poprzednie linie dużych prędkości w Niemczech były zaprojektowane do użytku mieszanego i mogły być używane przez pociągi Intercity, linia ta może być obsługiwana tylko przez nowe jednostki ICE 3 . To, wraz z wprowadzeniem kolejnej generacji ICE, ICE T , spowodowało konwersję dużej liczby tras międzymiastowych na ICE . Tymczasem InterRegio została zniesiona, a wiele jej usług przekształcono w trasy międzymiastowe.

W efekcie zmienił się charakter Intercity. Będąc na prawie równym poziomie z ICE, jest bardzo drugorzędny. Chociaż nadal zapewnia wysoką jakość usług, pociągi zatrzymują się teraz częściej i są częściej spotykane na mniejszych trasach. Większość obecnych pociągów IC przewozi mniej pierwszej klasy , więcej otwartych miejsc siedzących w przeciwieństwie do przedziałów i Bistro Cafe (wagon bufetowy) zamiast restauracji lub w ogóle nie ma cateringu na pokładzie, chociaż jest to w równym stopniu odzwierciedleniem zmieniających się przyzwyczajeń współczesnych pasażerów niż zmiana statusu pociągów Intercity. Linie 30 i 31 – Hamburga do Frankfurtu / Stuttgartu mają charakter najbliższy „klasycznemu” pociągowi Intercity.

Bieżące usługi

Usługi dalekobieżne Deutsche Bahn są obsługiwane na numerowanych trasach. Jeśli są obsługiwane przez tabor Intercity-Express, są uważane za linie Intercity-Express . Poniżej wymieniono linie obsługiwane przez tabor Intercity lub mieszankę zestawów Intercity i Intercity-Express (stan na 2022 r.).

Linia 17

Linia IC 17 została uruchomiona 15 grudnia 2019 r. Jest to usługa, która jest obsługiwana co dwie godziny od 9 marca 2020 r. Między Rostockiem a Berlinem linia IC 17 jest następcą linii Interregio 14, która kursowała tu do 2002 r. Niektóre usługi pociągów na linii IC 28 zastępuje się tutaj linią 17. Na odcinku między Berlinem a Dreznem linia uzupełnia intensywnie używaną linię 27 Eurocity do Pragi i łączy lotnisko Berlin Brandenburg od momentu jego otwarcia.

Ponieważ zespoły trakcyjne Stadler KISS używane na trasie IC 17 są własnością austriackiego Westbahn i są obsługiwane w Wiedniu, dwa pociągi kursują nocą sześć razy w tygodniu między Rostockiem a Wiedniem przez Norymbergę.

Linia	Trasa
IC 17	( Warnemünde –) Rostock – Waren – Neustrelitz – Oranienburg – Berlin-Gesundbrunnen – Berlin –
		Berlin Südkreuz – Port lotniczy Berlin Brandenburg – Doberlug-Kirchhain – Elsterwerda – Drezno-Neustadt – Drezno
		Lutherstadt Wittenberg – Bitterfeld – Lipsk – Halle (S) – Naumburg – Jena Paradies – Jena-Göschwitz – Saalfeld – Lichtenfels – Bamberg – Erlangen – Fürth – Norymberga – Ratyzbona – Straubing – Plattling – Pasawa – Schärding – Wels – Linz – St. Pölten – Wiedeń Meidling – Wiedeń

Linia 26

Główny artykuł: Lista linii Intercity-Express w Niemczech § 26

Tabor międzymiastowy jest używany do niektórych obrotów na linii ICE / IC 26.

Linia 27

Na głównej trasie linii EC 27 usługi Intercity i Eurocity kursują co dwie godziny między Hamburgiem a Pragą. Para pociągów jedzie dalej do Budapesztu. Jedna para pociągów dziennie kursuje między Westerland lub Dagebüll a Berlinem. Między Berlinem a Dreznem, wraz z linią 17, kursują mniej więcej co godzinę. między Berlinem a Grazem kursuje para usług Railjet .

Linia	Trasa
(IC/) WE 27	Hamburg-Altona –	Hamburg Dammtor – Hamburg – Hamburg-Bergedorf – Büchen – Ludwigslust – Wittenberge – Berlin-Spandau – Berlin – Berlin Südkreuz – Elsterwerda – Drezno-Neustadt – Drezno – Bad Schandau – Děčín – Ústí nad Labem – Praha-Holešovice – Praga – Pardubice – Česká Třebová – Brno – Břeclav – Kúty – Bratislava – Nové Zámky – Štúrovo – Szob – Nagymaros -Visegrád – Vác – Budapest Keleti
	Kilonia – Neumünster –
	Westerland – Niebüll 1 – Husum – Heide – Itzehoe –

¹ Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll kursuje autokarami z Niebüll do Dagebüll Mole przez następujące stacje. Nie działają jako usługi IC, ale jako usługi regionalne NEG:

Trasa
– Niebüll – Deezbüll – Maasbüll – Dagebüll Kirche – Dagebüll Mole

Linia 28

Linia 28 jest podzielona na dwie podlinie, na których działają tylko poszczególne usługi. Północna zaczyna się w Berlinie i prowadzi do Binz. Południowa część linii łączy Norymbergę i Monachium przez Augsburg. Trzecia częściowa linia między Berlinem a Rostockiem została włączona w nowo utworzoną linię IC 17 w grudniu 2019 r.

Ze względów eksploatacyjnych, w związku z nadaniem priorytetu zespołom ICE-T wyposażonym w ETCS na linie 15 i 50, niektóre pary pociągów na linii 28 zostały przestawione na ruch międzymiastowy. Pociągi IC kursują normalnie z taką samą prędkością jak linia ICE z niemal identycznym czasem przejazdu. Obejmowały one trzy pary pociągów IC 2300/2301, 2302/2303 i 2355/2356 z Berlina przez Lipsk, Jenę i Augsburg do Monachium. Para pociągów 2355/2356 kursowała z/do Rostocku. W zależności od pory roku pociągi rozpoczynają się lub kończą w Warnemünde.

Zobacz też: „Linia 28” na liniach Intercity-Express w Niemczech

Linia	Trasa
IC 28	Berlin Südkreuz – Berlin – Berlin-Gesundbrunnen – Berlin-Lichtenberg – Bernau – Eberswalde – Angermünde – Prenzlau – Pasewalk – Anklam – Züssow – Greifswald – Stralsund – Bergen – Binz
IC 28	Norymberga – Treuchtlingen – Donauwörth – Augsburg – Monachium

Linia 30

Linia 30 kursuje co dwie godziny między Hamburgiem a Mannheim koleją Zachodniego Renu . Podczas gdy pociągi IC kursują z Mannheim do Stuttgartu, pociągi EC kursują do Szwajcarii przez Karlsruhe. Poszczególne pociągi rozpoczynają się i kończą na Sylt, na Rugii, w Stralsundzie, Greifswaldzie, Kilonii, Frankfurcie nad Menem lub Offenburgu. Od rocznego rozkładu jazdy 2017 Bochum nie jest już regularnym przystankiem linii 30. Tylko kilka pociągów zatrzymuje się tam pod koniec dnia.

Linia	Trasa
IC30	Hamburg-Altona –	Hamburg Dammtor –	Hamburg – Hamburg-Harburg – Brema – Diepholz – Osnabrück – Münster – Gelsenkirchen / Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia – Bonn – Remagen – Andernach – Koblencja – Moguncja –	Lotnisko we Frankfurcie – Frankfurt
	Westerland – Niebüll – Husum – Heide – Itzehoe –
	Kilonia → Neumünster →
	Binz – Bergen –	Stralsund – Velgast – Ribnitz-Damgarten West – Rostock – Bützow – Bad Kleinen – Schwerin –		Mannheim – Heidelberg – Vaihingen – Stuttgart – Bruchsal – Karlsruhe-Durlach – Karlsruhe – Rastatt – Offenburg
	Greifswald –
	Hamburg-Altona – Hamburg Dammtor – Hamburg – Hamburg-Harburg – Brema – Diepholz – Osnabrück – Münster – Gelsenkirchen/Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia – Bonn – Koblencja – Moguncja – Mannheim – Karlsruhe – Baden-Baden – Fryburg – Bazylea Źle – Bazylea SBB –			Zurych
				Liestal – Olten – Berno – Thun – Spiez – Interlaken West – Interlaken Ost

W weekendy dodatkowe pociągi kursują między Hamburgiem a Kolonią, z których część rozpoczyna się we Flensburgu lub na Fehmarn i kursuje między Münster a Duisburgiem przez Recklinghausen.

Trasa
Fehmarn-Burg – Oldenburg – Sierksdorf – Haffkrug – Scharbeutz – Timmendorfer Strand – Lubeka –	Hamburg-Harburg – Brema – Osnabrück – Münster – Recklinghausen – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia
Flensburg – Szlezwik – Rendsburg – Neumünster – Hamburg –

Zobacz też: „Linia 30” na liniach Intercity-Express w Niemczech

Linia 31

Linia 31 kursuje co dwie godziny między Hamburgiem a Frankfurtem koleją Zachodniego Renu . Wraz z linią 30 tworzy cogodzinne połączenie między Hamburgiem a Moguncją. Na koniec dnia poszczególne pociągi kursują poza Frankfurt do Norymbergi, Regensburga lub Pasawy. Na północy pojedyncze pociągi docierają do Kilonii lub Lubeki. Linia 31 zwykle kursuje między Dortmundem a Kolonią przez Wuppertal, podczas gdy poszczególne pociągi kursują pod koniec dnia przez Essen. W piątki jest dodatkowe połączenie (2224) z Monachium do Frankfurtu przez Augsburg i Würzburg.

Linia	Trasa
IC 31	Kilonia – Neumünster –	Hamburg Dammtor –	Hamburg – Hamburg-Harburg – Brema – Diepholz – Osnabrück – Münster – Hamm – Dortmund –	Hagen – Wuppertal – Solingen –	Kolonia – Bonn – Remagen – Andernach – Koblencja – Boppard – Bingen – Moguncja – Lotnisko we Frankfurcie – Frankfurt – Hanau – Aschaffenburg – Würzburg –	Norymberga – Neumarkt – Ratyzbona – Straubing – Plattling – Pasawa
	Hamburg-Altona –			Bochum – Essen – Mülheim – Duisburg – Lotnisko Düsseldorf – Düsseldorf –
	Lubeka –					Steinach (b Rothenburg) – Ansbach – Gunzenhausen – Treuchtlingen – Augsburg – Monachium-Pasing – Monachium

Linia 32

Na północnym odcinku linii nie ma regularnego rozkładu codziennych usług. W piątki i niedziele pociągi kursują mniej więcej co godzinę między Kolonią a Berlinem, w pozostałe dni są tylko pojedyncze połączenia. W Berlinie pociągi zaczynają się i kończą na Hauptbahnhof, Ostbahnhof , Südkreuz lub Gesundbrunnen .

Usługi na odcinku południowym obejmują cztery codzienne pary pociągów kursujących z Nadrenii Północnej-Westfalii do Klagenfurtu, Innsbrucku, Oberstdorfu i Tybingi.

Linia	Trasa
KE/IC 32	Berlin – Berlin-Spandau – Stendal – Wolfsburg – Hanower – Bad Oeynhausen – Herford – Bielefeld – Gütersloh – Hamm – Dortmund – Bochum – Essen – Mülheim – Duisburg – Port lotniczy Düsseldorf – Düsseldorf – Kolonia – Bonn – Remagen – Andernach – Koblencja – Bingen – Moguncja – Wormacja – Mannheim – Heidelberg – Vaihingen – Stuttgart – Plochingen –	Göppingen – Geislingen – Ulm –	Günzburg – Augsburg – Monachium-Pasing – Monachium – Rosenheim – Bad Endorf – Prien – Traunstein – Freilassing – Salzburg – Golling-Abtenau – Bischofshofen – St. Johann – Schwarzach-St. Veit – Dorfgastein – Bad Hofgastein – Bad Gastein – Mallnitz-Obervellach – Spittal-Milstättersee – Villach – Velden – Pörtschach – Krumpendorf – Klagenfurt
			– Biberach – Aulendorf – Ravensburg – Friedrichshafen – Lindau – Bregenz – Dornbirn – Feldkirch – Bludenz – Langen – St. Anton Landeck -Zams – Imst-Pitztal – Ötztal – Telfs-Pfaffenhofen – Innsbruck
			Memmingen Kempten – Immenstadt – Sonthofen – – Fischen – Oberstdorf
		Nürtingen – Metzingen – Reutlingen – Tybinga

Sezonowo w weekendy kursuje para pociągów z Kolonii przez Stralsund i Bergen do Binz.

Trasa
– Berlin-Spandau – Berlin Gesundbrunnen – Bernau – Eberswalde – Angermünde – Prenzlau – Pasewalk – Anklam – Züssow – Greifswald – Stralsund – Bergen – Binz

Poszczególne pociągi (EC 115 i IC 1926) kursują na różnych trasach przez Münster.

Trasa
– Hanower – Osnabrück – Münster – Recklinghausen – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen –	Essen –	Duisburg –
	Oberhausen –

Para pociągów kursuje od poniedziałku do piątku z Akwizgranu do Berlina przez Mönchengladbach i Krefeld, a para pociągów kursuje w weekendy z Akwizgranu przez Mönchengladbach i Neuss:

Trasa
Akwizgran – Herzogenrath – Rheydt – Mönchengladbach –	Krefeld – Duisburg –
	Neuss – Düsseldorf –

Na odcinku południowym w piątki kursują pociągi z Dortmundu do Stuttgartu, z Wolfsburga do Monachium, z Berlina do Stuttgartu oraz z Tybingi i Salzburga do Berlina, natomiast w niedziele kursują pociągi z Berlina do Stuttgartu, Tybingi i Karlsruhe oraz z Frankfurtu do Berlina .

Na odcinku północnym kursuje para pociągów weekendowych z / do Drezna.

Tym samym istnieją również poszczególne usługi linii 32 na następujących trasach:

Trasa
– Berlin – Berlin Südkreuz – Drezno
Frankfurt – Lotnisko we Frankfurcie – Moguncja –
– Mannheim – Karlsruhe

Linia 34

Pociągi kursują co dwie godziny między Frankfurtem a Siegen. Dwie pary pociągów kursują z dużą prędkością z Siegen przez Unna i Hamm do Münster i dalej przez Emden do Norddeich Mole; pozostałe sześć par pociągów przejmuje prawie wszystkie przystanki dla ruchu regionalnego i kursuje do Dortmundu lub przez Dortmund do Münster. Te wolniejsze pociągi mogą być również używane między Dillenburgiem a Iserlohn-Letmathe z biletami lokalnymi. Pierwszy pociąg od poniedziałku do piątku w kierunku Dortmundu kursuje ze Stuttgartu przez Karlsruhe, Heidelberg, Mannheim i lotnisko we Frankfurcie.

Linia	Trasa
IC 34	( Stuttgart – Ludwigsburg – Pforzheim – Karlsruhe – Bruchsal – Wiesloch-Walldorf – Heidelberg – Mannheim – Frankfurt Airport -) Frankfurt – Frankfurt West – Bad Nauheim – Wetzlar – Dillenburg – Siegen –
		Lennestadt-Altenhundem – Iserlohn-Letmathe – Schwerte – Unna – Hamm – Münster (– Rheine – Lingen – Meppen – Papenburg – Leer – Emden – Norden – Norddeich – Norddeich Mole )
		Siegen-Weidenau – Kreuztal – Lennestadt-Altenhundem – Lennestadt-Grevenbrück – Finnentrop – Plettenberg – Werdohl – Altena – Iserlohn-Letmathe – Witten – Dortmund

Linia 35

Pociągi kursują co dwie godziny między Emden a Kolonią. Poszczególne pociągi rozpoczynają się w Norddeich Mole lub Emden Außenhafen. Na południe od Kolonii poszczególne pociągi kursują dalej do Koblencji, aw weekendy do Konstancji lub Stuttgartu. Emden Außenhafen serwowane jest tylko od marca do października. Para pociągów kursuje z Norddeich Mole do Bonn-Bad Godesberg iz Bad Godesberg do Emden.

Linia	Trasa
IC 35	Kret Norddeich – Norddeich – Norden –	Emden – Leer – Papenburg – Meppen – Lingen – Rheine – Münster – Recklinghausen – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Oberhausen – Duisburg – Port lotniczy Düsseldorf Düsseldorf – – Kolonia – Bonn – Remagen – Andernach – Koblencja – Bingen – Moguncja – Wormacja – Mannheim –	Karlsruhe – Baden-Baden – Offenburg – Hausach – Hornberg – Triberg – Sankt Georgen – Villingen – Donaueschingen – Immendingen – Singen – Radolfzell – Konstancja
	Emden Außenhafen –		Heidelberg – Vaihingen – Stuttgart

Linia 37

Od rocznego rozkładu jazdy na 2018 r. między Düsseldorfem a Luksemburgiem ponownie kursuje codzienna para pociągów. Do grudnia 2014 odcinek ten był częścią linii 35. ( Stadler KISS ) używane są dwupokładowe zespoły trakcyjne CFL . Na linii kolejowej Koblenz-Trier pociąg kursuje jako RE, między Koblencją a Düsseldorfem jako IC w imieniu DB Fernverkehr z możliwością rezerwacji miejsc i zabrania rowerów.

Linia	Trasa
IC 37	Düsseldorf – Kolonia – Bonn – Remagen – Andernach – Koblencja – Kobern-Gondorf – Treis-Karden – Cochem – Bullay – Wittlich – Schweich – Trewir – Wasserbillig – Luksemburg

Linia 50

Linia 50 bazuje na linii 50 ICE i uzupełnia ją o przejazdy ulgowe w piątki i niedziele, a także przejazdy koleją Mid-Germany Railway ( Mitte-Deutschland-Verbindung , MDV). Linia 50 MDV (dawniej linia 51) obsługuje cztery pary pociągów między Düsseldorfem/Kolonią a Gerą/Lipskiem przez Dortmund, Hamm, Soest, Lippstadt, Paderborn, Altenbeken, Warburg, Kassel-Wilhelmshöhe, Bebra, Eisenach, Gotha i Erfurt. Usługi, które odciążają linię ICE w godzinach szczytu, są zgrupowane jako linia 50 E. „E” oznacza Entlastungsverkehr (ruch ulgowy).

Linia	Część liniowa	Pary pociągów	Trasa
IC50	50 MDV	IC 2150/2151 IC 2152/2155 IC 2156/2157	Gera – Hermsdorf-Klosterlausnitz – Stadtroda – Jena-Göschwitz – Jena West –	Weimar – Erfurt – Gotha – Eisenach – Kassel-Wilhelmshöhe – Warburg – Altenbeken – Paderborn – Lippstadt – Soest – Hamm – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Lotnisko Düsseldorf – Düsseldorf ← Kolonia
	50 MDV	IC 1952/1959	Lipsk – Weißenfels – Naumburg – Apolda –
	50 E	KI 1950/1951 KI 1956/1957	Berlin – Berlin Südkreuz – Lutherstadt Wittenberg – Bitterfeld – Halle (Saale) – Lipsk – Weimar – Erfurt – Gotha – Eisenach – Bad Hersfeld – Hünfeld – Fulda – Schlüchtern – Hanau – Offenbach – Frankfurt – Darmstadt – Bensheim – Weinheim – Heidelberg – Wiesloch-Walldorf – Karlsruhe-Durlach – Karlsruhe

Linia 55

Linia 55 kursuje co dwie godziny z Drezna przez Lipsk, Magdeburg, Hanower, Dortmund, Hagen i Wuppertal do Kolonii.

Od rocznego rozkładu jazdy 2017 przystanek na lotnisku Lipsk/Halle jest obsługiwany tylko w kierunku Magdeburga. Zestawy Intercity 2 , które były używane od rocznego rozkładu jazdy 2017, nie zatrzymują się już w Bad Oeynhausen.

Linia	Trasa
IC55	Drezno – Drezno-Neustadt – Riesa – Lipsk – Lotnisko Lipsk/Halle – Halle – Köthen – Schönebeck – Magdeburg – Helmstedt – Brunszwik – Hanower – Minden – Herford – Bielefeld – Gütersloh – Hamm – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Kolonia

Linia 56

Linia 56 rozpoczyna się w Norddeich Mole i kursuje co dwie godziny przez Brunszwik do Lipska. Kilka pociągów korzysta z alternatywnej trasy ze stacji Emden Außenhafen . Peine jest obsługiwane przez dwa pociągi w kierunku Lipska i jeden w kierunku Emden. Jedna para pociągów kursuje z Magdeburga przez Poczdam i Berlin do Cottbus; jest to jedyna usługa dalekobieżna, która zatrzymuje się na niektórych stacjach. Pozostałe pociągi kursują przez Köthen i Halle do Lipska. Intercity 2 kursują od grudnia 2015 roku.

Para pociągów na trasie 56 kursuje do Warnemünde od piątku do niedzieli, ale tylko sezonowo od marca do października. IC 1932 kursuje również w niedziele na linii 56 ze Stralsundu do Oldenburga.

Między Norddeich Mole a Bremą pociągi kursują godzinę później niż RE 1 ; na tym odcinku można z nich korzystać z biletami komunikacji miejskiej.

Linia	Trasa
IC 56	Norddeich Mole – Norddeich – Norden – Marienhafe – / Emden Außenhafen – Emden – Leer – Augustfehn – Westerstede-Ocholt – Bad Zwischenahn – Oldenburg – Hude – Delmenhorst – Brema – Verden – Nienburg – Hannover – Peine – Brunszwik – Stacja Helmstedt – Magdeburg –	– Halle – Lipsk
		– Brandenburgia – Poczdam – Berlin-Wannsee – Berlin – Berlin Ost – Königs Wusterhausen – Lübben – Lübbenau – Cottbus
	Warnemünde – Rostock – Bützow – Bad Kleinen – Schwerin – Ludwigslust – Wittenberge – Stendal – Magdeburg – Dessau – Bitterfeld – Halle – Lipsk
	Stralsund – Greifswald – Züssow – Anklam – Pasewalk – Prenzlau – Angermünde – Eberswalde – Bernau – Berlin Gesundbrunnen – Berlin-Spandau – Stendal – Wolfsburg – Hanower – Nienburg – Verden – Brema – Delmenhorst – Oldenburg

Linia 60

Linia 60 kursowała między Karlsruhe a Monachium co dwie godziny do grudnia 2022 r. Obecnie działa jako linia ICE 60 .

Linia 61

Linia 61 kursuje co dwie godziny między Karlsruhe a Norymbergą. Schorndorf jest obsługiwany tylko przez jedną parę pociągów dziennych, które kursują do Lipska. Ponieważ linia przebiega przez Pforzheim, wykorzystuje tylko część szybkiej kolei Mannheim – Stuttgart . Od grudnia 2018 roku linia jest sukcesywnie przestawiana na obsługę zestawów Intercity 2.

Linia	Trasa
IC 61	Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen – Stuttgart – Schorndorf – Schwäbisch Gmünd – Aalen – Ellwangen – Crailsheim – Ansbach – Norymberga –
		Bamberg – Lichtenfels – Kronach – Saalfeld – Jena-Göschwitz – Jena Paradies – Naumburg – Weißenfels – Lipsk

Linia 62

Trzy pary pociągów dziennie kursują między Frankfurtem nad Menem a Salzburgiem. Dwa z nich jadą z Frankfurtu do Klagenfurtu i Grazu. Odchodząc od tego, trzeci zaczyna się w Saarbrücken, a kończy w Grazu.

Linia	Trasa
IC/EC 62	Saarbrücken – Homburg – Landstuhl – Kaiserslautern – Neustadt – Ludwigshafen – Mannheim –	Stuttgart – Geislingen – Ulm – Neu-Ulm – Günzburg – Augsburg – Monachium – Monachium Ost – Rosenheim – Prien – Traunstein – Freilassing – Salzburg –	– Golling-Abtenau – Bischofshofen – St. Johann – Schwarzach-St. Veit – Dorfgastein – Bad Hofgastein – Bad Gastein – Mallnitz-Obervellach – Spittal-Milstättersee – Villach – Velden – Pörtschach – Krumpendorf – Klagenfurt
	Frankfurt – Darmstadt – Bensheim – Weinheim – Heidelberg –		– Salzburg Süd – Hallein – Golling-Abtenau – Werfen – Bischofshofen – Radstadt – Schladming – Stainach-Irdning – Liezen – Selzthal – Stadt Rottenmann – St. Michael – Graz

Linia 75

Trzy pary pociągów kursują co cztery godziny na linii 75 między Hamburgiem a Kopenhagą, zastępując linię ICE 75 od rozkładu jazdy na 2018 rok. Do czasu zmiany rozkładu jazdy w 2019 r. kursowały przez Puttgarden, gdzie ładowano je na prom do Rødby , a następnie kontynuowano podróż do Kopenhagi. W związku z pracami budowlanymi pociągi kursują przez kontynent duński od grudnia 2019 r., co wraz z linią 76 tworzy dwugodzinne połączenie między Hamburgiem a Padborgiem.

Linia	Trasa
IC75	Hamburg – Padborg – Kolding – Odense – Ringsted – Kopenhaga

Linia 76

Poszczególne usługi kursują między Hamburgiem a Aarhus. W Hamburgu linia rozpoczyna się na dworcu głównym i nie obsługuje linii Hamburg-Altona. Od grudnia 2017 r. linie 75 i 76 są obsługiwane wyłącznie duńskimi spalinowymi zespołami trakcyjnymi klasy IC3 , które zostały wyposażone w system ochrony pociągu PZB i tym samym są dopuszczone do eksploatacji na sieci niemieckiej.

Linia	Trasa
WE 76	Hamburg – Hamburg Dammtor – Rendsburg – Flensburg – Padborg – Kolding – Fredericia – Vejle – Horsens – Skanderborg – Aarhus

Linia 77

Linia 77 kursuje między Amsterdamem a Berlinem co dwie godziny. Pociągi zatrzymują się tylko w Bünde i Bad Oeynhausen co cztery godziny, w Ibbenbüren jeden pociąg w kierunku Berlina rano.

Linia	Trasa
IC 77	Amsterdam – Hilversum – Amersfoort – Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – Bad Bentheim – Rheine – Ibbenbüren – Osnabrück – Bünde – Bad Oeynhausen – Minden – Hannover – Wolfsburg – Stendal – Berlin-Spandau – Berlin – Berlin Ost

Jedna do dwóch par pociągów dziennie (IC 2241/2242, niedziela IC 2343/2240) nie jedzie do Holandii, lecz z Osnabrück do Münster.

Linia będzie obsługiwana przez pociągi ECx od grudnia 2023 roku.

Linia 87

Do 2010 roku linia ta była obsługiwana jako ICE 87, ale ponieważ z powodu kilku problemów nie było wystarczającej liczby zestawów ICE T, korzystano z pociągów Intercity ciągniętych przez lokomotywy.

Usługa oferowana jest co godzinę między Stuttgartem a Zurychem. Co dwie godziny jest obsługiwany przez Deutsche Bahn IC2 kursuje ze Stuttgartu do Singen. Od poniedziałku do piątku do Konstancji kursują dwie pary pociągów. Aby kontynuować podróż do Zurychu, zwykle konieczna jest przesiadka w Singen na Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB). W drugiej godzinie istnieje bezpośrednie połączenie obsługiwane przez SBB ze Stuttgartu do Zurychu, ale z mniejszą liczbą przystanków pośrednich. Linia 87 zostanie w pełni przebudowana na pociągi Intercity 2 po zakończeniu instalacji urządzeń ETCS w szwajcarskiej sieci. Bilety komunikacji miejskiej są również ważne ze Stuttgartu do Singen/Konstanz.

Linia	Trasa
IC 87	Stuttgart – Böblingen – Horb – Rottweil – Tuttlingen – Singen – Schaffhausen – Zurych
	Stuttgart – Böblingen – Herrenberg – Gäufelden – Bondorf – Horb – Sulz – Oberndorf – Rottweil – Spaichingen – Tuttlingen – Engen – Singen – Radolfzell – Konstancja

Linia 88

Sześć par pociągów kursuje codziennie na linii EuroCity-Express 88 obsługiwanej przez zespoły trakcyjne RABe 503 SBB, które są klasyfikowane jako Eurocity między Lindau-Reutin a Zurychem.

Linia	Trasa
EKG 88	Monachium – Buchloe – Memmingen – Lindau-Reutin – Bregencja – St. Margrethen – St. Gallen – Winterthur – Zurych Lotnisko – Zurych

Linia 89

Linia 89 kursuje co dwie godziny z Monachium do Werony. Istnieją również dwie pary pociągów w godzinach porannych do Bolonii.

Linia	Trasa
WE 89	Monachium – Monachium Wschód – Rosenheim – Kufstein – Wörgl – Jenbach – Innsbruck – Brenner – Franzensfeste – Brixen – Bolzano – Trydent – ​​Rovereto – Werona – Bolonia

Linia 95

Cztery pary pociągów kursują dziennie między Berlinem a Warszawą. Nazywają się one Berlin-Warszawa-Express i są obsługiwane przez DB Fernverkehr i Polskie Koleje Państwowe . Różnią się wizualnie od typowych samochodów IC. Ponadto para pociągów kursuje przez Gdańsk do Gdyni i para pociągów do Krakowa.

Linia	Trasa
WE 95	Berlin-Warszawa-Express ( PKP :   EIC   )	Berlin – Berlin Ost – Frankfurt – Rzepin – Świebodzin – Zbąszynek – Poznań – Konin – Kutno – Warszawa Zachodnia – Warszawa Centralna – Warszawa Wschodnia
	Gedania ( PKP :   IC   )	Berlin – Berlin Ost – Frankfurt – Rzepin – Świebodzin – Zbąszynek – Poznań – Gniezno – Inowrocław – Bydgoszcz – Tczew – Gdańsk (Główny) – Gdańsk (Wrzeszcz) – Gdańsk (Oliwa) – Sopot – Gdyna
	Wawel ( PKP :   IC   )	Berlin – Berlin Ost – Frankfurt – Rzepin – Zielona Góra – Głogów – Lubin – Legnica – Wrocław – Opole – Gliwice – Zabrze – Katowice – Kraków (Główny) – Kraków (Płaszów) – Bochnia – Tarnów – Dębica – Rzeszów – Łańcut – Przeworsk – Jarosław – Przemyśl

Nazwane usługi

Pierwotnie wszystkie usługi Intercity miały nazwy, zwykle na cześć słynnej postaci z jednego z miast na trasie. Obecnie nazwanych jest mniej usług, zwykle tych, które obsługują krańce sieci kolejowej. Nazwy są zwykle zaczerpnięte z położenia geograficznego wzdłuż trasy.

Linia	Pociąg nr.	Trasa	Nazwa
35	133–134	Norddeich Mole – Emden – Münster – Gelsenkirchen – Düsseldorf – Kolonia – Koblencja – Trewir – Luksemburg	Fryzja Wschodnia
35	2004–2005	Emden – Münster – Gelsenkirchen – Düsseldorf – Kolonia – Koblencja – Moguncja – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Konstancja	Jezioro Bodeńskie
35	2006-2007	Dortmund – Kolonia – Koblencja – Moguncja – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Konstancja	Jezioro Bodeńskie
32	2010–2011	Berlin – Hanower – Dortmund – Düsseldorf – Kolonia – Koblencja – Moguncja – Mannheim – Stuttgart – Tybinga	Loreley
55	2012-2013	Lipsk – Halle – Magdeburg – Brunszwik – Hanower – Dortmund – Düsseldorf – Kolonia – Koblencja – Moguncja – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Oberstdorf	Allgäu
35	2018–2019	Norddeich Mole – Emden – Münster – Gelsenkirchen – Düsseldorf – Kolonia – Koblencja – Moguncja – Mannheim – Stuttgart	Nordeney
27	2072–2073	Westerland – Hamburg – Wittenberga – Berlin	Sylter Strand
26	2082–2083	Hamburg – Hanower – Kassel – Würzburg – Ansbach – Augsburg – Monachium – Freilassing – Berchtesgaden	Königssee
26	2084–2085	Hamburg – Hanower – Kassel – Würzburg – Ansbach – Augsburg – Oberstdorf	Nebelhorn
26	2170-2171, 2190-2191, 2193	Westerland – Hamburg – Hanower – Kassel – Gießen – Frankfurt	Wattenmeera
26	2184	Hanower – Hamburg – Rostock – Stralsund – Binz	Strelasund
31	2220-2221	Fehmarn – Puttgarden – Lubeka – Hamburg – Brema – Münster – Dortmund – Kolonia – Koblencja – Moguncja – Frankfurt	Fehmarna
56	2238–2239	Warnemünde – Rostock – Wittenberge – Stendal – Magdeburg – Halle – Lipsk – Drezno	Warnow
30	2310–2311	Westerland – Hamburg – Brema – Münster – Dortmund – Kolonia – Koblencja – Moguncja – Frankfurt – Stuttgart	Nordfryzja
30	2314–2315	Westerland – Hamburg – Brema – Münster – Dortmund – Kolonia – Koblencja – Moguncja – Frankfurt	Deichgraf
31	2327	Fehmarn – Puttgarden – Lubeka – Hamburg – Brema – Münster – Dortmund – Kolonia – Koblencja – Moguncja – Frankfurt – Würzburg – Norymberga – Pasawa	Lubeka Bucht
35	2332, 2336–2337	Emden – Rheine – Münster – Gelsenkirchen – Oberhausen – Düsseldorf – Kolonia	Borkum
35	2333	Kolonia – Düsseldorf – Oberhausen – Gelsenkirchen – Münster – Ren – Emden – Norddeich Mole	Nordeney
26	2355–2356	Binz – Stralsund – Rostock – Hamburg – Hanower – Kassel – Gießen – Frankfurt	Arkona
26	2370–2371	Hamburg – Hanower – Kassel – Gießen – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Konstancja	Szwarzwald
26	2377	Binz – Stralsund – Rostock – Hamburg – Hanower – Kassel – Gießen – Frankfurt	Strelasund
56	2431	Emden – Oldenburg – Brema – Hanower – Brunszwik – Magdeburg – Poczdam – Berlin – Cottbus	Borkum
56	2432	Cottbus – Berlin – Poczdam – Magdeburg – Brunszwik – Hanower – Brema – Oldenburg – Emden – Norddeich Mole	Fryzja Wschodnia
56	2434	Lipsk – Halle – Magdeburg – Brunszwik – Hanower – Brema – Oldenburg – Emden – Norddeich Mole	Borkum
56	2435	Norddeich Mole – Emden – Oldenburg – Brema – Hanower – Brunszwik – Magdeburg – Halle , Lipsk	Fryzja Wschodnia

Tabor

Siła napędowa

Oryginalne usługi Intercity były obsługiwane przez lokomotywy elektryczne klasy 103 , zbudowane na początku lat 70. XX wieku i osiągające prędkość 200 km / h. Mniejsze trasy były obsługiwane przez klasy 110 i 111 , ale miały one niższą prędkość maksymalną, a wraz ze wzrostem prędkości linii ich użycie stało się nie do utrzymania. Nowa klasa 120 została wprowadzona w 1987 roku i klasy te zostały zdegradowane do obowiązków regionalnych. W połowie lat 90. wprowadzono klasę 101 i lokomotywy te dominują obecnie w usługach międzymiastowych, a lokomotywy 103 zostały w dużej mierze wycofane na początku XXI wieku.

Na niezelektryfikowanych trasach międzymiastowych, takich jak Hamburg do Westerland czy Ulm do Lindau , używane są lokomotywy spalinowe klasy 218 , zwykle dwugłowicowe . Do usług transgranicznych potrzebne są wielonapięciowe lokomotywy elektryczne, takie jak Class 181 do Francji i Luksemburga lub Class 180 do Czech i Polski .

Po zjednoczeniu Niemiec dawne lokomotywy Deutsche Reichsbahn można było znaleźć w pociągach Intercity – nie tylko Class 180, ale także lokomotywy 112 (elektryczne) i 219 (spalinowe). Podczas gdy modele 219 zostały wycofane, modele 112 są obecnie używane wyłącznie w pociągach Regional-Express ze względu na ich maksymalną prędkość 160 km / h.

Podczas gdy większość pociągów Intercity była przewożona lokomotywami, niewielka liczba usług była obsługiwana przez wiele jednostek : wczesne usługi były obsługiwane przez jednostki TEE VT 11.5 i Class 403 (1973) , podczas gdy trasa z Norymbergi do Drezna była krótko obsługiwana przez Class 612 DMU w barwach Intercity. Usługa ta została później sklasyfikowana jako Interregio-Express (część DB Regio ), a jednostki pomalowano na standardową czerwień DB. Usługa przelotowa na tej trasie została od tego czasu całkowicie wycofana z Mitteldeutsche Regio Bahn obsługującym zelektryfikowaną trasę z Drezna do Hof i DB Regio obsługującą trasę z Hof do Norymbergi.

Galeria

Obecna siła napędowa
101 (Lokomotywa elektryczna)	146,5 (Lokomotywa elektryczna)	147,5 (Lokomotywa elektryczna)	218 (lokomotywa spalinowa)	245 (lokomotywa spalinowa)

Zasoby trenerskie

Wczesne pociągi Intercity korzystały z klasycznego taboru Eurofima , współdzielonego z ekspresami TEE i D-Zug , ale wraz z rozwojem sieci w latach 80. i włączeniem drugiej klasy zbudowano dużą liczbę nowych klimatyzowanych autokarów, które są nadal w używać do dziś. W połowie lat 90. wprowadzono przyczepy do kierowania pojazdami w usługach Intercity i Interregio , co skutkowało przyspieszeniem czasu podróży: wiele głównych niemieckich dworców kolejowych to terminale , więc wiele usług Intercity obejmuje co najmniej jedną zmianę kierunku. Wraz z upadkiem Interregio w 2002 r. Do usług Intercity włączono dużą liczbę autokarów IR - zwłaszcza autokary drugiej klasy, ale także Bistro Café, które na większości tras zastąpiło pełną restaurację.

Formacje

Pociągi międzymiastowe mają zwykle od 7 do 11 wagonów, w zależności od trasy. Jest jeden lub dwa wagony pierwszej klasy – jeden wagon przedziałowy i jeden otwarty w dłuższych pociągach. Kilka tras nadal korzysta z restauracji, ale większość korzysta z kawiarni typu bistro, która zapewnia również zakwaterowanie w pierwszej klasie dla połowy autokaru. Większość autokarów drugiej klasy jest otwarta, ale z niektórymi przedziałami i niektórymi byłymi autokarami Interregio. dla rowerów zapewnia przyczepa do kierowania, ale nie są one używane na wszystkich trasach, dlatego istnieje kilka autokarów bez napędu z miejscem na rowery.

Liberia

Autokary międzymiastowe były pierwotnie w niebiesko-beżowej kolorystyce stosowanej w usługach D-Zug, a autokary pierwszej klasy w ciemnoczerwonym i beżowym TEE . Rebranding Deutsche Bundesbahn w połowie lat 80. przyniósł nową kolorystykę usług Intercity, orientalną czerwień i jasnoszary z pastelowym różowym paskiem pomiędzy nimi. Kiedy DB przyjął czerwień drogową jako kolor korporacyjny w połowie lat 90., zastąpiła ona orientalną czerwień, z usuniętym różowym paskiem, zanim w 2000 roku wprowadzono nowe malowanie - oparte na Intercity-Express, wszystkie autokary są białe z czerwony pasek.

remont

W 2012 roku DB rozpoczął program odnawiania wnętrz swoich autokarów Intercity z wystrojem podobnym do tego z ICE3 . Nazwa programu to IC mod . Oczekuje się, że prace zostaną zakończone do 2014 roku.

Przegląd

Obraz	Opis	Klasyfikacja	Wnętrze	Odnowione wnętrze
	I klasa otwarta	Apmz
	Przedział 1 klasy	Avmz
	Bistro Café / przedział 1. klasy i otwarty (dawniej InterRegio )	ARkimbz
	Restauracja	WRmz
	II klasa otwarta	Bpmz
	II klasa otwarta z miejscem na wózek inwalidzki	Bpmbz
	Przedział 2 klasy i otwarty, przedział konduktora pociągu , przedział dla niemowląt	Bvmsz
	Przedział 2 klasy i otwarty	Bvmz
	Przedział 2 klasy (dawna 1 klasa)	Bwmz
	Przedział 2 klasy i otwarty (dawny InterRegio)	Bimz
	Przedział 2. klasy i otwarty z miejscem na rowery (dawny InterRegio)	Bimdz
	Przedział 2 klasy i otwarta przyczepa do jazdy (ex-Inter Regio)	Bimdzf
	Przyczepa do jazdy 2 klasy	Bpmbdzf

Tabor przyszłości

Główne artykuły: ICE 4 (Deutsche Bahn) , Intercity 2 i ECx

Deutsche Bahn planuje wymienić większość taboru Intercity i Eurocity na elektryczne zespoły trakcyjne Intercity-Express ICE 4 do 2025 r. ICE 4 to projekt Deutsche Bahn mający na celu zakup do 300 pociągów Intercity-Express czwartej generacji w celu zastąpienia istniejących flot Intercity używanych na długodystansowych przewozów pasażerskich w Niemczech.

Oprócz ICE 4, Deutsche Bahn przyznał Bombardier Transportation kontrakt na dostawę piętrowych autokarów dla usług międzymiastowych. Wagony tego typu stosowane są w niemieckich Regional-Express , w pociągach Intercity autokary będą miały wygodniejsze wnętrze niż w wagonach piętrowych pociągów regionalnych. W obu klasach kursują tylko wagony otwarte, nie będzie wagonu restauracyjnego. Wagony piętrowe kursują od 2015 roku. W przeciwieństwie do większości poprzednich taboru IC, nowe pociągi, sprzedawane przez DB jako „InterCity 2”, osiągają prędkość maksymalną 160 km/h i są przeznaczone głównie do tras, na których nie ma wyższych prędkości. byłoby to możliwe lub przyniosłoby niewielkie korzyści lub nie przyniosłoby żadnych korzyści, gdyby ICE 4 przejmował trasy o maksymalnych prędkościach między 160 km/h a 250 km/h. IC2 ma również na celu rozszerzenie sieci Intercity do miast, które utraciły usługi dalekobieżne po wycofaniu Interregio.

Zobacz też

• Eurocity w Niemczech
• Intercity-Express
• Trans Europe Express
• InterCity (w innych krajach)

Linki zewnętrzne

• Deutsche Bahn (w języku niemieckim)
• DB Intercity 1 (IC1) (w języku niemieckim)
• DB Intercity 2 (IC2) (w języku niemieckim)
• Fernbahn.de - Informacje o pociągach dalekobieżnych w Niemczech (w języku niemieckim)
• Sieć IC/EC Deutsche Bahn 2023