Sztokholmskie metro
Metro w Sztokholmie ( szwedzki : Stockholms tunelbana ; potocznie: ( szwedzki: [tʉ̟ːbɛn] ) Tuben ) to system szybkiego transportu w Sztokholmie , Szwecja . Pierwsza linia została otwarta w 1950 r., a obecnie system ma w użyciu 100 stacji, z których 47 znajduje się pod ziemią, a 53 na powierzchni. Istnieją trzy kolorowe linie, jak pokazano na mapach metra, które tworzą siedem ponumerowanych tras z różnymi końcami. Trasy o numerach 17, 18 i 19 (linia zielona), 13 i 14 (linia czerwona) oraz 10 i 11 (linia niebieska) prowadzą przez centrum miasta, co daje bardzo scentralizowany system. Wszystkie trzy linie i siedem tras przesiadają się o godz Stacja T-Centralen . Oprócz tego istnieją trzy inne przesiadki między liniami, na Fridhemsplan , Slussen i Gamla stan .
Metro wyposażone jest w bramki biletowe. Pojedyncze bilety można kupić z wyprzedzeniem, zwykle w prywatnych mniejszych sklepach, w Internecie lub w automatach biletowych, które są dostępne na wszystkich stacjach metra i na kilku przystankach tramwajowych, autobusowych lub łodziach. Bilety dostępne są również w kasie biletowej przy bramkach do metra, a pasażerowie mogą skorzystać z płatności zbliżeniowych dowolną kartą płatniczą Visa , Mastercard lub American Express .
W 2017 r. metro przewiozło 353 mln pasażerów, co odpowiada 1,2 mln w normalny dzień powszedni. System metra o długości 105,7 km (65,7 mil) jest własnością Rady Hrabstwa Sztokholmu za pośrednictwem firmy Storstockholms Lokaltrafik (SL). Operacja została zlecona MTR od 2 listopada 2009 r.
System metra w Sztokholmie został nazwany „najdłuższą na świecie galerią sztuki”, z ponad 90 ze 100 stacji sieci ozdobionych rzeźbami, formacjami skalnymi, mozaikami, obrazami, instalacjami, rycinami i płaskorzeźbami wykonanymi przez ponad 150 różnych artystów.
Historia
Decyzja o budowie metra zapadła w 1941 roku. W kolejnych latach, aw niektórych przypadkach wcześniej, niektóre linie budowano na poziomie zbliżonym do metra , ale obsługiwano je tramwajami. Należą do nich Kristineberg – Islandstorget , Slussen – Blåsut (w tym najstarszy tunel Slussen – Skanstull z 1933 r.) oraz Telefonplan – Hägerstensåsen . Pierwsza część metra została otwarta 1 października 1950 r. Ze Slussen do Hökarängen , po przestawieniu z tramwaju na metro. W 1951 roku otwarto drugą linię ze Slussen do Stureby (do tej pory obsługiwaną również tramwajem). otwarto drugi system, od Hötorget do zachodnich przedmieść. W 1957 roku obie części połączono Dworcem Centralnym (przy T-Centralen ) i Starym Miastem (przy stacji metra Gamla stan ), tworząc Zieloną Linię. W latach 1950–1960 Zielona Linia była przedłużana kawałek po kawałku.
Linia czerwona została otwarta w 1964 roku, od T-Centralen przez Liljeholmen do Fruängen i Örnsberg, obu na południowym zachodzie. Był przedłużany kawałek po kawałku aż do 1978 roku, kiedy to dotarł do centrum Mörby przez most nad cieśniną morską Stocksundet . Trzeci i ostatni system, Blue Line, został otwarty w 1975 roku, z dwiema liniami biegnącymi na północny zachód od centrum miasta. Ponieważ wymagania konstrukcyjne stały się z biegiem lat bardziej rygorystyczne, nowsze segmenty mają więcej tuneli niż starsze, a niebieska linia jest prawie w całości tunelowana. Najnowszy dodatek do całej sieci, stacja Skarpnäck , została otwarta w 1994 roku.
Sieć
Stacje
W sztokholmskim metrze jest używanych 100 stacji (z czego 47 znajduje się pod ziemią). Jedna stacja, Kymlinge , została zbudowana, ale nigdy nie została oddana do użytku. Jedna stacja została wycofana z użytku i rozebrana. Stara stacja naziemna w Bagarmossen została zburzona i zastąpiona nową stacją metra, przed rozbudową metra do stacji metra Skarpnäck .
Sztokholmskie metro jest dobrze znane z dekoracji swoich stacji; została nazwana najdłuższą galerią sztuki na świecie. Kilka stacji (zwłaszcza na linii niebieskiej) pozostaje z skałą macierzystą, surową i niedokończoną lub jako część dekoracji. W Rissne po obu stronach platformy biegnie pouczający fresk o historii cywilizacji Ziemi .
Linie
Poniższe szczegóły dotyczą obecnej sieci. Oznaczenia „Niebieska linia” itp. Używane są dopiero od późnych lat 70., a oficjalnie dopiero od lat 90. XX wieku. Wynikały one z faktu, że „niebieska linia” miała tendencję do obsługiwania nowszego taboru pociągów pomalowanego na niebiesko, podczas gdy „zielona linia” miała starszy tabor w oryginalnych zielonych barwach. Nigdy jednak nie było żadnego koloru pomalowanego na czerwono, ale wybrano kolor czerwony (lub pierwotnie pomarańczowy), aby odróżnić tę linię od pozostałych dwóch sieci na mapach tras.
- Zielona linia (oficjalnie Tunnelbana 1 lub „Metro 1”) ma trzy trasy i 49 stacji: 12 podziemnych (dziewięć betonowych, trzy skalne) i 37 naziemnych. Ma długość 41,256 km (25,635 mil). Został otwarty 1 października 1950 r. (Między stacjami Slussen i Hökarängen) i jest używany przez 451 000 pasażerów dziennie lub 146 milionów rocznie (2005).
- Linia czerwona (Tunnelbana 2) ma dwie trasy i 36 stacji: 20 podziemnych (cztery betonowe, 16 skalnych) i 15 naziemnych. Ma 41,238 km (25,624 mil) długości (tylko 18 metrów (59 stóp) krócej niż zielona linia) i została otwarta 5 kwietnia 1964 r. Korzysta z niej 394 000 pasażerów dziennie lub 128 milionów rocznie (2005).
- Linia niebieska (Tunnelbana 3) ma dwie trasy i 20 stacji: 19 podziemnych (wszystkie skalne) i jedną na podwyższeniu. Ma długość 25,516 km (15,855 mil). Został otwarty 31 sierpnia 1975 roku i jest używany przez 171 000 pasażerów dziennie lub 55 milionów rocznie (2005).
Pociągi kursują od 05:00 do 01:00, z wydłużonym całonocnym kursowaniem w piątki i soboty. Wszystkie linie mają pociągi co 10 minut w ciągu dnia, zmniejszone do co 15 minut wczesnym rankiem i późnym wieczorem oraz co 30 minut w nocy. Dodatkowe pociągi w godzinach szczytu kursują co 5–6 minut na większości stacji, z 2–3 minutami między pociągami w centralnych częściach sieci.
Metro zawiera cztery węzły przesiadkowe ( T-Centralen , Slussen , Gamla Stan i Fridhemsplan ) i nie ma żadnej okrągłej lub częściowo okrągłej linii (chociaż Sztokholm ma półkolistą linię lekkiej kolei, Tvärbanan ). Zdecydowana większość stacji metra znajduje się na przedmieściach, ale sieć skupia się na T-Centralen, gdzie przejeżdżają wszystkie pociągi w całej sieci.
W przeszłości były używane dodatkowe numery tras dla pociągów obsługiwanych na części linii lub tylko w godzinach szczytu. Na przykład trasa 23 była używana przez pociąg ratunkowy na trasie 13, która w latach 70. XX wieku kursowała między Sätra i Östermalmstorg, aw latach 90. między Norsborg a Mörby Centrum.
| Linia | Rozciągać się | Czas podróży |
Długość | Stacje (w " innerstan ") |
|---|---|---|---|---|
| 10 | Kungsträdgården – Hjulsta | 23 minuty | 15,1 km (9,4 mil) | 14, (5) |
| 11 | Kungsträdgården – Akalla | 22 minuty | 15,6 km (9,7 mil) | 12, (5) |
| 13 | Norsborg – Ropsten | 44 minuty | 26,6 km (16,5 mil) | 25, (10) |
| 14 | Fruängen – Mörby centrum | 33 minuty | 19,5 km (12,1 mil) | 19, (9) |
| 17 | Skarpnäck – Åkeshov | 43 minuty | 19,6 km (12,2 mil) | 24, (12) |
| 18 | Pasmo Farsta – Alvik | 37 min | 18,4 km (11,4 mil) | 23, (12) |
| 19 | Hagsätra – pasmo Hässelby | 55 min | 28,6 km (17,8 mil) | 35, (12) |
| Cała sieć metra | 108 km (67 mil) | 100 , (25) | ||
Istnieje połączenie z główną siecią kolejową, która jest wykorzystywana do dostaw nowych pociągów i do innych celów. W tym przypadku pociągi są ciągnięte przez lokomotywy, ponieważ normy elektryczne i inne są różne. To połączenie składa się z toru do Tvärbanan na stacji Globen i toru kolejowego ze stacji Liljeholmen Tvärbanan do stacji kolejowej Ęlvsjö .
Mapa sieci
Technologia
Tabor
W sztokholmskim metrze istnieją trzy główne typy wagonów : nowsze wagony C20 i C30 oraz starsze wagony C1 – C15, które są wspólnie określane jako wagony Cx. Pociąg zazwyczaj składa się z dwóch lub trzech wagonów taboru C20 połączonych w konfiguracji podwójnej lub potrójnej (sześć lub dziewięć wagonów), dwóch składów taboru C30 połączonych w konfiguracji podwójnej (8 wagonów) lub sześciu lub ośmiu wagonów taboru Cx . Pociąg pełnej długości - trzy składy pociągów C20, dwa składy pociągów C30 lub osiem wagonów Cx - ma około 140 metrów (460 stóp) długości i zabiera około 1250 pasażerów, z których około 290 do 380 może pomieścić. Niebieska Linia — jak również Czerwona Linia (od Stadion do Mörby Centrum ) - został zbudowany z dłuższymi platformami, aby umożliwić prowadzenie pociągów składających się z dziesięciu wagonów Cx. Kiedy wprowadzono C20, okazało się, że pociągi składające się z czterech wagonów C20 nie zmieszczą się całkowicie na tych peronach. Jednak dziesięć wagonów Cx było używanych tylko na linii niebieskiej, gdzie z wyjątkiem peronów w Husby, wszystkie perony są zbudowane tak, aby pasowały do dziesięciu pociągów wagonowych. Ponieważ większość peronów linii czerwonej może pomieścić tylko osiem pociągów wagonowych, dziesięć pociągów wagonowych byłoby w stanie przejechać tylko odległość 6 stacji między Stadionem a Mörby Centrum, w związku z czym dziesięć pociągów wagonowych nie było używanych na linii czerwonej .
Istnieje 271 składów pociągów C20, około 250 składów Cx i 96 składów C30. Zielona linia wykorzystuje tylko kolbę C20, a kolba C20 jest używana przez większość czasu na linii niebieskiej i z kolbą C30 na linii czerwonej. Jednak w godzinach szczytu, zwłaszcza w przypadku skróconych kursów, często można spotkać starsze samochody. Ze starszych samochodów serie C6, C14 i C15 są nadal w użyciu, przy czym C6 działają na czerwonej linii, a C14 / C15 na niebieskiej. Pociągi C14/C15 mogą czasami pojawiać się również na czerwonej linii. Wszystkie pociągi kursują w Hammarby , Högdalen i Vällingby zajezdnie na liniach 17, 18 i 19, zajezdnia Norsborg i zajezdnia Nyboda na liniach 13 i 14 oraz zajezdnia Rissne na liniach 10 i 11.
Historycznie metro zostało przekształcone z tramwaju, a starsze odcinki funkcjonowały jako tramwaje przez kilka lat. Konwencja nazewnictwa taboru wywodzi się z tego, gdzie A to tramwaje zmotoryzowane, B to tramwaje niezmotoryzowane (przyczepy), a C to wagony metra.
Były tabor (w tym prototypy)
| Klasa | wprowadzony | Wycofane | Notatki |
|---|---|---|---|
| C1 | 1950 | 1984 | Niektóre jednostki zostały przebudowane na jednostki C2 i C3 |
| C2 | 1950 | 1999 | Typ z największą liczbą wyprodukowanych składów pociągów (łącznie 348) |
| C3 | 1957 | 1999 | Nie były wyposażone w kompletne kabiny maszynistów, mogły jeździć tylko w środku pociągów |
| C4 | 1960 | 2003 | Były to pierwsze jednostki wyposażone w kabinę maszynisty tylko na jednym końcu jednostki |
| C5 | 1963 | 1996 | Silverpilen Prototype miały niepomalowaną aluminiową obudowę. Drzwi gdzie zewnętrzne drzwi przesuwne. |
| C7 | 1972 | 2004 | Samochody prototypowe |
| C8/C8H | 1974 | 2004 | Cztery jednostki zostały przebudowane do służby na Saltsjöbanan w roku 2000 |
| C9 | 1976 | 2009 | |
| C12 | 1977 | 2001 | Zostały zbudowane w starej technologii z typów C1, C2 i C3 |
| C13/C13H | 1982 | 2003 | Niektóre jednostki zostały przebudowane na kolby C13H w latach 1995–1997. |
| C14z | 1987 | 1999 | Prototypowe wagony, które służyły jako poligony testowe dla technologii, które później miały być używane w pociągach C20. Zbudowano tylko 4 wagony (pociąg o połowie długości). |
Cx
Nazwa Cx zbiorczo odnosi się do wszystkich starszych typów C1–C15. Jedynymi nadal używanymi samochodami z serii Cx są C6, C14 i C15. Mają od 17,32 m (56 stóp 10 cali) do 17,62 m (57 stóp 10 cali) długości, 2,8 m (9 stóp 2 cale) szerokości, 3,70 m (12 stóp 2 cale) do 3,78 m (12 stóp 5 cali) wzrostu i waży od 23 do 29 ton metrycznych. Samochody zabierają 48 pasażerów siedzących i od 108 do 110 stojących . Pociągi C6, C14 i C15 zostały zbudowane w latach 70. i 80. XX wieku.
C20
Samochód C20 jest dwuprzegubowy , ma 46,5 m długości, 2,9 m szerokości, 3,8 m wysokości i waży 67 ton. 74 ton amerykańskich). Wykorzystuje tylko cztery wózki, dwa pod środkową częścią i po jednym pod każdą końcową częścią wagonu. Samochód zabiera 126 pasażerów siedzących i 288 stojących. Trzy takie jednostki zwykle tworzą pociąg. Samochody seryjne C20 były produkowane w latach 1997-2004 i po raz pierwszy weszły do służby w 1998 roku.
W użyciu jest jeden prototypowy samochód oznaczony jako C20F. Zbudowany w oparciu o Bombardier Transportation , ma lżejsze nadwozie, znacznie cieńsze ściany boczne i więcej miejsca w porównaniu do zwykłego C20, dzięki zastosowaniu kompozytowej konstrukcji przypominającej kanapkę. Posiada również klimatyzację w części pasażerskiej, podczas gdy standardowe C20 posiada klimatyzację tylko w kabinie maszynisty. Jednak tylko ostatnie 70 wyprodukowanych jednostek C20 (2200-2270) jest wyposażonych w klimatyzację w kabinie maszynisty. Wszystkie pozostałe jednostki C20 są całkowicie pozbawione klimatyzacji. Dlatego jednostki bez klimatyzacji są zwykle umieszczane w środku pociągów i przenoszone latem na linię niebieską, gdzie klimatyzacja jest najmniej potrzebna. C20F waży 65 ton (64 długie tony; 72 tony amerykańskie), inne wymiary zewnętrzne są takie same jak w przypadku C20. C20F ma taką samą liczbę miejsc jak C20, ale ma miejsce dla 323 pasażerów stojących.
C30
C30 to nowy typ pociągu przegubowego produkowany przez Bombardier Transportation , który jest dostarczany od 2018 roku do użytku na czerwonej linii. Pierwszy pociąg C30 wszedł do służby na linii czerwonej 11 sierpnia 2020 r. Są one utworzone w półstałych zespołach czterowagonowych z otwartymi przejściami między wagonami i dwoma wózkami pod każdym wagonem. Dwie takie jednostki tworzą pociąg. W porównaniu z poprzednim taborem wagony mają mniej siedzeń rozmieszczonych w mieszanym układzie wzdłużnym / poprzecznym w celu zwiększenia przepustowości, podobnie jak w pociągach C1 i odnowionych pociągach C20. C30 jest pierwszym w pełni sztokholmskim pociągiem metra wyposażonym w klimatyzację zarówno w przedziale pasażerskim, jak i kabinie maszynisty. Oczekuje się, że będzie kosztował 5 miliardów korona .
Infrastruktura i bezpieczeństwo
Metro w Sztokholmie działa elektrycznie za pomocą trzeciej szyny o nominalnym napięciu roboczym 650 V DC na liniach 13, 14, 17, 18 i 19; i 750 V DC na liniach 10 i 11. Ruch w metrze odbywa się lewostronnie, podobnie jak w pociągach głównych linii w Szwecji . Po otwarciu metra w Szwecji samochody i tramwaje nadal jeździły po lewej stronie .
Maksymalna prędkość to 80 km/h (50 mph) na czerwonej i niebieskiej linii, 70 km/h (43 mph) na zielonej linii (50 km/h (31 mph) na peronach). Maksymalne przyspieszenie i opóźnienie wynosi 0,8 m/s 2 . Powodem niższego ograniczenia prędkości na zielonej linii są węższe zakręty niż na innych liniach, ponieważ zielona linia została zbudowana przez wykopanie i pokrycie pod ulicami w centrum miasta, podczas gdy inne linie są drążone na większej głębokości. W metrze istnieją dwa systemy bezpieczeństwa: starszy system wyprodukowany przez Union Switch & Signal, używany na liniach czerwonej i niebieskiej oraz nowoczesny automatyczny pociąg (ATO) system używany na zielonej linii produkowany przez firmę Siemens Mobility .
Aby umożliwić poruszanie się blisko jadących pociągów przy zachowaniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa, metro wykorzystuje ciągły system sygnalizacji bezpieczeństwa, który w sposób ciągły wysyła informacje do systemu bezpieczeństwa pociągu. Sygnał jest odbierany z torów kolejowych przez dwie anteny umieszczone przed pierwszą osią koła i porównywany z danymi o prędkości pociągu. Automatyczne hamowanie jest uruchamiane, jeśli pociąg przekroczy w dowolnym momencie maksymalną dozwoloną prędkość. Kierowca otrzymuje informację o ograniczeniu prędkości za pośrednictwem wyświetlacza w kabinie kierowcy; w kolbie C20 oraz w kolbie Cx przystosowanej do pracy z nowym systemem sygnalizacyjnym zainstalowanym na Green Line jest to prędkościomierz z czerwonym wskaźnikiem prędkości maksymalnej (wskazówka), natomiast tradycyjny wyświetlacz w kolbie Cx to zestaw trzech lampek wskazując jedną z trzech dozwolonych prędkości (wysoka, średnia, niska). System pozwala dwóm pociągom zbliżyć się do siebie, ale zapobiega kolizjom występującym przy prędkościach większych niż 15 kilometrów na godzinę (9,3 mil na godzinę). Bardziej nowoczesne systemy zapewniają również, że sygnały stopu nie są przekazywane.
Inną możliwością jest automatyczna obsługa pociągu, która pomaga maszyniście w automatycznym prowadzeniu pociągu. Jednak maszynista nadal obsługuje sterowanie drzwiami i pozwala pociągowi ruszyć. ATO jest od 2023 roku dostępne tylko na zielonej linii, gdzie pod koniec lat 90. zainstalowano nowy system sygnalizacji. Ten system sygnalizacyjny wraz z taborem C20 pozwala na korzystanie z ATO. System sygnalizacji na linii czerwonej miał zostać zastąpiony sterowania pociągiem opartym na komunikacji (CBTC) wyprodukowanym przez firmę Ansaldo STS na podstawie kontraktu udzielonego przez SL w 2010 r., jednak SL anulował ten kontrakt w 2017 r., podobno po powtarzających się opóźnieniach w realizacji projektu.
graffiti
Od połowy lat 80. metro w Sztokholmie jest poważnie dotknięte graffiti . Wcześniej pociąg, na którym namalowano graffiti, mógł jeździć tygodniami, a graffiti mogło pozostawać na stacjach miesiącami, jeśli nie latami. Obecnie jednak pociągi z graffiti są natychmiast wycofywane z ruchu, a graffiti na stacjach jest regularnie czyszczone w ciągu kilku dni. Koszt graffiti i aktów wandalizmu oszacowano na około 100 milionów SEK rocznie.
W latach 90. Sztokholmski System Tranzytowy (SL) zaczął zlecać ochronę prywatnym firmom ochroniarskim, z których część została oskarżona o stosowanie niezgodnych z prawem metod, takich jak korzystanie z cywilnych strażników i brutalne traktowanie aresztowanych wandali, a nawet ciężkich wręczone traktowanie pasażerów bez biletów próbujących uciec. [ potrzebne źródło ] Od 2005 r. policja sztokholmska wyznaczyła specjalną grupę zadaniową ( Klotterkommissionen ) do rozwiązywania tych problemów. Podstawą walki z graffiti wśród prywatnych firm ochroniarskich jest Commuter Security Group .
Przyszły
W 2013 roku ogłoszono, że osiągnięto porozumienie w sprawie przyszłości kilku rozszerzeń. Wstępne planowanie rozpoczęło się w 2016 r., a obsługa przychodów na pierwszych odcinkach ma rozpocząć się w połowie lat 20. XX wieku. W 2017 roku osiągnięto kolejne porozumienie w sprawie kilku projektów transportu publicznego w Sztokholmie, w tym piątej linii metra. Rozszerzenia, które są pierwszymi od 40 lat, dodadzą 18 nowych stacji metra, co daje łączną liczbę 118 stacji.
W sumie daje to następujące nowe konstrukcje:
- Przedłużenie niebieskiej linii na południe od Kungsträdgården . Będzie nowa stacja w Sofii na Södermalm , po której linia rozdziela się z jedną odnogą prowadzącą do Nacka (z trzema nowymi stacjami pośrednimi), a drugą do nowych peronów metra w Gullmarsplan , po czym przejmie obecną odnogę zielonej linii do Hagsatry . Naziemne stacje Globen i Enskede gård na odgałęzieniu Hagsätra zostaną zamknięte i zastąpione nową stacją metra w Slakthusområdet. Pozwala to na wyższe częstotliwości na gałęziach zielonej linii Farsta i Skarpnäck , które są obecnie ograniczone przez fakt, że trzy odgałęzienia przechodzą przez wąskie gardło w T-Centralen.
- Przedłużenie linii niebieskiej na północny zachód od Akalla do stacji kolejowej Barkarby przez Barkarbystaden, nową inwestycję na terenie dawnego lotniska Barkarby .
- Budowa nowej czwartej linii metra, początkowo składającej się z krótkiej, trzystacyjnej linii biegnącej na północ od Odenplan przez nową zabudowę w Hagastaden , Södra Hagalund i kończącej się w Arenastaden (mniej więcej w pobliżu Friends Arena i Westfield Mall of Scandinavia ), a budowa tego segmentu ma zakończyć się w 2025 r. Planowana jest ewentualna rozbudowa do Danderyd i Täby na północnym wschodzie, przecinając się z istniejącą linią czerwoną do centrum Mörby . W 2014 roku tej linii nadano kolor żółty, po zorganizowaniu przez Radę Hrabstwa Sztokholmu konkursu na określenie koloru nowej linii.
- Kolejna nowa linia między Fridhemsplan i Ęlvsjö przez Liljeholmen , Årstaberg, Årstafältet i Östberga.
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa (w języku szwedzkim)
- Metro w Sztokholmie na UrbanRail.net
- Tunnelbana I Sztokholm
- Metro w Sztokholmie MetroMates.com
- Mapa metra w Sztokholmie
- Metro w Sztokholmie na public-transport.net
| Linie |
|
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stacje |
|
||||||
| Tabor |
|
||||||
| Kolej podmiejska i kolej regionalna |
|
 
|
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Szybki tranzyt | ||||||||||||
| Tramwaje i kolej miejska |
|
|||||||||||
| Trolejbusy |
|
|||||||||||
| Promy | ||||||||||||
|
Szybki tranzyt w Europie
| |
|---|---|
| ** | |
| ** | |
| ** | |
| * | |
| * | |
* Pokazane są tylko systemy szybkiego tranzytu w europejskich częściach Rosji i Turcji. W przypadku innych osób patrz Szybki transport w Azji . ** Armenia, Azerbejdżan i Gruzja są uważane za kraje transkontynentalne i są również objęte szybkim tranzytem w Azji . *** W budowie. | |
