Deutsche Bahn

Nie mylić z Deutsche Bank czy DB Bahn .
Deutsche Bahn AG
Typ Przedsiębiorstwo państwowe ( Aktiengesellschaft )
Przemysł Transport kolejowy , Logistyka
Poprzednik
Założony 1 stycznia 1994 r .; 29 lat temu ( 01.01.1994 )
Siedziba Wieża Bahntowa ,
Berlin
,
Niemcy
Obsługiwany obszar
 Europa
Kluczowi ludzie
 Richard Lutz (biznesmen) [ de ] , dyrektor generalny
Produkty Transport kolejowy , transport ładunków , usługi
Przychód Increase 44,43 mld euro (2019)
Increase5,055 mld euro (2019)
Decrease681 mln euro (2019)
Właściciel Republika Federalna Niemiec (100%)
Liczba pracowników
 322768 (2020)
Strona internetowa www.deutschebahn.com _ _ Edit this at Wikidata
Siedziba Deutsche Bahn w Bahntower na Potsdamer Platz w Berlinie

Deutsche Bahn AG ( IPA: [ˈdɔʏtʃə ˈbaːn] ; w skrócie DB lub DB AG ) jest narodową spółką kolejową Niemiec. Z siedzibą w Bahntower w Berlinie , jest spółką akcyjną ( AG ). Jedynym akcjonariuszem jest Republika Federalna Niemiec .

Deutsche Bahn określa się jako druga co do wielkości firma transportowa na świecie, po niemieckiej firmie pocztowo-logistycznej Deutsche Post / DHL i jest największym operatorem kolejowym i właścicielem infrastruktury w Europie. Deutsche Bahn była największą firmą kolejową na świecie pod względem przychodów w 2015 roku; kolejowym transporcie towarowym ok. 4,8 mld pasażerów, a firmy logistyczne DB przewiozły ok. 232 mln ton towarów .

Grupa jest podzielona na kilka firm, w tym DB Fernverkehr (pasażerskie przewozy dalekobieżne), DB Regio (lokalne przewozy pasażerskie) i DB Cargo (przewozy kolejowe). Spółka zależna Grupy, DB Netz , obsługuje również duże części niemieckiej infrastruktury kolejowej , co czyni ją największą siecią kolejową w Europie.

Firma generuje około połowy swoich całkowitych przychodów z obsługi transportu kolejowego , a druga połowa działalności obejmuje dalsze biznesy transportowe i logistyczne , a także różnych dostawców usług. Firma generuje część swoich przychodów z kontraktów na transport publiczny oraz usług wsparcia w zakresie utrzymania i rozbudowy infrastruktury.

Profil firmy

Grupa Deutsche Bahn jest podzielona na różne jednostki organizacyjne, które wykonują swoje zadania za pomocą spółek zależnych.

Personenverkehr

DB Personenverkehr to grupa zarządzająca podróżami pasażerskimi w Niemczech. Pierwotnie nazywana Reise & Touristik ( angielska : podróże i turystyka), grupa ta jest odpowiedzialna za zarządzanie, obsługę i prowadzenie niemieckich usług pasażerskich. Ta grupa jest podzielona na trzy obszary biznesowe: DB Fernverkehr , DB Regio i Arriva .

Przyjazd

Główny artykuł: Arriva
Arriva North West Wright Eclipse Gemini zabudowanym Volvo B7TL w Liverpoolu

Deutsche Bahn kupił Arriva w sierpniu 2010 roku poza Londyńską Giełdą Papierów Wartościowych . Aby zadowolić Komisję Europejską , niemieckie operacje Arriva zostały przemianowane na Netinera i sprzedane. Według stanu na lipiec 2022 r. Arriva obsługiwała 15 700 autobusów i 800 pojazdów kolejowych w 14 krajach Europy. W 2019 roku Deutsche Bahn bezskutecznie próbowała sprzedać firmę.

DB Fernverkehr

Główny artykuł: DB Fernverkehr
Dalekobieżny pociąg dużych prędkości Siemens Velaro ICE 3 firmy DB Fernverkehr

DB Fernverkehr AG to częściowo niezależny oddział Deutsche Bahn , który obsługuje dalekobieżne pociągi pasażerskie w Niemczech. Została założona w 1999 roku w drugim etapie prywatyzacji Niemieckich Kolei Federalnych pod nazwą DB Reise & Touristik i przemianowana w 2003 roku.

IC2 Bombardier Twindexx / Doppelstock dalekobieżny pociąg międzymiastowy również z DB Fernverkehr w Köln Hbf .

DB Fernverkehr obsługuje wszystkie pociągi Intercity Express i Intercity w Niemczech , jak również w niektórych krajach sąsiednich oraz kilka pociągów EuroCity i EuroCityExpress w całej Europie . W przeciwieństwie do swoich spółek siostrzanych DB Regio i DB Cargo , DB Fernverkehr nadal posiada de facto monopol w swoim segmencie rynku, ponieważ obsługuje setki pociągów dziennie, podczas gdy usługi dalekobieżne wszystkich konkurentów łącznie stanowią nie więcej niż 10–15 pociągów dziennie.

Dodatkowo DB Fernverkehr obsługuje kilka dalekobieżnych połączeń autokarowych w całych Niemczech, zwanych IC Bus .

Region DB

Główny artykuł: DB Regio
Pociąg regionalny Bombardier Talent 2 DB Regio w Bawarii

DB Regio AG jest spółką zależną Deutsche Bahn , która obsługuje pociągi pasażerskie na krótkich i średnich dystansach w Niemczech. W przeciwieństwie do swojego dalekobieżnego odpowiednika, DB Fernverkehr , nie obsługuje pociągów na własny rachunek. Ruch jest zamawiany i opłacany przez Bundesländer (kraje związkowe) lub ich odpowiednie SPNV-Aufgabenträger (regionalne organy nadzoru ruchu pociągów).

DB Regio kontraktami długoterminowymi (zwykle 10-15 lat), w innych działalność DB Regio spada, w Nadrenii Północnej-Westfalii ich udział w rynku ma być niższy niż 50%. Usługi kolejowe DB Regio są podzielone na kilka regionalnych spółek:

Usługi autobusowe składają się z 25 firm autobusowych, które same mają spółki zależne.

Infrastruktura

DB Netze

Pion infrastruktury jest podzielony na jednostki biznesowe DB Netz (infrastruktura kolejowa), DB Station&Service (stacje i usługi) oraz DB Energie (energia).

DB Inżynieria i doradztwo

DB Engineering & Consulting , która jest odpowiedzialna za nadzór budowlany, planowanie budowy i konserwację , jest również przypisana do tego działu bez bycia częścią obszaru biznesowego.

Poprzez swoją spółkę zależną DB Engineering&Consulting, DB podpisało protokół ustaleń z irańskim operatorem kolejowym Bonyad Eastern Railways (BonRail) w maju 2017 r. i wkrótce po zawarciu umowy konsultingowej z Islamic Republic of Iran Railways ; oba projekty zostały porzucone po tym, jak Stany Zjednoczone nałożyły nowe sankcje na Iran i powiedziały, że firmom prowadzącym interesy z Iranem zakazano prowadzenia interesów ze Stanami Zjednoczonymi.

Zarząd California High-Speed ​​Rail Authority (CHSRA) zatwierdził w dniu 15 listopada 2017 r. Wczesny kontrakt na operatora pociągu z DB Engineering & Consulting USA. Firma jest amerykańskim ramieniem Deutsche Bahn AG. Jako operator wczesnych pociągów, DB Engineering & Consulting będzie wspierać CHSRA w planowaniu, projektowaniu i wdrażaniu stanowego programu kolei dużych prędkości.

W Niemczech DB E&C działa jako biuro planowania i nadzoru budowlanego na budowach Deutsche Bahn.

Logistyka

Pociąg towarowy DB Cargo w Niemczech

Pion Transportu i Logistyki działał na rynku z jednostkami biznesowymi DB Schenker Logistics i DB Schenker Rail , które zostały połączone pod parasolem DB Schenker, oraz dywizją Intermodal, która działa w transporcie kombinowanym. W 2016 roku kolejowe przewozy towarowe zostały oddzielone od logistyki, a DB Schenker Rail przemianowano na DB Cargo .

We współpracy z dostawcą usług logistycznych time:matters DB oferuje transport przesyłek o wadze do 20 kg swoimi pociągami EC/IC/ICE.

Firmy zagraniczne

DB Schenker Rail (Wielka Brytania) Class 67 przewożąca wagony Chiltern Railways Mark 3 w Leamington Spa na głównej linii Chiltern

DB ma również udziały za granicą, będąc właścicielem największego kolejowego przewoźnika towarowego w Wielkiej Brytanii, DB Cargo UK , który obsługuje również brytyjski pociąg królewski , a także ma udziały w Europie Wschodniej . Na stronie internetowej Deutsche Bahn można uzyskać rozkład jazdy pociągów dla dowolnej podróży w Europie .

Trans-Eurasia Logistics jest spółką joint venture z Kolejami Rosyjskimi (RŽD), która obsługuje kontenerowe pociągi towarowe między Niemcami a Chinami przez Rosję .

Kluczowe osoby

Richard Lutz, dyrektor generalny Grupy DB

Zarząd

  • Richard Lutz ( CEO Prezes Zarządu) od 2017 roku
  • Levin Holle (Członek Zarządu ds. Finansów i Logistyki, Dyrektor Finansowy )
  • Daniela Gerd tom Markotten (Członek Zarządu ds. Cyfryzacji i Technologii)
  • Berthold Huber (Członek Zarządu ds. Infrastruktury)
  • Sigrid Nikutta (Członek Zarządu ds. Transportu Towarowego)
  • Martin Seiler (Członek Zarządu ds. Zasobów Ludzkich i Prawnych)
  • Evelyn Palla (Członek Zarządu ds. Transportu Regionalnego)
  • Michael Peterson (Członek Zarządu ds. Długodystansowych Przewozów Pasażerskich)

Rada nadzorcza

  • Michael Odenwald (Przewodniczący Rady Nadzorczej)

Historia

Zobacz też: Historia transportu kolejowego w Niemczech

Tło: Deutsche Reichsbahn

Główny artykuł: Deutsche Reichsbahn

Sieć kolejowa w Niemczech sięga 1835 roku, kiedy to na 6-kilometrowej trasie między Norymbergą a Fürth położono pierwsze tory . Deutsche Reichsbahn działała od 1920 r. przez epokę weimarską i nazistowską do 1949 r., kiedy to została podzielona między Niemcy Wschodnie i Zachodnie na dwa kolejne podmioty, odpowiednio Deutsche Reichsbahn i Deutsche Bundesbahn . Pozostali oddzieleni przez całą zimną wojnę, kiedy istniały dwa odrębne państwa niemieckie. Upadek muru berlińskiego w 1989 r . i ponowne zjednoczenie Niemiec w 1990 r. utorowały drogę do ponownego zjednoczenia firm. W dniu 1 stycznia 1994 r. Deutsche Reichsbahn i Deutsche Bundesbahn połączyły się w jedną spółkę i tak stały się Deutsche Bahn , następcą Reichsbahn. W tym samym czasie Deutsche Bahn przyjęła swoje obecne logo i skrót DB . Kurt Weidemann zmodernizował logo, a typograf Erik Spiekermann zaprojektował nową czcionkę korporacyjną znaną jako DB Type. Kiedy Deutsche Bahn powstała w styczniu 1994 roku, stała się spółką akcyjną i została zaprojektowana do obsługi kolei zarówno byłych Niemiec Wschodnich, jak i Zachodnich po zjednoczeniu w październiku 1990 roku jako jedna, jednolita i prywatna firma. Istnieją trzy główne okresy rozwoju tej zunifikowanej niemieckiej kolei: jej powstanie, wczesne lata (1994–1999) oraz okres od 1999 do chwili obecnej.

Pierwotnie DBAG miał swoją siedzibę we Frankfurcie nad Menem , ale w 1996 roku przeniósł się na Potsdamer Platz w centrum Berlina, gdzie zajmuje 26-piętrowy biurowiec zaprojektowany przez Helmuta Jahna na wschodnim krańcu Sony Center i nazwany Bahntower . Ponieważ umowa najmu miała wygasnąć w 2010 roku, DB ogłosił plany przeniesienia się do Berlin Hauptbahnhof , aw 2007 roku propozycja nowej siedziby firmy 3XN Architects wygrała konkurs architektoniczny, w którym wzięli udział także Foster + Partners , Dominique Perrault i Auer + Weber . Jednak plany te zostały wstrzymane z powodu kryzysu finansowego z 2008 roku , a dzierżawa Bahntower została przedłużona. Budowę nowego budynku centrali rozpoczęto w 2017 roku pod nazwą „ Cube Berlin ” według projektów firmy 3XN. Ukończony w lutym 2020 roku Cube będzie mieścił biura prawne Deutsche Bahn, ale nie stanie się główną siedzibą.

1999 do chwili obecnej

Drugi etap Bahnreform ( reforma kolei) został przeprowadzony w 1999 roku. Cały tabor, tory, personel i aktywa rzeczowe zostały podzielone między spółki zależne DBAG: DB Reise & Touristik AG (dalekobieżne usługi pasażerskie, później przemianowane na DB Station & Service AG (obsługa stacji) Ten nowy schemat organizacyjny został wprowadzony między innymi w celu wdrożenia dyrektywy Wspólnoty Europejskiej 91/440/EWG , która wymaga otwartego dostępu do operacji na liniach kolejowych przez firmy inne niż te, które są właścicielami infrastruktury kolejowej.

W grudniu 2007 r. DB ponownie się zreorganizował, przenosząc wszystkie usługi pasażerskie do swojego ramienia DB Bahn , logistykę w ramach DB Schenker oraz infrastrukturę i operacje w ramach DB Netze .

DB jest własnością Republiki Federalnej. Zgodnie z Konstytucją Republika Federalna jest zobowiązana do zachowania (bezpośrednio lub pośrednio) większości zasobów infrastruktury (obecnie DB Netze ).

W 2008 r. Uzgodniono, że część przedsiębiorstwa zostanie „upłynniona”, co oznacza koniec 100% udziału Republiki Federalnej Niemiec, z planem sprzedaży 25% ogólnego udziału sektorowi prywatnemu. Jednak początek kryzysu finansowego w latach 2007–2008 spowodował, że zostało to anulowane.

W 2014 r. społeczność żydowska w Salonikach zażądała od Deutsche Bahn , następcy Deutsche Reichsbahn , zwrotu spadkobiercom greckich ofiar Holokaustu w Salonikach kosztów przejazdu pociągiem, które musieli zapłacić za deportację z Salonik do Auschwitz i Treblinka od marca do sierpnia 1943 r.

W czerwcu 2018 r. W Wielkiej Brytanii narosły kontrowersje związane z powszechnym odwołaniem usług kolejowych i licznymi opóźnionymi usługami obsługiwanymi przez Deutsche Bahn w Wielkiej Brytanii pod marką Northern . Doprowadziło to do tego, że brytyjski minister transportu Chris Grayling wszczął dochodzenie w sprawie, czy spółka zależna Deutsche Bahn naruszyła umowę dotyczącą świadczenia usług kolejowych na północy Anglii. Ostrzegł, że jeśli okaże się, że firma naruszyła swoje umowy, może otrzymać zakaz świadczenia usług kolejowych w Wielkiej Brytanii.

  • 1 April 1920 to 26 April 1945, operating as Deutsche Reichsbahn.


    1 kwietnia 1920 do 26 kwietnia 1945 działał jako Deutsche Reichsbahn .

  • 30 August 1924 to 31 December 1993, operating as Deutsche Reichsbahn. This mark was used in tandem with the previous logo until April 1945.



    30 sierpnia 1924 do 31 grudnia 1993 działał jako Deutsche Reichsbahn . Znak ten był używany łącznie z poprzednim logo do kwietnia 1945 roku.

  • 10 October 1946 to 31 December 1993, operating as Deutsche Bundesbahn.


    10 października 1946 do 31 grudnia 1993 działał jako Deutsche Bundesbahn .

  • Current logo, in use since 1 January 1994, operating as Deutsche Bahn.


    Obecne logo, używane od 1 stycznia 1994 roku, działające jako Deutsche Bahn .

Struktura i spółki zależne

Kategorie pociągów

Pociągi w Niemczech są klasyfikowane według schematu zatrzymania:

  • Fernverkehr (pociągi dalekobieżne), także Fernzug
    • ICE ( Intercity-Express ) dla szybkich pociągów dalekobieżnych między głównymi miastami i regionami. Niektóre trasy przekraczają również granice europejskie do Holandii, Belgii, Francji, Szwajcarii i Austrii.
    • EC ( EuroCity ) dla pociągów międzymiastowych, które przekraczają granice i łączą Niemcy z innymi krajami. Może być również obsługiwany przez zagraniczne Koleje Państwowe.
    • IC ( InterCity ) dla długodystansowych usług średniej prędkości , które łączą regiony i miasta. Usługi IC są nieco niższe w klasie niż usługi ICE, z pociągami osiągającymi niższe prędkości (średnio około 160 – 220 km/h), z częstszymi postojami. Na niektórych trasach IC pociągi korzystają ze starszych linii kolejowych zamiast linii dużych prędkości, którymi jeździ ICE. Międzynarodowe usługi IC są zwykle obsługiwane jako EuroCity .
  • Tak jak ICE, EC i (niewiele) IC przekraczają granice Europy, pociągi kategorii innych operatorów wjeżdżają do Niemiec i są obsługiwane we współpracy z Deutsche Bahn:
  • Nahverkehr (pociągi lokalne)
    • IRE ( Interregio-Express ) to pociągi RE na dłuższych dystansach, które łączą regiony i miasta. Na większości tras służą jako wolniejsze pociągi IC. Pociągi IRE istnieją tylko w Badenii-Wirtembergii i na trasie Hamburg – Berlin.
    • RE ( Regional-Express ) obsługuje regiony i łączy miasta i nie zatrzymuje się na każdej stacji na trasie.
    • RB ( Regionalbahn ) zatrzymują się na wszystkich stacjach na trasie (z wyjątkiem miejsc, gdzie dostępna jest S-Bahn) i często są najbardziej podstawowymi dostępnymi usługami kolejowymi.
    • S ( S-Bahn ) to rodzaj szybkiego transportu dla większych miast i zatrzymujący się na wszystkich stacjach. S-Bahn obsługuje usługi o wysokiej częstotliwości i zwykle charakteryzuje się przejazdem przez centrum miasta z gęstymi odstępami między stacjami.

Kategorie pociągów, które nie są już używane, obejmują:

  • MET ( Metropolitan ) był luksusowym pociągiem między Hamburgiem a Kolonią. Dwa specjalne składy pociągów MET są obecnie używane w usługach IC i ICE i nadal zapewniają wyższy poziom komfortu niż zwykłe autokary IC i ICE.
  • IR ( InterRegio ), ustawiony pomiędzy RE a IC, miał łączyć miasta i regiony po niższej cenie, ale być również wykorzystywany do ruchu lokalnego. Zastąpiony częściowo przez IC, RE i IRE.
  • SE ( Stadt-Express ) działał jako mieszanka RE i RB: pociągi omijały wiele stacji w obszarach miejskich, ale wszystkie przystanki zatrzymywały się na wsi. Przemianowany na RE i RB. W niektórych regionach, takich jak Ren-Men (Frankfurt, Rhein-Main-Verkehrsverbund ), lokalne władze tranzytowe reklamowały pociągi jako SE. Wewnętrznie DB sklasyfikował je jako RE lub RB, ale nawet pociągi DB wyświetlają „SE” na tablicach docelowych. To ustało w grudniu 2016 roku.

W początkach DBAG używano również najbardziej podstawowych kategorii pociągów, które były używane od początków podróży kolejowych w Niemczech:

  • D ( D-Zug lub Schnellzug , w skrócie Durchgangszug ) była kategorią pociągów ekspresowych i była najwyższą kategorią pociągów. Został zastąpiony przez IC i jeszcze szybszy ICE. Pociągi SyltShuttle plus transfer samochodowy łączący wyspę Sylt z lądem są nadal oficjalnie określane jako pociągi D
  • E ( Eilzug ) była usługą półszybką oferującą szybsze podróże niż zwykłe pociągi pasażerskie, ale nie na tak dużych odległościach i prędkości jak pociągi D, chociaż było kilka dość długich pociągów E. Żaden bezpośredni następca nie znalazłby się pomiędzy RE a IC
  • N ( Nahverkehrszug ), najbardziej podstawowa forma obsługi pociągów zatrzymujących się na wszystkich stacjach. Kiedy wszystkie lokalne pociągi były vertaktet , tj. kursowały w ustalonych odstępach czasu (głównie jeden pociąg na godzinę), przemianowano je na RB

W Niemczech jest kilku innych operatorów, którzy czasami oferują inne kategorie, a także lokalne władze transportowe lub stowarzyszenia taryfowe mogą znakować pociągi w inny sposób niż robi to DB. Na przykład w regionie Norymbergi pociągi RE i RB nie są różnicowane, ale zamiast tego nazywane są R. W niektórych regionach, takich jak Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg , prywatni operatorzy używają etykiet RE i RB, w innych, takich jak Saksonia , nie. W internetowych i drukowanych systemach informacyjnych DB prywatne pociągi oficjalnie oznaczone przez swoich operatorów jako RB i RE mogą otrzymać inną etykietę, na przykład „ABR” dla pociągów obsługiwanych przez Abellio, chociaż na peronach, pociągach i mapach lub rozkładach jazdy wydanych przez lokalne organ transportowy nadzorujący regionalne usługi kolejowe, skróty te zwykle nie występują.

umowy code-share

We współpracy z Emirates , China Airlines , TAM Airlines , Turkish Airlines , Biman Bangladesh Airlines i Lufthansa , Deutsche Bahn obsługuje usługę AIRail między lotniskiem we Frankfurcie a Köln Hauptbahnhof / Bonn Hauptbahnhof , Düsseldorfem , Freiburgiem , Hamburgiem , Hanowerem , Mannheim , Monachium , Norymbergą i Stuttgart . Deutsche Bahn ma oznaczenie IATA 2A.

Bilety

DB oferuje dwa różne modele cenowe dla biletów jednorazowych lub powrotnych na trasach obejmujących pociągi dalekobieżne:

  • Flexpreis (pierwotnie Normalpreis ): daje pełną elastyczność, tzn. wszystkie pociągi w danym dniu mogą być używane na wybranej trasie . Cena ta jest niezależna od czasu zakupu na daną trasę, a zwrot kosztów następuje przed dniem wyjazdu.
  • Bilety Sparpreis i Super-Sparpreis są na ogół tańszymi biletami, które należy kupić z wyprzedzeniem i są ważne tylko na określone połączenie. Ceny Supersparpreis na podróże długodystansowe zaczynają się od 17,90 €, a Sparpreis od 21,90 €, ale mogą wzrosnąć do cen Flexpreis bliżej wylotu oraz w bardziej ruchliwych terminach i trasach. Przerwy w podróży są możliwe w ciągu jednego dnia i jeśli podróż zakończy się do godz. 10:00 dnia następnego, ale wtedy również należy wcześniej ustalić pociągi dalekobieżne, które mają być używane po przesiadce. Planowane postoje mogą czasami pomóc ominąć pory dnia z większym obłożeniem i wyższymi cenami. Bilety Sparpreis podlegają częściowemu zwrotowi kosztów, ale tylko w zamian za kupony na kolejną podróż.

Ceny biletów na ogół rosną degresywnie wraz z odległością, szczególnie w przypadku Sparpreise i Supersparpreise. Dlatego umieszczanie na tym samym bilecie przesiadkowych pociągów lokalnych lub wycieczek zaplanowanych na następny poranek jest zwykle korzystne. Rezerwacje miejsc są uwzględniane tylko w przypadku biletów pierwszej klasy, a liczba miejsc nie zawsze jest zapewniona, nawet w przypadku biletów ważnych tylko na jedno konkretne połączenie.

Pociągi lokalne (S, RB, RE, IRE) akceptują również bilety wydawane przez lokalne stowarzyszenia transportowe , z których można korzystać również w autobusach, tramwajach i pociągach U-Bahn .

DB oferuje taryfy ulgowe z kartami rabatowymi BahnCard , które są dostępne jako BahnCard 25 (25% zniżki na Flexpreis i Sparpreis), BahnCard 50 (50% zniżki na Flexpreis i 25% zniżki na Sparpreis) oraz BahnCard 100 (nielimitowane przejazdy wszystkimi pociągami Deutsche Bahn, kilkoma prywatnymi przedsiębiorstwami kolejowymi, a także w wielu lokalnych stowarzyszeniach transportowych).

Dostępne są również inne bilety specjalne, takie jak Länder-Tickets , które dają nieograniczone przejazdy lokalnymi pociągami i w wielu stowarzyszeniach transportowych w kraju oraz Interrail . Te Länder-Tickets oferują bilety grupowe, w ramach których na jednym bilecie może podróżować do pięciu osób.

Regularni podróżujący zwykle korzystają z biletów tygodniowych, miesięcznych lub rocznych na swoje połączenie lub region; karnety dzienne lub czasami weekendowe istnieją głównie w transporcie lokalnym.

System cen ma zastosowanie do niektórych międzynarodowych miejsc docelowych z Niemiec w podobny sposób, przy zakupie w Deutsche Bahn, ale często zaleca się porównanie cen odpowiednich operatorów pociągów.

Incydenty

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Deutsche_Bahn&oldid=1133741502 ”