Południowo-wschodnie linie chartów

Southeastern Greyhound Lines (zwana także Southeastern, SEG, SEGL lub SEG Lines), przewoźnik autokarów autostradowych, była regionalną firmą operacyjną Greyhound z siedzibą w Lexington, Kentucky , USA, od 1931 do 1960 roku, kiedy to została połączona z Atlantic Greyhound Lines , sąsiednia spółka operacyjna, tworząc w ten sposób Southern Division of The Greyhound Corporation (firma macierzysta Greyhound), zwaną także Southern Greyhound Lines.

też Consolidated, CCC lub CCC Lines) – z udziałem Guya Alexandra Hugueleta, pochodzącego z Charleston w Południowej Karolinie , prawnika niemieckiego i Pochodzenia francusko- szwajcarskiego , który od początku pełnił różne funkcje radcy prawnego , dyrektora generalnego , wiceprezesa i (głównie) prezesa . [Huguelet zaczynał karierę w transporcie pracując (przez sześć lat, zaczynając w wieku 15 lat) na kilku stanowiskach biurowych dla dwóch przedsiębiorstw kolejowych (w różnym czasie), Southern Railway System i Atlantic Coast Line , w Charleston i okolicach oraz w Charlotte w Karolinie Północnej .]

W 1926 roku, w tym samym roku, w którym Guy Huguelet i jego współpracownicy w Lexington utworzyli Consolidated Coach Corporation, Carl Eric Wickman, Orville Swan Caesar i ich współpracownicy w Duluth w stanie Minnesota utworzyli Motor Transit Corporation, która w 1929 roku została przemianowana na The Korporacja Greyhound .

Konsolidacja, jak sama nazwa wskazuje, rozpoczęła się w wyniku przejęcia i połączenia (czyli konsolidacji ) kilku wcześniej istniejących małych firm autobusowych, które rozciągały się mniej więcej promieniście na trasach wychodzących z Lexington przez cały stan Bluegrass – do Frankfurtu i Louisville (a później dalej do Owensboro i Henderson oraz do Evansville w stanie Indiana ), Carrollton , Madison (w stanie Indiana), Cincinnati (w Ohio ), Maysville , Ashland (i dalej przez chwilę do Huntington w Wirginii Zachodniej ), Paintsville , Pikeville , Hazard , Harlan , Danville , Richmond , Berea , Londyn , Corbin (a później dalej do Knoxville w Tennessee przez Williamsburg w Kentucky i LaFollette w Tennessee), Middlesboro (a później dalej do Knoxville na alternatywnej trasie przez Tazewell i Maynardville , wszystkie trzy w Tennessee), Somerset (a później dalej do Chattanooga przez Oneida i Dayton z pominięciem Knoxville, wszystkie cztery w Tennessee), Bardstown , Columbia , Glasgow , Scottsville , Burkesville , Tompkinsville , Paducah (przez jakiś czas) i Bowling Green (a w 1927 dalej do Nashville w Tennessee). We wrześniu 1928 roku Guy Huguelet kupił pakiet kontrolny w firmie Greyhound Bus Line Company od Ezry Polhamusa i jego syna Edwarda, którzy obsługiwali linię autobusową z Ashland w stanie Kentucky. W tym czasie pan Huguelet został wybrany na prezydenta, zastępując Ezrę Polhamusa, podczas gdy MVSwift z Lexington został wybrany sekretarzem-skarbnikiem, zastępując Edwarda Polhamusa.

Rozwój

Skonsolidowane rozprzestrzeniło się dalej na południe i południowy wschód, kupując jeszcze więcej istniejących linii autobusowych, w tym w 1930 Union Transfer Company (UTC), która rozpoczęła się w -24 w stanie ochotniczym. Union, z siedzibą w Nashville w stanie Tennessee, zapewnił CCC Lines trasy łączące Nashville z Knoxville, Chattanooga, Hopkinsville (w Kentucky) oraz Florence i Birmingham (oba w Alabamie ), a także połączenie między Knoxville i Chattanooga (oba we wschodnim Tennessee ).

Wśród innych nabytych nieruchomości autobusowych były dwie powiązane firmy w Alabamie - Alabama Bus Company (kursujące z Chattanooga w Tennessee przez Birmingham i Montgomery do Mobile , na całej długości „Heart of Dixie”) oraz Capital Coaches (kursujące z Birmingham przez Montgomery do Dothan ), oba zakupione również w 1930 roku.

[W poprzednim roku, 1929, powstała firma Old South Coach Lines, aby kupić krótką linię boczną (o długości około 59 mil) między Birmingham i Tuscaloosa (oba w Alabamie) od tej samej Alabama Bus Company, a następnie szybko przedłużoną jeszcze około 93 mil od Tuscaloosa do Meridian (w stanie Mississippi ); w następnym roku, 1930, Old South zostało kupione i połączone z Teche Lines (która w 1934 została przemianowana na Teche Greyhound Lines ), umożliwiając w ten sposób Teche dokończenie trasy między Nowym Orleanem (w Luizjanie ) i Birmingham.]

Po tym, jak CCC zaczęło kursować przez Birmingham, wkrótce uruchomiono bezpośrednią trasę między Birmingham a Atlantą (w Georgii ) przez Anniston (w Alabamie) i Tallapoosa (w Georgii), gdy tylko ta część amerykańskiej autostrady 78 (US-78) stała się przejezdny lub sprawny.

Linie SEG rozwinęły również rozległe lokalne usługi podmiejskie z siedzibą w Atlancie, Birmingham, Louisville i Nashville.

Związek z Greyhoundem

Od samego początku Consolidated działał we współpracy z Greyhound w sposób kooperacyjny (z wydawaniem biletów przez pasażerów, kontrolą ich bagażu i koordynacją rozkładów połączeń, z których wszystkie zapewniały korzyści każdej firmie wraz z wygodą dla ich klientów).

CCC poszukiwało (między innymi przewoźników) „Greyhound Lines of Georgia ”, nowej i stosunkowo małej, ale znaczącej operacji, która do tego czasu stała się firmą jednoliniową (po początkowym wzroście i późniejszym okrzesywaniu lub przycinaniu), na trasie między Chattanooga (w Tennessee) i Jacksonville (na Florydzie) przez Atlantę i Macon (oba w Georgii), przez całą długość stanu Peach. [W imieniu Greyhound Lines of Georgia słowa „of Georgia” były integralną częścią nazwy prawnej podmiotu korporacyjnego, a nie tylko zwrotem opisowym.]

Ta regionalna firma Greyhound w Georgii powstała w 1928 roku jako spółka zależna Motor Transit Corporation (MTC), pierwotnej firmy Greyhound, chociaż ta spółka zależna była wówczas odizolowana od reszty imperium Greyhound w tym wczesnym okresie rozwoju firmy sieć tras – odizolowana z wyjątkiem jej południowego krańca w Jacksonville, którą w 1931 roku Atlantic Greyhound Lines (zwana także Atlantic lub AGL), inna firma operacyjna, również docierała z północy i północnego wschodu wzdłuż wschodniego wybrzeża .

Greyhound Lines of Georgia był wynikiem pracy JC Steinmetza, którego funkcjonariusze MTC wysłali w 1927 roku na południowy wschód, aby kierował rozwojem chartów w tym kierunku i zapewnił Greyhound bramę do ważnych (tj. , potencjalnie lukratywny, a zatem opłacalny) ruch pasażerski między Florydą a zaludnionym Środkowym Zachodem.

{W 1929 roku firma Motor Transit Corporation została przemianowana na The Greyhound Corporation, a w 1930 roku firma przeniosła swoją siedzibę administracyjną z Duluth w stanie Minnesota do Chicago w stanie Illinois , które zaczęło się wyłaniać jako główna brama do podróży autostradą między Wschodem a zachód . [Firma przeniosła już swoją siedzibę operacyjną do Chicago.]}

Greyhound Corporation zmieniła nazwę Greyhound Lines of Georgia (działającą między Chattanooga i Jacksonville) na Southeastern Greyhound Lines, aw 1931 roku sprzedała ją firmie Consolidated Coach Corporation, z którą nawiązała połączenia w Atlancie i Chattanooga. Consolidated następnie zaczął obsługiwać linie SEG wzdłuż trasy między Chattanooga i Jacksonville, tworząc w ten sposób połączenia (w Jacksonville i Lake City ) do różnych punktów w całym stanie Sunshine za pośrednictwem linii Florida Motor Lines (FML), które w -46 zostały przemianowane na Florida Greyhound Lines (FGL), który w 1957 roku został włączony do Southeastern GL.

Consolidated nawiązał również połączenia w Dothan w Alabamie z Union Bus Company (nie mylić z Union Transfer Company z siedzibą w Nashville), która z kolei była firma Union nawiązała połączenia w Tallahassee , Lake City i Jacksonville z Florida Motor Lines dla punktów wzdłuż wybrzeża Zatoki Perskiej i gdzie indziej na Florydzie.

W ten sposób Consolidated połączył rynek Florydy z Greyhound na Środkowym Zachodzie – w Birmingham (i dalej do Memphis , Tulsa , Oklahoma City i dalej), w Evansville (i dalej do Saint Louis , Kansas City , Omaha , Denver i dalej), w Louisville (i dalej do Indianapolis , Fort Wayne , South Bend , Chicago, Milwaukee , Minneapolis i dalej) oraz w Cincinnati (i dalej do Dayton , Toledo , Detroit , Columbus , Cleveland , Akron , Youngstown i nie tylko).

Niezależny partner Greyhound

Poprzez zakup SEGL (w 1931 r.), Consolidated nabył prawo do używania znaku towarowego psa Greyhound, schematu kolorów Greyhound (niebiesko-biały) oraz nazw Greyhound i Southeastern.

Wkrótce potem, w tym samym roku 1931, za zgodą The Greyhound Corporation, Consolidated zaczęło używać nazwy Southeastern Greyhound Lines jako marki, nazwy handlowej lub nazwy usługi dla całej swojej działalności (nie tylko między Chattanooga a Jacksonville, ale raczej w całym systemie) i zaczął umieszczać psa Greyhound, nazwę Greyhound i kolorystykę Greyhound na wszystkich swoich autokarach, a wszyscy kierowcy i inni pracownicy zaczęli nosić mundury Greyhound - mimo że prawna nazwa firmy była kontynuowana (choć tymczasowo ) jako Consolidated Coach Corporation. Z tego powodu (między 1931 a 1936) autokary nosiły imiona zarówno Greyhound (dużymi literami), jak i Consolidated (małymi literami).

Jednak w 1936 roku Consolidated Coach Corporation została przemianowana na Southeastern Greyhound Lines, Inc. Biuro domowe pozostało w Lexington, a pracownicy kontynuowali działalność jak poprzednio.

W ten sposób firma Southeastern stała się niezależną lub nietypową firmą Greyhound, jedną z zaledwie dwóch głównych filii, które czasami nazywano firmami non-Greyhound Greyhound.

Union Pacific (UP) Railroad (również z siedzibą w Omaha) zajmująca się autokarami autostradowymi. oraz Interstate Transit Lines, kolejna taka spółka zależna, której współwłasnością są UP Railroad oraz Chicago and North Western (C&NW) Railway .]

W 1938 r. Southeastern Greyhound Lines, Inc. została notowana na nowojorskiej giełdzie papierów wartościowych („duża tablica”), nie tylko jako pierwsza korporacja z siedzibą w Lexington, która została w ten sposób wymieniona, ale także pierwsza firma obsługująca autobusy w dowolnym miejscu. [Chociaż The Greyhound Corporation była wcześniej (w 1935 r.) notowana na giełdzie, ta firma macierzysta w ogóle nie obsługiwała wówczas autobusów, ponieważ nadal była raczej spółką holdingową niż spółką operacyjną, podczas gdy na początku spółki zależne i stowarzyszone prowadził operacje.]

SEGL pozostawał w ramach odrębnej własności (to znaczy SEG był niezależną korporacją posiadającą niezależną własność, a nie oddziałem ani spółką zależną The Greyhound Corporation) do końca 1950 roku.

[Jedną subtelną, ale znaczącą konsekwencją niezależnego statusu było to, że autokary tych dwóch niezależnych firm nosiły pełne nazwy Overland Greyhound Lines i Southeastern Greyhound Lines, podczas gdy od około 1935 r. nosił zbiorową lub skróconą nazwę „Greyhound Lines”.]

Southeastern około 1944 roku wprowadził jeden sprytny zwrot akcji wraz z użyciem psa Greyhound (zwłaszcza na bokach autokarów), prawdopodobnie częściowo w odpowiedzi na symbol podobny do celu „ Bitwa o Anglię ” użyty (podczas II wojny światowej ) z psami po bokach autokarów należących do oddziałów i spółek zależnych firmy macierzystej Greyhound. SEGL nałożył psa na różę wiatrów w sposób, który podkreślał litery SE (od południowego wschodu). To użycie trwało do czasu, gdy zaczęły pojawiać się autokary GM Silversides PD-3751 (pod koniec 1947 r.) Ze standardowymi psami bez róż kompasowych, a także do ostatniego z autokarów salonowych ACF-Brill IC-41 z 1948 r. I ostatniego z 1949 ACF Podmiejskie autokary Brill C-44 przyjechały ze swoimi psami z różami po bokach i aż ostatni z autokarów ACF i ACF-Brill z różami kompasowymi później we właściwym czasie został przemalowany bez róż.

Układ udostępniania

Southeastern GL współpracował w nietypowy sposób podczas regularnych podróży między Nashville i Knoxville z innym przewoźnikiem, Tennessee Coach Company (TCC), która była wówczas niezależną firmą z siedzibą w Knoxville i która rozpoczęła się w 1928 roku.

Stan Tennessee w 1929 r. Wydał wspólne zaświadczenie (konieczności publicznej i wygody) TCC i Union Transfer Company (poprzednik Consolidated Coach Corporation i Southeastern GL) na usługi między Nashville i Knoxville przez Murfreesboro , Woodbury , McMinnville , Sparta , Crossville , Rockwood i Kingston wzdłuż US-70 (później częściowo przemianowany na US-70S ).

Dwaj przewoźnicy – TCC i UTC (później CCC, a jeszcze później SEGL) – podzielili się wspólnym certyfikatem w nietypowy sposób: jeden przewoźnik kursował w jednym kierunku na dowolnym rejsowym rejsie, a drugi w tym kierunku na ten sam sked następnego dnia i odwrotnie. Oznacza to, że biegli w przeciwnych kierunkach i każdego dnia zmieniali kierunek.

Plan ten trwał do 1956 roku, kiedy TCC dołączył do stowarzyszenia handlowego Trailways (wówczas nazwanego National Trailways Bus System ). Za zgodą federalnej Międzystanowej Komisji Handlu (ICC), Southeastern przejęło pięć z dziewięciu codziennych kursów w każdym kierunku, a TCC przejęło pozostałe cztery kursy w każdą stronę. TCC rozpoczęło również jedną codzienną podróż w każdą stronę między Nashville i Knoxville wzdłuż US-70N przez Liban , Kartaginę , Cookeville , i Crossville, dołączając do Continental Tennessee Lines, innej firmy należącej do Trailways, na tej równoległej alternatywnej trasie.

Więcej przejęć

Przez lata CCC i SEGL kupiły szereg tras i szereg innych mniejszych firm.

The Hood Coach Lines w listopadzie 1934 roku sprzedało trzy znaczące trasy Consolidated Coach Corporation i Union Bus Company (działające wspólnie) - jedną trasę między Atlantą i Macon oraz jedną między Macon i Jacksonville przez Waycross (w Georgii), obie prowadzące do Consolidated ( która w 1936 roku została przemianowana na Southeastern Greyhound Lines) – plus trzecia trasa, między Macon i Savannah (obie w Georgii), prowadząca do Union (która w 1941 roku została przejęta przez Southeastern GL i połączona z nią) – zapewniając w ten sposób Consolidated i Union (a później do Greyhound) nie tylko nowa trasa między Macon i Savannah oraz równoległa trasa alternatywna między Atlanta i Macon, ale także szybsza trasa alternatywna między Macon i Jacksonville (około 50 mil krótsza niż starsza trasa przez Valdosta w Georgii i Lake City na Florydzie).

W 1941 roku Southeastern GL nabył dodatkowe ważne i strategiczne trasy, kupując dwie kolejne firmy istniejące na Dalekim Południu – Dixie Coaches (kursujące z Florencji do Mobile przez Birmingham i przez Tuscaloosa, wszystkie cztery w Alabamie) oraz Union Bus Company (kursujące z Macon do Savannah iz Jacksonville na Florydzie do Dothan w Alabamie przez Lake City, Tallahassee i Marianna , wszystkie trzy na Florydzie).

SEG i Union nawiązały ze sobą ścisłą współpracę wkrótce po tym, jak trasy obu firm zaczęły się przecinać w Jacksonville, Lake City i Dothan – do tego stopnia, że autokary UBC zaczęły pojawiać się w barwach SEG, w tym psy, z nazwy zarówno Southeastern Greyhound Lines (dużymi literami), jak i Union Bus Company (małymi literami) - oraz w zakresie, w jakim UBC zaczęło obsługiwać autokary, które SEG dostarczył UBC (nawet nowe autokary ACF, które kupił SEG specjalnie dla UBC).

[Laddie Hamilton, były właściciel Dixie Coaches, został kierownikiem okręgu SEGL w Tuscaloosa; Clifford (CG) Schulz, były właściciel Union Bus Company, został wiceprezesem i dyrektorem Southeastern i długo pełnił tę funkcję (i ostatecznie został największym pojedynczym udziałowcem SEG), aw 1950 został dyrektorem The Greyhound Corporation (w oczekiwaniu na zakup Southeastern przez firmę macierzystą Greyhound).]

Kolejne duże przejęcie miało miejsce pod koniec życia Southeastern: w 1949 roku SEG kupił linie autokarowe Alaga, które kursowały między Columbus (w Georgii) a Panama City (na Florydzie) przez Dothan (w Alabamie). SEG pozwolił firmie Alaga kontynuować oddzielną działalność jako spółka zależna należąca w całości do SEG Lines do końca 1950 r., kiedy Alaga została połączona z SEG. [Alaga to skrót od skrótów nazw Alabama i Georgia.]

Zakup przez The Greyhound Corporation

Ostatniego dnia 1950 roku Southeastern Greyhound Lines, Inc. przestało być niezależnym podmiotem z własną odrębną korporacyjną egzystencją, a następnego dnia (pierwszego dnia -51) Southeastern GL stało się oddziałem The Greyhound Corporation , firma macierzysta Greyhound, po tym jak ta ostatnia nabyła nie tylko pakiet kontrolny, ale raczej 100 procent akcji w kapitale zakładowym tej pierwszej.

W tym czasie linie SEG spotkały się z Atlantic GL na wschodzie, Florida GL na południowym wschodzie, Teche GL na południowym zachodzie, Dixie GL na zachodzie oraz Capitol GL, Central GL, Great Lakes GL i Pennsylvania GL na północy.

Operacje puli (interline).

Linie SEG brały udział w głównych połączonych trasach przelotowych (wykorzystując wspólny sprzęt we współpracy z innymi firmami Greyhound) – to znaczy korzystały z autokarów przelotowych na trasach przelotowych przebiegających przez terytoria dwóch lub więcej regionalnych spółek operacyjnych Greyhound – w tym te między Chicago i Birmingham, Chicago i Mobile, Chicago i Atlanta, Chicago i Miami , Chicago i Sankt Petersburg , Detroit i Nashville, Detroit i Birmingham, Detroit i Mobile, Detroit i Nowy Orlean , Detroit i Atlanta, Detroit i Miami, Detroit i Sankt Petersburg, Cleveland i Memphis, Cleveland i Nowy Orlean, Cleveland i Atlanta, Cleveland i Miami, Cleveland i Sankt Petersburg, Toronto i Miami, Toronto i Sankt Petersburg, Saint Louis i Nashville , Saint Louis i Miami, Dallas i Knoxville, Dallas i Atlanta, Memphis i Norfolk , Memphis i Waszyngton, DC oraz Memphis i Nowy Jork .

Fuzje w Southeastern GL

W październiku 1954 roku The Greyhound Corporation połączyła dwa inne działy, dwie sąsiednie regionalne firmy operacyjne, Teche GL (Teche lub TGL) i Dixie GL (Dixie lub DGL), w Southeastern GL. Trzy floty trzech dywizji zostały połączone w jedną flotę.

Teche miał siedzibę w Nowym Orleanie w Luizjanie; biegła z Nowego Orleanu do Natchez (w Mississippi), przez Hammond (w Luizjanie) do Jackson (w Mississippi i po drodze do Memphis, Saint Louis i Chicago), przez Hattiesburg i Meridian (oba w Mississippi) do Birmingham (w Alabama), przez Mobile i Montgomery (oba w Alabamie) i Columbus do Atlanty (oba w Georgii), przez Mobile do Marianna (na Florydzie i w drodze do Tallahassee i reszty Sunshine State) i na zachód przez Baton Rouge i Lafayette do Lake Charles (wszystkie trzy w Luizjanie i po drodze do Houston , reszta Teksasu i reszta Zachodu), a także wzdłuż kilku tras regionalnych i dopływowych w południowej części stanu Pelican. TGL spotkał Dixie GL na północy, Southwestern GL na zachodzie oraz Atlantic GL i Southeastern GL na wschodzie.

Dixie mieszkała w Memphis w stanie Tennessee; biegła z Memphis do Saint Louis (w stanie Missouri), Paducah (w Kentucky), Evansville (w stanie Indiana), Nashville i Chattanooga (oba w Tennessee), Columbus (w Mississippi), Florence i Birmingham (oba w Alabamie), Jackson i Vicksburg (zarówno w Mississippi, jak i w drodze do Nowego Orleanu) oraz Springfield i Effingham (zarówno w Illinois, jak i w drodze do Chicago), a także wzdłuż odgałęzień do Jonesboro (w Arkansas) iw Zachodnim Tennessee. DGL w 1931 roku ukończył trasę przelotową Greyhound między Chicago a Nowym Orleanem, łącząc się z innymi regionalnymi firmami na północy i południu. DGL spotkał się z Southeastern GL na wschodzie, Teche GL na południu, Southwestern GL na zachodzie i Capitol GL , Central GL, Great Lakes GL i Pennsylvania GL na północy.

Po tej fuzji nowo rozbudowane SEG Lines obsługiwały 12 stanów wzdłuż 13 227 mil autostrad – od Cincinnati, Saint Louis, Memphis, Baton Rouge, Nowy Orlean i Lake Charles – do Savannah i Jacksonville – od rzeki Ohio do Zatoki Meksyku i od rzeki Mississippi do Oceanu Atlantyckiego .

W październiku 1957 roku The Greyhound Corporation połączyła również Florida Greyhound Lines (FGL), jeszcze jedną sąsiednią firmę operacyjną, w Southeastern GL.

Florida GL miał swoją siedzibę w Jacksonville na Florydzie; biegła przez cały stan Sunshine – od Jacksonville, Lake City i Tallahassee – przez Orlando , Tampę i Sankt Petersburg – do Miami i Key West – zwłaszcza wzdłuż wschodniego wybrzeża między Jacksonville i Miami przez Saint Augustine , Daytona Beach , Titusville , Melbourne , Vero Beach , Fort Pierce , Stuart , West Palm Beach i Fort Lauderdale - w tym lokalne podmiejskie usługi podmiejskie z Miami do Fort Lauderdale i do Homestead (w pobliżu krańca kontynentu na Dixie Highway , US Route 1 , w drodze do Key West przez Overseas Highway . FGL spotkał się z Atlantic GL i Southeastern GL na północ.

Psy widzące (lub wypatrujące).

W 1957 roku, gdy druga wersja GM PD-4104 zastąpiła autokary ACF-Brill IC-41 z Southeastern GL, Greyhound przeniósł emerytowane IC-41 na parking w sklepie Greyhound na New York Avenue NE w Waszyngton.

Gdy w Waszyngtonie zbliżał się kolejny sezon turystyczny, kierownictwo nowego DC Transit System, które w 1956 zastąpiło Capital Transit Company , poczuło potrzebę pozyskania większej liczby autokarów (tak tanio, jak to możliwe) do operacji czarterowych i krajoznawczych (dodatkowo do swojej podstawowej funkcji transportu miejskiego), częściowo w oczekiwaniu na rozszerzenie działalności turystycznej i czarterowej (poprzez bardziej agresywną rywalizację z rywalami).

Tak więc menedżerowie DC Transit System zwrócili się do Greyhound, starannie wybrali 10 egzemplarzy (czyli najmłodszej) wersji wagonu salonowego IC-41 z 1948 r. w jednym z własnych sklepów i skierować ich z powrotem do pracy.

Niektóre z tych samochodów nadal jeździły w Waszyngtonie i okolicach aż do lat 60. XX wieku, tym samym jeżdżąc prawie tyle samo lat, co w przypadku SEG Lines, chociaż nie tak wiele mil jak wcześniej.

Fuzja z Atlantic GL

W listopadzie 1960 roku, w kolejnej rundzie konsolidacji, Greyhound dalej połączył Southeastern GL z - nie z, ale raczej z - Atlantic GL (zwanym także Atlantic lub AGL), kolejną sąsiednią firmą regionalną - tworząc w ten sposób trzecią z czterech ogromnych nowych dywizji , Southern Division of The Greyhound Corporation (zwanej także Southern GL), która sięgała aż na północ aż do Springfield i Effingham (oba w Illinois), Columbus (w Ohio), Pittsburgha (w Pensylwanii) i Waszyngton (w DC, Dystrykt Kolumbii), aż po Ocean Atlantycki, na południe aż po Miami i Key West, a na zachód aż po Cincinnati, Saint Louis, Memphis, Vicksburg, Natchez, Baton Rouge, Nowy Orlean i Lake Charles.

W ten sposób zakończył się południowo-wschodni GL i atlantycki GL, a tym samym rozpoczął się południowy GL.

Atlantic GL miał swoją siedzibę w Charleston w Wirginii Zachodniej ; biegła od Charleston przez Mountain State, do Cincinnati i Columbus (oba w Ohio), Pittsburgha, Waszyngtonu, przez Wirginię i Karoliny oraz do Knoxville (w Tennessee), Atlanty, Augusty i Savannah (wszystkie trzy w Georgii), i Jacksonville (na Florydzie). AGL spotkał nowy Eastern GL na północy, nowy Central GL na północnym zachodzie i Southeastern GL na zachodzie i południu - wraz z Richmond GL w Waszyngtonie oraz w Norfolk i Richmond (oba w Wirginii). AGL prowadziła również szeroko zakrojone lokalne usługi podmiejskie z siedzibą w swoim rodzinnym mieście Charleston, w Portsmouth (w Ohio), Winston-Salem (w Północnej Karolinie ), Sumter (w Południowej Karolinie ) oraz (w połączeniu z Queen City Coach Company, zwaną także Queen City Trailways) w Charlotte (w Północnej Karolinie).

Poza południowo-wschodnim GL

Później (około 1966 r.) Korporacja Greyhound ponownie się zreorganizowała, tworząc zaledwie dwie ogromne dywizje, nazwane Greyhound Lines East (GLE) i Greyhound Lines West (GLW); nawet później (około 1970 r.) wyeliminował te dwie dywizje, pozostawiając w ten sposób jedną gigantyczną, niepodzielną ogólnokrajową flotę.

Kiedy powstał Southern GL, funkcje centrali były stopniowo przenoszone z Lexington w stanie Kentucky i Charleston w Zachodniej Wirginii do Atlanty w stanie Georgia; kiedy powstało GLE, wiele z tych funkcji administracyjnych zostało przeniesionych do Cleveland w stanie Ohio; jeszcze później funkcje te przeniosły się do Chicago w stanie Illinois, a następnie do Phoenix w Arizonie – kiedy (w 1971 r.) The Greyhound Corporation przeniosła swoją siedzibę główną z Chicago do nowego budynku w Phoenix.

W 1987 roku The Greyhound Corporation (pierwotna firma parasolowa Greyhound), która stała się szeroko zdywersyfikowana daleko poza transport pasażerski, sprzedała całą swoją działalność w zakresie autokarów autostradowych (jej podstawowa działalność autobusowa) nowej firmie o nazwie Greyhound Lines, Inc. , zwany także GLI, z siedzibą w Dallas w Teksasie – odrębna, niezależna, niepowiązana firma, która była własnością grupy prywatnych inwestorów w ramach awansu Freda Curreya, byłego dyrektora Continental Trailways (później przemianowany na Trailways, Inc., zwany także TWI, również z siedzibą w Dallas), który był zdecydowanie największą firmą członkowską w stowarzyszeniu handlowym Trailways (wtedy nazwany National Trailways Bus System, obecnie Trailways Transportation System ) .

Później, w 1987 roku, Greyhound Lines, Inc., GLI, nowa firma z siedzibą w Dallas, kupiła również Trailways, Inc., TWI, swojego największego konkurenta, i połączyła ją z GLI.

Pożyczkodawcy i inni inwestorzy GLI usunęli Freda Curreya (jako dyrektora generalnego ) po tym , jak firma zbankrutowała w 1990 roku.

GLI nadal doświadcza trudności i słabych wyników pod rządami kolejnych nowych właścicieli i nowych dyrektorów , jednocześnie obniżając poziom usług – przewożąc mniej pasażerów na pokład mniejszej liczby autokarów na mniejszej liczbie przejazdów na mniejszej liczbie tras z mniejszą liczbą przystanków w mniejszej liczbie społeczności w mniejszej liczbie stanów – i czyniąc to w mniejszą liczbę dni – to znaczy coraz częściej obsługując niektóre przejazdy rzadziej niż codziennie (mniej niż siedem dni w tygodniu) – oraz korzystając z mniejszej liczby autokarów, co wymaga od pasażerów wykonywania większej liczby przesiadek (z jednego autokaru do inny).

Po sprzedaży GLI, The Greyhound Corporation zmieniła nazwę na Greyhound-Dial Corporation, następnie Dial Corporation , a następnie Viad Corporation . [Wymyślona nazwa Viad wydaje się być ciekawym powtórzeniem dawnego imienia Dial – jeśli pomiesza się litery D, I i A, to odwróci V do góry nogami i uzna je za grecką literę lambda – Λ – czyli Grecki odpowiednik rzymskiej lub łacińskiej litery L.]

Witryna internetowa Viad Corporation ( http://www.viad.com ) z września 2008 r. nie wspomina o jej korporacyjnej historii ani przeszłych związkach z Greyhound – to znaczy o jej pochodzeniu jako The Greyhound Corporation.

Zobacz też

Hixson, Kenneth (2001). Wybór z miotu . Lexington: Centerville Book Company. ISBN 0-87642-016-1 .
Jackson, Carlton (1984). Psy drogowe . Dubuque: Wydawnictwo Kendall Hunt. ISBN 0-87972-270-3 .
Meier, Albert i John Hoschek (1975). Nad drogą . Upper Montclair, NJ (USA): Towarzystwo Autobusów Motorowych . Brak numeru ISBN.
Schisgall, Oscar (1985). Historia Greyhounda . Chicago: Wydawnictwo JG Ferguson. ISBN 0-385-19690-3 .
Trimble, Vance (1993). Nocny sukces . Nowy Jork: wydawcy koronni. ISBN 0-517-58510-3 .
Motor Coach Age (publikacja Motor Bus Society), różne numery, zwłaszcza te:

sierpień 1977;

październik-listopad 1977;

lipiec-sierpień 1990;

kwiecień-czerwiec 1995;

październik-grudzień 1996;

październik-grudzień 1997;

październik-grudzień 1998;

lipiec-wrzesień 2003.
Backfire , gazeta korporacyjna dla Southeastern Greyhound Lines, wszystkie wydania, od stycznia 1938 do lutego 1956.
Jon's Trailways History Corner , internetowa historia Trailways autorstwa Jana Hobijna (znanego również jako Jon Hobein) pod adresem http://cw42.tripod.com/Jon.html .
Harmonogramy i dane historyczne w Internecie pod adresem http://www.greyhound.com .

Linki zewnętrzne