Holdingi kolejowe Sojuszu
 | |
| Tworzenie | 2009 |
|---|---|
| Siedziba | Jork |
Pełniący obowiązki dyrektora zarządzającego |
Richarda McCleana |
Organizacja macierzysta |
Pociągi Arriva w Wielkiej Brytanii |
Personel |
5 |
| Strona internetowa | www.alliancerail.co.uk |
Alliance Rail Holdings to spółka kolejowa opracowująca plany obsługi pociągów pasażerskich w Wielkiej Brytanii za pośrednictwem swoich spółek zależnych Great North Western Railway Company Limited (GNWR) i Grand Southern Railway (GSR). Mimo różnych propozycji spółka nie prowadziła przewozów pasażerskich od momentu powstania w 2009 roku.
Sojusz podjął się szczegółowego opracowania rozkładu jazdy i prac ekonomicznych w celu wsparcia swoich wniosków do Urzędu Kolei i Dróg (ORR). Sojuszem kieruje Richard McClean, który jest również dyrektorem zarządzającym Grand Central . Nowy zespół deweloperski został ogłoszony 12 sierpnia 2010 r. Przedsięwzięcie jest w całości własnością firmy Arriva .
Zatwierdzone propozycje
Wielka Kolej Północno-Zachodnia
Planowano, że Great North Western Railway ( GNWR ) stanie się firmą obsługującą pociągi o otwartym dostępie . GNWR otrzymał pozwolenie od Office of Rail & Road na obsługę do pięciu połączeń powrotnych dziennie między London Euston a Blackpool North przez główną linię West Coast , począwszy od września 2019 r. Jednak w czerwcu 2019 r. ujawniono, że usługi będzie obsługiwany przez siostrzaną firmę Grand Central od wiosny 2020 r. zamiast września 2019 r.
W 2010 roku GNWR złożył wniosek o obsługę połączeń z London Euston do Bradford Interchange , Whitehaven , Windermere , Southport i Morecambe . Zostały one jednak odrzucone w 2011 roku przez ORR. Zmieniony wniosek został złożony w 2011 r.
W czerwcu 2014 roku GNWR pomyślnie zakończył negocjacje z Network Rail w sprawie tras dojazdowych z London Euston do Blackpool , Huddersfield i Leeds od 2017 roku z wykorzystaniem pociągów Pendolino . Jednak w styczniu 2015 r., pomimo wsparcia Network Rail, ORR odrzucił te proponowane usługi GNWR, powołując się na problemy z przepustowością i niepowodzenie testu, który nie jest zasadniczo abstrakcyjny, co oznacza, że większość jego dochodów byłaby kosztem obecnych użytkowników, a nie nowych zwyczajów. W 2010 roku zaproponowano, aby usługi były obsługiwane przez dwusystemowe (spalinowe + elektryczne) pociągi Polaris o prędkości 140 mil na godzinę (230 km / h). Oczekiwano, że zamówionych zostanie szesnaście składów pociągów, każdy o pojemności do 350 pasażerów. Jednak transakcja Polaris nie została sfinalizowana, a Alliance wskazał, że bada zakup Pendolino od Alstomu .
W sierpniu 2015 r. ORR ogłosiło zmieniony wniosek Alliance Rail dotyczący obsługi sześciu pociągów dziennie z London Euston do Blackpool zawijających do Milton Keynes , Nuneaton , Tamworth , Lichfield Trent Valley , Crewe , Preston , Kirkham & Wesham i Poulton-le-Fylde. udany. Podpisano 10-letnią umowę dostępową z rozpoczęciem operacji w maju 2018 r. Usługi te miały być obsługiwane przez inną spółkę zależną Arriva, Grand Central . Aplikacja proponowała użycie Pendolino klasy 390 przechylanych z prędkością 125 mil na godzinę , jednak ponieważ Sojusz nie był w stanie wynegocjować odstępstwa w zakresie obsługi taboru, prawa dostępu wygasły w czerwcu 2017 r.
rozpoczęcie eksploatacji zmienionych tras z zestawami InterCity 225 od września 2019 r. Ponieważ nie są one w stanie się przechylać, ich prędkość zostanie ograniczona do 110 mil na godzinę. Ze względu na niższą prędkość, zmieniona usługa będzie zawijać tylko do Milton Keynes, Nuneaton, Preston, Kirkham & Wesham i Poulton-le-Fylde.
W czerwcu 2018 r. Urząd ds. Kolei i Dróg zatwierdził nowy wniosek o 7-letni dostęp do torów dla 5 bezpośrednich połączeń z Blackpool North do London Euston , zawijając do Poulton-le-Fylde , Kirkham i Wesham , Preston , Nuneaton i Milton Keynes Central od września 2019 r. Dostępna jest opcja szóstej usługi w przyszłości.
Do czasu opóźnienia spowodowanego pandemią COVID-19 , Grand Central (zamiast Great North Western Railway) planował obsługiwać pięć codziennych połączeń powrotnych między London Euston a Blackpool North przez West Coast Main Line , zawijając do Milton Keynes Central , Nuneaton , Preston , Kirkham oraz Wesham i Poulton-le-Fylde .
Odrzucone propozycje
Wielka Kolej Południowa
W listopadzie 2016 r. Sojusz rozpoczął konsultacje w sprawie proponowanej usługi z Londynu Waterloo do Southampton . Zaproponowano obsługę siedmiu połączeń poza szczytem dziennie od grudnia 2017 r., Zawijając do Wimbledonu , Hook , Basingstoke , Winchester i Eastleigh , z dwoma usługami w godzinach szczytu proponowanymi od grudnia 2018 r. Miał korzystać z pociągów klasy 442 . Network Rail zidentyfikowała dostępne ścieżki do wykorzystania przez Grand Southern. W marcu 2017 r. Urząd ds. Kolei i Dróg (ORR) nakazał firmie Grand Southern opóźnienie złożenia wniosku do czasu poznania wyniku franczyzy South Western . W marcu 2018 r. ORR opublikował aktualizację potwierdzającą opóźnienie wniosku. Wniosek został ostatecznie odrzucony w sierpniu 2018 r.
Powodem odrzucenia było to, że Class 442 nie były już dostępne. Propozycja wygenerowała również tylko od 0,17 GBP do 0,22 GBP nowych dochodów z każdego funta pobranego od obecnych operatorów, a ORR wymaga, aby wynosił on ponad 0,30 GBP, więc nie przeszedł testu „nie głównie abstrakcyjnego”.
Wielka Kolej Północno-Wschodnia
GNER, wskrzeszając nazwę nieistniejącej już spółki zależnej Sea Containers, złożył wniosek o prowadzenie działalności z londyńskiego King's Cross do Cleethorpes , Bradford Forster Square , Ilkley i Edynburga od 2018 r. Zostały one odrzucone w maju 2016 r.
W 2009 roku zaproponował również obsługę usług z London King's Cross do Scarborough przez Yorkshire Coast Line , Skegness , Sheffield przez Grantham , Grimsby i Middlesbrough , ale zostały one odrzucone w 2010 roku przez ORR. Zaproponowano również w grudniu 2013 r., aby usługi świadczyły usługi między Kings Cross i Skipton , ale zostały one wycofane w 2014 r. przez ORR.
