Metrolink (Kalifornia)
Metrolink ( znak sprawozdawczy SCAX ) to system kolei podmiejskich w południowej Kalifornii , obsługujący hrabstwa Los Angeles , Orange , Riverside , San Bernardino i Ventura , a także Oceanside w hrabstwie San Diego . System składa się z 8 linii i 67 stacji obsługujących 543 mil (874 km) torów. Strzałka działa na podstawie umowy z Zarząd Transportu Hrabstwa San Bernardino .
W 2021 roku system miał 2642200 pasażerów, czyli około 15200 dziennie w dzień powszedni od trzeciego kwartału 2022 roku.
Metro Rail i Metro Busway hrabstwa Los Angeles , koleją podmiejską Coaster hrabstwa San Diego i hybrydową koleją Sprinter , a także z usługami kolei międzymiastowej Amtrak 's Pacific Surfliner , Coast Starlight , Southwest Chief , Sunset Limited i Texas Eagle . Metrolink posiada kilkaset mil torów; jednak dzieli tory z kolejami towarowymi.
System, założony w 1991 roku jako Southern California Regional Rail Authority ( SCRRA ) i przyjmujący „Metrolink” jako swój pseudonim, rozpoczął działalność w 1992 roku. Średnia liczba pasażerów w dni powszednie wyniosła 42 928 od 2017 roku. Jest obsługiwany przez Amtrak na podstawie umowy z SCRRA.
Trasy
Oprócz podmiejskich społeczności i miast, Metrolink obsługuje również kilka interesujących miejsc, takich jak Downtown Los Angeles , Downtown San Bernardino , Burbank , Hollywood Burbank Airport , California State University, Los Angeles , Angel Stadium of Anaheim i San Clemente Pier . Specjalne usługi zostały również rozszerzone na Pomona Fairplex , Ventura County Fairgrounds i Auto Club Speedway w przypadku niektórych wydarzeń.
System składa się obecnie z ośmiu linii:
| Linia | Seria | Termini | Operacja | Wykorzystywane trasy |
|---|---|---|---|---|
| 91/Dolina Perrisa | 700 |
Los Angeles Perris |
Codziennie | Na południowy wschód od Union Station wzdłuż autostrady międzystanowej 5 , na wschód wzdłuż autostrady Riverside Freeway (trasa stanowa 91) do Riverside, a następnie na południe wzdłuż autostrady międzystanowej 215 . |
| Dolina Antylop | 200 | Lancaster z Los Angeles |
Codziennie | Na północny zachód od Union Station, mniej więcej wzdłuż autostrady międzystanowej nr 5. Skręca na wschód, a następnie na północ, do równoległej drogi stanowej nr 14 . |
| Strzałka | 3800 |
San Bernardino- Redlands |
Codziennie | Na wschód od centrum San Bernardino do University of Redlands w Redlands . |
| Hrabstwo Inland Empire-Orange | 800 |
San Bernardino - nad oceanem |
Codziennie | Jedź na południowy zachód od centrum San Bernardino, kierując się na zachód autostradą Riverside ( Interstate 215 na południe i State Route 91 ). Biegnie również równolegle do State Route 55 z Anaheim do Santa Ana, a następnie równolegle do autostrady międzystanowej 5 z Tustin do Oceanside. |
| Hrabstwo Orange | 600 |
Los Angeles — Oceanside |
Codziennie | Północny zachód od Oceanside wzdłuż autostrady międzystanowej 5. Nieznacznie odbiega od autostrady międzystanowej w północnych hrabstwach Orange i południowo-wschodnim Los Angeles. |
| Nadrzecze | 400 |
Los Angeles – Riverside |
Dni powszednie | Północny zachód od centrum Riverside , ostatecznie równolegle do State Route 60 wzdłuż południowej Inland Empire. |
| San Bernardino | 300 |
Los Angeles — San Bernardino lub Redlands (tylko ekspres) |
Codziennie | Na zachód od centrum San Bernardino , San Bernardino Transit Center , między autostradą międzystanową 10 a drogą krajową 210 . Biegnie wzdłuż autostrady międzystanowej nr 10, zaczynając w pobliżu El Monte . |
| Hrabstwo Ventura | 100 |
Los Angeles — Ventura |
Dni powszednie i soboty | Na wschód od Ventura, mniej więcej wzdłuż State Route 118 . Skręca na południe na lotnisku Hollywood Burbank w kierunku Union Station . |
Taryfy
Struktura taryf Metrolink opiera się na zryczałtowanej opłacie za wejście do pociągu i dodatkowym koszcie za odległość, przy czym opłaty są obliczane w 25-centowych odstępach między stacjami.
Bilety Metrolink są ważne dla większości autobusów i pociągów; niektóre bilety Metrolink są ważne na niektórych trasach Amtrak .
Podwyżki opłat zwykle następują corocznie w lipcu, zbiegając się ze zwiększonymi wydatkami na paliwo i robociznę, i generalnie wynoszą średnio od 3,5% do 5% rocznie (chociaż restrukturyzacja spowodowała większy skok stawek). Wzrost cen ropy od 2003 roku jest częściowo odpowiedzialny za stale rosnące ceny, ponieważ pociągi Metrolink są napędzane olejem napędowym .
Pod koniec 2018 roku Metrolink ogłosił, że ceny biletów na linię San Bernardino zostaną obniżone o 25% przynajmniej do 2019 roku, próbując zwiększyć liczbę pasażerów. Podobne rabaty zostały wprowadzone na inne linie od 2016 roku.
Historia
Wczesna historia
Międzymiastowe usługi kolejowe wokół Los Angeles przetrwały do powstania Amtrak w 1971 roku. Jednak operacje kolejowe odpowiednie dla osób dojeżdżających do pracy pozostawały nieuchwytne przez całe lata 80-te. 18 października 1982 r. CalTrain , pierwsza kolej podmiejska w Los Angeles, rozpoczęła się na istniejącej linii Ventura County Line , ale trwała tylko kilka miesięcy przed zakończeniem, 1 marca 1983 r.
Orange County Transportation Commission zainicjowała obsługiwany przez Amtrak Orange County Commuter na początku 1990 roku, kursujący między Los Angeles a San Juan Capistrano, ale uznano za konieczne bardziej kompleksowe podejście. Ustawa senacka 1402 została podpisana 25 maja 1990 r., Na mocy której lokalne władze transportowe nakazały ustanowienie regionalnego planu kolei podmiejskich do końca roku.
W październiku 1990 r. Agencje członkowskie SCRRA ogłosiły zakup 175 mil (282 km) torów, placów konserwacyjnych i stacji oraz innych nieruchomości z Południowego Pacyfiku za 450 mln USD w 1990 r. (933 mln USD po uwzględnieniu inflacji). Prawa do korzystania z Los Angeles Union Station zostały zakupione od Union Pacific , ówczesnego właściciela stacji, za 17 milionów dolarów w tym samym roku (35,3 miliona dolarów skorygowanych o inflację) (Union Station została od tego czasu zakupiona przez Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority ). Operacje towarowe byłyby kontynuowane w niektórych korytarzach w koordynacji z usługami pasażerskimi. Wspólny organ władzy został formalnie założony w 1991 roku.
Historia współczesna
Usługi rozpoczęto 26 października 1992 r. W ramach zakontraktowanej eksploatacji przez Amtrak z Ventura, Santa Clarita (obecnie Antelope Valley ) i San Bernardino Lines . W 1993 roku usługa została rozszerzona o Riverside Line, aw następnym roku Orange County Line została przeniesiona z marki Amtrak do Metrolink. Linia Inland Empire-Orange County została otwarta w 1995 roku i sfinansowano więcej pociągów w usłudze Orange County. Linia 91 została otwarta w 2002 roku.
Od lipca 2004 r. Taryfy Metrolink zostały zmienione ze strefowych na oparte na odległości. W 2005 roku Connex Railroad/ Veolia Transport otrzymał pięcioletni kontrakt operacyjny . W tym samym roku Orange County Transportation Authority zatwierdził plan zwiększenia częstotliwości do 76 pociągów dziennie na liniach Orange County i Inland Empire-Orange County Lines do 2009 r., A finansowanie zwiększonej usługi Metrolink zostało uwzględnione w odnowieniu środka M podatek od sprzedaży dla transportu zatwierdzony przez wyborców w listopadzie 2006. Proponowana stacja w Yorba Linda został odwołany po tym, jak miasto odrzuciło go z powodu lokalnego sprzeciwu 16 marca 2004 r.
W lipcu 2008 roku ogłoszono, że liczba pasażerów wzrosła o 16% w stosunku do poprzedniego roku. Po zderzeniu pociągu w Chatsworth w 2008 r. , w którym zginęło 25 osób, a 135 zostało rannych, podjęto szereg środków bezpieczeństwa; Jesienią 2009 r. w lokomotywach zainstalowano kamery wideo skierowane do wewnątrz, aby zapewnić przestrzeganie przez obsługę przepisów, w szczególności zakazu używania telefonów komórkowych. W 2010 roku operator odebrał pierwszy ze 117 wagonów energochłonnych (odciążających pasażerów w razie wypadku). Amtrak odzyskał kontrakt na obsługę Metrolink począwszy od lipca 2010 r. Średnia liczba pasażerów w dni powszednie w czwartym kwartale 2009 r. Wyniosła 38 400.
W 2010 roku, aby zaoszczędzić pieniądze w obliczu cięć finansowych, zarząd Metrolink głosował za ograniczeniem usług w ciągu dnia na linii Inland Empire – Orange County Line, a także usług weekendowych na liniach Orange County i Inland Empire – Orange County.
Średnia liczba pasażerów w dni powszednie wyniosła 41 000 w maju 2011 r. Badanie wykazało, że 90% użytkowników podczas typowego dnia powszedniego w 2009 r. jeździłoby wcześniej samotnie lub wspólnie, a system zastąpił szacunkowo 25 000 przejazdów pojazdami. Podczas weekendowego zamknięcia autostrady międzystanowej 405 w lipcu 2011 r. System odnotował najwyższą w historii liczbę pasażerów w weekend wynoszącą 20 000 wejść na pokład, co było o 50% wyższe niż w ten sam weekend w 2010 r. I o 10% wyższe niż rekord liczby pasażerów w poprzedni weekend, który miał miejsce podczas U2 360 ° Wycieczka w czerwcu 2011 r. Liczba pasażerów nadal rosła w 2012 r. (wzrost o 2%), kiedy średnia liczba pasażerów w dni powszednie osiągnęła 42 265. Chociaż roczne wejścia na pokład w 2013 roku wyniosły prawie 12,07 miliona, jesienią 2014 roku liczba pasażerów spadła do 11,74 miliona, co było sprzeczne z prognozami. Obwiniając ten spadek za najgorszą recesję od czasów II wojny światowej , Metrolink powiedział, że znalazł się pomiędzy cięciem usług a podwyższeniem opłat, co prawdopodobnie jeszcze bardziej zmniejszyłoby liczbę pasażerów.
Metrolink zaczął oferować mobilne bilety na początku 2016 roku.
Riverside County Transportation Commission (RCTC) przedłużyła linię 91 na południowy wschód o 24 mile (39 km) do Perris , korzystając z istniejącej linii San Jacinto Branch Line, którą kupiła w 1993 r. Początkowe plany zakładały rozpoczęcie budowy / renowacji linii w 2012 r., ale zostały one opóźnione przez pozew złożony przez właścicieli domów na dotkniętym obszarze, którzy zakwestionowali środowiskowe przepisy RCTC raport. Pozew został rozstrzygnięty pod koniec lipca 2013 r. Budowa rozbudowy o wartości 248,3 mln USD rozpoczęła się w październiku 2013 r.; pierwotnie planowano rozpocząć usługę w grudniu 2015 r., a następnie w lutym 2016 r. W połowie lutego 2016 r. otwarcie rozbudowy zaplanowano na marzec tego roku. Rozszerzenie zostało oficjalnie otwarte w czerwcu 2016 roku.
COVID-19 i Arrow
Kiedy COVID-19 wpłynął na Los Angeles i jego społeczności w marcu 2020 r., liczba pasażerów Metrolink spadła o 90%. Metrolink zwiększył środki czystości, dodał protokoły bezpieczeństwa COVID i ograniczył usługi. W dniu 26 marca 2020 r. agencja działała według tymczasowo skróconego rozkładu jazdy, usuwając większość pociągów.
W dniu 4 kwietnia 2022 r. Metrolink przywrócił swoje 24 pociągi i dodał do rozkładu 2 nowe pociągi. Metrolink i Amtrak zawarły również umowę o współdzieleniu kodów na linii Ventura County Line , z pociągami Pacific Surfliner A761, A770, A777 i A784 akceptującymi ważne bilety Metrolink między stacjami obsługiwanymi przez Ventura County Line i stację Ventura . Metrolink ogłosił również, że planowana jest usługa Metrolink do stacji Ventura na linii Ventura County Line.
Arrow , dawniej Redlands Passenger Rail Project, został otwarty 24 października 2022 r. 9-milowe (14 km) przedłużenie linii kolejowej na wschód od San Bernardino do Redlands zostało zaplanowane przez rządy stowarzyszone San Bernardino (SANBAG). Stowarzyszenie rozważało, czy przedłużyć kolej podmiejską wzdłuż korytarza, czy też zainstalować szybkiego transportu autobusowego lub lekkiej kolei , ale w grudniu 2015 r. Urzędnicy SANBAG powiedzieli, że planują rozszerzyć usługi Metrolink tylko na centrum tranzytowe San Bernardino i używać zespołów trakcyjnych z silnikiem Diesla obsługiwany przez Omnitrans zamiast wagonów ciągniętych lokomotywą Metrolink na pozostałej części trasy. Pod koniec 2019 roku Metrolink przejął prawa operacyjne i prowadził budowę po rozwiązaniu Omnitrans w związku z restrukturyzacją tej organizacji. Wmurowanie kamienia węgielnego pod budowę Arrow miało miejsce 19 lipca 2019 roku.
Godne uwagi incydenty
218 osób zginęło w wypadkach kolejowych Metrolink w latach 1993-2008, z czego większość to piesi zginęli na torach, a 39 było wynikiem trzech kolizji pociągów. Od 2008 roku zginęła tylko jedna osoba na pokładzie pociągów Metrolink, inżynier lokomotywy zabity w Oxnard, gdy ciężarówka została pozostawiona na przejeździe.
Łożysko, kwiecień 2002
Dwie osoby zginęły, a 22 zostały poważnie ranne 23 kwietnia 2002 r., Kiedy pociąg towarowy BNSF zderzył się czołowo z pociągiem Metrolink w Placentia , w pobliżu Atwood Junction , na skrzyżowaniu Orangethorpe Avenue i Richfield Road. Oba pociągi jechały tym samym torem wschód-zachód, zbliżając się do siebie. Metrolink miał pierwszeństwo przejazdu; miał przełączyć się na tor w kierunku południowym. Pociąg BNSF miał zwolnić i zatrzymać się tuż przed zmianą, podczas gdy Metrolink przejeżdżał, ale załoga przegapiła sygnał półtora mili z tyłu, ostrzegający ich o zwolnieniu. Zanim załoga zobaczyła czerwony sygnał „stop” na zwrotnicy i pociąg Metrolink, jechali zbyt szybko, aby uniknąć kolizji. Chociaż spekulowano, że sygnały ostrzegające BNSF o zwolnieniu i zatrzymaniu działały nieprawidłowo, późniejsze dochodzenie wykazało, że przyczyną wypadku był błąd ludzki załogi. Ponad 260 pasażerów zostało rannych, a 3 osoby, w tym pracownik BNSF, zginęły.
Glendale, styczeń 2005
Jedenaście osób zginęło (w tym zastępca szeryfa po służbie i konduktor pociągu), a ponad 100 osób zostało rannych, około 40 poważnie, 26 stycznia 2005 r., Kiedy pociąg pasażerski Metrolink zderzył się z pojazdem zaparkowanym na torach, który następnie przewrócił się i uderzył w stacjonarną lokomotywę towarową oraz pociąg Metrolink jadący w przeciwnym kierunku. Mężczyzna, który zaparkował pojazd na torach, Juan Manuel Alvarez, został zatrzymany i oskarżony o 11 morderstw pierwszego stopnia w szczególnych okolicznościach, w tym zabójstwo przez rozbicie pociągu. W dniu 26 czerwca 2008 roku Alvarez został skazany za 11 morderstw i skazany na dożywocie bez możliwości zwolnienia warunkowego.
Chatsworth (Los Angeles), wrzesień 2008
Dwadzieścia pięć osób zginęło, a 135 zostało rannych, gdy pociąg podmiejski Metrolink przewożący 222 osoby zderzył się czołowo z pociągiem towarowym Union Pacific, przewracając jeden z wagonów pasażerskich i lokomotywę na bok w dzielnicy Chatsworth w Los Angeles. Wraz ze 135 rannymi, 81 zostało przetransportowanych do lokalnych szpitali w poważnym lub krytycznym stanie. Prędkość pociągów spowodowała, że lokomotywa Metrolink wpadła teleskopowo do pierwszego wagonu pasażerskiego.
Oxnard, luty 2015
Trzydzieści osób zostało rannych, gdy jadący na południe pociąg Metrolink Ventura County Line 102 (East Ventura do LA Union Station) zderzył się z ciężarówką, która została zatrzymana na torach na skrzyżowaniu Rice Avenue w pobliżu Oxnard około 5:40 rano 24 lutego 2015 r. Jeden osoba, maszynista pociągu, zmarł później w wyniku odniesionych obrażeń. Kierowca, który opuścił ciężarówkę przed wypadkiem, został zatrzymany przez policję i zatrzymany. Pociąg składał się z samochodu CAB Hyundai-Rotem „Guardian Fleet”, bombardierowego trenera „samochodu rowerowego”, dwóch samochodów autokarowych hyundai-rotem „Fleet Fleet” i lokomotywy EMD F59PH. Po tym wypadku Metrolink wydzierżawił 40 spalinowych lokomotyw towarowych od BNSF, które miały zostać oddane do użytku jako tymczasowe taksówki, podczas gdy firma badała problemy ze swoimi samochodami Hyundai-Rotem. 8 lipca 2016 r. Zarząd Metrolink zatwierdził wart 1,5 miliona dolarów plan naprawy pługów w taksówkach Hyundai Rotem. Po zakończeniu remontu wagony wróciły do eksploatacji, a wydzierżawione lokomotywy BNSF zostały zwrócone.
Przyszły
Metrolink zyskał na popularności, planowanych jest szereg rozszerzeń systemu i nowych stacji. Przepustowość stacji również została napięta.
Zwiększa częstotliwość pociągów i PUNKT
W dniu 26 kwietnia 2018 r. Metrolink otrzymał 1,175 miliarda dolarów od California State Transportation Agency w celu radykalnego zwiększenia obsługi pociągów wzdłuż istniejących linii oraz rozbudowy stacji Metrolink na czas Letnich Igrzysk Olimpijskich 2028 . Fundusze te zostaną wykorzystane do zasadniczo przekształcenia większości linii Metrolink w kolej międzymiastową zamiast kolei podmiejskich .
Interfejs kolei dużych prędkości
W początkowych latach eksploatacji kalifornijskiej kolei dużych prędkości między Merced i Burbank, której rozpoczęcie przewidywano na 2022 r. (ale od tego czasu wielokrotnie opóźniano do 2033 r.), pasażerowie korzystali z Metrolink do podróży między Burbank a centrum Los Angeles. Alternatywny plan obejmowałby współdzielenie torów z Union Station, ale wymagałoby to elektryfikacji tej części linii. Ten alternatywny plan zapewniłby „przejazd w jednym miejscu” na początku obsługi między Doliną Centralną a centrum miasta, a nawet hrabstwem Orange.
Stacja napełniania łożyskiem
Nowa stacja Metrolink w Placentia , która będzie obsługiwać pasażerów linii 91/Perris Valley Line w północnym hrabstwie Orange, zakończyła ostateczną fazę projektowania, z wyjątkiem kwestii związanych z parkingiem niezbędnym do towarzyszenia stacji. Budowa stacji Placentia o wartości 24 milionów dolarów rozpoczęła się w 2018 roku, a jej otwarcie zaplanowano na 2024 rok, ale teraz jest wstrzymana do czasu dalszych negocjacji z BNSF .
Projekt poprawy prędkości Burbank Junction
9 listopada 2022 r. Metrolink rozpoczął realizację projektu poprawy prędkości Burbank Junction. Projekt zmieni i zastąpi główny tor i bocznicę między Burbank Boulevard i Magnolia Boulevard. Projekt skróci długość podróży w Antelope Valley Line , Ventura County Line , Pacific Surfliner i Coast Starlight pociągów o półtorej minuty i pozwoli pociągom kursować z 30-minutowymi odstępami w obu kierunkach, znacznie poprawiając częstotliwość kursowania wzdłuż korytarzy. Położenie torów zostanie nieco zmienione, aby pomieścić nowe przejście dla pieszych. Projekt został opóźniony o prawie rok, a rozpoczęcie projektu pierwotnie zaplanowano na zimę 2021 r., A zakończenie na zimę 2022 r. Obecna przewidywana data zakończenia to lato 2023 r.
Ekspansja do Temecula i Hemet
W 2008 roku lobbyści naciskali na linię kolejową do Temecula w południowo-zachodnim hrabstwie Riverside przez stację 91 Line 's La Sierra . Chociaż proponowana linia mogłaby podążać trasą opuszczonej linii towarowej, wymagałaby znacznych funduszy, ponieważ usługi towarowe przestały istnieć prawie 30 lat temu. Mimo to w studium wykonalności kolei podmiejskiej z 2008 r. Komisji Transportu Hrabstwa Riverside nadal wymienia tę trasę jako jedną z rozważanych możliwości. Omówiono również ekspansję do Hemet , z planowanymi dwiema stacjami.
Ekspansja do doliny Coachella
Miasta Doliny Coachella ( Palm Springs , Cathedral City , Palm Desert , Indio i Coachella ) poprosiły o usługi kolei podmiejskiej z Los Angeles i hrabstwa Orange, ale Union Pacific Railroad sprzeciwia się dalszej obsłudze pasażerów na swoich torach. Niemniej jednak w 1999 roku Stowarzyszenie Rządów Doliny Coachella badało możliwość dwóch codziennych podróży w obie strony linią 91 z Union Station w Los Angeles przez Fullerton i Riverside do stacji w Palm Springs i Indio (z możliwym przystankiem w pobliżu Palm Desert ), prawdopodobnie dzięki partnerstwu z Amtrak . To rozszerzenie również wymagałoby znacznych pieniędzy na ulepszenia infrastruktury: co najmniej 500 milionów dolarów, zgodnie z planem kolei stanu Kalifornia z 2005 r. Niemniej jednak w 2013 r. Caltrans przeprowadził studium wykonalności usługi Coachella Valley, a RCTC postanowiło ją utworzyć. Do 2020 roku plany dotyczące usługi korytarza kolejowego Coachella Valley – San Gorgonio Pass Rail Corridor Service przekształciły się w usługę obsługiwaną przez Amtrak.
Rozszerzenie do hrabstwa Kern
Ekspansja do hrabstwa Kern została omówiona w raporcie Rady Rządów Hrabstwa Kern z 2012 roku. Proponowana rozbudowa polega na przedłużeniu linii Antelope Valley z Lancaster do Rosamond wzdłuż korytarza Rosamond w celu obsługi bazy sił powietrznych Edwards .
Ekspansja na północne hrabstwo Ventura
Santa Paula Branch Line została przejęta przez Komisję Transportu Hrabstwa Ventura w 1995 roku. Linia kolejowa, dawna część Southern Pacific Coast Line , łączy miasto Ventura z Santa Clarita równolegle do California State Route 126 . Fillmore and Western Railway obsługuje wycieczki na odcinku linii, chociaż istnieją plany odnowienia torów do obsługi Metrolink. Badanie z 1991 roku oszacowało koszt od 70 do 90 milionów dolarów na odbudowę linii.
Zakład konserwacyjny hrabstwa Orange
Od 1 grudnia 2022 r. Zarząd Transportu Hrabstwa Orange położył trzeci tor na południe od wiaduktu międzystanowego nr 5 w Irvine , prowadzący do przyszłego zakładu konserwacyjnego hrabstwa Orange. Obiekt będzie służył jako dodatkowe miejsce do obsługi pociągów Metrolink i Amtrak na działce należącej do Orange County Transportation Authority na północ od stacji Irvine . Projekt otrzyma dofinansowanie z kalifornijskiego programu SCORE Transit Intercity Rail Capital. Projekt obejmuje również przedłużenie Ridge Valley, drogi na północ od działki, na której będzie realizowany projekt.
Zarządzanie
SCRRA jest organem o wspólnych uprawnieniach zarządzanym przez pięć agencji na poziomie hrabstwa, które finansują usługę Metrolink: Zarząd Transportu Metropolitalnego Hrabstwa Los Angeles , Zarząd Transportu Hrabstwa Orange , Komisja Transportu Hrabstwa Riverside , Zarząd Transportu Hrabstwa San Bernardino oraz Ventura Powiatowa Komisja Transportu .
Każda agencja powołuje członków do rady dyrektorów Metrolink. Los Angeles otrzymuje cztery miejsca w zarządzie, hrabstwa Orange, Riverside i San Bernardino otrzymują po dwa miejsca, a hrabstwo Ventura otrzymuje jedno miejsce. Istnieją również trzej członkowie bez prawa głosu, z urzędu, ze Stowarzyszenia Rządów Południowej Kalifornii , Stowarzyszenia Rządów San Diego i stanu Kalifornia .
Metrolink ma swoją siedzibę w Wilshire Grand Center obok Stowarzyszenia Rządów Południowej Kalifornii. Metrolink wcześniej działał poza budynkiem Centrali Metro od 2011 do 2018 roku, kiedy Metro potrzebowało więcej miejsca w swoim budynku. Przed 2011 rokiem siedziba Metrolink znajdowała się w Centrum MCI , gdzie zajmowała około 40 000 stóp kwadratowych (3700 m 2 ) powierzchni.
Służby ścigania w całym systemie są obsługiwane przez Biuro Usług Tranzytowych Departamentu Szeryfa Hrabstwa Los Angeles.
Udogodnienia
Metrolink obsługuje kilka obiektów konserwacyjnych w całym obszarze usług. Jego Keller Yard Central Maintenance Facility (CMF) znajduje się na wschodnim brzegu rzeki Los Angeles, w pobliżu skrzyżowania autostrad 5 i 110, na południe od lokalizacji dawnego Southern Pacific Taylor Yard . Obiekt jest obsługiwany przez wykonawcę konserwacji sprzętu Metrolink: Bombardier Transportation. Eastern Maintenance Facility znajduje się w San Bernardino . Pociągi Metrolink są również obsługiwane w Coaster , który znajduje się pomiędzy San Clemente Pier i Oceanside na południowo-zachodnim krańcu Camp Pendleton. Ta stocznia jest własnością North County Transit District .
Centrum operacyjne Metrolink znajduje się w Pomona , w pobliżu stacji Pomona (Północ) .
Tabor
Podstawowa flota Metrolink składa się z 52 lokomotyw ( EMD F125 , EMD F59PH i MPI MP36PH-3C ), 137 aktywnych dwupoziomowych autokarów Bombardier (Sentinel Fleet) i 137 dwupoziomowych samochodów Hyundai Rotem (Guardian Fleet).
Od otwarcia Arrow w październiku 2022 r., jego flota składa się z 3 pociągów Stadler FLIRT .
Liberia
Do niedawna większość jednostek należących do Metrolink była pomalowana na biało z niebieskimi paskami, co zostało wprowadzone pod koniec lat 90. jako zamiennik podobnego schematu, który był używany od czasu uruchomienia agencji. Począwszy od 2007 roku agencja rozpoczęła proces przechodzenia na nowy projekt z niebiesko-zielonymi „wstążkami”; Guardian Fleet i EMD F125 już wyjechały z fabryki w nowych barwach.
Zobacz też
- Transport w Imperium Wewnętrznym
- Transport w hrabstwie San Diego
- Transport w Los Angeles
- Hal Bernson , były prezes Metrolink
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
- Oficjalna strona internetowa
- Aktualizacje usługi Metrolink na Twitterze
- Metrolink na stronie internetowej Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority
- Metrolink na stronie Orange County Transportation Authority
- Metrolink na stronie internetowej Riverside County Transportation Commission
- Metrolink na stronie rządów stowarzyszonych San Bernardino
- Metrolink na stronie internetowej Komisji Transportu Hrabstwa Ventura
| Linie | |
|---|---|
| Szyna łącząca | |
| Agencje rządzące | |
| Agencje z urzędu | |
| Inne informacje | |
Inne artykuły dotyczące Metrolink | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 1992 zakłady w Kalifornii
- Koleje kalifornijskie
- Kolej podmiejska w Stanach Zjednoczonych
- Metrolink (Kalifornia)
- Pasażerski transport kolejowy w Kalifornii
- Transport publiczny w hrabstwie Los Angeles w Kalifornii
- Transport publiczny w hrabstwie Orange w Kalifornii
- Transport publiczny w hrabstwie Riverside w Kalifornii
- Transport publiczny w hrabstwie San Bernardino w Kalifornii
- Transport publiczny w hrabstwie San Diego w Kalifornii
- Transport publiczny w południowej Kalifornii
- Transport publiczny w hrabstwie Ventura w Kalifornii
- Usługi kolejowe wprowadzone w 1992 roku
- Koleje normalnotorowe w Stanach Zjednoczonych
- Agencje tranzytowe w Kalifornii