Koblenz Hauptbahnhof

Koblenz Hauptbahnhof
Koblenz Hauptbahnhof
Przez stację
	Budynek stacji i plac przed stacją
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Bahnhofsplatz 2, Koblencja , Nadrenia-Palatynat Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Linie)	Kolej Zachodniego Renu; Linia Mozeli; Kolej Lahntal; ( Kolej Wschodniego Renu - przez kolej Lahntal) ;
Platformy	10
Budowa
Architekt	Fritza Klingholza
Styl architektoniczny	Odrodzenie baroku
Inne informacje
Kod stacji	3299
Kod DS100	KKO
IBNR	8000206
Kategoria	2
Strefa taryfowa	VRM: 101
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	1 maja 1902
Pasażerowie
	40 tys
Usługi
Lokalizacja
	Koblenz Hauptbahnhof Lokalizacja w Nadrenii-Palatynacie Koblenz Hauptbahnhof Lokalizacja w Niemczech Koblenz Hauptbahnhof Lokalizacja w Europie

Koblenz Hauptbahnhof to stacja kolejowa w mieście Koblenz w niemieckim kraju związkowym Nadrenia-Palatynat . Jest centralnym punktem transportu kolejowego w Ren - Mozela - Lahn . Jest to stacja przelotowa w południowej Koblencji , zbudowana poniżej Fortu Großfürst Konstantin i otwarta w 1902 r. W Neustadt (nowe miasto), które zostało zbudowane po zburzeniu murów miejskich w 1890 r. Stacja zastąpiła dwie dawne stacje kolei lewego Renu, które były oddalone od siebie o zaledwie 900 m, oraz to pierwsze Stacja linii Mozeli . Stacja Koblenz-Stadtmitte została otwarta w kwietniu 2011 roku w starym centrum Koblencji. Koblenz Hauptbahnhof znajduje się na linii kolejowej West Rhine i łączy się z linią Moselle, koleją East Rhine i koleją Lahntal . Codziennie korzysta z niego około 40 000 podróżnych i gości. Na dziedzińcu dworca znajduje się dworzec autobusowy i pawilon.

Od 2002 roku stacja jest częścią światowego dziedzictwa UNESCO w Dolinie Górnego Środkowego Renu .

Historia

Dworzec reński

Mapa linii kolejowych w rejonie Koblencji

Bonn -Cologne Railway Company otworzyła linię między Kolonią a Bonn w 1844 r. I rozszerzyła ją do Rolandseck w 1856 r. Firma ta została przejęta przez Rhenish Railway Company w 1857 r., Która w 1858 r. Przedłużyła linię do Koblencji. 11 listopada 1858 r. , pierwszy pociąg ciągnięty przez lokomotywę Windsbraut („trąba powietrzna”) przejechał przez nowo wybudowany most kolejowy nad Mozelą na linii lewego Renu do tymczasowej stacji na Fischelstraße. Budowa mostu i linii była możliwa dzięki pierwszej rozbiórce pruskich murów miejskich.

W 1859 roku trasa została przedłużona z Koblencji do Bingerbrück i rozbudowano stację reńską. W 1864 r. otwarto most Pfaffendorf nad Renem w Koblencji. Początkowo był zbudowany tylko dla pociągów, łącząc lewe i prawe linie Renu . Ostatnie pociągi przejechały przez most Pfaffendorf na początku pierwszej wojny światowej w sierpniu 1914 roku.

Stacja Moselle

W październiku 1878 roku zainaugurowano most kolejowy Güls na linii Mozeli , a rok później ukończono budowę mostu kolejowego Horchheim na Renie. W 1879 roku oddano do użytku linię Moselle, a jej stację ( Moselbahnhof ) otwarto pod Fortem Konstantin, w pobliżu nowoczesnego Hauptbahnhof. Linia ta zakończyła rozbudowę sieci kolejowej Koblencji i była jednocześnie odcinkiem strategicznej linii kolejowej między Berlinem a Metzem, tzw. Kolei Armatniej ( Kanonenbahn ).

Budowa dworca kolejowego

Przybycie cesarza Wilhelma II na dworzec reński w 1893 r

Pruski fortyfikacje Koblencji zostały porzucone i całkowicie zburzone od 1890 r. Zabudowany obszar miasta po raz pierwszy wyszedł poza niewielki obszar wewnątrz starych murów. Na południe od murów szybko wyrósł nowy obszar miejski wraz z południowymi przedmieściami. Utrzymanie dwóch stacji okazało się bardzo skomplikowane, ponieważ pociągi musiały zatrzymywać się dwa razy w promieniu 900 m, a pasażerowie jadący z Trewiru , chcący podróżować prawą linią Renu na północ, musieli skorzystać z dorożki lub przejść pieszo między Moselle i stacja reńska. W ten sposób żądania dotyczące dworca centralnego stały się głośniejsze i rozpoczęto planowanie budowy nowej, większej stacji pasażerskiej.

Mała reńska stacja na Fischelstraße została opuszczona, a na nowych południowych przedmieściach w pobliżu stacji Moselle w latach 1899-1902 zbudowano wspaniałą nową stację według projektu Fritza Klingholza. Dworzec Centralny ( Centralbahnhof ), jak go wówczas oficjalnie nazywano, został otwarty 1 maja 1902 roku. Dworzec przelotowy został zbudowany na wzór pałacu z pawilonami środkowym i bocznymi, choć ze względów funkcjonalnych nie był całkowicie symetryczny. Elewacje wykonano z tufu i żółtego piaskowca w stylu neobarokowym . Budynek stacji ma długość 96 m. Nad peronami zbudowano halę. Północne skrzydło sali królewskiej ( Fürstenzimmer ) było bogato zdobione i miało bezpośredni dostęp schodami do peronu 1, którym cesarz przybył do Koblencji w 1905 roku.

Po drugiej wojnie światowej

Budynek dworca i tory kolejowe zostały zniszczone podczas nalotów podczas II wojny światowej . Odbudowę rozpoczęto w 1946 r. Stacja straciła konstrukcję halową nad peronami i wieżę. Rekonstrukcje różniły się od oryginalnych budynków, były po prostu zbudowane i pozbawione ozdób. Nad peronami zamontowano funkcjonalne zadaszenia. W 1957 r. zelektryfikowano linię Renu. W 1967 roku oddano do użytku nową nastawnię dworcową, aw 1977 roku wyremontowano lobby. Centrum podróży zostało otwarte w 1984 roku. W 1998 roku rozpoczął się remont dworca, który trwa do dziś.

Usługi kolejowe

Panorama w 2003 roku

Stacja Koblenz ma łącznie dziesięć torów peronowych na czterech peronach, z których siedem to tory przelotowe (od 1 do 5, 8 i 9), a trzy to tory końcowe (104, 105 i 109).

Pociągi na linii lewego Renu z północy mogą korzystać z prawie wszystkich torów (od 1 do 5, 8 i 104), podczas gdy pociągi linii Mosel korzystają tylko z trzech zachodnich torów (5, 8 i 9). Pociągi na linii lewego Renu z południa mogą korzystać tylko z torów wschodnich (od 1 do 5 i 105), podczas gdy kolejowe Lahntal i pociągi z prawej linii Renu mogą korzystać ze wszystkich torów (oprócz północnego peronu terminala, 104).

Ruch dalekobieżny

Peron stacji, 1971

W ruchu dalekobieżnym Koblencja jest obsługiwana przez pociągi Intercity-Express , Intercity i EuroCity . W ten sposób z Koblencji można dojechać bezpośrednio do prawie każdego większego miasta w Niemczech. Niektóre usługi na liniach 30, 31, 32 i 35 są obecnie obsługiwane przez tabor ICE i dlatego są uważane za usługi ICE. W odpowiednim czasie DB planuje, aby wszystkie usługi IC były obsługiwane przez pociągi ICE, niektóre ograniczone do 160 km/h, czyli maksymalnej prędkości operacyjnej linii West Rhine.

Linia	Trasa	Częstotliwość
LÓD 10	Berlin Ostbahnhof – Berlin Hbf – Berlin-Spandau – ( Wolfsburg –) Hanower – Bielefeld – Hamm (Westf) – Hagen – Wuppertal – Kolonia – Bonn – Koblencja	Indywidualne usługi
LÓD 31	( Kilonia –) Hamburg – Brema – Osnabrück – Münster (Westf) – Dortmund – Duisburg – Kolonia – Bonn – Koblencja – Moguncja – Frankfurt nad Menem – Würzburg – Norymberga – Monachium	Indywidualne usługi
LÓD 91	Dortmund – Duisburg – Kolonia – Bonn – Koblencja – Moguncja – Frankfurt nad Menem – Würzburg – Norymberga – Pasawa – Linz – Wiedeń Westbf	Indywidualne usługi
IC/EC 30	Hamburg-Altona – ( poszczególne usługi: Westerland –) Hamburg Hbf – Brema – Münster (Westf) – Dortmund – Duisburg – Köln – Bonn – Koblencja – Moguncja – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart ( poszczególne usługi: Mannheim – Karlsruhe – Freiburg (Brsg) – Bazylea SBB – Szwajcaria )	Co 2 godziny
IC/WE 31	(Fehmarn-Burg lub Kilonia –) Hamburg – Brema – Münster (Westf) – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Kolonia – Bonn – Koblencja – Moguncja – Frankfurt (Main) – Würzburg – Norymberga ( jedna para pociągów: Monachium – Garmisch-Partenkirchen – Mittenwald/Monachium – Freilassing – Berchtesgaden ) – Pasawa – Linz – Wiedeń ( jedna para pociągów: Budapeszt )	Co 2 godziny
IC/WE 32	(Fr/Su: Berlin – Hanower – Bielefeld – Hamm (Westf) –) Dortmund – Duisburg – Kolonia – Bonn – Remagen – Andernach – Koblencja – Moguncja – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart ( jedna para pociągów: Ulm – Augsburg – Monachium – Salzburg – Klagenfurt , jedna para pociągów: Ulm – Lindau – Innsbruck )	Co 2 godziny
IC 35	Norddeich Mole – Lingen – Rheine – Münster (Westf) – Duisburg – Kolonia – Bonn – Remagen – Andernach – Koblencja (– Koblencja – Moguncja – Mannheim – Stuttgart)	Indywidualne usługi
IC55	Lipsk – Halle (Saale) – Magdeburg – Brunszwik – Hanower – Bielefeld – Hamm (Westf) – Dortmund – Duisburg lub Wuppertal – Kolonia – Bonn – Remagen – Koblencja – Moguncja – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Oberstdorf	Jedna para usług

Usługi regionalne

Usługi regionalne obejmują pociągi Regional-Express i Regionalbahn do miast w promieniu 200 kilometrów w kierunku Saarbrücken , Kolonii i Zagłębia Ruhry , Emmerich / Wesel , Giessen i Mainz - Frankfurt nad Menem . Tylko 3 z 12 linii przebiegają przez stację, RheingauLinie (RB10) obsługiwaną przez VIAS , Mittelrheinbahn obsługiwaną przez trans regio (RB26) i DB Regio -obsługiwany Lahn-Eifel-Bahn (RB23); reszta zaczyna się lub kończy tam.

Linia	Nazwa linii	Trasa	Częstotliwość
RE 1	Südwest-Express(SÜWEX):	Koblencja – Treis-Karden – Cochem – Bullay – Wittlich – Trier Hauptbahnhof – Saarburg – Saarbrücken – Homburg – Landstuhl – Kaiserslautern – Neustadt – Ludwigshafen Mitte – Mannheim	Co godzinę do Homburga lub Kaiserslautern , co 2 godziny do Mannheim
RE 11	Südwest-Express (SÜWEX)	Koblencja – Treis-Karden – Cochem – Bullay – Wittlich – Trier Hbf – Wasserbillig – Wecker – Munsbach – Sandweiler-Contern – Luksemburg	Cogodzinny
RE 2	Südwest-Express (SÜWEX):	Koblencja – Boppard – Bingen – Moguncja – Rüsselsheim – Frankfurt Lotnisko (regionalne) – Frankfurt	Co 2 godziny
RE 5	Rhein-Express	Koblencja – Andernach – Remagen – Bonn – Kolonia – Köln Messe/Deutz – Düsseldorf – Duisburg – Wesel	Cogodzinny
RE 8	Rhein-Erft-Express	Koblenz – Koblenz Stadtmitte – Neuwied – Bonn-Beuel – Porz (Rhein) – Köln Messe/Deutz – Kolonia – Rommerskirchen – Grevenbroich – Mönchengladbach	Cogodzinny
RB 10	Linia Rheingau	Neuwied – Koblencja – Rüdesheim – Wiesbaden – Frankfurt	Cogodzinny
RE 17		Koblencja – Boppard – Oberwesel – Bingen – Bad Kreuznach – Kaiserslautern	120 min
RB 23	Lahn-Eifel-Bahn	Mayen – Mendig – Andernach – Koblencja – Niederlahnstein – Bad Ems – Diez – Limburgia (Lahn)	Cogodzinny
RE 25	Lahn-Eifel-Bahn	Koblencja – Limburgia – Weilburg – Wetzlar – Gießen	Co 2 godziny
RB 26	Mittelrheinbahn	Köln Messe/Deutz – Kolonia – Bonn – Remagen – Andernach – Koblencja – Boppard – Oberwesel – Bingen – Ingelheim – Moguncja	Cogodzinny
RB 27	Rhein-Erft-Bahn	Koblencja – Koblenz-Ehrenbreitstein – Engers – Neuwied – Bonn-Beuel – Kolonia/Lotnisko w Bonn – Köln Messe/Deutz – Köln – Rommerskirchen – Grevenbroich – Mönchengladbach	Cogodzinny
RB 81	Moselbahn	Koblencja – Cochem (Mosel) – Bullay – Wittlich – Trewir	Cogodzinny

Źródła

Energieversorgung Mittelrhein GmbH, wyd. (1992). Geschichte der Stadt Koblenz (w języku niemieckim). Tom. 1: Von den Anfängen bis zum Ende der kurfürstlichen Zeit . Stuttgart: Theiss. ISBN 3-8062-0876-X .
Energieversorgung Mittelrhein GmbH, wyd. (1993). Geschichte der Stadt Koblenz (w języku niemieckim). Tom. 2: Von der französischen Stadt bis zur Gegenwart . Stuttgart: Theiss. ISBN 3-8062-1036-5 .

Linki zewnętrzne

„ Plan torów Koblenz Hbf ” (PDF (204,0 KB)) (w języku niemieckim). Deutsche Bahn . Źródło 22 grudnia 2010 r .
„Prywatna strona internetowa poświęcona historii transportu kolejowego w Koblencji, zawierająca zdjęcia” (w języku niemieckim). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 października 2009 r . . Źródło 22 grudnia 2010 r .