Kolej podmiejska

„Pociąg podmiejski” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z piosenką Tiësto, zobacz Kolej podmiejska / Kolej miejska .
Zgodnie z ruchem wskazówek zegara od góry po lewej:

Kolej podmiejska lub kolej podmiejska to kolejowa usługa transportu pasażerskiego , która działa głównie w obszarze metropolitalnym , łącząc osoby dojeżdżające do pracy z centralnym miastem z sąsiednich przedmieść lub miast podmiejskich . Ogólnie rzecz biorąc, systemy kolei podmiejskich są uważane za ciężkie , wykorzystujące pociągi zelektryfikowane lub z silnikiem Diesla. Mogą być stosowane opłaty za odległość lub ceny strefowe .

Termin ten może odnosić się do systemów o szerokiej gamie różnych funkcji i częstotliwości usług, ale często jest używany w przeciwieństwie do szybkiego transportu lub kolei lekkiej .

Podobne terminy w języku innym niż angielski obejmują Treno suburbano w języku włoskim, Cercanías w języku hiszpańskim, Aldiriak w języku baskijskim, Rodalia w języku katalońskim / walenckim, Proximidades w języku galicyjskim, Proastiakos w języku greckim, Train de banlieue w języku francuskim, Banliyö treni w języku tureckim, Příměstský vlak lub Esko w języku czeskim , Elektrichka po rosyjsku, Pociąg podmiejski po polsku i Pendeltåg po szwedzku.

szybkiego transportu o wysokiej częstotliwości , na przykład niemiecka S-Bahn w niektórych miastach, Réseau Express Régional (RER) w Paryżu, linie S w Mediolanie, wiele japońskich systemów komunikacji podmiejskiej, East Rail linii w Hong Kongu i niektórych australijskich sieciach podmiejskich, takich jak Sydney Trains . Niektóre usługi, takie jak brytyjska kolej podmiejska , dzielą tory z innymi usługami pasażerskimi i towarowymi .

W Stanach Zjednoczonych kolej podmiejska często odnosi się do usług, które obsługują wyższą częstotliwość w okresach szczytu i niższą częstotliwość poza szczytem. Od czasu utworzenia GO Transit w Toronto w 1967 r. podmiejskie usługi kolejowe i długość tras w Ameryce Północnej rosną . W Stanach Zjednoczonych kolej podmiejska jest czasami nazywana koleją regionalną .

Charakterystyka

Mumbai Suburban Railway przewozi codziennie ponad 7,24 miliona osób dojeżdżających do pracy
Bardzo krótki pociąg podmiejski w trybie pchającym.
GO Transit obsługuje region Greater Golden Horseshoe otaczający Toronto. Jego usługi kolejowe przechodzą z kolei podmiejskiej w kierunku szczytu do regionalnej sieci ekspresowej .

Większość pociągów podmiejskich (lub podmiejskich) jest zbudowana zgodnie ze standardami kolei głównych, różniących się od systemów kolei lekkiej lub szybkiego transportu (kolej metra) przez:

  • będąc większym
  • zapewnienie większej liczby miejsc siedzących i mniejszej liczby miejsc stojących ze względu na większe odległości
  • mając (w większości przypadków) niższą częstotliwość usług
  • posiadanie regularnych usług (tj. pociągi kursują w określonych godzinach, a nie w określonych odstępach czasu)
  • obsługujących obszary podmiejskie o mniejszej gęstości zaludnienia, zazwyczaj łączące przedmieścia z centrum miasta
  • wspólnego toru lub pierwszeństwa przejazdu z pociągami międzymiastowymi i/lub towarowymi
  • nie w pełni rozdzielone (zawierające przejazdy jednopoziomowe z rogatkami)
  • możliwość ominięcia niektórych stacji w ramach usługi ekspresowej ze względu na normalne sterowanie przez kierowcę

Rozkład jazdy pociągów

W porównaniu z szybkim transportem (lub koleją metra), kolej podmiejska / podmiejska często ma niższą częstotliwość , według rozkładu, a nie w ustalonych odstępach czasu, i mniej stacji oddalonych od siebie. Obsługują głównie obszary podmiejskie o mniejszej gęstości zaludnienia (poza śródmiejskimi), na ogół mają tylko jeden lub dwa przystanki w centralnej dzielnicy biznesowej miasta i często dzielą pierwszeństwo przejazdu z pociągami międzymiastowymi lub towarowymi . Niektóre usługi działają tylko w godzinach szczytu, a inne korzystają z mniejszej liczby odjazdów poza godzinami szczytu iw weekendy. Średnie prędkości są wysokie, często 50 km/h (30 mph) lub więcej. Te wyższe prędkości lepiej służą dłuższym dystansom. Niektóre usługi obejmują usługi ekspresowe, które pomijają niektóre stacje, aby jechać szybciej i oddzielić jeźdźców na dłuższych dystansach od tych na krótkich dystansach. [ potrzebne źródło ]

Ogólny zasięg, jaki pokonują pociągi podmiejskie, waha się od 15 do 200 km (10 do 125 mil), ale większe odległości można pokonać, gdy pociągi kursują między dwoma lub kilkoma miastami (np. S-Bahn w Zagłębiu Ruhry w Niemczech ) . Odległości między stacjami mogą się różnić, ale zwykle są znacznie większe niż w przypadku systemów kolei miejskiej. W centrach miast pociąg ma stację końcową lub przejeżdża przez centrum miasta ze znacznie mniejszą liczbą przystanków niż w przypadku kolei miejskich. Toalety są często dostępne w pociągach i na stacjach.

Ścieżka

Ich zdolność do współistnienia z przewozami towarowymi lub międzymiastowymi na tym samym pasie ruchu może drastycznie obniżyć koszty budowy systemu. Jednak często są one zbudowane z dedykowanymi torami w obrębie tego pierwszeństwa przejazdu, aby zapobiec opóźnieniom, zwłaszcza tam, gdzie gęstość usług zbiegła się w wewnętrznych częściach sieci.

Większość takich pociągów kursuje po lokalnym torze normalnotorowym . Niektóre systemy mogą działać na węższym lub szerszym torze. Przykłady wąskotorowych można znaleźć w Japonii, Indonezji , Malezji , Tajlandii , Tajwanie, Szwajcarii, w systemach Brisbane ( sieć Queensland Rail City ) i Perth ( Transperth ) w Australii, w niektórych systemach w Szwecji i na Genui - Linia Casella we Włoszech. Niektóre kraje i regiony, w tym Finlandia , Indie, Pakistan, Rosja , Brazylia i Sri Lanka, a także San Francisco ( BART ) w USA oraz Melbourne i Adelaide w Australii, korzystają z torów szerokotorowych .

Rozróżnienie między innymi rodzajami kolei

Część serii o
transporcie kolejowym
Aiga railtransportation 25.svg
Infrastruktura
Tabor
Pociąg pasażerski
Różne
icon  portalu transportowego

Metro

Kolej metra i szybki transport zwykle obejmują mniejsze obszary śródmiejskie w odległości od 12 do 20 km (7 do 12 mil) od centrów miast, kursują częściej i korzystają z dedykowanych torów (metro lub naziemne), podczas gdy kolej podmiejska często korzysta z torów, technologii i ramy prawne w głównych systemach kolejowych. [ potrzebne źródło ]

Jednak klasyfikacja jako metro lub szybka kolej może być trudna, ponieważ obie mogą zazwyczaj obejmować wyłącznie obszar metropolitalny, kursować po oddzielnych torach w centrum i często mają specjalnie skonstruowany tabor. Fakt, że terminologia nie jest ujednolicona w różnych krajach (nawet w krajach anglojęzycznych) dodatkowo komplikuje sprawę. To rozróżnienie jest najłatwiejsze, gdy istnieją dwa (lub więcej) systemy, takie jak nowojorskie metro oraz LIRR i Metro-North Railroad , paryskie Métro i RER wraz z Transilien , metro w Waszyngtonie wraz z MARC i VRE , londyńskie metro linie metra i metra , Elizabeth Line , Thameslink wraz z innymi operatorami kolei podmiejskich , madryckie Metro i Cercanías , metro i Rodalies w Barcelonie oraz tokijskie metro i linie JR wraz z różnymi prywatnymi i obsługiwanymi systemami kolei podmiejskich.

Kolej regionalna

Kolej regionalna zazwyczaj zapewnia usługi kolejowe między miastami, zamiast łączyć wyłącznie główne węzły ludności, tak jak robi to kolej międzymiastowa . Kolej regionalna kursuje poza głównymi miastami. W przeciwieństwie do Inter-city zatrzymuje się na większości lub wszystkich stacjach między miastami. Zapewnia usługi między mniejszymi społecznościami wzdłuż linii, które często są produktami ubocznymi rozwoju wstęgi , a także łączy się z usługami dalekobieżnymi na stacjach przesiadkowych zlokalizowanych na skrzyżowaniach, terminalach lub w większych miastach wzdłuż linii. Alternatywne nazwy to „pociąg lokalny” lub „pociąg zatrzymujący się”. Przykłady obejmują dawne Koleje Regionalne BR , francuski TER ( Transport express regionalny ), niemieckie Regionalexpress i Regionalbahn oraz południowokoreańskie usługi Tonggeun .

Kolej międzymiastowa

Zobacz też: Kolej międzymiastowa
Zestaw Sydney Trains B z górnym i dolnym pokładem

W niektórych krajach europejskich rozróżnienie między pociągami podmiejskimi a pociągami dalekobieżnymi/międzymiastowymi jest subtelne ze względu na stosunkowo krótkie odległości. Na przykład tak zwane pociągi „ międzymiastowe ” w Belgii i Holandii przewożą wielu pasażerów, a ich wyposażenie, zasięg i prędkość są podobne do pociągów podmiejskich w niektórych większych krajach. W Wielkiej Brytanii nie ma podziału organizacji ani marki na pociągi podmiejskie, regionalne i międzymiastowe, co nie zapewnia oczywistych sposobów ich kategoryzacji.

Z drugiej strony rosyjskie pociągi podmiejskie często pokonują obszary większe niż sama Belgia, chociaż według rosyjskich standardów są to nadal krótkie odległości. Mają inny system biletowy niż pociągi dalekobieżne, aw dużych miastach często kursują z wydzielonej części dworca.

Niektórzy uważają, że usługa „międzymiastowa” to taka, która działa jako usługa ekspresowa między dwiema głównymi stacjami miejskimi, z pominięciem stacji pośrednich. Jednak termin ten jest używany w Australii (na przykład w Sydney) do opisania pociągów regionalnych kursujących poza granicami usług podmiejskich, mimo że niektóre z tych usług „międzymiastowych” zatrzymują się na wszystkich stacjach podobnych do niemieckich usług regionalnych. Pod tym względem niemieckie wytyczenie usług i konwencje nazewnictwa są jaśniejsze i lepiej wykorzystywane do celów akademickich.

Pociąg szybkobieżny

Shinkansen serii E4 jadący do Tokio . Od października 2021 r. zostały one wycofane.

Czasami kolej dużych prędkości może służyć codziennym potrzebom osób dojeżdżających do pracy. Japoński Shinkansen jest intensywnie używany przez osoby dojeżdżające do pracy w Greater Tokyo Area , które dojeżdżają Shinkansenem na odległość od 100 do 200 km (62 do 124 mil) . Aby sprostać wymaganiom osób dojeżdżających do pracy, JR sprzedaje karnety zniżkowe dla osób dojeżdżających do pracy. Przed 2021 rokiem obsługiwali w godzinach szczytu 16-wagonowe dwupoziomowe pociągi Shinkansen serii E4 , które miały pojemność 1600 miejsc. Kilka linii w Chinach, takich jak kolej międzymiastowa Pekin – Tianjin i kolej dużych prędkości Szanghaj – Nanjing , pełni podobną rolę, a wiele innych jest w budowie lub planowanych.

W Korei Południowej niektóre odcinki sieci kolei dużych prędkości są również intensywnie wykorzystywane przez osoby dojeżdżające do pracy, na przykład odcinek między stacją Gwangmyeong a stacją w Seulu w sieci KTX (linia Gyeongbu HSR) lub odcinek między stacją Dongtan a stacją Suseo na Linia SRT .

Połączenia dużych prędkości łączące Zurych , Berno i Bazyleę w Szwajcarii (200 km/h (120 mil/h)) sprawiły, że Centralne Dzielnice Biznesowe (CBD) tych trzech miast oddalone są od siebie o 1 godzinę. Doprowadziło to do nieoczekiwanie wysokiego popytu na nowe podróże podmiejskie między trzema miastami i odpowiedniego wzrostu liczby pasażerów kolei podmiejskiej korzystających z usług dużych prędkości na głównych stacjach w centrum miasta (Hauptbahnhof ) . Usługa Regional-Express podmiejska między Monachium a Norymbergą w Niemczech kursuje z prędkością 200 km / h (120 mil / h) na szybkiej kolei 300 km / h (186 mil / h) Norymberga – Monachium .

Pociągi regionalne Sztokholm – Uppsala , Sztokholm – Västerås , Sztokholm – Eskilstuna i Göteborg – Trollhättan w Szwecji osiągają prędkość 200 km/h (120 mil/h) i codziennie obsługują wielu pasażerów.

W Wielkiej Brytanii krajowe połączenia HS1 między Londynem a Ashford kursują z maksymalną prędkością 225 km/h, aw godzinach szczytu pociągi mogą być pełne osób dojeżdżających do pracy na stojąco .

Ateńska Kolej Podmiejska w Grecji składa się z pięciu linii, z których 4 są zelektryfikowane. Linie Kiato – Piraeus i Aigio – Airport osiągają prędkość do 180 km/h (112 mph) . Oczekuje się również, że linia Ateny - Chalkida osiągnie prędkość do 200 km / h (124 mil / h) po modernizacji sektora kolejowego SKA - Oinoi. Linie te mają również wiele codziennych osób dojeżdżających do pracy, a liczba ta wzrośnie jeszcze bardziej po całkowitym ukończeniu Centrum Kolejowego Acharnes .

Trasy szybkich pociągów Eskişehir-Ankara i Konya-Ankara służą jako szybkie pociągi podmiejskie w Turcji.

Rodzaje pociągów

Pociągi podmiejskie / podmiejskie są zwykle optymalizowane pod kątem maksymalnej liczby pasażerów, w większości przypadków bez poświęcania zbytniego komfortu i przestrzeni bagażowej , chociaż rzadko mają wszystkie udogodnienia pociągów dalekobieżnych. Samochody mogą być jedno- lub dwupoziomowe i mają na celu zapewnienie miejsc siedzących dla wszystkich. W porównaniu z pociągami międzymiastowymi mają mniej miejsca, mniej udogodnień i ograniczone obszary bagażowe.

Typ wielu jednostek

Pociągi kolei podmiejskiej składają się zwykle z wielu jednostek , które są samobieżnymi, dwukierunkowymi, przegubowymi wagonami pasażerskimi z silnikami napędowymi na każdym (lub każdym innym) wózku . W zależności od lokalnych uwarunkowań i tradycji mogą być napędzane silnikami wysokoprężnymi umieszczonymi pod przedziałem pasażerskim ( zespoły trakcyjne z silnikiem wysokoprężnym ) lub energią elektryczną pobieraną z trzeciej szyny lub linii napowietrznych ( zespoły trakcyjne z napędem elektrycznym ). Zespoły trakcyjne są prawie zawsze wyposażone w kabiny sterownicze na obu końcach, dlatego też takie zespoły są tak często wykorzystywane do obsługi komunikacji podmiejskiej, ze względu na związany z tym krótki czas postoju.

Usługi holowania lokomotyw

Pociąg Altamont Corridor Express kursujący wzdłuż Zatoki San Francisco ; lokomotywa MPI F40PH-2C ciągnie składającą się z autokarów Bombardier BiLevel .

Usługi holowania lokomotyw są wykorzystywane w niektórych krajach lub lokalizacjach. Często jest to przypadek pocenia się zasobów , przy użyciu jednej dużej połączonej floty do usług międzymiastowych i regionalnych. Usługi ciągnione przez lokomotywy są zwykle wykonywane w przeciwsobnym , to znaczy pociąg może jechać z lokomotywą „z przodu” lub „z tyłu” pociągu (pchanie lub ciągnięcie). Pociągi są często wyposażone w kabinę sterowniczą na drugim końcu pociągu z lokomotywy, umożliwiając operatorowi pociągu obsługę pociągu z dowolnego końca. Siła napędowa pociągów podmiejskich ciągniętych przez lokomotywy może być elektryczna lub spalinowo-elektryczna , chociaż niektóre kraje, takie jak Niemcy i niektóre kraje byłego bloku sowieckiego, również używają lokomotyw spalinowo-hydraulicznych.

Plany siedzeń

W Stanach Zjednoczonych i niektórych innych krajach stosuje się plan trzech i dwóch miejsc. Jednak niewiele osób siedzi na środkowym siedzeniu w tych pociągach, ponieważ czują się zatłoczone i niewygodne.

W Japonii, Korei Południowej i Indonezji w wielu pociągach kolei podmiejskiej szeroko stosuje się siedzenia wzdłużne (boczne okładziny okien) w celu zwiększenia przepustowości w godzinach szczytu. Wagony zazwyczaj nie są zorganizowane w celu zwiększenia liczby miejsc siedzących (chociaż w niektórych pociągach co najmniej jeden wagon miałby więcej drzwi, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie, oraz ławki, które można by złożyć w godzinach szczytu, aby zapewnić więcej miejsca stojącego) nawet w w przypadku dojazdów dłuższych niż 50 km oraz osoby dojeżdżające do pracy w obszarze metropolitalnym Tokio , Seulu i Jabodetabek muszą stać w pociągu ponad godzinę.

Systemy kolei podmiejskich na całym świecie

Afryka

Zobacz też: Szablon: Koleje podmiejskie w Afryce
Pociąg Metrorail wyjeżdżający ze stacji Kalk Bay w Kapsztadzie

Obecnie nie ma wielu przykładów kolei podmiejskich w Afryce . Metrorail działa w głównych miastach Republiki Południowej Afryki , a koleje podmiejskie kursują w Algierii , Botswanie , Kenii , Maroku , Egipcie i Tunezji . W Algierii SNTF obsługuje podmiejskie linie kolejowe między stolicą Algierem a jej południowymi i wschodnimi przedmieściami. Służą również do łączenia ze sobą głównych uniwersytetów Algieru . Kolej podmiejska Dar es Salaam oferuje usługi międzymiastowe w Dar es Salaam w Tanzanii. W Botswanie ( Botswana Railways ) „BR Express” ma pociąg podmiejski między Lobatse a Gaborone .

Azja

wschodnia Azja

Pociąg serii Tokyo Metro 16000 obsługujący usługę przelotową na JR East Jōban Line , przykład kolei podmiejskiej o dużym zagęszczeniu ruchu w Japonii.

W Japonii systemy kolei podmiejskich mają rozległą sieć i częste usługi oraz są intensywnie wykorzystywane. W wielu przypadkach japońska kolej podmiejska pod względem operacyjnym bardziej przypomina typowy system metra (częste pociągi, nacisk na pasażerów stojących , krótkie odstępy między stacjami) niż kolej podmiejską w innych krajach. Japońska kolej podmiejska często łączy się z liniami metra w centrum miasta, a pociągi kolei podmiejskiej wjeżdżają do sieci metra, a następnie wyjeżdżają do różnych systemów kolei podmiejskiej po drugiej stronie miasta. Wiele japońskich systemów komunikacji miejskiej obsługuje różne schematy zatrzymywania się, aby skrócić czas podróży do odległych miejsc, często wykorzystując pętle mijania stacji zamiast dedykowanych torów ekspresowych. Warto zauważyć, że większe japońskie systemy kolei podmiejskich są własnością i są obsługiwane przez prywatne firmy kolejowe nastawione na zysk , bez dotacji publicznych.

East Japan Railway Company obsługuje dużą sieć pociągów podmiejskich w Tokio z różnymi liniami łączącymi obszary podmiejskie z centrum miasta. Podczas gdy Yamanote Line , Keihin Tohoku Line , Chūō – Sōbu Line są prawdopodobnie bardziej zbliżone do szybkiego tranzytu z częstymi przystankami, prostymi schematami zatrzymywania się (w porównaniu z innymi liniami JR East), bez rozgałęzień i obsługujące głównie wewnętrzne przedmieścia; inne usługi wzdłuż Chūō Rapid Line , Sōbu Rapid Line / Yokosuka Line , Ueno – Tokyo Line , Shōnan – Shinjuku Line itp. to usługi średniego zasięgu z linii podmiejskich w zewnętrznych krańcach Wielkiego Tokio poprzez obsługę tych linii w celu utworzenia wysokiego korytarz częstotliwości przez centrum Tokio.

Inne trasy kolei podmiejskich w Japonii to:

Systemy kolei podmiejskich zostały uruchomione w kilku miastach w Chinach, takich jak Pekin , Szanghaj , Zhengzhou , Wuhan , Changsha iw delcie Rzeki Perłowej . Z planami dla dużych systemów w północno-wschodnich Zhejiang , Jingjinji i delty rzeki Jangcy . Poziom usług różni się znacznie w zależności od linii, od wysokich do prawie wysokich prędkości. Bardziej rozwinięte i ugruntowane linie, takie jak kolej Guangshen, mają częstsze połączenia przypominające metro.

Dwie linie MTR , które są własnością Kowloon-Canton Railway Corporation i były przez nią obsługiwane ( linia East Rail i linia Tuen Ma , która jest zintegrowana z dawną linią West Rail i Ma On Shan w 2021 r.), a następnie „KCR” ), a własna linia MTR Tung Chung łączy nowe miasta na Nowych Terytoriach i centrum miasta Kowloon wraz z częstymi przerwami, a niektóre pociągi jadące na Nowe Terytoria kończą się na stacjach pośrednich, zapewniając częstsze połączenia w Kowloon i miastach bliżej Kowloon. Większość odcinków tych czterech linii to odcinki naziemne, a niektóre odcinki East Rail Line dzielą tory z pociągami międzymiastowymi do Chin kontynentalnych . Trzy linie KCR są włączone do sieci MTR od 2008 roku i większość pasażerów nie musi wychodzić i ponownie wchodzić do systemu przez osobne bramki taryfowe i kupować osobnych biletów, aby przesiadać się między tymi liniami a resztą sieci (wyjątkami są między stacja East Tsim Sha Tsui linii Tuen Ma i stacja Tsim Sha Tsui linii Tsuen Wan .

Na Tajwanie linia zachodnia w obszarze metropolitalnym Taipei - Taoyuan , obszar metropolitalny Taichung i obszar metropolitalny Tainan - Kaohsiung , a także linia Neiwan - Liujia w obszarze Hsinchu są uważane za kolej podmiejską.

W Korei Południowej Metro Metropolitalne w Seulu obejmuje łącznie 22 linie, a niektóre z jego linii to linie podmiejskie. Dotyczy to w szczególności linii obsługiwanych przez Korail , takich jak linia Gyeongui-Jungang , linia Gyeongchun , linia Suin-Bundang lub linia Gyeonggang . Nawet niektóre linie, które nie są obsługiwane przez Korail, takie jak AREX , linia Seohae lub linia Shinbundang, funkcjonują głównie jako kolej podmiejska. Wreszcie, nawet w przypadku „linii numerowanych” (1-9) Seoul Metropolitan Subway, które poruszają się głównie w gęsto zaludnionych częściach Seulu, niektóre odcinki torów rozciągają się daleko poza miasto i obsługują duże odcinki na poziomie gruntu, takie jak na Linia 1 , Linia 3 i Linia 4 . W Busan linia Donghae , będąca częścią systemu metra w Busan , działa głównie jako podmiejska linia kolejowa.

Azja Południowo-Wschodnia

ustaw serię 205 obsługiwaną przez KAI Commuter w Indonezji

W Indonezji KRL Commuterline to największy system kolei podmiejskich w kraju, obsługujący Wielką Dżakartę . Łączy Dżakarty z okolicznymi miastami i przedmieściami w prowincjach Banten i Jawa Zachodnia , w tym Depok , Bogor , Tangerang , Bekasi , Serpong, Rangkasbitung i Maja. W lipcu 2015 r. KA Commuter Jabodetabek obsługiwał ponad 850 000 pasażerów dziennie, czyli prawie trzykrotnie więcej niż w 2011 r., ale nadal mniej niż 3,5% wszystkich dojazdów do pracy w Jabodetabek. Inne systemy kolei podmiejskich w Indonezji obejmują Metro Surabaya Commuter Line , Prambanan Express , KRL Commuterline Yogyakarta – Solo , Kedung Sepur i Greater Bandung Commuter.

Na Filipinach filipińskie koleje krajowe mają obecnie dwa systemy kolei podmiejskich; PNR Metro Commuter Line w Greater Manila Area i PNR Bicol Commuter w regionie Bicol . Nowa linia kolei podmiejskiej w Metro Manila, North-South Commuter Railway , jest obecnie w budowie. Jego część północna ma zostać częściowo otwarta do 2021 roku.

W Malezji istnieją dwie usługi podmiejskie obsługiwane przez Keretapi Tanah Melayu . Są to KTM Komuter , który obsługuje Kuala Lumpur i okolice Klang Valley oraz KTM Komuter Sector Northern , który obsługuje Greater Penang , Perak , Kedah i Perlis w północnym regionie Półwyspu Malajskiego.

W Tajlandii Greater Bangkok Commuter Railway i Airport Rail Link obsługują region metropolitalny Bangkoku . SRT Red Lines , nowa linia podmiejska w Bangkoku, rozpoczęła budowę w 2009 roku. Została otwarta w 2021 roku.

Innym systemem kolei podmiejskich w Azji Południowo-Wschodniej jest Yangon Circular Railway w Birmie .

południowa Azja

Zobacz też: Mumbai Suburban Railway , Kalkuta Suburban Railway i Chennai Suburban Railway
Hyderabad MMTS lokalny w Secunderabad

W Indiach systemy kolei podmiejskich są obecne w dużych miastach. Mumbai Suburban Railway , najstarszy system kolei podmiejskiej w Azji, przewozi codziennie ponad 7,24 miliona osób dojeżdżających do pracy, co stanowi ponad połowę całkowitej dziennej przepustowości kolei indyjskich. Kolkata Suburban Railway to największa sieć kolei podmiejskich w Indiach, obejmująca 348 stacji, przewozi ponad 3,5 miliona osób dojeżdżających do pracy dziennie. Chennai Suburban Railway wraz z MRTS to kolejna linia kolejowa porównania, gdzie ponad 2,5 miliona ludzi podróżuje codziennie do różnych obszarów w Chennai . Inne koleje podmiejskie w Indiach to Hyderabad MMTS , Delhi Suburban Railway , Pune Suburban Railway i Lucknow-Kanpur Suburban Railway .

Kolkata Suburban Railway to największa sieć kolei podmiejskich w Indiach.

W 2020 roku rząd Indii zatwierdził kolej podmiejską Bengaluru , aby połączyć Bengaluru i jego przedmieścia. Będzie wyjątkowy i pierwszy tego rodzaju w Indiach, ponieważ będzie miał udogodnienia podobne do metra i tabor.

Karaczi w Pakistanie ma okrężną linię kolejową od 1969 roku. Również w Bangladeszu istnieje kilka systemów kolei podmiejskich.

Azja Zachodnia

W Iranie SYSTRA zaproponowała 4 linie ekspresowe podobne do podmiejskich linii RER w Paryżu . Metro w Teheranie zbuduje linie ekspresowe. Na przykład Rahyab Behineh, konsultant metra w Teheranie, bada Teheran Express Line 2. Metro w Teheranie ma obecnie linię podmiejską, czyli linię 5 między Teheranem a Karaj . Isfahan ma w budowie dwie linie do swoich przedmieść Baharestan i Fuladshahr , a planowana jest trzecia linia do Shahinshahr .

W Turcji; Dobrze znanymi przykładami są Başkentray , İZBAN , Marmaray i Gaziray .

Europa

Zobacz także: Kolej podmiejska w Wielkiej Brytanii oraz Lista systemów kolei podmiejskich i podmiejskich
Wpisz X60 w Stockholm Central w Szwecji

Główne obszary metropolitalne w większości krajów europejskich są zwykle obsługiwane przez rozległe systemy kolei podmiejskich/podmiejskich. Dobrze znane przykłady obejmują BG Voz w Belgradzie (Serbia), S-Bahn w Niemczech, Austrii i niemieckojęzycznych obszarach Szwajcarii, Proastiakos w Grecji, RER we Francji i Belgii, Servizio ferroviario suburbano we Włoszech, Cercanías i Rodalies ( Katalonia ) w Hiszpanii, CP Urban Services w Portugalii, Esko w Pradze i Ostrawie (Czechy), HÉV w Budapeszcie (Węgry) oraz DART w Dublinie (Irlandia).

Londyn ma wiele podmiejskich tras kolejowych:

  • Linia Elizabeth biegnie na 22-kilometrowym (14 mil) podwójnym tunelu ze wschodu na zachód pod centrum Londynu ( projekt Crossrail ) jako jej centralna sekcja rdzenia.
  • Thameslink łączy kilka oddziałów z północnych i południowych przedmieść oraz miast satelitarnych w tunel centralny o wysokiej częstotliwości pod Londynem.
  • London Overground przebiega przez wewnętrzne przedmieścia liniami w większości niezależnymi od siebie, chociaż istnieje kilka odgałęzień. Linia Watford DC , częściowo współdzielona z pociągami metra, korzysta z trzeciej szyny, ale biegnie równolegle do głównej linii za pomocą przewodów napowietrznych. Linie East London Line i North London Line kursują z częstotliwościami podobnymi do metra w centrum Londynu, co czyni je prawie nie do odróżnienia od systemów metra, poza faktem, że tory są wspólne dla pociągów towarowych.
  • Linia Metropolitan , mimo że jest częścią londyńskiego metra , jest podmiejską trasą kolejową, ponieważ łączy londyńskie City z podmiejskimi miastami poza Wielkim Londynem, takimi jak Rickmansworth , Amersham i Chesham , gdzie kursuje zgodnie z rozkładem jazdy, będąc jedynym londyńskim metrem zgodnie z opublikowanym publicznym rozkładem jazdy. Dzieli również tory z głównymi liniami kolejowymi Chiltern Railways między Londynem a Aylesbury .

Merseyrail w Liverpoolu składa się z dwóch podmiejskich tras kolejowych zasilanych przez trzecią szynę, z których obie rozgałęziają się na jednym końcu . Z drugiej strony linia północna biegnie dalej z centrum miasta do głównego węzła kolejowego, podczas gdy linia Wirral ma pętlę w centrum miasta.

Birmingham ma cztery trasy podmiejskie, z których jedna jest obsługiwana pociągami z silnikiem Diesla.

System Tyneside Electrics w Newcastle istniał od 1904 do 1967 roku przy użyciu trzeciej szyny prądu stałego. British Rail nie miało budżetu na utrzymanie starzejącego się systemu elektryfikacji. Oddział Riverside został zamknięty, a pozostałe linie zostały odelektryzowane. 13 lat później zostały ponownie zelektryfikowane za pomocą napowietrznych przewodów prądu stałego i teraz tworzą metra Tyne & Wear .

Wiele usług kolejowych wokół Glasgow jest oznaczonych jako Strathclyde Partnership for Transport . Sieć obejmuje większość zelektryfikowanych szkockich tras kolejowych.

Metro obsługuje jedenaście usług, które zasilają Leeds, łącząc miasto z obszarami podmiejskimi i sąsiednimi ośrodkami miejskimi w aglomeracji West Yorkshire .

MetroWest to proponowana sieć w Bristolu , północnym Somerset i południowym Gloucestershire . Czterotorowa linia między Bristol Temple Meads i Bristol Parkway umożliwi oddzielenie lokalnych usług kolejowych od pociągów dalekobieżnych.

Réseau express régional d'Île-de-France (RER) to podmiejska sieć kolejowa w aglomeracji paryskiej . W centrum RER ma podziemne korytarze o wysokiej częstotliwości, w których kilka podmiejskich odgałęzień zasila się podobnie do szybkiego transportu .

Systemy kolei podmiejskich w Niemczech nazywane są S-Bahn . Podczas gdy w niektórych dużych miastach usługi S-Bahn kursują wyłącznie na osobnych liniach, inne systemy korzystają z istniejących regionalnych torów kolejowych.

Randstadspoor to sieć usług kolejowych Sprinter w okolicach miasta Utrecht w Holandii . Dla realizacji tej sieci uruchomiono nowe stacje. Dla tych pociągów zbudowano oddzielne tory, aby mogły często kursować bez zakłócania równoległych do tych tras połączeń międzymiastowych o dużej częstotliwości. Podobne systemy planowane są w Hadze i Rotterdamie .

W Szwecji zelektryfikowane systemy kolei podmiejskich znane jako Pendeltåg są obecne w miastach Sztokholm i Göteborg . Sztokholmski kolei podmiejskich , który rozpoczął się w 1968 r., dzieli tory kolejowe z pociągami międzymiastowymi i pociągami towarowymi, ale w większości kursuje po własnych dedykowanych torach. Służy przede wszystkim do transportu pasażerów z pobliskich miast i innych obszarów podmiejskich do centrum miasta, a nie do transportu w centrum miasta. System kolei podmiejskiej w Göteborgu , który rozpoczął się w 1960 r., jest podobny do systemu sztokholmskiego, ale w pełni współdzieli tory z pociągami dalekobieżnymi.

W Norwegii system kolei podmiejskich w Oslo w większości dzieli tory z większą liczbą pociągów dalekobieżnych, ale działa również na niektórych lokalnych kolejach bez innego ruchu. Usługi zbiegają się na głównej głównej linii między Asker i Lillestrøm . Oslo ma największy system kolei podmiejskich w krajach skandynawskich pod względem długości linii i liczby stacji. Ale niektóre linie mają czas podróży (ponad godzinę z Oslo) i częstotliwości (raz na godzinę), które bardziej przypominają pociągi regionalne. Również Bergen , Stavanger i Trondheim mają systemy kolei podmiejskich. Mają tylko jedną lub dwie linie i dzielą tory z innymi pociągami.

W Finlandii sieć kolei podmiejskich w Helsinkach obejmuje wydzielone tory od głównego dworca kolejowego w Helsinkach do Leppävaara i Kerava . Linia kolejowa Ring obsługuje lotnisko w Helsinkach i północne przedmieścia Vantaa i jest używana wyłącznie przez podmiejską sieć kolejową. 15 grudnia 2019 r. Tampere otrzymało własne połączenie kolejowe podmiejskie.

W Hiszpanii sieci Cercanías istnieją w Madrycie , Sewilli , Murcji/Alicante , San Sebastián , Kadyksie , Walencji , Asturii , Santander, Saragossie , Bilbao i Maladze . Wszystkie te systemy obejmują sekcje podziemne w centrum miasta. Istnieje również sieć systemów komunikacji wąskotorowej w północnej Hiszpanii i Murcji.

Rodalies Renfe trenuje w Estació de França w Barcelonie
Pociągi w ruchu na linii FGC Llobregat-Anoia w 2009 roku

W autonomicznej wspólnocie Katalonii , w przeciwieństwie do reszty Hiszpanii, usługi dla osób dojeżdżających do pracy nie są zarządzane przez Renfe Operadora . Od 2010 r. rząd Katalonii zarządza wszystkimi regularnymi usługami podmiejskimi z „przeniesieniem Rodalies ”. Istnieją dwie firmy, które zarządzają katalońską siecią podmiejskich:

  • Rodalies de Catalunya , który po przeniesieniu na początku 2010 r., kiedy w związku z „katalońskim chaosem kolejowym” z 2007 r., hiszpański rząd obiecał przenieść usługę komunikacji podmiejskiej Renfe do Generalitat , choć nie zajmuje się całą usługą; Po przeniesieniu odpowiedzialność za pociągi podmiejskie została podzielona na trzy części: Generalitat ( zarządzanie, regulacja, planowanie, koordynacja i kontrola usług i działań oraz moc pobierania opłat), Renfe (operator pociągu i jego konserwacja) oraz Adif (właściciel infrastruktury kolejowej). Linie R1, R2, R2 Nord, R2 Sud, R3 (do Sant Quirze de Besora , stamtąd do Puigcerdà lub La Tor de Querol jest uważana za trasę regionalną), R4, R7 i R8 biegną przez Rodalies de Catalunya, wszystkie na Iberii skrajnia (1668 mm).
  • Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (lub FGC) to przedsiębiorstwo kolejowe odpowiedzialne za linie Vallès , Llobregat-Anoia i Lleida-La Pobla de Segur . Przedsiębiorstwo to odpowiada głównie za linie metra i linie podmiejskie, choć posiada również pięć linii podmiejskich rozmieszczonych na dwóch liniach, cztery na linii Llobregat-Anoia (R5, R50, R6, R60) o rozstawie metrów (1000 mm ) i pojedyncza linia na linii Lleida-La Pobla de Segur (RL1) na torze iberyjskim (1668 mm). FGC odpowiada za całą usługę, w przeciwieństwie do Rodalies de Catalunya, która nie odpowiada ani za pociągi, ani za infrastrukturę.

Rząd Katalonii przejmie pełną kontrolę nad obecną linią regionalną R12 w 2024 r. i będzie ona własnością FGC . Wyeliminuje obecną linię i zastąpi ją nowymi liniami podmiejskimi RL3 i RL4, odpowiednio w kierunku Cervera i Manresa z Lleida .

We Włoszech istnieje kilka sieci kolei podmiejskich:

SKM w Warszawie

W Polsce systemy kolei podmiejskich istnieją w Trójmieście , Warszawie , Krakowie (SKA) i Katowicach (SKR). Podobny system planowany jest również we Wrocławiu i Szczecinie . Używane terminy to „Szybka Kolej Miejska” (szybka kolej miejska) i „kolej aglomeracyjna” (kolej aglomeracyjna). Te systemy to:

Proastiakos ( grecki : Προαστιακός ; „podmiejski”) to greckie usługi kolei podmiejskiej (kolej podmiejskiej), które są obsługiwane przez TrainOSE na infrastrukturze należącej do Greckiej Organizacji Kolei (OSE) . Istnieją trzy sieci Proastiakos, obsługujące trzy największe miasta kraju: Ateny , Saloniki i Patras . W szczególności sieć ateńska przechodzi modyfikacje, aby całkowicie oddzielić ją od głównego ruchu poprzez zmianę trasy torów przez tunel pod centrum miasta. Podobny projekt planowany jest dla Patras , natomiast nowa linia ma powstać dla sieci tesalońskiej .

W Rumunii pierwsze pociągi podmiejskie zostały wprowadzone w grudniu 2019 r. Kursują między Bukaresztem a Funduea lub Buftea .

BG Voz to system kolei miejskiej obsługujący Belgrad. Obecnie ma tylko dwie trasy, z planami dalszej rozbudowy. Od początku lat 90. do połowy 2010 r. istniał inny system, znany jako Beovoz , który służył do świadczenia usług transportu zbiorowego w obszarze metropolitalnym Belgradu , a także do pobliskich miast, podobnie jak RER w Paryżu. Beovoz miał więcej linii i znacznie więcej przystanków niż obecny system. Zrezygnowano jednak z niego na rzecz dokładniejszego BG Voz, głównie ze względu na nieefektywność. Podczas gdy obecne usługi opierają się głównie na istniejącej infrastrukturze, dalszy rozwój oznacza zwiększanie przepustowości (rozbudowa linii kolejowych i nowe pociągi). Plany dalszej rozbudowy systemu obejmują kolejne dwie linie, z których jedna powinna dotrzeć do lotniska im. Nikoli Tesli w Belgradzie .

W Rosji, na Ukrainie iw niektórych innych krajach byłego Związku Radzieckiego szeroko rozpowszechnione są podmiejskie pociągi pasażerskie o nazwie Elektrichka . Pierwszym takim systemem w Rosji jest linia elektryczna Oranienbaum w Petersburgu . W Moskwie linia kolejowa Beskudnikovskaya istniała w latach czterdziestych i osiemdziesiątych XX wieku. Pociągi, które nim kursowały, nie kursowały na główne linie, więc był to transport miejski. Dziś istnieje Moskiewski Centralny Krąg i Moskiewskie Średnice Centralne .

Zobacz też: Miejski transport elektryczny w Rosji

W Turcji stacje linii Marmaray z Sirkeci do Halkalı znajdują się po stronie europejskiej. Odcinek naziemny między Kazlıçeşme i Sirkeci, stacje takie jak Cankurtaran są zamknięte od 2013 roku.

Ameryki

Kolej regionalna SEPTA obsługuje Filadelfię i jej przedmieścia.

Ameryka północna

Główny artykuł: Kolej podmiejska w Ameryce Północnej

W Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Kostaryce, Salwadorze i Meksyku regionalne pasażerskie usługi kolejowe są świadczone przez agencje rządowe lub quasi-rządowe, z ograniczoną liczbą obsługiwanych obszarów metropolitalnych.

Long Island Rail Road to najbardziej ruchliwa kolej podmiejska w Ameryce Północnej.
kolei podmiejskich FrontRunner obsługuje Wasatch Front w stanie Utah .
WES Commuter Rail to podmiejska linia kolejowa obsługiwana przez DMU w stanie Oregon.
Stany Zjednoczone

Osiem systemów kolei podmiejskich w Stanach Zjednoczonych obsłużyło ponad dziesięć milionów podróży w 2018 roku, w kolejności malejącej:

Inne systemy kolei podmiejskich w Stanach Zjednoczonych (nie w kolejności przejazdów) to:

Kanada
UP Express i GO Transit obsługują obszar Toronto.
Meksyk
Ameryka środkowa

Ameryka Południowa

Mitre Line jest częścią rozległego systemu kolei metropolitalnych Buenos Aires .

Przykłady obejmują system komunikacji podmiejskiej o długości 899 km (559 mil) w obszarze metropolitalnym Buenos Aires , Supervia o długości 225 km (140 mil) w Rio de Janeiro , Metrotrén w Santiago w Chile i metro Valparaíso w Valparaíso w Chile.

Innym przykładem jest Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) w Greater São Paulo w Brazylii . CPTM ma 94 stacje z siedmioma liniami, ponumerowanymi od 7 (linie od 1 do 6 i linia 15 należą do metra w São Paulo ), o łącznej długości 273 kilometrów (170 mil). Pociągi kursują z dużą częstotliwością na torach używanych wyłącznie do ruchu podmiejskiego. W Rio de Janeiro SuperVia świadczy usługi zelektryfikowanej kolei podmiejskiej.

Oceania

Zobacz też: Transport kolejowy w Australii
Siemens Nexas używany w sieci Metro Trains Melbourne

Pięć głównych miast w Australii ma podmiejskie systemy kolejowe w swoich obszarach metropolitalnych. Sieci te mają częste usługi, z częstotliwościami wahającymi się od co 10 do co 30 minut na większości linii podmiejskich i do 3–5 minut w godzinach szczytu na połączonych liniach metra w centrach Sydney, Brisbane, Perth i Melbourne. Sieci w każdym stanie rozwinęły się z głównych linii kolejowych i nigdy nie były całkowicie oddzielone operacyjnie od ruchu dalekobieżnego i towarowego, w przeciwieństwie do systemów metra . Sieci podmiejskie są prawie całkowicie zelektryfikowane.

Główne sieci kolei podmiejskiej w Australii to:

  • Sieć kolei podmiejskiej Sydney Trains składa się z dziewięciu linii zbiegających się w podziemnym okręgu City Circle z częstotliwościami dochodzącymi do trzech minut na tym odcinku, 5–10 minut na większości głównych stacji przez cały dzień i 15 minut na większości mniejszych stacji przez cały dzień.
  • Sieć kolejowa Sydney obsługiwana przez Sydney Trains w Sydney (z połączonymi usługami podmiejskimi w Newcastle i Wollongong , obsługiwanymi przez jej odpowiednika operatora międzymiastowego, NSW TrainLink ).
  • Sieć kolejowa Melbourne obejmuje szesnaście zelektryfikowanych linii kolei podmiejskich przecinających centrum miasta w podziemnej pętli miejskiej , zapewniając usługi podobne do metra w centralnym rdzeniu. Drugi podziemny rdzeń jest w trakcie budowy, jako Metro Tunnel . V / Line obsługuje niektóre usługi podmiejskie między Melbourne a okolicznymi miastami, a także między Melbourne a niektórymi lokalizacjami w obszarze metropolitalnym Melbourne.

Nowa Zelandia ma dwa często podmiejskie połączenia kolejowe, porównywalne z tymi w Australii: sieć kolejowa Auckland jest obsługiwana przez Auckland One Rail , a sieć kolejowa Wellington jest obsługiwana przez Transdev Wellington .

Hybrydowe systemy kolei miejsko-podmiejskiej

Hybrydowe systemy kolei miejsko - podmiejskiej wykazujące cechy zarówno szybkiego tranzytu, jak i kolei podmiejskiej obsługujące region metropolitalny są powszechne w krajach niemieckojęzycznych, gdzie są znane jako S-Bahn . Inne przykłady obejmują RER we Francji i Elizabeth Line , London Underground Metropolitan Line , London Overground i Merseyrail w Wielkiej Brytanii. Porównywalny system w Indiach, Delhi RRTS , jest również w budowie.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Commuter_rail&oldid=1141089497 ”