Linie chartów

Ten artykuł dotyczy linii autobusowej w USA. W przypadku linii autobusowych Greyhound w innych krajach patrz Greyhound (ujednoznacznienie) .

Linie Greyhound, Inc.
Greyhound UK logo.png
Greyhound Prevost X3-45 (2009 scheme).jpg
Prevost X3-45 obsługiwany przez Greyhound w Nowym Jorku , sierpień 2009
Rodzic Flixbusa
Założony 1914 ; 109 lat temu ( 1914 ) przez Carla Wickmana w Hibbing, Minnesota , Stany Zjednoczone
Siedziba
350 North Saint Paul Street Dallas , Teksas, Stany Zjednoczone
Obszar usług Stany Zjednoczone, Meksyk
Rodzaj usługi Obsługa autokarów międzymiastowych
Trasy 123 trasy (w tym trasy Greyhound Express )
Stacje 230 (obsługiwany przez firmę)
Flota 1700 autokarów, głównie Motor Coach Industries 102DL3, G4500, D4505 i Prevost Car X3-45
Typ paliwa Diesel
Dyrektor naczelny David Leach ( prezes i dyrektor generalny )
Strona internetowa chart .com

Greyhound Lines, Inc. (powszechnie znany jako po prostu Greyhound ) obsługuje największe międzymiastowe połączenia autobusowe w Ameryce Północnej, w tym Greyhound Mexico . Obsługuje również czarterowe usługi autobusowe i usługi Amtrak Thruway . Greyhound obsługuje 1700 autokarów produkowanych głównie przez Motor Coach Industries i Prevost , obsługujących 230 stacji i 1700 miejsc docelowych. Pierwsza trasa firmy rozpoczęła się w Hibbing w stanie Minnesota w 1914 roku, a firma przyjęła Greyhound w 1929 roku. Firma jest własnością Flix North America, Inc., podmiotu stowarzyszonego z Flixbus , i ma siedzibę w centrum Dallas .

Historia

1914–1930: Wczesne lata

Autokar Eastern Greyhound Lines przedstawiony na przystanku w Conneaut, Ohio , ok. 1930
Świadectwo giełdowe z 1936 r. nr 0000, wzór

W 1914 roku Eric Wickman , 27-letni imigrant ze Szwecji, został zwolniony z pracy jako operator wiertarki w kopalni w Alice w stanie Minnesota . Został sprzedawcą Hupmobile w Hibbing w stanie Minnesota , a kiedy nie mógł sprzedać pierwszego siedmioosobowego Hupmobile, który otrzymał, zaczął go używać wraz z innym szwedzkim imigrantem Andym „Busem Andym” Andersonem i CAA „Arvid” Heed do transportu górników rudy żelaza dwie mile od Hibbing do Alice za 15 centów za przejazd. Wickman zarobił 2,25 $ w swoim pierwszym biegu.

Wickman prawie się poddał po pierwszej zimie z powodu trudnych warunków drogowych w Minnesocie. Zgodził się jednak kontynuować, zmniejszając swoje obowiązki związane z prowadzeniem pojazdu. W 1915 roku dodał 15-milową trasę do Nashwauk w stanie Minnesota . W grudniu 1915 roku Wickman połączył swoją firmę z firmą 19-letniego Ralpha Bogana, który prowadził podobne usługi transportowe z Hibbing do Duluth w stanie Minnesota , tworząc Mesaba Transportation Company. Do 1918 roku firma posiadała 18 pojazdów i roczny dochód w wysokości 40 000 USD.

W 1922 roku Wickman i Heed sprzedali swoje udziały w firmie Boganowi i Andersonowi. Wickman i Heed następnie przenieśli się do Duluth i przejęli White Bus Lines. W 1924 roku Wickman założył firmę Northland, która przejęła firmę Superior-White Company; jej założyciel, Orville S. Caesar, który miał silną przedsiębiorczość, umiejętności mechaniczne i ambicje, ostatecznie został prezesem firmy. W 1925 roku firma sfinalizowała zakup ośmiu niezależnych linii autobusowych w Minnesocie za 2,5 miliona dolarów. W 1928 roku Anderson i Bogan rozwiązali i sprzedali większość tras Mesaba Transportation Company do Northland.

Firma nadal się rozwijała iw 1928 roku osiągnęła dochód w wysokości 6 milionów dolarów i oferowała wycieczki po całych Stanach Zjednoczonych. W 1929 roku firma nabyła Yelloway-Pioneer System , który w 1928 roku odbył pierwszą transkontynentalną podróż autobusem, oraz The Pickwick Corporation .

W 1929 roku firma nabyła dodatkowe udziały w Gray Line Worldwide i część Colonial Motor Coach Company, tworząc Eastern Greyhound Lines. Nabył również udziały w Northland Transportation Company i zmienił jej nazwę na Northland Greyhound Lines.

1930–1945

Zachowana zajezdnia Streamline Moderne 1939 Greyhound w Kolumbii w Południowej Karolinie (zdjęcie z 1986 r.)
super autokaru Greyhound Lines w Maryland (zdjęcie z 1938 r.) ( widok z boku )

Do 1930 roku ponad 100 linii autobusowych zostało skonsolidowanych w spółkę macierzystą, wówczas nazywaną Motor Transit Corporation. Uznając potrzebę bardziej zapadającej w pamięć nazwy, partnerzy Motor Transit Corporation zmienili jej nazwę na The Greyhound Corporation po nazwie Greyhound używanej przez wcześniejsze linie autobusowe. Zgodnie z tradycjami firmy, imię to pochodzi od kierowcy, Eda Stone'a, któremu przypomniał się chart, gdy zobaczył w odbiciu przejeżdżający autobus.

Również w 1930 roku firma przeniosła się z Duluth w stanie Minnesota do Chicago w stanie Illinois .

Firma ucierpiała podczas Wielkiego Kryzysu i do 1931 roku miała ponad 1 milion dolarów długu. Wraz z postępem lat trzydziestych XX wieku i poprawą gospodarki Greyhound ponownie zaczął prosperować.

W 1934 roku międzymiastowe linie autobusowe, z których największa była Greyhound, przewoziły około 400 milionów pasażerów - prawie tyle samo, co linie kolejowe klasy I. Film It Happened One Night (1934) - o dziedziczce ( Claudette Colbert ) podróżującej autobusem Greyhound z reporterem ( Clark Gable ) - został uznany przez firmę za pobudzenie podróży autobusowych w całym kraju.

W 1935 roku liczba pasażerów krajowych autobusów międzymiastowych wzrosła o 50% do 651 999 000 pasażerów, po raz pierwszy przekraczając liczbę pasażerów przewożonych kolejami klasy I. W 1935 roku Wickman odnotował rekordowe zyski w wysokości 8 milionów dolarów. W 1936 roku, już największy przewoźnik autobusowy w Stanach Zjednoczonych, Greyhound zaczął przyjmować dostawy 306 nowych autobusów.

W 1941 roku firma przejęła firmę Greyhound Canada .

W latach 1937-1945 Greyhound zbudował wiele nowych stacji i nabył nowe autobusy w okresie późnego stylu Art Deco, znanego jako Streamline Moderne . W przypadku terminali firma Greyhound zatrudniła architektów, w tym Williama Strudwicka Arrasmitha i George'a D. Browna . Godne uwagi przykłady stacji Streamline Moderne obejmują dworzec autobusowy Blytheville Greyhound , Cleveland, dworzec autobusowy Ohio Greyhound , Columbia, dworzec autobusowy South Carolina Greyhound i dworzec autobusowy Old Washington, DC Greyhound

Greyhound współpracował z Yellow Coach Manufacturing Company przy swoich opływowych autobusach serii 700 , najpierw przy prototypach serii 719 w 1934 r., A od 1937 r. Jako wyłączny klient autobusu Yellow's Series 743 (który Greyhound nazwał „super autokarem”). Greyhound kupił łącznie 1256 autobusów w latach 1937-1939.

Na początku II wojny światowej firma posiadała 4750 stacji i prawie 10 000 pracowników.

1945–1983: Ekspansja, desegregacja i dywersyfikacja

Greyhound GMC PD-3751 Silversides w barwach z lat 50. XX wieku

Wickman przeszedł na emeryturę jako prezes Greyhound Corporation w 1946 roku i został zastąpiony przez swojego wieloletniego partnera Orville'a S. Caesara. Wickman zmarł w wieku 66 lat w 1954 roku.

1954 GM Scenicruiser , zaprojektowany przez Raymonda Loewy'ego i wyprodukowany wyłącznie dla Greyhound

Greyhound zlecił projektantowi przemysłowemu Raymondowi Loewy i General Motors zaprojektowanie kilku charakterystycznych autobusów od lat 30. do 50. XX wieku. Pierwszym pojazdem Loewy'ego był Yellow Coach PDG-4101, Greyhound Silversides produkowany w latach 1940-1941. Produkcja została wstrzymana w czasie II wojny światowej . Kiedy autobusy „Silversides” wznowiły produkcję w 1947 r., Zmieniono ich nazwę na GM PD 3751. Produkcja PD 3751 trwała do 1948 r. W 1954 r. Wprowadzono pierwszy z charakterystycznych autobusów Greyhound z garbami. W 1944 roku Loewy wykonał rysunki GM GX-1, w pełni piętrowego autobusu salonowego, którego pierwszy prototyp zbudowano w 1953 roku. PD-4501 Scenicruiser został zaprojektowany przez Loewy i zbudowany przez General Motors jako model PD-4501. Przód autobusu był znacznie niższy niż jego tylna część.

Po II wojnie światowej i budowie systemu autostrad międzystanowych , która rozpoczęła się w 1956 roku, podróże samochodowe stały się preferowanym środkiem transportu w Stanach Zjednoczonych. To, w połączeniu z rosnącą przystępnością cenową podróży lotniczych, doprowadziło do spadku działalności Greyhound i innych międzymiastowych przewoźników autobusowych.

W październiku 1953 roku Greyhound przejął całą operację Tennessee Coach Company oraz negocjacje dotyczące Blue Ridge Lines i jej stowarzyszonych White Star Lines, które działały między Cleveland a Mid Atlantic Seaboard.

W 1955 r. Międzystanowa Komisja Handlu orzekła w sprawie Keys przeciwko Karolinie Coach Co. , że międzystanowe operacje autobusowe w USA, takie jak Greyhound, nie mogą być segregowane według rasy. W 1960 r. w sprawie Boynton przeciwko Wirginii Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych uznał, że Afroamerykanin został niesłusznie skazany za wkroczenie na teren terminalu „tylko dla białych”. W maju 1961 r. Ruchu Praw Obywatelskich zorganizowali międzyrasowe Rajdy Wolności jako dowód wyroków desegregacyjnych. 14 maja tłum zaatakował parę autobusów ( Greyhound i Trailways ) jadących z Waszyngtonu do Nowego Orleanu w Luizjanie i przeciął opony autobusu Greyhound. Kilka mil od Anniston w stanie Alabama tłum zmusił autobus Greyhound do zatrzymania się, wybił szyby i zbombardował go. Tłum zamknął drzwi autobusu, zamierzając spalić jeźdźców żywcem. Źródła nie zgadzają się, ale albo eksplodujący zbiornik paliwa lub tajny śledczy wymachujący rewolwerem spowodował odwrót tłumu. Kiedy jeźdźcy uciekli z autobusu, tłum ich pobił, a strzały ostrzegawcze oddane w powietrze przez patrolujących autostradę uchroniły ich przed zlinczowaniem . Dodatkowi Freedom Riders zostali pobici przez tłum na stacji Greyhound w Montgomery Alabama .

GMC PD-4106, gotowy do wejścia na pokład w Salem w stanie Oregon na podróż na północ do Seattle nową wówczas autostradą międzystanową nr 5 jesienią 1965 r .

Ustawa o prawach obywatelskich z 1964 r., Tytuł II i III, rozszerzyła ochronę poza przewoźników podlegających regulacjom federalnym, takich jak Greyhound, o niedyskryminację w hotelach, restauracjach i innych obiektach użyteczności publicznej, a także w budynkach władz stanowych i lokalnych.

Później, w latach sześćdziesiątych, liczba kierowców Greyhound spadła, a Greyhound wykorzystał dochodowe operacje autobusowe do inwestowania w inne branże.

W 1966 roku Gerald H. Trautman został prezesem i dyrektorem generalnym firmy.

W 1970 roku firma przejęła za 400 milionów dolarów firmę zajmującą się pakowaniem mięsa Armor and Company , która była właścicielem marki mydła dezodorantowego Dial .

W 1971 Greyhound przeniósł swoją siedzibę do Phoenix w Arizonie .

Firma przejęła również przekazy pieniężne Traveller's Express, firmy produkujące autobusy MCI i TMC oraz leasing samolotów pasażerskich.

Greyhound zaczął zatrudniać kierowców Afroamerykanów i kobiet pod koniec lat siedemdziesiątych.

Bilet autobusowy chartów z sierpnia 1975 r

W 1972 roku Greyhound wprowadził Ameripass bez limitu kilometrów. Karnet był początkowo sprzedawany jako oferujący „99 dni za 99 USD” lub transport w dowolne miejsce w dowolnym czasie za dolara dziennie. Przez dziesięciolecia był to popularny wybór wśród osób podróżujących po Stanach Zjednoczonych z ograniczonym budżetem. Z biegiem czasu Greyhound podniósł cenę karnetu, skrócił okres jego ważności i przemianował go na Discovery Pass, zanim zaprzestał go w 2012 roku.

Greyhound przejął Premier Cruise Line w 1984 roku. W latach 1985-1993 Premier działał jako „Official Cruise Line of Walt Disney World ” z postaciami Disneya na pokładzie.

1983–2001: Konsolidacja, strajki i bankructwa

1983 Strajk kierowców chartów

W 1983 roku Greyhound obsługiwał flotę 3800 autobusów i obsługiwał około 60% rynku międzymiastowych przewozów autobusowych w Stanach Zjednoczonych.

Począwszy od 2 listopada 1983 roku, Greyhound przeżył poważny i gorzki strajk kierowców . Do śmiertelnego wypadku doszło w Zanesville w stanie Ohio , kiedy zastępczy kierowca potrącił strajkującego pracownika na linii pikiet. Nowa umowa została ratyfikowana 19 grudnia 1983 roku i kierowcy wrócili do pracy następnego dnia.

1986–1990: Wydzielenie, fuzja i pierwsze bankructwo

Na początku 1987 roku linia autobusowa została przejęta przez grupę inwestorów kierowaną przez Freda Curreya, byłego dyrektora konkurencyjnego Continental Trailways, który został dyrektorem generalnym Greyhound i przeniósł swoją siedzibę do Dallas w Teksasie .

W lutym 1987 r. Nowa własność Greyhound Lines i Amalgamated Transit Union (ATU) uzgodniły nowy, 3-letni kontrakt.

W czerwcu 1987 roku firma Greyhound Lines przejęła firmę Trailways, Inc. (wcześniej Continental Trailways ), największego członka rywalizującego systemu transportowego Trailways , skutecznie konsolidując się w krajową linię autobusową. Firma Greyhound została zobowiązana przez Interstate Commerce Commission do utrzymywania skoordynowanych harmonogramów z innymi operatorami regularnych usług w USA

W latach 1987-1990 były rodzic Greyhound Lines nadal nosił nazwę The Greyhound Corporation, myląc zarówno pasażerów, jak i inwestorów. Greyhound Corporation zachowała Premier Cruise Lines i dziesięć spółek zależnych innych niż autobusy, które używają nazwy Greyhound, takich jak Greyhound Leisure Services, Inc. (operator sklepów wolnocłowych na lotniskach i statkach wycieczkowych) oraz Greyhound Exhibits. W marcu 1990 roku firma Greyhound Corporation zmieniła nazwę na Greyhound Dial Corporation. Ponieważ centrala Greyhound Dial nadal otrzymywała pytania od źle skierowanych pasażerów autobusów, w marcu 1991 roku zmieniła nazwę na The Dial Corporation, aby wyeliminować wszelkie skojarzenia z podróżami autobusowymi.

1990: Strajk kierowców chartów

Na początku 1990 roku z końcem trzyletniej kadencji wygasł kontrakt kierowców z 1987 roku. W marcu ATU rozpoczęło akcję strajkową przeciwko Greyhound. Strajk kierowców z 1990 r. był podobny w swojej goryczy do strajku z 1983 r., z użyciem przemocy zarówno wobec strajkujących, jak i ich zastępców. Jeden napastnik w Kalifornii został zabity przez autobus Greyhound prowadzony przez łamistrajka, a do autobusu Greyhound padł strzał. Podczas gdy dyrektor generalny Greyhound, Fred Currey, argumentował, że „żaden warty swojej ceny Amerykanin nie negocjuje z terrorystami”, lider ATU Edward M. Strait odpowiedział, że porażka kierownictwa w negocjacjach oznaczała „oddanie negocjacji z powrotem w ręce terrorystów”. Podczas strajku 6300 kierowców Greyhound pozostawił na biegu jałowym większość swojej floty 3949 autobusów i odwołał 80% swoich tras. W tym samym czasie Greyhound musiał walczyć ze wzrostem liczby tanich linii lotniczych , takich jak Southwest Airlines , co jeszcze bardziej ograniczyło rynek długodystansowych międzymiastowych przewozów autobusowych. Bez siły finansowej zapewnianej w przeszłości przez firmę macierzystą, niższe dochody strajku i wyższe koszty ochrony i kar pracowniczych spowodowały, że Greyhound ogłosił upadłość w czerwcu 1990 r. Strajk został rozstrzygnięty dopiero w maju 1993 r., 38 miesięcy później, na warunkach korzystnych dla Greyhounda. Podczas gdy Krajowa Rada ds. Stosunków Pracy (NLRB) przyznał strajkującym odszkodowania za nieuczciwe praktyki pracy, odpowiedzialność ta została zwolniona podczas reorganizacji upadłości. Greyhound zgodził się wypłacić 22 miliony dolarów zaległych wynagrodzeń kierowcom związkowym, odwołać 550 pozostałych strajkujących, przywrócić do pracy większość z 200 strajkujących, którzy zostali zwolnieni za rzekome wykroczenia, i podnieść stawkę godzinową dla kierowców do 16,55 USD z 13,83 USD do marca 1998 r.

Wczesne lata 90.: sprawy upadłościowe i antymonopolowe

W sierpniu 1991 roku firma Greyhound wyszła z bankructwa, kiedy to zmniejszyła ogólną liczbę pracowników do 7900 z 12 000 przed bankructwem i ograniczyła swoją flotę do 2750 autobusów i 3600 kierowców.

W sierpniu 1992 r. Firma Greyhound anulowała umowy licencyjne na terminale autobusowe (BTL) z innymi przewoźnikami na 200 terminalach i nałożyła wymóg, aby Greyhound był wyłącznym sprzedawcą biletów autobusowych najemcy w promieniu 25 mil od takiego terminala Greyhound. W 1995 roku Wydział Antymonopolowy Departamentu Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych wniósł pozew o zaprzestanie tej praktyki, twierdząc, że było to nielegalne ograniczenie handlu, szkodliwe dla konsumentów i ograniczające konkurencję. W lutym 1996 roku DOJ wygrał sprawę, a Greyhound zgodził się zezwolić swoim najemcom na sprzedaż biletów w pobliżu i zezwolić najemcom na honorowanie biletów międzyliniowych u konkurentów.

Całkowite przychody Greyhound w 1994 roku wyniosły 616 milionów dolarów. W tym czasie firma oferowała taryfy w wysokości 10 USD ze względu na konkurencję.

We wrześniu 1998 roku Greyhound obiecał zapewnić udogodnienia dla pasażerów niepełnosprawnych, w tym wyposażyć większość autobusów w windy dla wózków inwalidzkich.

2001: Fuzje i bankructwo Trailways-Laidlaw

Greyhound MCI MC-12 Americruiser numer 2119 w Fremont w stanie Indiana skierował się do Cleveland w stanie Ohio w sierpniu 2003 roku

Pod koniec lat 90. firma Greyhound Lines przejęła dwóch kolejnych członków National Trailways Bus System. Firma kupiła Carolina Trailways w 1997 r., A następnie w 1998 r. Rozpoczęła się działalność międzymiastowa Southeastern Trailways. Po przejęciach większość pozostałych członków Trailways System rozpoczęła współpracę z Greyhound, zaprzestała regularnych usług trasowych, zróżnicowała się w czartery i wycieczki, lub całkowicie wycofał się z działalności.

3 września 1997 r. Konglomerat transportowy Laidlaw z siedzibą w Burlington w Ontario ogłosił, że kupi Greyhound Canada , kanadyjski oddział Greyhound, za 72 mln USD.

W październiku 1998 roku Laidlaw ogłosił, że przejmie amerykańskie operacje Greyhound Lines, Inc., w tym Carolina Trailways i inne podmioty stowarzyszone Greyhound, za około 470 milionów dolarów. Przejęcie zostało zakończone w marcu 1999 roku.

W czerwcu 2001 roku, po poniesieniu ciężkich strat w wyniku inwestycji w Greyhound Lines i inne części swojej zróżnicowanej działalności, Laidlaw złożył wniosek o ochronę przed upadłością zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak iw Kanadzie.

2002–2007: własność Laidlaw

Greyhound MCI G4500 w malowaniu z początku XXI wieku w Atlantic City w stanie New Jersey

w Naperville w stanie Illinois notowała swoje akcje zwykłe na nowojorskiej giełdzie papierów wartościowych 10 lutego 2003 r. i wyszła z reorganizacji 23 czerwca 2003 r. jako następca firmy Laidlaw Inc.

Do 2003 roku Greyhound stanął w obliczu znaczącej konkurencji na północnym wschodzie ze strony linii autobusowych Chinatown . Ponad 250 autobusów obsługiwanych przez konkurentów, takich jak Fung Wah Bus Transportation i Lucky Star Bus, zaciekle rywalizowało z krawężnikami w dzielnicach Chinatown w Nowym Jorku , Bostonie , Filadelfii i Waszyngtonie Podczas jazdy na trasach międzymiastowych autobusy Chinatown oferował ceny o około 50% niższe niż Greyhound's. W latach 1997-2007 autobusy Chinatown miały 60% udziału w rynku Greyhound w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych.

W 2003 roku Greyhound rozszerzył swoją usługę QuickLink, markę autobusów podmiejskich firmy Greyhound, która kursuje często w godzinach szczytu w dni powszednie. Trasy były obsługiwane z Sacramento w Kalifornii do San Francisco Bay Area i Macon w stanie Georgia do Atlanty.

W 2004 roku Greyhound zrezygnował z przystanków wiejskich o niskim popycie i zaczął koncentrować się na gęstych trasach między metropoliami. Odciął prawie 37% swojej sieci. Na niektórych obszarach wiejskich, szczególnie w stanach Plains, częściach górnego środkowego zachodu (takich jak Wisconsin) i północno-zachodniego Pacyfiku, lokalni operatorzy przejęli stare przystanki, często z dotacjami rządowymi.

2007–2021: własność FirstGroup

Wewnątrz dworca autobusowego Greyhound w Nashville, Tennessee , rankiem 24 maja 2010 r.
Autobusy Greyhound na stacji Portland w stanie Oregon
Wewnątrz stacji Greyhound w St. Louis, Missouri , po południu 26 maja 2010 r. Autobus w tle jadący po pasażerów do innej bramki na tej stacji jedzie do Los Angeles w Kalifornii.
Wnętrze Prevosta X3-45 z 2009 roku ze skórzanymi siedzeniami

7 lutego 2007 r. Brytyjska grupa transportowa FirstGroup ogłosiła przejęcie Laidlaw International za 3,6 miliarda dolarów, które zostało zamknięte 1 października 2007 r.

Niemal natychmiast po przejęciu przewoźnika, FirstGroup starała się poprawić wizerunek Greyhound poprzez odnowienie wielu terminali, rozbudowę floty o nowe autobusy, odnowienie starych autobusów i przekwalifikowanie personelu obsługi klienta. Greyhound rozpoczął również nową kampanię reklamową z Butler, Shine, Stern & Partners, mającą na celu przyciągnięcie osób w wieku od 18 do 24 lat oraz Latynosów.

Chociaż FirstGroup interesowała się głównie działalnością Laidlaw w zakresie autobusów szkolnych i tranzytowych, FirstGroup zachowała działalność Greyhound iw 2009 roku wyeksportowała markę z powrotem do Wielkiej Brytanii jako Greyhound UK (niezwiązana z operatorem autobusowym Greyhound Motors , który działał od 1921 do 1972).

W 2008 roku trzy regionalne linie autobusowe Greyhound (Carolina Trailways z siedzibą w Raleigh w Północnej Karolinie, Vermont Transit Lines of Burlington, Vermont i Texas, New Mexico & Oklahoma Coaches of Lubbock, Texas ["TNM&O."]) zostały skonsolidowane w Greyhound Lines .

W dniu 27 marca 2008 roku Greyhound uruchomił usługę pod marką BoltBus . Pierwsze autobusy zaczęły kursować między Bostonem , Nowym Jorkiem i Waszyngtonem W północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych BoltBus był początkowo obsługiwany we współpracy z Peter Pan Bus Lines , ale umowa ta zakończyła się 27 września 2017 r., kiedy Greyhound kontynuował samodzielną markę. BoltBus rozszerzył swoją działalność na zachodnie wybrzeże w maju 2012 roku, oferując trasę na północno -zachodnim Pacyfiku między Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej , Seattle i Portland . Usługa została ponownie rozszerzona w październiku 2013 roku o trasę między dwoma największymi obszarami metropolitalnymi w Kalifornii , Los Angeles i San Francisco Bay Area ( San Jose i Oakland ). Przystanek w San Francisco został dodany w grudniu 2013 roku wraz z trasą między Los Angeles a Las Vegas .

Od 2009 roku we wszystkich zakupionych autobusach montowane są trzypunktowe pasy bezpieczeństwa.

W 2010 roku, w odpowiedzi na konkurencję ze strony linii autobusowych Megabus i Chinatown , firma uruchomiła „Greyhound Express”, oferującą nowsze autobusy i mniejszą liczbę przystanków.

W lutym 2013 r., we współpracy z DriveCam , firma Greyhound zainstalowała kamery wideo w całej swojej flocie, aby zwiększyć bezpieczeństwo i przestrzeganie przepisów przez kierowców, łącząc analizę danych i wideo z informacjami zwrotnymi dla kierowców i szkoleniami w czasie rzeczywistym.

Od 2014 roku 1229 autobusów Greyhound obsługiwało ponad 3800 miejsc docelowych w Ameryce Północnej, pokonując 5,5 miliarda mil (8,8 miliarda km) po drogach Ameryki Północnej.

W 2014 roku firma wprowadziła odświeżone logo oraz nowe granatowo-ciemnoszare malowanie autobusów. Autobusy zostały odnowione, aby dodać bezprzewodowy dostęp do Internetu, gniazdka elektryczne i skórzane siedzenia ze zwiększoną przestrzenią na nogi.

Przed 2014 rokiem Greyhound był krytykowany za przepełnioną rezerwację , często pozostawiając pasażerów czekających na następny odjazd autobusu. Wkrótce po zamknięciu sprzedaży FirstGroup Greyhound rozpoczął program na wybranych rynkach, w którym kierowcy mogli zarezerwować miejsce za dodatkowe 5 USD. Jednak można było zarezerwować tylko ograniczoną liczbę miejsc, a opłatę trzeba było uiścić w kasie biletowej terminala, nawet jeśli bilet został kupiony z wyprzedzeniem przez Internet. W 2014 roku firma Greyhound wprowadziła nowe zarządzanie zyskami system komputerowy, który pozwala firmie na dokładniejsze zarządzanie liczbą sprzedawanych biletów na poszczególne odjazdy oraz dynamiczne dostosowywanie cen w oparciu o sprzedaż. Chociaż dzięki temu nowemu systemowi liczba przepełnionych autobusów została znacznie zmniejszona, Greyhound nadal nie gwarantuje wyraźnie miejsca każdemu, kto ma bilet (z wyjątkiem tras Greyhound Express).

W 2014 roku Greyhound odnotował zysk w wysokości 73 milionów dolarów przy przychodach w wysokości 990,6 miliona dolarów i przypisał sukces firmy mieszance zmieniających się populacji miejskich i skupieniu się na bardziej dochodowych trasach o wyższym popycie.

W latach 2013-2015 Greyhound rozszerzył swoją usługę Greyhound Connect, która obsługuje krótsze trasy, aby przewozić pasażerów z przystanków w mniejszych, wiejskich miastach do stacji w większych miastach miejskich. Niektóre trasy są obsługiwane przy użyciu środków z „Federalnego programu dotacji dla obszarów wiejskich” z Federalnej Administracji Tranzytowej .

W lipcu 2015 roku firma ogłosiła, że ​​otworzy terminale w Monterrey i Nuevo Laredo w Meksyku i rozpocznie obsługę między tymi dwoma miastami a Teksasem, twierdząc, że jest pierwszą amerykańską firmą autobusową obsługującą trasę wewnątrz Meksyku. We wrześniu 2015 r. Greyhound ogłosił rozszerzenie usług w Missouri i Kansas wkrótce po tym, jak Megabus ogłosił, że zakończy obsługę kilku miast i kampusów uniwersyteckich.

Marka Lucky Streak firmy jest przeznaczona na trasy do/z miast z kasynami. Wszystkie taryfy są sprzedawane jako otwarte podróże w obie strony, z pasażerami, którzy mogą wrócić do miejsca pochodzenia w dowolnym momencie. Na trasach Atlantic City kasyna oferują pasażerom Lucky Streak specjalne bonusy (kredyty hazardowe, zniżki na pokoje/wyżywienie). Trasy Lucky Streak obsługują Atlantic City (do/z Baltimore, Brooklynu, Nowego Jorku, Filadelfii i Waszyngtonu), Connecticut ( Mohegan Sun & Foxwoods Casino ) (do/z Bostonu, Bridgeport, New Haven, Nowego Jorku, Providence i Stamford) i Las Vegas (do/z Anaheim, Barstow, Claremont, Compton, El Monte, Hollywood, Long Beach, Los Angeles, Phoenix, Riverside , San Bernardino, San Diego, Santa Ana i Victorville).

W lutym 2020 roku firma zmieniła swoje stanowisko w sprawie nieuzasadnionych przeszukań i powiadomiła Departament Bezpieczeństwa Wewnętrznego, że nie będzie już zezwalać na nieuzasadnione przeszukania w swoich autobusach, w obszarach terminali, biurach firmy ani w żadnym innym obszarze, w którym dana osoba potrzebuje biletu wstępu .

W grudniu 2020 roku firma sprzedała terminal klienta w Los Angeles, a także obiekty w Denver w Kolorado i Ottawie w Kanadzie za łącznie 137 mln USD. Obiekt w Denver został sprzedany za 38 milionów dolarów.

W maju 2021 roku Greyhound Canada zamknął wszystkie swoje linie autobusowe w Kanadzie. Greyhound Lines nadal obsługuje cztery trasy transgraniczne, które rozpoczynają się lub kończą w USA z Toronto , Montrealu i Vancouver . Firma wystawiła również na aukcję 38 autobusów używanych przez jej oddział w Kanadzie.

W lipcu 2021 roku BoltBus zawiesił działalność na czas nieokreślony, a Greyhound przejął wszystkie trasy.

W lipcu 2021 roku dworzec autobusowy w Columbus w stanie Ohio został sprzedany Central Ohio Transit Authority za 9,5 miliona dolarów. W październiku 2021 roku dworzec autobusowy w Downtown Louisville został sprzedany za 2,8 miliona dolarów. Dworzec autobusowy w Cincinnati został sprzedany firmie zajmującej się nieruchomościami za 4,25 miliona dolarów, z planami przekształcenia go w parking.

We wrześniu 2021 roku firma zgodziła się zapłacić 2,2 miliona dolarów w celu rozstrzygnięcia pozwu w sprawie praktyki zezwalania agentom celnym i ochrony granic USA na wsiadanie do jej autobusów w stanie Waszyngton w celu przeprowadzania kontroli imigracyjnych bez nakazu. Firma była krytykowana za umożliwienie urzędnikom państwowym aresztowania jej klientów, którzy nielegalnie przebywali w kraju.

2021-obecnie: FlixMobility

21 października 2021 roku FlixBus z siedzibą w Monachium przejął Greyhound za 78 milionów dolarów.

W 2022 roku FirstGroup sprzedała prawie wszystkie pozostałe nieruchomości Greyhound firmie Twenty Lake Holdings LLC za około 140 milionów dolarów.

Godne uwagi incydenty i wypadki

Pozostałości rozbitego autobusu Greyhound po zderzeniu autobusu z ciężarówką Bean Station w 1972 roku .

Poniżej znajduje się lista poważnych incydentów i wypadków w autobusach Greyhound i autobusach spółek zależnych w Stanach Zjednoczonych.

  • 4 sierpnia 1952: W najbardziej śmiertelnym zderzeniu Greyhound dwa autobusy Greyhound zderzyły się czołowo na trasie US Route 81 w pobliżu Waco w Teksasie . Zbiorniki paliwa obu autobusów następnie pękły, stając w płomieniach. Z 56 osób na pokładzie obu autokarów zginęło 28, w tym obaj kierowcy.
  • 13 maja 1972: W pobliżu Bean Station, Tennessee , między Knoxville a Bristolem , Greyhound Scenicruiser podczas zaplanowanej podróży z Memphis do Nowego Jorku zderzył się czołowo z ciągnikiem siodłowym z przyczepą . Kierowca autobusu zaczął wyprzedzać samochód. Zginęło czternaście osób, w tym kierowcy autobusów i ciężarówek. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu ustaliła, że ​​przyczyną wypadku był manewr wyprzedzania kierowcy Greyhounda i nieuniknięcie przez niego ciężarówki.
  • 9 maja 1980: Statek towarowy MV Summit Venture zderzył się z mostem Sunshine Skyway Bridge w pobliżu St. Petersburga na Florydzie , powodując zawalenie się części jezdni i wpadnięcie kilku pojazdów, w tym autobusu Greyhound, do zatoki Tampa . Wszystkie 26 osób na pokładzie autobusu zginęło, podobnie jak dziewięć innych.
  • 18 grudnia 1990: Autobus Greyhound wyjechał z Salt Lake City do Chicago i został złapany przez burzę śnieżną na I-80. Tuż przed granicą z Wyoming autobus został potrącony przez naczepę siodłową, która przejechała przez pas środkowy jadący w przeciwnym kierunku. Siła zderzenia przewróciła autobus na prawy bok i spadł ze stromego nasypu. Autobus ześlizgnął się na 150 stóp i zatrzymał się na ogrodzeniu, około 35 stóp poniżej wschodnich pasów I-80. Siedmiu pasażerów zginęło, a ponad 40 zostało rannych.
  • 20 czerwca 1998: Autobus Greyhound podczas zaplanowanej podróży z Nowego Jorku do Pittsburgha zjechał z drogi w pobliżu Burnt Cabins w Pensylwanii i uderzył w ciężarówkę zaparkowaną na parkingu awaryjnym. Zginęło sześciu pasażerów i kierowca. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu ustaliła, że ​​prawdopodobną przyczyną wypadku było stosowanie przez kierowcę środka uspokajającego przeciwhistaminowego oraz zmęczenie kierowcy spowodowane nieregularnym harmonogramem pracy i odpoczynku.
  • 3 października 2001: W ataku autobusu Greyhound w 2001 roku , około 4:15 czasu lokalnego, pasażer Damir Igric zaatakował kierowcę swojego autobusu, próbując poderżnąć mu gardło i powodując awarię autobusu w pobliżu Manchesteru w stanie Tennessee , zabijając samego Igrica i pięciu innych pasażerów oraz raniąc 32 innych. Ponieważ incydent miał miejsce trzy tygodnie po atakach terrorystycznych z 11 września , Greyhound tymczasowo zawiesił wszystkie harmonogramy, gdy tylko firma dowiedziała się o incydencie z obawy, że mógł on być częścią większego skoordynowanego ataku. Po dochodzeniu przeprowadzonym przez firmę i FBI , potwierdzono, że Igric działał sam i usługa została wznowiona później tego popołudnia. Po incydencie dworce autobusowe Greyhound zwiększyły bezpieczeństwo, choć nie do tego samego poziomu, co lotniska czy dworce kolejowe.
  • 30 września 2002: Arturo Martinez Tapia zaatakował kierowcę chartów w pobliżu Fresno w Kalifornii , powodując śmierć dwóch pasażerów po tym, jak autobus zjechał z nasypu i rozbił się. Po tym ataku w większości autobusów Greyhound zainstalowano bramkę w przejściu i osłonę kierowcy, które uniemożliwiają pasażerom bezpośredni kontakt z kierowcą, gdy autobus jest w ruchu, nawet jeśli bramka w przejściu zostanie otwarta siłą, sfinansowana z dotacji w wysokości 16 milionów dolarów od Administracja Bezpieczeństwa Transportu .
  • 23 stycznia 2014: Maquel Donyel Morris, który podobno miał halucynacje, krzyczał „wszyscy umrą”, zaatakował kierowcę i chwycił kierownicę autobusu jadącego autostradą międzystanową 10 w pobliżu Tonopah w Arizonie, 50 mil (80 km ) na zachód z Phoenixa . 24 pasażerów zostało rannych, w tym 21 przetransportowano samolotami do pobliskich szpitali. Policja podziękowała kierowcy za utrzymanie autobusu w pozycji pionowej i uniemożliwienie mu wjechania na nadjeżdżający pojazd.
  • 19 stycznia 2016: Nocny autobus przewożący 20 pasażerów, który wyjechał z Los Angeles poprzedniej nocy, rozbił się na autostradzie 101 w San Jose w Kalifornii , zabijając dwóch i hospitalizując ośmiu innych. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu ustaliła, że ​​prawdopodobną przyczyną katastrofy był błąd Departamentu Transportu Kalifornii w prawidłowym wyznaczeniu tłumika zderzenia i obszaru gore .
  • 12 lipca 2018: W autobusie jadącym z Columbus do Cincinnati, Ohio, trzech kolumbijskich sportowców z klubu Comunidad el Oso Ultimate twierdziło, że zostali wyrzuceni z jednego z autobusów za mówienie po hiszpańsku. Greyhound wskazał, że gracze stali się niesforni, ponieważ nie zostali podrzuceni tam, gdzie chcieli, a nie do miejsca docelowego z biletami. Kierowca zostawił ich wraz z całym bagażem na stacji benzynowej. Zawodnicy jechali na Mistrzostwa Świata Ultimate Club organizowane przez Światową Federację Latających Dysków. Wkrótce potem zostali zabrani przez policję z Ohio i odwiezieni do ich hotelu w Cincinnati.
  • 30 sierpnia 2018: Autobus Greyhound jadący z St. Louis do Los Angeles brał udział w kolizji z półciężarówką na autostradzie międzystanowej 40 w kierunku zachodnim w pobliżu Thoreau w Nowym Meksyku . Jedna z opon jadącej na wschód ciężarówki wybuchła i spowodowała, że ​​kierowca stracił panowanie nad pojazdem i przejechał przez pas środkowy, zderzając się z autobusem. Spośród 48 osób na pokładzie 8 pasażerów, w tym kierowca, zginęło, a kilku innych odniosło obrażenia.
  • 3 lutego 2020: Jedna osoba zginęła, a pięć innych zostało rannych, gdy pasażer otworzył ogień w autobusie jadącym z Los Angeles do San Francisco . W czasie strzelaniny autobus jechał w kierunku północnym autostradą międzystanową nr 5 w pobliżu Grapevine w Kalifornii . Po strzelaninie kierowca zjechał na pobocze autostrady i przekonał strzelca, aby wysiadł z autobusu. Następnie kierowca kontynuował jazdę autostradą do stacji benzynowej, aby uzyskać pomoc medyczną dla rannych pasażerów. Podejrzany, wciąż na poboczu autostrady, został później aresztowany bez żadnych incydentów.
  • 2 lutego 2022: Jedna osoba zginęła, a cztery inne zostały ranne, gdy współpasażer otworzył do nich ogień, gdy wysiadali z autobusu jadącego do Los Angeles po tym, jak zatrzymał się on w sklepie spożywczym w mieście Oroville w Kalifornii . Pasażerowie poinformowali, że na początku podróży podejrzany zachowywał się paranoicznie i pokazał broń palną, którą miał w torbie w autobusie. Po strzelaninie podejrzany upuścił broń i wpadł do Walmartu, gdzie został znaleziony nagi i aresztowany po wdaniu się w bójkę.

W kulturze popularnej

Filmy

piosenki

John Mellencamp w swojej piosence Minutes to Memories z 1985 roku zaczyna się od tekstu: „Na Greyhound trzydzieści mil za Jamestown…”

  • W swojej piosence „ Me and the Devil Blues ” piosenkarz i gitarzysta bluesowy Robert Johnson wyraża życzenie, aby jego ciało zostało pochowane obok drogi, aby jego „stary zły duch” mógł „złapać autobus Greyhounda i pojechać”.
  • albumie So We Go zespołu indie rockowego The Hang Ups ostatnia piosenka nosi tytuł „Greyhound Bus”.
  • Amerykański zespół rockowy The Mountain Goats wspomina, że ​​​​narrator „zmierzał do charta” w „See America Right” z albumu Tallahassee . [ potrzebne źródło ]
  • Kenny'ego Chesneya „Pirate Flag” opisuje ucieczkę piosenkarza z małego górskiego miasteczka autobusem Greyhound do Key West na Florydzie .
  • Raper z Los Angeles , Skee-Lo, recytuje slogan reklamowy Greyhounda w swoim przebojowym singlu „ I Wish ” z 1995 roku („Bo jeśli nie chcesz mnie w pobliżu, patrz, idę prosto, idę łatwo, idę Greyhound”).
  • Cowboy Junkies „Leaving Normal” z 1999 roku zawiera tekst „Zabawne, jak zapach autobusu Greyhound pachnie teraz dla mnie jak nowy początek, a dźwięk stalowych pasów na asfalcie jest teraz dźwiękiem uwalniania się ".
  • Dextera Freebisha z 2000 roku „Leaving Town” wspomina o Greyhound („Zaciągnij się i poczekaj na Greyhounda, świat jest twoim placem zabaw”).
  • Na tytułowym albumie The Moldy Peaches znajduje się utwór zatytułowany „Greyhound Bus”.
  • Gwiazda country , Sara Evans , piosenka „ Backseat of a Greyhound Bus ” z 2003 roku opisuje ciężarną kobietę, która ucieka z małego miasteczka i rodzi w autobusie Greyhound.
  • „ Heads Carolina, Tails California ” gwiazdy country Jo Dee Messiny z 1996 roku opisuje parę spontanicznie podróżującą w lepsze miejsce, wspominając o Greyhound podczas brydża: „Wynosimy się stąd, jeśli mamy jechać autobusem Greyhound. Rany, my na pewno uciekniemy przed pechem, który nas śledzi”.
  • Piosenka Weena „ Chocolate Town ” z 2003 roku zawiera tekst „Greyhound bus to chocolate town”.
  • Death Cab for Cutie z 2005 roku „ Soul Meets Body ” zawiera tekst „Bo w mojej głowie jest stacja Greyhound…”.
  • Kimyi Dawson „My Rollercoaster” z jej albumu Remember That I Love You z 2006 roku zawiera tekst „A zanim miałem minivana, jeździłem autobusem Greyhound / Moja mama powiedziałaby:„ Mam nadzieję, że pewnego dnia dostaniesz zapłatę za bycie Kimya Dawson".
  • Pośmiertnie opublikowana piosenka Michaela Jacksona z 2011 roku „ Hollywood Tonight ” zawiera tekst „Westbound Greyhound”.
  • Ze ścieżki dźwiękowej La La Land (2016); piosenka Another Day of Sun zawiera tekst „Zostawiłem go na stacji Greyhound na zachód od Santa Fé”.
  • Calpurnia „Greyhound” z 2018 roku nosi imię Greyhound Lines.
  • Eltona Johna „Blues for Baby and Me” z 1973 roku zawiera tekst „Na zewnątrz na pasie jest Greyhound; czeka na nas”.

Inny

Zobacz też

Dawne spółki zależne
Muzea i zachowane stacje

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Greyhound_Lines&oldid=1140968225 ”