Linia Doliny Antylopy
| Antelope Valley Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Pociąg Antelope Valley Line w dół Newhall Pass
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operacyjny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Metrolink (utwór; Los Angeles – Lancaster) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Północny obszar Wielkiego Los Angeles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Kolej podmiejska | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Metrolink | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Codzienna jazda | 5793 (I kwartał 2017–18) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 26 października 1992 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 76,6 mil (123,3 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | Głównie na poziomie powierzchni z jednym odcinkiem tunelu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza |
Maksymalnie 79 mil na godzinę (127 km / h) Średnio 35 mil na godzinę (56 km / h). |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antelope Valley Line to podmiejska linia kolejowa , która obsługuje obszar północnego hrabstwa Los Angeles w ramach systemu Metrolink . Północny odcinek linii ma charakter wiejski, ponieważ biegnie przez słabo zaludniony kanion Soledad między Santa Clarita i Palmdale , obsługując po drodze małą społeczność Acton . Inne części trasy przebiegają równolegle do dawnej US Route 6 , obecnie San Fernando Road i Sierra Highway , a ta linia jest jedyną linią Metrolink , która znajduje się w całości w hrabstwie Los Angeles .
Historia
Linia wzdłuż rzeki Santa Clara do Los Angeles została ukończona przez Southern Pacific w 1876 roku jako pierwsza linia kolejowa łącząca miasto z siecią krajową. Ostatnie pociągi pasażerskie kursowały na tej linii w 1971 roku, a ostatni pociąg towarowy w 1979 roku.
W 1990 r. Los Angeles County Transportation Commission , poprzedniczka Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority , zakupiła pierwszeństwo przejazdu od południowego Pacyfiku. Kontrola linii została następnie przekazana nowo utworzonemu Regionalnemu Zarządowi Kolei Południowej Kalifornii , który przygotował trasę dla kolei podmiejskich. Operacje pasażerskie rozpoczęły się 26 października 1992 roku i nosiły wówczas nazwę Santa Clarita Line . Była to jedna z trzech oryginalnych linii w systemie Metrolink wraz z liniami Ventura County i San Bernardino . Trasa początkowo biegła od Los Angeles Union Station w centrum Los Angeles do stacji Santa Clarita , zatrzymując się tylko na stacjach Glendale i Downtown Burbank.
Ulga w ruchu po trzęsieniu ziemi
Od początku służby Metrolink miał plany przedłużenia linii na północ do Antelope Valley , ale plany te zostały przyspieszone o prawie 10 lat po trzęsieniu ziemi w Northridge w 1994 roku . Trzęsienie ziemi spowodowało zawalenie się łącznika autostrady State Route 14 (Antelope Valley Freeway) na Interstate 5 (Golden State Freeway) na skrzyżowaniu Newhall Pass , zmuszając cały ruch do korzystania z równoległej dwupasmowej obwodnicy dla ciężarówek, na którą nie miało wpływu trzęsienie ziemi. drżeć. Dzięki finansowaniu z Federalnej Agencji Zarządzania Kryzysowego Regionalny Zarząd Kolei Południowej Kalifornii zbudował awaryjne przedłużenie linii do Lancaster, aby pomóc odciążyć wąskie gardło w ruchu . Batalion budowlany US Navy Seabees i załogi z Departamentu Robót Publicznych Hrabstwa Los Angeles były w stanie zbudować stacje w ciągu zaledwie kilku dni, w porównaniu do normalnych trzech do sześciu miesięcy. Stacje ratunkowe w Lancaster i Palmdale zostały zbudowane w zaledwie trzy dni, a Metrolink zaczął obsługiwać pociągi tydzień po trzęsieniu ziemi. W ciągu następnych pięciu tygodni dodano dodatkowe stacje alarmowe w Sylmar/San Fernando, Vincent Grade/Acton i Santa Clarita (Via Princessa). Podczas gdy większość stacji ratunkowych została od tego czasu zastąpiona stacjami stałymi, stacja Via Princessa nadal korzysta z tej samej platformy zbudowanej po trzęsieniu ziemi.
Ekspansja usług
Sobotnie połączenia na Antelope Valley Line działają od 1999 r., Niedzielne połączenia zostały dodane we wrześniu 2007 r. Od sierpnia 2013 r. Połączenia weekendowe rozszerzyły się do 6 pociągów w soboty i niedziele. Przyjazdy na stację LA Union Station są zaplanowane tak, aby pasażerowie mogli przesiadać się do Amtrak i pociągów na liniach Orange County i San Bernardino firmy Metrolink .
Usługa ekspresowa została dodana do linii w maju 2011 r. Dwa pociągi ekspresowe kursują w szczytowym kierunku dojazdów między Palmdale a Los Angeles (jeden pociąg w kierunku południowym rano, jeden pociąg w kierunku północnym wieczorem). Pociągi ekspresowe są około 18 minut szybsze niż pociągi zatrzymujące się na wszystkich stacjach.
W dniu 30 kwietnia 2015 r. Metrolink ogłosił, że od 1 lipca 2015 r. W ramach programu pilotażowego będzie oferował zniżki dla pasażerów korzystających z Antelope Valley Line. Pilotażowy program taryfowy, który będzie obowiązywał przez sześć miesięcy po uruchomieniu programu, będzie zawierał kilka nowych opcji cen biletów dla pasażerów linii Antelope Valley Line. Opłaty za przejazdy wzdłuż korytarza z Los Angeles do Lancaster będą obniżone o 25 procent, z wyjątkiem biletu weekendowego, który pozostanie w obecnej cenie 10 USD. Ponadto wprowadzona zostanie nowa taryfa „od stacji do stacji”, w ramach której pasażerowie podróżujący poza godzinami szczytu (od 9:00 do 14:00) będą mogli kupić bilet w jedną stronę na przejazd między stacjami za 2 USD za stację . Taryfa ta ma na celu zachęcenie do lokalnych podróży z wykorzystaniem Metrolink jako dodatkowej opcji mobilności uzupełniającej lokalne usługi autobusowe.
Nowa stacja Burbank Airport – North została otwarta w 2018 roku, aby obsługiwać pasażerów Antelope Valley Line podróżujących na lotnisko Hollywood Burbank . Stacja znajduje się w pobliżu skrzyżowania San Fernando Boulevard i Hollywood Way, z bezpłatnym autobusem wahadłowym dla pasażerów do terminalu lotniska znajdującego się w odległości około jednej mili od stacji. Posiadacze biletów Metrolink mogą również wykonać bezpłatne połączenie autobusem Metro z biletem Metrolink.
W lipcu 2019 r. Rozważano dodatkowe pociągi późnym wieczorem oraz połączenia dwukierunkowe. [ wymaga aktualizacji? ]
Katastrofa samolotu Pacoima
9 stycznia 2022 r. Prywatna Cessna 172 rozbiła się na torach Antelope Valley Line na Osborne Street w Pacoima po starcie z pobliskiego lotniska Whiteman , a następnie została uderzona przez pociąg Metrolink. Pilot Cessny został ranny w początkowej katastrofie, ale Departamentu Policji Los Angeles na miejscu byli w stanie pomóc mu wydostać się z wraku, zanim uderzył w niego pociąg. Nikt z pociągu nie został ranny.
Praca
.jpg)
Antelope Valley Line ma 19 pociągów w jedną stronę między Union Station a Lancaster w dni powszednie i sześć pociągów w jedną stronę w weekendy. Jako kolej podmiejska, większość pociągów w dni powszednie na linii Antelope Valley kursuje w godzinach szczytu rano i wieczorem, przy czym większość pociągów kursuje rano w kierunku południowym w kierunku Los Angeles i wieczorem w kierunku północnym z dala od Los Angeles . Istnieje ograniczona dojazdów do pracy w ciągu dnia iw tył (w kierunku północnym rano i wieczorem w kierunku południowym). Usługa weekendowa jest bardziej równomiernie rozłożona w ciągu dnia.
Według rozkładu jazdy z czerwca 2016 r. tylko osiem pociągów obsługuje pełną trasę z Lancaster do Los Angeles w dni powszednie, a dziewięć pociągów obsługuje pełną trasę z Los Angeles do Lancaster . Cztery pociągi w kierunku południowym w dni powszednie rozpoczynają się w Palmdale i kończą w Newhall . Następny dostępny pociąg z usługą do Los Angeles przyjeżdża do Newhall w ciągu 45 minut. Większość pociągów z krótkimi skrętami ma połączenie autobusowe North County TRANSporter, które zabiera pasażerów do lub ze stacji Palmdale. Wszystkie pociągi weekendowe obsługują pełną trasę.
Dwa pociągi w dni powszednie kursują według rozkładu jazdy w godzinach szczytu (jeden pociąg w kierunku południowym rano i jeden pociąg w kierunku północnym wieczorem) między Palmdale a Los Angeles , zatrzymując się tylko na stacjach Santa Clarita , Sylmar/San Fernando i Downtown Burbank .
Stacje
Przyszły
Metrolink otrzymał 107 milionów dolarów z funduszy Intercity Rail Capital Program 2020 na rozpoczęcie pakietu modernizacji linii, które pozwoliłyby na zwiększenie częstotliwości do pół godziny między Santa Clarita i co godzinę do Lancaster. Ulepszenia mogłyby dodać dwie stacje napełniania między Burbank i Union Station, ale personel odradza korzystanie z wielu jednostek . Metro ogłosiło w październiku 2020 r., Że raport o oddziaływaniu na środowisko dla projektu, który miałby dodać nowy podwójny tor między stacjami Sylmar / San Fernando i Newhall oraz drugi peron stacji na stacji Santa Clarita. W ramach tego projektu Lancaster otrzyma nową platformę środkową i tory do przechowywania. Nowa stacja napełniania w Vista Canyon w Santa Clarita rozpoczęła budowę w 2020 roku.
Ekspansja do hrabstwa Kern została omówiona w raporcie Rady Rządów Hrabstwa Kern z 2012 roku. Pociągi zatrzymywały się w Rosamond i Mojave .
Zobacz też
- Stacja Lang Southern Pacific, historyczny punkt orientacyjny Kalifornii
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
| Linie | |
|---|---|
| Szyna łącząca | |
| Agencje rządzące | |
| Agencje z urzędu | |
| Inne informacje | |
