Terminal Old Greyhound (Waszyngton, DC)

Stary terminal chartów
Stary terminal chartów
Informacje ogólne
Typ	Terminal autobusowy
Lokalizacja	Waszyngton, DC , Stany Zjednoczone
Współrzędne	Współrzędne :
Rozpoczęto budowę	1939
Zakończony	1940
Szczegóły techniczne
Liczba pięter	3
projekt i konstrukcja
Architekci	Williama S. Arrasmitha

Old Greyhound Terminal był terminalem autobusowym obsługującym Greyhound Lines zlokalizowanym przy 1100 New York Avenue NW w Northwest w Waszyngtonie w Stanach Zjednoczonych , działającym od 1940 do 1980 roku. Był szeroko stosowany podczas II wojny światowej do transportu żołnierzy i odegrał niewielką rolę w Ruchu Praw Obywatelskich. Został uratowany dzięki interwencji konserwatorów zabytków. Większość budynku została włączona do nowego wieżowca biurowego 1100 New York Avenue , kiedy został zbudowany w 1991 roku.

Pierwszy terminal

We wrześniu 1932 r. Odbyło się przesłuchanie z udziałem Komisji ds. Usług Publicznych , Kilku Tramwajów DC , Short Lines i przedstawicieli Greyhound Lines w sprawie wniosku o nowy terminal dla firmy autobusowej po północnej stronie New York Avenue NW między 14 a 15th Street NE. Poprzednie pozwolenie zostało odrzucone.

Washington Railway and Electric Company i Short Lines sprzeciwiły się projektowi, podczas gdy Capital Traction Company nie miała zastrzeżeń co do lokalizacji terminala. Waszyngtońska Izba Handlowa, Rada Handlu oraz Stowarzyszenia Kupców i Producentów wsparły projekt. Tydzień później Komisja ds. Usług Publicznych wydała pozwolenie na budowę terminalu przy 1403-11 New York Avenue NW z okrągłym podjazdem tuż za granicą zatłoczonej strefy miasta. Jednak zatwierdzenie wprowadziło również ograniczenie liczby przylotów i odlotów, które mogą mieć miejsce w godzinach szczytu. W czerwcu 1933 r. terminal zaczął działać, ale do 1938 r. terminal ten przerósł liczbę autobusów i potrzebny był terminal zastępczy.

projekt i konstrukcja

Widok przestrzenny terminalu autobusowego Greyhound

Plan nowego terminalu ogłoszono 15 grudnia 1938 r. Kosztował on 750 000 USD i miał rozpocząć się w kwietniu 1939 r., A termin zakończenia to 15 listopada 1939 r. Miałby pomieścić autobusy Pensylwanii, Richmond, Capital i Atlantic Greyhound Lines oraz Korporacja zarządzająca terminalem i posiadają klimatyzację. Miejsce to było wcześniej zajmowane przez Annapolis Railway , które zostało zamknięte w 1935 roku. Architektami byli Wischmeyer, Arrasmith & Elswick z Louisville, KY i Frances P. Sullivan z Waszyngtonu. Obecni najemcy otrzymali wypowiedzenia z 90-dniowym wyprzedzeniem.

10 sierpnia 1939 roku ogłoszono, że stary terminal został wydzierżawiony Arthurowi G. Dezendorfowi, który prowadził sieć stacji obsługi samochodów i parkingów. Części budynku byłyby wynajmowane, a być może kręgielnia i duży garaż. Przeniesienie miało nastąpić w grudniu 1939 roku, kiedy Greyhound Lines przeniósłby się do nowej lokalizacji.

W dniu 25 marca 1940 roku, Greyhound Lines Terminal został oficjalnie otwarty przy 1100 New York Avenue NW. Był to wówczas okręt flagowy Greyhounda. Budynek i grunt kosztowały milion dolarów. Został zaprojektowany przez Williama S. Arrasmitha , który w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku zaprojektował ponad 50 opływowych dworców autobusowych. Publiczność została zaproszona na wielkie otwarcie w godzinach od 16:00 do 21:00 z rozrywką i rozdawaniem pamiątek (których charakter nie jest znany). Podgląd dla kierownictwa Greyhound zaplanowano od 14:00 do 16:00.

Układ

Poczekalnia w 1941 roku z szafkami w tle

Budynek został zbudowany ze stali i cementu. Linia elewacji z wapienia Indiana starannie obramowana wzdłuż górnych krawędzi z glazurowaną czarną terakotą. Aluminiowe wykończenia i pustaki szklane akcentują wejście. Główne wejście znajdowało się na New York Avenue NW na parterze i otwierało się na foyer, które prowadziło do głównej poczekalni. Osiem kas biletowych zostało umieszczonych po jednej stronie poczekalni, aby zapewnić szybką i sprawną obsługę. Klimatyzowaną poczekalnię wykończono orzechem z ławkami i obszyto oksydowaną miedzią. Podłogę pokryto lastryko w szachownicę. 24 fototapety przedstawiały malownicze miejsca w Stanach Zjednoczonych. Kopułowy sufit wykończono koralowo-płowo-zielonym i jasnobrązowym, a także akcentami polerowanej miedzi. Na tym samym piętrze odwiedzający mogli znaleźć Highway Tours Inc., a także przechowalnie bagażu, punkty kontroli paczek, budki telefoniczne, punkt informacyjny, restaurację i dużą aptekę po stronie 12th Street NW budynku.

Bezpośrednio za poczekalnią, na tyłach budynku znajdowało się trzynaście zadaszonych doków służących do załadunku i rozładunku przyjeżdżających i odjeżdżających autobusów. Dostępnych było również dwadzieścia dodatkowych miejsc do parkowania większej liczby autobusów, a także miał być zapewniony postój taksówek. W piwnicy znajdowały się toalety damskie i męskie oraz pomieszczenia magazynowe wykorzystywane przez restaurację. Na drugim piętrze znajdowały się biura wykonawcze waszyngtońskiego oddziału Greyhound Lines, system telefoniczny i operatorzy telefoniczni, a także dział księgowości i wydział ruchu.

Wczesne lata

26 marca 1940 r. o godzinie 12:01 na terminal wjechał pierwszy autobus. Wszystkie autobusy Greyhound Lines, Peninsula Bus Company i Blue Ridge Bus Company przyjeżdżały i odjeżdżały z tego terminalu. Wszystkie autobusy wjeżdżały do terminalu z 11th Street NW i wyjeżdżały z 12th Street NW.

W ciągu pierwszych kilku lat stacja miała być intensywnie użytkowana przez żołnierzy i cywilów przemieszczających się po całym kraju w ramach działań wojennych podczas II wojny światowej . W całym kraju przemieszczano marynarzy, żołnierzy i lotników. Greyhound Lines odegrał ważną rolę w wysiłkach wojennych ze względu na racjonowanie gazu i gumy i reklamował to.

31 lipca 1945 r. w poczekalni terminalu doszło do bójki dwóch mężczyzn. Mężczyzna zidentyfikowany jako 39-letni John Velardi z Newark w stanie New Jersey zastrzelił innego mężczyznę zidentyfikowanego jako 29-letni Carl Steele z Waszyngtonu, a następnie zastrzelił się. Ofiara wzięła taksówkę do szpitala i przeżyła, podczas gdy strzelec zmarł w szpitalu z powodu odniesionych ran. Uznano to za samobójstwo. Chociaż nie było jasne, dlaczego doszło do kłótni, wyglądało na to, że strzelec nie był wcześniej notowany, ale dużo pił, był w separacji z żoną, a syn, który był marynarzem, zaginął na Pacyfiku.

Przejażdżka wolności 1961

Freedom Riders brutalnie oblegani w Birmingham, AL w 1961 roku. Zdjęcie odzyskane przez FBI.

Terminal był punktem wyjścia dla Freedom Ride 1961 na pokładzie autobusu Greyhound. 4 maja 1961 roku trzynastu czarno-białych mężczyzn i kobiet w wieku od 18 do 61 lat, podzielonych na dwie mieszane grupy, wsiadło do autobusu Trailways (z oddalonego o przecznicę terminalu Trailways) i autobusu Greyhound (z tego terminalu) w Waszyngtonie do rozpocząć dwutygodniową podróż do Wirginii, Karoliny Północnej, Karoliny Południowej, Georgii, Alabamy, Mississippi i Luizjany. Planowali przybyć do Nowego Orleanu w Luizjanie 17 maja 1961 roku.

Wycieczka ta nosiła nazwę „ Freedom Ride 1961 ” i była sponsorowana przez Kongres Równości Rasowej (CORE). Został zainspirowany „ Podróżą Pojednania ” podjętą w 1947 roku przez ośmiu czarnych mężczyzn i ośmiu białych mężczyzn. Wycieczka w 1961 r. Miała na celu sprawdzenie niewykonania decyzji Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych Morgan przeciwko Wirginii (1946) i Boynton przeciwko Wirginii (1960), który orzekł, że wydzielone autobusy publiczne są niezgodne z konstytucją. Południowe stany zignorowały orzeczenia, a rząd federalny nie zrobił nic, aby je wyegzekwować.

Taktyka Freedom Riders podczas ich podróży polegała na tym, aby co najmniej jedna międzyrasowa para siedziała na sąsiednich siedzeniach i co najmniej jeden czarny jeźdźca siedział z przodu, gdzie miejsca objęte segregacją były zarezerwowane dla białych klientów zgodnie z lokalnymi zwyczajami na całym południu. Reszta zespołu siedziałaby rozrzucona po całej reszcie autobusu. Jeden jeździec przestrzegałby zasad segregacji na Południu, aby uniknąć aresztowania i skontaktować się z CORE i zorganizować kaucję dla aresztowanych.

Wszyscy uczestnicy byli ochotnikami i nie napotkali żadnych problemów podczas wyjazdu z terminali Greyhound i Trailways w Waszyngtonie. Napotkali kilka drobnych incydentów w Wirginii i Północnej Karolinie, a John Lewis został zaatakowany w Rock Hill w Południowej Karolinie. Jednak w Birmingham w Alabamie i Anniston w Alabamie doszło do rozległej przemocy, która trafiła do międzynarodowych wiadomości. Przy wsparciu władz lokalnych Ku Klux Klan zorganizowanej przemocy wobec grupy. Autobus Greyhound został zaatakowany i zbombardowany, a tłum pobił obie grupy. Ta podróż odegrała znaczącą rolę w Ruchu Praw Obywatelskich.

Spadek

W latach siedemdziesiątych terminal stracił większość elegancji i uroku lat czterdziestych. Transport autobusowy stracił blask, a dworzec to odzwierciedlał. Tak dziennikarz z Washington Post opisał terminal w 1973 roku:

To ten zapach z dworca autobusowego. Uderza cię tuż za szklanymi drzwiami z odciskami palców, tylko krok do poczekalni… - stęchły, słodki, okopcony miejski zapach dymu z cygar, starego potu i tlenku węgla; cierpki, brudny zapach win i skrobiowe powietrze stołówki, jak stołówka statku wojskowego, z tą samą bezgodzinną jakością masowych podróży w dowolnym miejscu w Ameryce… Ten sam zapach z każdego dworca autobusowego, ten sam hamulec pneumatyczny westchnienia i jęki diesla, ten sam tłum w poczekalni, zgarbiony na plastikowych siedzeniach z przykręconymi telewizorami, których nikt nie ogląda.

Populacja też się zmieniła. Chociaż wciąż jest trochę podróżników i żołnierzy, jest też wielu miejscowych, którzy próbują zarobić trochę pieniędzy legalnie i nielegalnie. Krzątanina, narkotyki i bezdomność były głównymi problemami, które wpłynęły na bezpieczeństwo pasażerów. Strażnicy i policjanci pilnowali porządku podupadającego terminalu.

Główne wejście podczas przebudowy w 1976 roku

Północny front i zachodnia strona podczas przebudowy w 1976 roku

W terminalu pozostawiono bombę wykonaną z 2 do 2 + 1 / 2 funtów (0,91 do 1,13 kg) dynamitu przymocowanego do zegara. O godzinie 9:45 wykonano anonimowy telefon z informacją, że w terminalu podłożono bombę. Po przybyciu na miejsce policja DC przeszukała, ale nic nie znalazła i wyszła. Drugi telefon przyszedł o 10:50 i poinformował personel, że jest w szafce. Policja wróciła z psem wyszkolonym w wykrywaniu materiałów wybuchowych i za pomocą stetoskopu znalazła szafkę na zachodniej ścianie. Szafka została wyważona i bomba została znaleziona o 11:15.

Latem 1974 roku miasto zleciło Greyhound Lines sprzątanie łazienek. Nastąpiło to po inspekcji 30 lipca 1974 r. Przeprowadzonej przez DC Environmental Health Administration na podstawie skargi konsumentów. Muchy, karaluchy, połamane deski klozetowe, połamane pojemniki na śmieci, okna bez ekranów, brak ręczników papierowych i ogólna nieczystość były świadkami. Firma miała pięć dni na rozpoczęcie prac i dwa tygodnie na wykonanie wszystkich napraw.

W 1976 roku firma Greyhound Lines postanowiła przebudować budynek, aby lepiej pasował do nowoczesnego centrum Waszyngtonu. Postanowiono zabudować budynek w stylu art deco. Zadanie to powierzono architektowi Gordonowi Holmquistowi. Przebudowa obejmowałaby zainstalowanie betonowych płyt azbestowych i metalowego dachu mansardowego wokół budynku. Cała przebudowa kosztowała milion dolarów.

W 1978 roku stało się jasne, że terminal dobiega końca jako terminal autobusowy. Cierpiała z powodu swojego wieku, konstrukcji, która już nie działała przy tak wielu obecnych ludziach, a przestępczość była głównym problemem w okolicy. Przyszłość wydawała się być w pobliżu dworca kolejowego. Stowarzyszenie z Union Station zostało zaproponowane przez Departament Transportu w 1974 roku kosztem 50 milionów dolarów, ale zostało wstrzymane, ponieważ Kongres nie podjął działań w sprawie tej propozycji. Podczas gdy Kongres próbował pomóc Union Station odzyskać siły po National Visitor Center awaria i brak parkingu, dodanie terminalu autobusowego na Union Station nie było w planie, ale zarówno Greyhound Lines, jak i Trailways rozmawiały o zbliżeniu się do Station.

W dniu 2 czerwca 1981 roku, Greyhound Lines ogłosił wielomilionową zamianę gruntów z deweloperem Mortonem Benderem w obecności burmistrza Marion Barry . Deweloper zbudowałby nowy terminal przy 90 K Street NE, przecznicę od Union Station i zyskałby stary terminal, który nie znajdował się w doskonałej lokalizacji w centrum miasta. Ceny gwałtownie wzrosły w 1980 roku w pobliżu New York Avenue NW. Nowy terminal byłby dwa razy większy od starego terminalu, ale miasto miałoby wpływ na sposób zagospodarowania terenu, ponieważ znajdował się na obszarze rewitalizacji miejskiej. Spodziewano się, że budowa zostanie zakończona do końca 1982 roku. Starą lokalizację wyceniono na od 6,5 do 19 milionów dolarów za działkę o powierzchni 32 000 stóp kwadratowych. Deweloper nie miał żadnych precyzyjnych planów dotyczących starego terminala.

Krążyły pogłoski, że Trailways pracowało również nad przeniesieniem zamknięcia Union Station. Terminal autobusowy Trailways był sąsiadem terminala Greyhound od lat pięćdziesiątych XX wieku na rogu 12th Street NW i New York Avenue NW. 20 lipca 1982 roku ogłoszono, że przenoszą się również na róg First Street NE i L Street NE, przecznicę od nowego terminalu Greyhound w pobliżu Union Station.

Ochrona

Widok z tyłu budynku po wykopaliskach.

W 1987 roku budynek i grunty były własnością Carlyle Associates z Nowego Jorku. Chcieli zbudować 12-piętrowy budynek na miejscu, które doprowadziłoby do wyburzenia budynku Art Deco. Architektura lat czterdziestych XX wieku była nadal pokryta panelami z 1976 roku i nie było jasne, w jaki sposób stara elewacja została zachowana pod panelami azbestowymi i metalową okładziną. Konserwatorzy zmobilizowali się, aby struktura została wyznaczona jako zabytek historyczny w celu jej ochrony.

24 stycznia 1987 r. Komisja ds. Konserwacji Historycznej DC jednogłośnie głosowała za uznaniem starego terminalu Greyhound za historyczny punkt orientacyjny, pomimo faktu, że szczegóły w stylu Art Deco zostały uwzględnione, a stan nieznany. Taka decyzja została podjęta po raz pierwszy i był to krajowy precedens w zakresie ochrony zabytków w całych Stanach Zjednoczonych.

W 1988 roku deweloperzy i przyszli właściciele budynku zgodzili się na 10% redukcję powierzchni biurowej. Pozwoliło to uratować cały terminal i służyć jako wejście i lobby nowej 1100 New York Ave.

1 lutego 1989 roku przebudowa z 1976 roku została ostatecznie usunięta i okazało się, że detale w stylu art deco zostały zachowane, w tym dwie flagi na froncie budynku. To był powód do świętowania, kiedy na tę okazję przywieziono autobus Greyhound z 1973 roku. Cały budynek zostałby odrestaurowany, a historia budynku przedstawiona.

12-piętrowy budynek został zaprojektowany przez Keyes Condon Florance Eichbaum Esocoff King, ukończony w 1991 roku i wznosi się na 156 stóp (48 m). Nazwa Greyhound i logo biegającego psa zostały usunięte i zastąpione 1100 i New York Ave, ale zegar pozostał. Struktura biurowa została zbudowana w miejscu, w którym kiedyś znajdowały się doki autobusowe i parking, tuż za poczekalnią. Niewielka wystawa zabytkowych autobusów znajduje się w północnym holu.

Zobacz też