1972 Zderzenie autobusu z ciężarówką Bean Station
 | |
| 1972 Zderzenie autobusu z ciężarówką Bean Station | |
|---|---|
| Szczegóły | |
| Data |
13 maja 1972 ok. 5:35 rano ( EDT ) |
| Lokalizacja |
US Route 11W 5,2 mil (8,4 km) na zachód od Bean Station, Tennessee |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Kraj | Stany Zjednoczone |
| Operator | Chart |
| Typ incydentu | Zderzenie czołowe |
| Przyczyna | Błąd operatora, rozproszona jazda |
| Statystyka | |
| Autobus | 1 |
| Pojazdy | 1 (ciągnik z przyczepą) |
| Pasażerowie | 27 (autobus), 1 (ciągnik z przyczepą) |
| Zgony | 14 |
| Ranny | 15 |
Zderzenie autobusu z ciężarówką Bean Station w 1972 r. Było zderzeniem czołowym z udziałem piętrowego autobusu Greyhound i ciągnika siodłowego na trasie US Route 11W w hrabstwie Grainger w stanie Tennessee , które miało miejsce w pobliżu miasta Bean Station rankiem 13 maja , 1972.
Wypadek jest najbardziej śmiercionośną i jedną z najgorszych kolizji drogowych w historii Tennessee. Wypadek wywołał oburzenie ze strony polityków i obywateli wzywających do ulepszeń w zakresie bezpieczeństwa ruchu i infrastruktury, takich jak poszerzenie autostrad i ukończenie autostrady międzystanowej nr 81 w Tennessee.
Tło
Przed wypadkiem droga US 11W była znana z wysokich wskaźników wypadków i ofiar śmiertelnych przez kilka dziesięcioleci, co nadało autostradzie przydomek Bloody 11W. Odcinek US 11W między Knoxville a Bristolem został oznaczony jako jeden z najniebezpieczniejszych i najbardziej śmiercionośnych odcinków autostrad w stanie Tennessee i całym kraju.
US 11W, przed ukończeniem I-81, była uważana przez ruch towarowy, podmiejski i międzystanowy za główną trasę z Bristolu do Knoxville. W związku z tym na autostradzie wystąpiły ekstremalne korki, które nie były odpowiednie dla istniejącego wówczas dwupasmowego, krętego projektu i ograniczenia prędkości do 65 mil na godzinę między Knoxville a Bristolem, co doprowadziło do dużej liczby kolizji z poważnymi obrażeniami i ofiarami śmiertelnymi. W ciągu jednego roku poprzedzającego wypadek z 1972 r., USA 11W doświadczyło 1068 kolizji i 35 ofiar śmiertelnych. Świadomość społeczna tej sytuacji znalazła odzwierciedlenie w nalepkach na zderzakach, nawiązujących do niepokojącej historii autostrady.
Incydent
Około 4:45 rano piętrowy autobus ( PD-4501 Scenicruiser ) obsługiwany przez firmę Greyhound odjechał z Knoxville w drodze do Roanoke w Wirginii . Autobus jechał na wschód wzdłuż US-11W przez 42,4 mil (68,2 km) w 50 minut, ze średnią prędkością 50 mil na godzinę (80 km / h). Ciągnik z przyczepą wyjechał poprzedniego dnia o 8:53 rano z zakładu produkcyjnego w Lancaster w Pensylwanii w drodze do Memphis . Ciągnik z przyczepą przejechał 517 mil (832 km) na zachód w ciągu 20,5 godziny przed dotarciem na miejsce wypadku.
Autobus Greyhound zbliżył się do miejsca zdarzenia, śledząc wolno poruszający się samochód na pasie w kierunku wschodnim około godziny 5:35. Następnie autobus próbował wyprzedzić samochód, wjeżdżając na nadjeżdżający pas w kierunku zachodnim, na ścieżkę ciągnika z przyczepą. Następnie oba pojazdy zderzyły się czołowo, zabijając natychmiast kierowcę ciężarówki, kierowcę autobusu i 12 pasażerów autobusu.
Dochodzenie
Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) rozpoczęła dochodzenie w sprawie katastrofy w 1973 roku i sporządziła 38-stronicowy raport na temat kolizji. Raport zostanie opublikowany w lutym 1974 roku.
NTSB doszła do wniosku, że prawdopodobną przyczyną zderzenia była próba wyprzedzenia samochodu przez kierowcę autobusu Greyhound z widokiem na zasłoniętą półciężarówkę jadącą na zachód. Kierowca z nieznanych przyczyn również nie uniknął ciężarówki.
W noc poprzedzającą wypadek kierowca autobusu zameldował się w hotelu w Knoxville około godziny 16. Recepcjonista hotelowy obudził kierowcę autobusu o godzinie 1 w nocy w dniu wypadku i wymeldował się z hotelu godzinę później. Po przesłuchaniu przez NTSB urzędnik stwierdził, że kierowca był senny w chwili wyjazdu z hotelu. Częściowa sekcja zwłok kierowcy autobusu wykazała negatywny wpływ na używanie narkotyków. Urzędnicy nie byli w stanie przeprowadzić sekcji zwłok kierowcy ciężarówki po rozległych oparzeniach nie do poznania.
Chociaż dochodzenie sugerowało, że nic nie wskazywało na to, że konstrukcja US 11W lub stan ciężarówki i autobusu przyczyniły się do wypadku, możliwości nie zostały całkowicie wykluczone.
Odcinek US 11W, na którym doszło do zderzenia, nie był oznaczony podwójnymi żółtymi liniami, co prawdopodobnie doprowadziło do tego, że kierowca autobusu próbował wyprzedzić wolno poruszający się samochód przed nim.
Brak urządzeń przytrzymujących dla pasażerów autobusu przyczynił się do kilku ofiar śmiertelnych wśród osób znajdujących się na pokładzie w wyniku wyrzucenia z autobusu.
NTSB zakończyło raport zaleceniami dotyczącymi przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa dla pasażerów autobusów oraz postępów w zakresie ochrony przed uderzeniami w panelach wewnętrznych otaczających okna w autobusach.
Następstwa
Prowadzeni przez wdowę po jednym z pasażerów na pokładzie autobusu, ocaleni z katastrofy i inni członkowie rodzin ofiar złożyli federalny pozew przeciwko Greyhound Lines o 2,5 miliona dolarów. Sądy uznały, że Greyhound Lines ponosi winę za wypadek, w związku z niepodjęciem działań wobec kierowcy autobusu biorącego udział w wypadku, który po dochodzeniu miał historię cukrzycy , chorób serca i wątroby oraz kilku innych poważnych schorzeń przez urzędników NTSB i Tennessee.
W 1973 roku, rok po wypadku, ustawodawcy z Tennessee z izb Izby Reprezentantów i Senatu utworzyli specjalną wspólną komisję śledczą w sprawie kryzysu dotyczącego 11W i jego niefortunnej przeszłości. Członkowie komisji uznali 11W za jedną z „zabójczych autostrad” w Stanach Zjednoczonych. Komitet zorganizował kilka forów publicznych w miastach wzdłuż korytarza 11W, w tym w Knoxville, Rutledge , Rogersville i Kingsport. Uczestnicy forów podnieśli kilka stwierdzeń dotyczących 11W, takich jak prawdopodobnie przeklęta autostrada , doświadczenia kolizji z pierwszej ręki oraz właściciele nieruchomości gotowi przekazać grunty pod poszerzenie autostrady, aby zapobiec dalszym wypadkom.
Osoby, począwszy od aktywistów, stanowych i lokalnych polityków, inżynierów i dziennikarzy, uznały kolizję za wezwanie do działania na rzecz poszerzenia ruchliwych autostrad w stanie, takich jak US 11W, oraz ukończenia budowanej wówczas autostrady międzystanowej nr 81 z Bristolu do Dandridge , która równolegle do trasy 11W.
Ze względu na duży ruch ciężarówek na tej autostradzie (US-11W) było tylko kwestią czasu, kiedy coś takiego się wydarzy.
— Kapitan patrolu autostradowego Tennessee, Guy Nicholson
Gubernator Winfield Dunn wezwał do podjęcia działań w celu poszerzenia 11W z dwóch do czterech pasów w całości od Kingsport do Knoxville , stwierdzając:
Historia autostrady 11W jest tragedią i wymaga działania odpowiedzialnych ludzi, w tym gubernatora; to zamierzam zrobić.
— Gubernator Winfield Dunn
Plany i finansowanie czteropasmowej 11W z Kingsport do Knoxville powstały w 1973 roku, ale kilku przedstawicieli stanowych i lokalnych w różnych okręgach w hrabstwach Grainger i Hawkins odmówiło pomocy finansowej rządu stanowego na poszerzenie 11W. Po ukończeniu autostrady międzystanowej 81 zatory i liczba wypadków na 11W spadły, ale wielu nadal wzywało do poszerzenia autostrady, powołując się na jej niebezpieczny projekt. Po zderzeniu liczne próby poszerzenia US 11W w hrabstwie Grainger spotkały się z NIMBY ze strony rolników i mieszkańców hrabstwa Grainger, opóźniając prace Departamentu Transportu Tennessee (TDOT).
Od 2021 r. Trasa US Route 11W została poszerzona do czterech lub pięciu pasów ruchu, z wyjątkiem prawie 30-milowego (48 km) odcinka między gminami Blaine i Bean Station w hrabstwie Grainger, w tym miejsca, w którym doszło do zderzenia autobusu z ciężarówką wystąpił. W 2020 roku TDOT rozpoczął fazę nabycia pasa drogowego dla projektu poszerzenia 11W między Rutledge i Bean Station, spodziewając się rozpoczęcia budowy w latach 2021–2022.
W kulturze popularnej
- W 1973 roku incydent był podstawą piosenki nagranej i napisanej przez piosenkarza country-western Jima McGinnisa.