Operacje londyńskiej kolei naziemnej
.svg) | |
| Typ | Prywatna firma |
|---|---|
| Przemysł | Transport kolejowy |
| Założony | 11 listopada 2007 r |
| Zmarły | 13 listopada 2016 r |
| Siedziba | |
Obsługiwany obszar |
Wielki Londyn i Hertfordshire w Anglii |
Kluczowi ludzie |
Steve Murphy, prezes |
| Usługi | Operacje kolejowe |
| Rodzic | Przyjazd / MTR |
| Strona internetowa | |
London Overground Rail Operations Limited była firmą obsługującą pociągi , z którą zlecono obsługę pociągów London Overground w sieci National Rail , pod kontrolą franczyzową Transport for London . Firma była spółką joint venture 50/50 pomiędzy Arriva UK Trains i MTR Corporation .
Historia
W dniu 20 lutego 2006 r. Departament Transportu ogłosił, że Transport for London przejmie zarządzanie usługami świadczonymi wówczas przez Silverlink Metro .
W czerwcu 2006 r. firma Transport for London ogłosiła, że Govia , MTR / Laing Rail , National Express i NedRail zostały zakwalifikowane do ubiegania się o koncesję na kolej londyńską. We wrześniu 2006 r. Transport for London ogłosił, że rozszerzona linia East London Line zostanie uwzględniona, a operacja zostanie oznaczona marką London Overground .
W czerwcu 2007 r. Transport for London przyznał koncesję MTR Laing, a działalność rozpoczęła się 11 listopada 2007 r. Koncesja obowiązywała przez sześć lat, cztery miesiące do 31 marca 2014 r. Z opcją przedłużenia o dwa lata. Opcja została podjęta z koncesją wygasającą 12 listopada 2016 roku.
W grudniu 2007 roku Henderson Group , spółka matka John Laing plc, ogłosiła sprzedaż oddziału Laing Rail, który obejmował połowę LOROL, Chiltern Railways oraz udziały w ogólnodostępnym operatorze kolejowym Wrexham & Shropshire . W kwietniu 2008 roku Laing Rail został kupiony przez niemieckiego operatora kolejowego Deutsche Bahn , który obecnie posiada 50% udziałów w LOROL. Cena miała wynosić około 170 milionów euro . Laing Rail stał się częścią DB Regio, zanim w wyniku restrukturyzacji przeszedł pod kontrolę Arriva UK Trains .
W kwietniu 2015 roku Transport for London zamieścił ogłoszenie w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej , zapraszając do wyrażenia zainteresowania obsługą kolejnej koncesji. W dniu 31 maja 2015 r. Londyńska kolej naziemna przejęła Liverpool Street do Enfield Town , Cheshunt (przez Seven Sisters ) i Chingford , a także połączenie Romford do Upminster z Abellio Greater Anglia .
W lipcu 2015 r. firma Transport for London ogłosiła, że na krótkiej liście oferentów ubiegających się o następną koncesję znaleźli się Arriva UK Trains , ComfortDelGro , spółka joint venture Keolis / Go-Ahead oraz MTR Corporation . W marcu 2016 r. Arriva Rail London otrzymała koncesję rozpoczynającą się 13 listopada 2016 r.
Usługi
London Overground obsługuje następujące usługi:
- linia East London : Highbury & Islington do West Croydon / Crystal Palace ; Dalston Junction do New Cross / Clapham Junction
- Linia Gospel Oak to Barking : Gospel Oak to Barking
- Linia północnego Londynu : Richmond do Stratford
- Linia Watford DC : Watford Junction do Euston
- Linia zachodniego Londynu : Clapham Junction do Willesden Junction
- Linia południowego Londynu : Dalston Junction do Clapham Junction
- Linia Lea Valley : Liverpool Street do Cheshunt i Enfield Town przez Seven Sisters i Chingford przez Clapton
- Linia Romford – Upminster : Romford do Upminster
Tabor
po Silverlink flotę zespołów trakcyjnych klasy 150 Sprinter z silnikami wysokoprężnymi oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych klasy 313 i 508 . W latach 2009-2011 Sprintery zostały zastąpione nowymi Class 172 Turbostar , a Class 313 i 508 nowymi jednostkami Class 378 Capitalstar .
London Overground odziedziczył ponadto szereg jednostek EZT klasy 315 i 317 od Abellio Greater Anglia po przejęciu linii Lea Valley od Liverpool Street i linii Romford – Upminster w dniu 31 maja 2015 r.
Ostatnia flota
| Klasa | Obraz | Typ | Numer | Samochody na zestaw | Układ siedzeń | Obsługiwane trasy | Wybudowany |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 172/0 Turbostar |
|
DMU | 8 | 2 | 2+2 | Linia Gospel Oak do Barking | 2010 |
| 315 |
|
EMU | 19 | 4 | 2+3 |
Linie Lea Valley Linia Romford – Upminster |
1980–1981 |
| 317/7 |
|
8 | 2+2 | Linie Lea Valley | 1981–1982 | ||
| 317/8 |
|
6 | 2+3 | ||||
| 378/1 Kapitalna gwiazda |
.jpg)
|
20 | 5 | Wzdłużny |
Linia wschodniego Londynu Linia południowego Londynu |
2008–2011 | |
| 378/2 Kapitalna gwiazda |
|
37 |
Linia północnego Londynu Linia zachodniego Londynu Linia wschodniego Londynu Linia południowego Londynu Linia Watford DC |
Przeszła flota
| Klasa | Obraz | Typ | Numer | Samochody na zestaw | Układ siedzeń | Obsługiwane trasy | Wybudowany |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sprinter 150/1 |
|
DMU | 8 | 2 | 2+3 | Linia Gospel Oak do Barking | 1984–1987 |
| 313/1 |
|
EMU | 23 | 3 |
Linia północnego Londynu Linia zachodniego Londynu Linia Watford DC |
1976–1977 | |
| 321/4 |
|
2 | 4 | Linia Romford-Upminster | 1988–1990 | ||
| 508/3 |
|
3 | 3 | Linia Watford DC | 1979–1980 |
Zajezdnie
Flota London Overground była utrzymywana w magazynach New Cross i Willesden .
Linki zewnętrzne
|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
