Toyota
 | |
 Siedziba główna w Toyocie w Japonii
| |
Imię ojczyste |
トヨタ自動車株式会社 |
|---|---|
Zromanizowana nazwa |
Toyota Jidōsha kabushikigaisha |
| Typ | Publiczny |
| JEST W | |
| Przemysł | Automobilowy |
| Założony | 28 sierpnia 1937 |
| Założyciel | Kiichiro Toyoda |
| Siedziba |
, Japonia
|
Obsługiwany obszar |
Na całym świecie |
Kluczowi ludzie |
|
Wydajność produkcyjna |
|
| Usługi | Bankowość , finansowanie , leasing |
| Przychód | |
 2 197 748 mln jenów (rok budżetowy 21) |
|
 2 282 378 mln jenów (rok budżetowy 21) |
|
| Aktywa ogółem |
|
| Całkowity kapitał własny |
24 288 329 mln jenów (rok budżetowy 21) |
Liczba pracowników |
366283 (rok budżetowy 21) |
| Rodzic |
Grupa Toyota poprzez współwłasność :
|
| Podziały | |
| Spółki zależne |
|
| Strona internetowa | |
|
Przypisy / odniesienia Rok obrotowy 2021 (rok budżetowy 21) trwa od 1 kwietnia 2020 r. do 31 marca 2021 r. Odniesienia: | |
Toyota Motor Corporation ( japoński : トヨタ自動車株式会社 angielski: / t ɔɪ j oʊ t ə / , Hepburn : Toyota Jidōsha kabushikigaisha , IPA: [toꜜjota] , , powszechnie znany jako po prostu Toyota ) to japoński międzynarodowy producent samochodów z siedzibą w Toyocie Miasto, Aichi , Japonia. Została założona przez Kiichiro Toyodę i zarejestrowana 28 sierpnia 1937 . Toyota jest jednym z największych producentów samochodów na świecie, produkując około 10 milionów pojazdów rocznie.
Firma została pierwotnie założona jako spin-off Toyota Industries , producenta maszyn zapoczątkowanego przez Sakichi Toyodę , ojca Kiichiro. Obie firmy są teraz częścią Toyota Group , jednego z największych konglomeratów na świecie. Będąc jeszcze działem Toyota Industries, firma opracowała swój pierwszy produkt, silnik typu A , w 1934 roku i swój pierwszy samochód osobowy w 1936 roku, Toyota AA .
Po drugiej wojnie światowej Toyota skorzystała z sojuszu Japonii ze Stanami Zjednoczonymi, aby uczyć się od amerykańskich producentów samochodów i innych firm, co dało początek The Toyota Way (filozofia zarządzania) i Toyota Production System ( praktyka szczupłej produkcji ), które przekształciły małej firmy w lidera w branży i byłby przedmiotem wielu badań naukowych.
W latach sześćdziesiątych Toyota wykorzystała szybko rozwijającą się japońską gospodarkę, aby sprzedawać samochody rosnącej klasie średniej, co doprowadziło do rozwoju Toyoty Corolli , która stała się najlepiej sprzedającym się samochodem wszechczasów na świecie . Kwitnąca gospodarka sfinansowała również międzynarodową ekspansję, która pozwoli Toyocie stać się jednym z największych producentów samochodów na świecie , największą firmą w Japonii i dziewiątą co do wielkości firmą na świecie pod względem przychodów , stan na grudzień 2020 r. Toyota była pierwszym na świecie producentem samochodów, który wyprodukował ponad 10 milionów pojazdów rocznie, co jest rekordem ustanowionym w 2012 r., kiedy to odnotowała również produkcję 200-milionowego pojazdu.
Toyota była chwalona za bycie liderem w rozwoju i sprzedaży bardziej paliwooszczędnych hybrydowych pojazdów elektrycznych , począwszy od wprowadzenia Toyoty Prius w 1997 roku. Obecnie firma sprzedaje na całym świecie ponad 40 modeli pojazdów hybrydowych. Jednak ostatnio firma została również oskarżona o greenwashing ze względu na sceptycyzm wobec pojazdów całkowicie elektrycznych i skupienie się na rozwoju pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi , takich jak Toyota Mirai , technologia, która jest droższa i pozostaje daleko w tyle za bateriami elektrycznymi. Mimo to pod koniec 2022 roku firma podpisała umowę rządową o wartości 11,3 miliona funtów z brytyjskim Departamentem Biznesu, Energii i Strategii Przemysłowej, aby pomóc jej w opracowaniu modelu Hilux FC, nowej gamy pickupów napędzanych wodorem.
Od 2022 roku Toyota Motor Corporation produkuje pojazdy pod czterema markami: Daihatsu , Hino , Lexus i Toyota o tej samej nazwie. Firma posiada również 20% udziałów w Subaru Corporation , 5,1% udziałów w Mazdzie , 4,9% udziałów w Suzuki , 4,6% udziałów w Isuzu , 3,8% udziałów w Yamaha Motor Corporation oraz 2,8% udziałów w Panasonic , a także udziały w spółkach joint-venture produkujących pojazdy w Chinach ( FAW Toyota i GAC Toyota ), Czech ( TPCA ), Indii ( Toyota Kirloskar ) i Stanów Zjednoczonych ( MTMUS ).
Toyota jest notowana na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych , Nagoya Stock Exchange , Nowojorskiej Giełdzie Papierów Wartościowych oraz na Tokijskiej Giełdzie Papierów Wartościowych , gdzie jej akcje wchodzą w skład indeksów Nikkei 225 i TOPIX Core30.
Historia
1920-1930
W 1924 roku Sakichi Toyoda wynalazł automatyczne krosno Toyoda Model G. Zasada jidoka , która oznacza, że maszyna zatrzymuje się sama w przypadku wystąpienia problemu, stała się później częścią Systemu Produkcyjnego Toyoty . Krosna zostały zbudowane na małej linii produkcyjnej . W 1929 roku patent na automatyczne krosno został sprzedany brytyjskiej firmie Platt Brothers , generując kapitał początkowy na rozwój motoryzacji.
Pod kierownictwem syna założyciela, Kiichiro Toyody , 1 września 1933 roku firma Toyoda Automatic Loom Works założyła dział samochodowy i oficjalnie zadeklarowała zamiar rozpoczęcia produkcji samochodów 29 stycznia 1934 roku. Prototypowy silnik Toyoty typu A ukończono we wrześniu 25, 1934, z pierwszym prototypowym sedanem firmy, A1 , ukończonym w maju następnego roku. Ponieważ Kiichiro miał ograniczone doświadczenie w produkcji samochodów, początkowo skupił się na produkcji samochodów ciężarowych; pierwsza ciężarówka firmy, G1 , został ukończony 25 sierpnia 1935 roku i zadebiutował 21 listopada w Tokio, stając się pierwszym modelem produkcyjnym firmy. Wzorowany na ciężarówce Forda z epoki, G1 był sprzedawany za 2900 jenów, 200 jenów taniej niż ciężarówka Forda. Ostatecznie wyprodukowano 379 ciężarówek G1.
ukończono pierwszy samochód osobowy Toyody, Model AA . Cena sprzedaży była o 3350 jenów, 400 jenów tańsza niż samochody Forda lub GM . Fabryka firmy w Kariya została ukończona w maju. W lipcu firma zrealizowała swoje pierwsze zamówienie eksportowe, z czterema ciężarówkami G1 wyeksportowanymi do północno-wschodnich Chin. 19 września 1936 roku japoński rząd cesarski oficjalnie wyznaczył firmę Toyota Automatic Loom Works jako producenta samochodów.
Pojazdy były pierwotnie sprzedawane pod nazwą „Toyoda” (ト ヨ ダ), od nazwiska założyciela firmy, Kiichirō Toyoda . We wrześniu 1936 roku firma ogłosiła konkurs na projekt nowego logo. Spośród 27 000 zgłoszeń zwycięską pracą były trzy japońskie katakana oznaczające „Toyoda” w kółku. Jednak Rizaburo Toyoda , który wżenił się w rodzinę i nie urodził się z tym nazwiskiem, wolał „Toyotę” ( ト ヨ タ ), ponieważ pisanie po japońsku wymagało ośmiu pociągnięć pędzla (szczęśliwa liczba), było wizualnie prostsze (pomijając znak diakrytyczny na końcu) i zawierało spółgłoskę bezdźwięczną zamiast dźwięcznej (uważa się, że spółgłoski dźwięczne mają „mętny ” lub „mętny” dźwięk w porównaniu do spółgłosek bezdźwięcznych, które są „czyste”).
Ponieważ toyoda dosłownie oznacza „żyzne pola ryżowe”, zmiana nazwy uniemożliwiła również kojarzenie firmy ze staromodnym rolnictwem. Nowo utworzone słowo zostało zarejestrowane jako znak towarowy i firma rozpoczęła działalność handlową 28 sierpnia 1937 r., Jako Toyota Motor Company Ltd. Szwagier Kiichiro, Rizaburo Toyoda , został pierwszym prezesem firmy, a Kiichiro został wiceprezesem. Toyota Automatic Loom Works oficjalnie przeniosła produkcję samochodów do nowego podmiotu 29 września.
Japoński rząd wspierał firmę, uniemożliwiając zagranicznym konkurentom, Fordowi i General Motors , importowanie samochodów do Japonii.
1940
Japonia została poważnie zniszczona podczas II wojny światowej, a fabryki Toyoty, które były wykorzystywane do działań wojennych, nie zostały oszczędzone. 14 sierpnia 1945 roku, dzień przed kapitulacją Japonii , fabryka Toyoty w Koromo została zbombardowana przez aliantów . Po kapitulacji siły okupacyjne pod dowództwem USA zakazały produkcji samochodów osobowych w Japonii. Jednak producentom samochodów, takim jak Toyota, pozwolono rozpocząć budowę ciężarówek do użytku cywilnego w celu odbudowy infrastruktury kraju. Armia USA również podpisała kontrakt z Toyotą na naprawę jej pojazdów.
W 1947 roku wybuchła globalna zimna wojna między Związkiem Radzieckim a Stanami Zjednoczonymi, które były sojusznikami podczas II wojny światowej. Priorytety Stanów Zjednoczonych zmieniły się („ kurs odwrotny ”) z karania i reformowania Japonii na zapewnienie wewnętrznej stabilności politycznej, odbudowę gospodarki i do pewnego stopnia remilitaryzację Japonii. Zgodnie z tą nową polityką, w 1949 roku japońskim producentom samochodów pozwolono wznowić produkcję samochodów osobowych, ale jednocześnie nowy program stabilizacji gospodarczej mający na celu kontrolę inflacji pogrążył przemysł motoryzacyjny w poważnym niedoborze funduszy, podczas gdy wielu właścicieli ciężarówek nie wywiązało się ze swoich zobowiązań. pożyczki. Ostatecznie, Bank Japonii , bank centralny kraju, wykupił firmę, żądając, aby firma przeprowadziła reformy.
1950
Na początku lat pięćdziesiątych Toyota wyszła z kryzysu finansowego jako mniejsza firma, zamykając fabryki i zwalniając pracowników. Mniej więcej w tym samym czasie wybuchła wojna koreańska i będąc tak blisko frontu bitwy, armia amerykańska złożyła zamówienie na 1000 ciężarówek od Toyoty. Zamówienie pomogło szybko poprawić wyniki biznesowe borykającej się z trudnościami firmy. W 1950 roku dyrektorzy firmy, w tym kuzyn Kiichiro, Eiji Toyoda , odbyli podróż do Stanów Zjednoczonych, gdzie szkolili się w Ford Motor Company i obserwowałem działania dziesiątek amerykańskich producentów. Wiedza, którą zdobyli podczas podróży, wraz z tym, czego firma nauczyła się przy produkcji krosien, dała początek The Toyota Way (filozofia zarządzania) i Toyota Production System ( praktyka szczupłej produkcji ), które przekształciły firmę w lidera w Przemysł wytwórczy.
Toyota rozpoczęła opracowywanie swojego pierwszego pełnoprawnego samochodu osobowego, Toyopet Crown , w styczniu 1952 roku. Przed Crown Toyota zlecała na zewnątrz projektowanie i produkcję nadwozi samochodowych, które były następnie montowane na ramach ciężarówek wyprodukowanych przez Toyotę. Projekt był poważnym sprawdzianem dla Toyoty, która musiała zbudować nadwozie i opracować nowe podwozie, które byłoby wygodne, ale nadal wytrzymałoby błotniste, powolne, nieutwardzone drogi powszechne w Japonii w tamtym czasie. Projekt był wspierany przez wiele lat przez założyciela Kiichiro Toyodę, który zmarł nagle 27 marca 1952 roku. Pierwsze prototypy ukończono w czerwcu 1953 roku i rozpoczęto szeroko zakrojone testy, zanim Crown trafił do sprzedaży w sierpniu 1955 roku. pozytywne recenzje z całego świata.
Po wprowadzeniu Korony Toyota rozpoczęła agresywną ekspansję na rynek eksportowy. Toyota rozpoczęła wysyłkę zestawów do demontażu Land Cruisera do Ameryki Łacińskiej w listopadzie 1955 r., Wysyłając kompletne Land Cruisery do Birmy (obecnie Myanmar ) i na Filipiny w 1956 r. W ramach reparacji wojennych zapewnionych przez rząd Japonii, otwierając oddział w Tajlandii w czerwcu 1957 r. i wysyłanie Land Cruiserów do Australii w sierpniu 1957 r. Toyota otworzyła zakład produkcyjny w Brazylii w 1958 r., pierwszy zakład produkcyjny firmy poza Japonią.
Toyota weszła na rynek Stanów Zjednoczonych w lipcu 1958 roku, próbując sprzedać Toyopet Crown. Firma niemal natychmiast stanęła w obliczu problemów, Crown okazał się klapą w USA, a kupujący uznali go za zawyżony i za słaby (ponieważ został zaprojektowany na złe drogi w Japonii, a nie na szybkie osiągi). W odpowiedzi eksport Korony do Stanów Zjednoczonych został zawieszony w grudniu 1960 roku.
Po śmierci Kiichiro jego kuzyn Eiji Toyoda został później liderem firmy. Eiji pomógł założyć pierwszy zakład firmy niezależny od zakładu Loom Works. Będzie kierował firmą przez następne dwie dekady.
1960-1970
.jpg)
Na początku lat 60. japońska gospodarka przeżywała rozkwit, okres, który zaczęto nazywać japońskim cudem gospodarczym . Wraz ze wzrostem gospodarki rosły dochody zwykłych ludzi, których teraz było stać na zakup pojazdu. W tym samym czasie japoński rząd dużo inwestował w poprawę infrastruktury drogowej. Aby wykorzystać ten moment, Toyota i inni producenci samochodów zaczęli oferować niedrogie samochody ekonomiczne, takie jak Toyota Corolla , która stała się najlepiej sprzedającym się samochodem wszechczasów na świecie .
Toyota odniosła również sukces w Stanach Zjednoczonych w 1965 roku dzięki kompaktowemu samochodowi Toyota Corona , który został przeprojektowany specjalnie na rynek amerykański z mocniejszym silnikiem. Korona pomogła zwiększyć sprzedaż pojazdów Toyoty w USA do ponad 20 000 sztuk w 1966 r. (trzykrotny wzrost) i pomogła firmie stać się trzecią najlepiej sprzedającą się marką importowaną w Stanach Zjednoczonych do 1967 r. Pierwsza inwestycja produkcyjna Toyoty w Stanach Zjednoczonych nastąpiła w 1972 roku, kiedy firma zawarła umowę z Atlas Fabricators, aby produkować łóżka do ciężarówek w Long Beach, starając się uniknąć 25% podatku od kurczaków ” na importowanych lekkich ciężarówkach. Importując ciężarówkę jako niekompletne podwozie z kabiną (ciężarówka bez łóżka), pojazd był obciążony tylko 4% cłem. Po dotarciu do Stanów Zjednoczonych Atlas budował skrzynie do ciężarówek i mocował je do ciężarówek Współpraca zakończyła się sukcesem i dwa lata później Toyota kupiła firmę Atlas.
Kryzys energetyczny lat 70. był głównym punktem zwrotnym w amerykańskim przemyśle samochodowym. Przed kryzysem powszechne były duże i ciężkie pojazdy z mocnymi, ale nieefektywnymi silnikami. Ale w następnych latach konsumenci zaczęli domagać się wysokiej jakości i oszczędnych małych samochodów. Krajowi producenci samochodów, w środku swojej ery złego samopoczucia , walczyli o opłacalną produkcję tych samochodów, ale zagraniczni producenci samochodów, tacy jak Toyota, mieli dobrą pozycję. To, wraz z rosnącymi nastrojami antyjapońskimi , skłoniło Kongres USA do rozważenia ograniczeń importowych w celu ochrony krajowego przemysłu samochodowego.
Lata 60. przyniosły także nieznaczne otwarcie japońskiego rynku samochodowego na zagraniczne firmy. Chcąc wzmocnić japoński przemysł motoryzacyjny przed otwarciem rynku, Toyota kupiła udziały w innych japońskich producentach samochodów. Obejmowało to udziały w Hino Motors , producencie dużych ciężarówek, autobusów i silników wysokoprężnych, a także 16,8 procent udziałów w Daihatsu , producencie samochodów typu kei. , najmniejszy samochód osobowy dopuszczony do ruchu drogowego sprzedawany w Japonii. To zapoczątkowałoby wieloletnie partnerstwo między Toyotą a obiema firmami. W ramach partnerstwa Daihatsu dostarczałby samochody typu kei do sprzedaży Toyocie, a w mniejszym stopniu Toyota dostarczałaby Daihatsu pełnowymiarowe samochody do sprzedaży (proces znany jako rebadging ), umożliwiając obu firmom sprzedaż pełnego asortymentu pojazdy.
lata 80
_CS_sedan_(2015-11-11)_01.jpg)
Po sukcesach lat 70. i zagrożeniu ograniczeniami importowymi Toyota zaczęła w latach 80. dokonywać dodatkowych inwestycji na rynku północnoamerykańskim. W 1981 roku Japonia zgodziła się na dobrowolne ograniczenia eksportu , co ograniczyło liczbę pojazdów wysyłanych każdego roku do Stanów Zjednoczonych, co skłoniło Toyotę do założenia zakładów montażowych w Ameryce Północnej. Rząd USA zlikwidował również lukę, która pozwalała Toyocie płacić niższe podatki, budując w Ameryce łóżka do ciężarówek.
Również w 1981 roku Eiji Toyoda ustąpił ze stanowiska prezesa i przyjął tytuł przewodniczącego. Jego następcą na stanowisku prezesa został Shoichiro Toyoda , syn założyciela firmy. W ciągu kilku miesięcy Shoichiro zaczął łączyć organizacje sprzedaży i produkcji Toyoty, aw 1982 roku połączone firmy przekształciły się w Toyota Motor Corporation. Te dwie grupy zostały opisane jako „ropa i woda”, a Shoichiro potrzebował lat przywództwa, aby z powodzeniem połączyć je w jedną organizację.
Starania o otwarcie zakładu montażowego Toyoty w Stanach Zjednoczonych rozpoczęły się w 1980 roku, kiedy to firma zaproponowała wspólne przedsięwzięcie z Ford Motor Company . Rozmowy te zostały zerwane w lipcu 1981 r. Ostatecznie w 1984 r. firma zawarła umowę z General Motors (GM) w celu utworzenia spółki joint venture produkującej pojazdy o nazwie NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) w Fremont w Kalifornii. . GM postrzegał spółkę joint venture jako sposób na uzyskanie dostępu do małego samochodu wysokiej jakości oraz okazję do poznania Drogi Toyoty i Systemu Produkcyjnego Toyoty. W przypadku Toyoty fabryka dała firmie pierwszą bazę produkcyjną w Ameryce Północnej, pozwalając jej uniknąć przyszłych ceł na importowane pojazdy i postrzegała GM jako partnera, który może im pokazać, jak poruszać się po amerykańskim środowisku pracy. Fabryką kierowałby Tatsuro Toyoda , młodszy brat prezesa firmy Shoichiro Toyoda. Pierwsza Toyota zmontowana w Ameryce, biała Corolla, zjechała z linii produkcyjnej NUMMI 7 października 1986 roku.
Toyota otrzymała swoją pierwszą japońską Nagrodę Kontroli Jakości na początku lat 80-tych i zaczęła brać udział w wielu różnych sportach motorowych . Konserwatywna Toyota trzymała się z napędem na tylne koła dłużej niż większość; choć wyraźnie pierwsi w ogólnej produkcji, w 1983 roku zajęli dopiero trzecie miejsce w produkcji samochodów z napędem na przednie koła, za Nissanem i Hondą. Po części dzięki temu Nissanowi Sunny udało się wyprzedzić Corollę pod względem liczby wyprodukowanych w tym roku.
Przed upływem dekady Toyota wprowadziła Lexusa , nowy oddział, który został utworzony w celu sprzedaży i serwisowania luksusowych pojazdów na rynkach międzynarodowych. Przed debiutem Lexusa dwa flagowe modele Toyoty, Crown i Century , były przeznaczone wyłącznie na rynek japoński i nie cieszyły się zbytnią atrakcyjnością globalną, mogąc konkurować z międzynarodowymi luksusowymi markami, takimi jak Mercedes-Benz, BMW i Jaguar. Firma rozwijała markę i pojazdy w tajemnicy od sierpnia 1983 roku kosztem ponad 1 miliarda dolarów. LS400 _ flagowy pełnowymiarowy sedan zadebiutował w 1989 roku i odniósł dobre wyniki sprzedaży i był w dużej mierze odpowiedzialny za pomyślne wprowadzenie na rynek marki Lexus.
lata 90
.jpg)
W latach 90. Toyota zaczęła odchodzić od produkcji głównie samochodów kompaktowych, dodając do swojej oferty wiele większych i bardziej luksusowych pojazdów, w tym pełnowymiarowego pickupa T100 (a później Tundrę ) , kilka linii SUV-ów, wersję sportową Camry , znany jako Camry Solara . W tym okresie wprowadzali również nowsze iteracje swoich samochodów sportowych, a mianowicie MR2 , Celica i Supra .
W grudniu 1997 r. wprowadzono pierwszą generację Toyoty Prius , pierwszego masowo produkowanego benzynowo-elektrycznego samochodu hybrydowego . Przez pierwsze dwa lata pojazd był produkowany wyłącznie na rynek japoński.
Dzięki znaczącej obecności w Europie, ze względu na sukces Toyota Team Europe w wyścigach, korporacja zdecydowała się założyć Toyota Motor Europe Marketing and Engineering, TMME , aby pomóc sprzedawać pojazdy na kontynencie. Dwa lata później Toyota założyła w Wielkiej Brytanii bazę TMUK , ponieważ samochody tej firmy stały się bardzo popularne wśród brytyjskich kierowców. Utworzono także bazy w Indianie , Wirginii i Tianjin .
W tym okresie Toyota zwiększyła również swoją własność Daihatsu. W 1995 roku Toyota zwiększyła swój udział w spółce do 33,4 procent, dając Toyocie możliwość zawetowania uchwał akcjonariuszy na dorocznym zgromadzeniu. W 1998 roku Toyota zwiększyła swój udział w firmie do 51,2 procent, stając się większościowym udziałowcem.
29 września 1999 roku firma zdecydowała się wejść na giełdy w Nowym Jorku i Londynie .
W drugiej połowie lat 90. bracia Toyoda wycofali się z firmy założonej przez ich ojca. W 1992 roku Shoichiro Toyoda został prezesem, pozwalając swojemu bratu Tatsuro zostać prezesem, którą pełnił aż do przejścia na emeryturę w 1995 roku. Shoichiro ustąpił ze stanowiska prezesa w 1999 roku. Obaj zachowaliby honorowe role doradcze w firmie. Hiroshi Okuda kierował firmą jako prezes od 1995 do 1999 roku, kiedy to został prezesem, a urząd prezesa objął Fujio Cho .
2000s
W sierpniu 2000 roku rozpoczął się eksport Priusa. W 2001 roku Toyota nabyła swojego długoletniego partnera, producenta samochodów ciężarowych i autobusów, firmę Hino Motors . W 2002 roku Toyota wzięła udział w Formuły 1 i założyła spółkę joint venture we Francji z francuskimi producentami samochodów Citroën i Peugeot . Marka Scion zorientowana na młodzież w Ameryce Północnej została wprowadzona w 2003 r. Toyota zajęła ósme miejsce w rankingu Forbes 2000 listę wiodących światowych firm za rok 2005. Również w 2005 roku Fujio Cho został prezesem Toyoty i został zastąpiony na stanowisku prezesa przez Katsuaki Watanabe .
W 2007 roku Toyota wypuściła aktualizację swojej pełnowymiarowej ciężarówki Tundra, produkowanej w dwóch amerykańskich fabrykach, jednej w Teksasie i jednej w Indianie. Motor Trend nazwał Tundrę „Ciężarówką Roku”, a Toyotę Camry 2007 „Samochodem Roku” 2007. Rozpoczął także budowę dwóch nowych fabryk, jednej w Woodstock w Ontario w Kanadzie, a drugiej w Blue Springs , Missisipi, USA.
Firma była numerem jeden w globalnej sprzedaży samochodów w pierwszym kwartale 2008 roku.
Toyota została dotknięta światowym kryzysem finansowym w 2008 roku, ponieważ w grudniu 2008 roku została zmuszona do prognozowania swojej pierwszej rocznej straty od 70 lat. W styczniu 2009 roku ogłosił zamknięcie wszystkich swoich japońskich fabryk na 11 dni, aby zmniejszyć produkcję i zapasy niesprzedanych pojazdów.
W październiku 2009 roku Toyota ogłosiła, że otwiera biuro w Korei Południowej i wprowadziła na rynek sedana Camry, hybrydę Camry, Priusa i RAV4 podczas inauguracji w Grand Hyatt Seoul.
W latach 2009-2011 Toyota przeprowadziła akcje serwisowe milionów pojazdów po zgłoszeniu, że kilku kierowców doświadczyło niezamierzonego przyspieszenia . Wycofanie miało na celu zapobieżenie wsunięciu się przedniej maty podłogowej po stronie kierowcy we wnękę pedału nożnego , powodując uwięzienie pedałów, oraz skorygowanie możliwego mechanicznego zakleszczenia pedału przyspieszenia . Co najmniej 37 osób zginęło w wypadkach rzekomo związanych z niezamierzonym przyspieszeniem, wycofano około 9 milionów samochodów osobowych i ciężarowych, Toyota została pozwana za obrażenia ciała i spowodowaną śmierć, wypłacono 1 miliard USD na rozstrzygnięcie pozwu zbiorowego w celu zrekompensowania właścicielom utraconej wartości odsprzedaży i zapłacenie 1,2 miliarda USD kary kryminalnej rządowi Stanów Zjednoczonych w związku z oskarżeniami, że celowo ukrywał informacje o wadach bezpieczeństwa i składał oszukańcze oświadczenia w celu ochrony swojej marki obraz.
Wśród niezamierzonego skandalu związanego z akceleracją Katsuaki Watanabe ustąpił ze stanowiska prezesa firmy. Został on zastąpiony przez Akio Toyodę , wnuka założyciela firmy, Kiichiro Toyody, 23 czerwca 2009 roku. Akio pracował w Toyocie od 1984 roku, pracując w dziale produkcji, marketingu i rozwoju produktów, aw 2000 roku zasiadł w radzie dyrektorów. Awans Akio przez zarząd oznaczał powrót członka rodziny Toyoda na najwyższe stanowisko kierownicze po raz pierwszy od 1999 roku.
2010s
W 2011 roku Toyota wraz z dużą częścią japońskiego przemysłu motoryzacyjnego ucierpiała w wyniku serii klęsk żywiołowych. Trzęsienie ziemi i tsunami w Tōhoku w 2011 r . doprowadziły do poważnych zakłóceń w bazie dostawców oraz spadku produkcji i eksportu. Poważne powodzie w Tajlandii podczas sezonu monsunowego 2011 dotknęły japońskich producentów samochodów, którzy wybrali Tajlandię jako bazę produkcyjną. Szacuje się, że Toyota straciła produkcję 150 000 sztuk z powodu tsunami i 240 000 sztuk z powodu powodzi.
W dniu 10 lutego 2014 roku ogłoszono, że Toyota zaprzestanie produkcji pojazdów i silników w Australii do końca 2017 roku. Decyzja została podjęta z powodu niekorzystnego dolara australijskiego uniemożliwiającego eksport, wysokich kosztów lokalnej produkcji oraz wysokiej kwoty konkurencji na stosunkowo niewielkim rynku lokalnym. Firma planowała skonsolidować swoje funkcje korporacyjne w Melbourne do końca 2017 roku i zachować fabrykę Altona do innych funkcji. Oczekuje się, że liczba pracowników zostanie zmniejszona z 3900 do 1300. Zarówno Ford Motor Company , jak i General Motors ( Holden ) poszedł w jego ślady, kończąc australijską produkcję odpowiednio w 2016 i 2017 roku.
Producent samochodów nieznacznie przekroczył globalną sprzedaż w pierwszej połowie 2014 r., sprzedając 5,1 miliona pojazdów w ciągu sześciu miesięcy kończących się 30 czerwca 2014 r., co oznacza wzrost o 3,8% w porównaniu z tym samym okresem poprzedniego roku. Tuż za nimi uplasował się Volkswagen AG , który odnotował sprzedaż 5,07 mln pojazdów.
W sierpniu 2014 roku Toyota ogłosiła, że obniży ceny części zamiennych w Chinach nawet o 35%. Firma przyznała, że posunięcie to było odpowiedzią na sondę zapowiedzianą wcześniej w tym miesiącu przez chińską Narodową Komisję ds. Rozwoju i Reform polityki dotyczącej części zamiennych Lexusa Toyoty, w ramach ogólnobranżowego dochodzenia w sprawie tego, co chiński organ nadzoru uważa za wygórowane ceny. przez producentów samochodów w zakresie części zamiennych i obsługi posprzedażnej.
w ciągu najbliższych 5 lat zainwestuje 1 miliard dolarów w badania nad sztuczną inteligencją i robotyką. W 2016 roku Toyota zainwestowała w Ubera . W 2020 roku raport dotyczący ładu korporacyjnego wykazał, że Toyota posiada 10,25 miliona akcji Ubera, które na dzień 30 marca 2020 roku wyceniono na 292,46 miliona dolarów. Według Reutera było to około 0,6 procent wyemitowanych akcji Ubera.
W marcu 2016 r. Toyota nawiązała współpracę z Yanmar w celu stworzenia łodzi rekreacyjnej z włókna szklanego, wykorzystującej zaburtowe morskie silniki wysokoprężne Yanmar lub silniki stacjonarne Toyoty.
W sierpniu 2016 roku firma kupiła wszystkie pozostałe aktywa Daihatsu, czyniąc producenta małych samochodów spółką całkowicie zależną od Toyoty.
27 sierpnia 2018 r. Toyota ogłosiła inwestycję 500 mln USD w autonomiczne samochody Ubera .
2020s
Do 2020 roku Toyota odzyskała pozycję największego producenta samochodów na świecie, wyprzedzając Volkswagena . Sprzedał 9,528 miliona pojazdów na całym świecie, pomimo 11,3% spadku sprzedaży spowodowanego pandemią COVID-19 . Obejmuje to spółki zależne Daihatsu i Hino Motors .
2 kwietnia 2020 r. BYD i Toyota ogłosiły utworzenie nowej spółki joint venture między dwiema firmami o nazwie BYD Toyota EV Technology Co., Ltd., której celem jest „opracowanie pojazdów BEV (pojazdów elektrycznych z akumulatorem), które będą atrakcyjne dla klientów”.
W marcu 2021 roku Toyota, jej spółka zależna Hino i Isuzu ogłosiły utworzenie strategicznego partnerstwa między trzema firmami. Toyota nabyła 4,6% udziałów w Isuzu, podczas gdy ten ostatni planuje nabyć akcje Toyoty za równowartość. Trzy firmy poinformowały, że do kwietnia utworzą nową spółkę joint venture o nazwie Commercial Japan Partnership Technologies Corporation, której celem będzie opracowanie lekkich z ogniwami paliwowymi i elektrycznymi . Toyota miałaby 80% udziałów w przedsięwzięciu, podczas gdy Hino i Isuzu posiadaliby po 10%.
W kwietniu 2021 roku Toyota ogłosiła, że kupi jednostkę technologii samojezdnej Lyft za 550 milionów dolarów i połączy ją z nowo utworzonym działem automatyzacji Woven Planet Holdings .
W czerwcu 2021 roku firma broniła swoich darowizn na rzecz republikańskich ustawodawców w Stanach Zjednoczonych po tym, jak głosowali przeciwko poświadczeniu wyników wyborów prezydenckich w 2020 roku , mówiąc, że nie uważa za „właściwe ocenianie członków Kongresu” za ten jeden głos. Raport firmy Axios wykazał, że Toyota była największym darczyńcą sprzeciwiającym się wyborom w 2020 r., ze znacznym marginesem. Następnie firma zmieniła kurs w lipcu 2021 r. I zaprzestała darowizn na rzecz sprzeciwiających się wyborom, wydając oświadczenie, w którym stwierdziła, że rozumie, że darowizny jej PAC na rzecz tych sprzeciwiających się, które znacznie przewyższają darowizny jakiejkolwiek innej firmy, „niepokoiły niektórych interesariuszy”.
W grudniu 2021 roku Toyota ogłosiła, że do 2030 roku zainwestuje 8 000 000 000 000 jenów (70 miliardów dolarów według kursu wymiany z 2021 r . )
Toyota zwiększy zatrudnienie inżynierów oprogramowania do około 40% do 50% wszystkich zatrudnionych pracowników technicznych od drugiego kwartału 2022 r., Planuje to przejście na tak zwane CASE — połączone, autonomiczne, współdzielone i elektryczne — technologie w środowisku zaostrzającej się globalnej konkurencji.
W 2021 roku Toyota powiedziała niektórym swoim dostawcom, aby zwiększyli poziom zapasów półprzewodników z konwencjonalnych trzech miesięcy do pięciu miesięcy w odpowiedzi na niedobór chipów COVID-19 . Łańcuch dostaw „dokładnie na czas”, w którym części są dostarczane tylko wtedy, gdy jest to konieczne, został już zmieniony po trzęsieniu ziemi i tsunami w Japonii 11 marca 2011 r., co spowodowało zwiększenie zapasów w całej sieci zaopatrzenia. Czas potrzebny Toyocie do przetworzenia zapasów wzrósł o około 40% w ciągu ostatnich dziesięciu lat, do 36,36 dni w marcu 2021 r.
W sierpniu 2022 roku Toyota zobowiązała się przeznaczyć do 5,6 miliarda dolarów na produkcję akumulatorów do pojazdów elektrycznych i ogłosiła zwiększenie inwestycji w swoją fabrykę w pobliżu Greensboro w Północnej Karolinie . Również w 2022 roku Toyocie udało się utrzymać pozycję najlepiej sprzedającego się producenta samochodów na świecie trzeci rok z rzędu.
W styczniu 2023 roku dyrektor generalny i prezes Toyoty, Akio Toyoda, ogłosił, że ustępuje ze stanowiska i przekazuje stanowisko Koji Sato. Akio jest prawnukiem założyciela firmy, Rizaburo Toyody. Sato wcześniej kierował Lexusem, marką luksusowych samochodów Toyoty. Zmiana ma wejść w życie 1 kwietnia 2023 r.
Starsze przywództwo
- Przewodniczący: Takeshi Uchiyamada (od czerwca 2013)
- Prezes: Akio Toyoda (od czerwca 2009)
Lista byłych przewodniczących
W 1950 roku Toyota została podzielona na Toyota Motor Co. i Toyota Motor Sales Co. (dział handlowy Toyoty); obie firmy połączyły się w 1982 roku, tworząc jedną zunifikowaną firmę, a ówczesny prezes Toyota Motor Co., Eiji Toyoda, został prezesem. Prezesi wymienieni poniżej przed rokiem 1982 dotyczyli wyłącznie Toyota Motor Co. przed połączeniem.
- Rizaburo Toyoda (1937–1948)
- Taizo Ishida (1948–1952)
- Shoichi Saito (1952–1959)
- Masaya Hanai (1959–1982)
- Eiji Toyoda (1982–1994)
- Shoichiro Toyoda (1994–1999)
- Hiroshi Okuda (1999–2006)
- Fujio Cho (2006–2013)
Lista byłych prezydentów
Podobnie jak w przypadku stanowiska prezesa, w 1982 roku ówczesny prezes Toyota Motor Sales Co., Shoichiro Toyoda, został prezesem. Wymienione poniżej prezesy sprzed 1982 r. dotyczyły tylko Toyota Motor Co. przed połączeniem.
- Rizaburo Toyoda (1937–1941)
- Kiichiro Toyoda (1941–1950)
- Taizo Ishida (1950–1961)
- Fukio Nakagawa (1961–1967)
- Eiji Toyoda (1967–1982)
- Shoichiro Toyoda (1982–1992)
- Tatsuro Toyoda (1992–1995)
- Hiroshi Okuda (1995–1999)
- Fujio Cho (1999–2005)
- Katsuaki Watanabe (2005–2009)
Linia produkcyjna
|
Najlepiej sprzedające się tabliczki znamionowe Toyoty i Lexusa na całym świecie, rok budżetowy 2021 |
||
|---|---|---|
|
Pozycja w Toyocie |
Model |
Sprzedaż (tysiące sztuk) |
| 1 | Toyota Corolla | 1312 |
| 2 | Toyotę RAV4 | 980 |
| 3 | Toyotę Yaris | 743 |
| 4 | Toyota Camry | 685 |
| 5 | Toyotę Hilux | 605 |
| 6 | Toyotę Highlander | 466 |
| 7 | Toyota Tacoma | 268 |
| 8 | Toyota C-HR | 235 |
| 9 | Toyota Levin | 221 |
| 10 | Lexusa RX | 199 |
Od 2009 roku Toyota oficjalnie wymienia około 70 różnych modeli sprzedawanych pod marką o tej samej nazwie, w tym sedany, coupe, samochody dostawcze, ciężarówki, hybrydy i crossovery. Wiele z tych modeli jest produkowanych jako sedany pasażerskie, od subkompaktowej Toyoty Yaris , kompaktowej Corolli , po średniej wielkości Camry i pełnowymiarowy Avalon . Minivany obejmują Innova , Alphard/Vellfire , Sienna i inne. Kilka małych samochodów, takich jak xB i tC , było sprzedawanych pod marką Scion marka.
SUV-y i crossovery
Oferta SUV-ów i crossoverów Toyoty szybko rosła od późnych lat 2010 do 2020 ze względu na przejście rynku na SUV-y. Crossovery Toyoty obejmują zarówno subkompaktowe modele Yaris Cross i C-HR , kompaktowe Corolla Cross i RAV4 , jak i średniej wielkości modele Harrier/Venza i Kluger/Highlander . Inne crossovery to Raize, Urban Cruiser. SUV-y Toyoty obejmują zarówno średniej wielkości Fortuner , jak i pełnowymiarowy Land Cruiser . Inne SUV-y to Rush , Prado , FJ Cruiser , 4Runner i Sequoia .
Pick-upy
Toyota po raz pierwszy weszła na rynek pickupów w 1947 roku z modelem SB , który był sprzedawany tylko w Japonii i na ograniczonych rynkach azjatyckich. Po nim w 1954 roku pojawił się RK (przemianowany w 1959 roku na Stout ), aw 1968 roku kompaktowy Hilux . Dzięki ciągłemu udoskonalaniu Hilux (na niektórych rynkach znany po prostu jako Pickup) zasłynął jako niezwykle trwały i niezawodny. Ostatecznie dodano wersje z rozszerzoną kabiną i kabiną załogową , a Toyota nadal je produkuje do dziś pod różnymi nazwami, w zależności od rynku, w różnych długościach kabin, z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi oraz w wersjach 2WD i 4WD.
W Ameryce Północnej Hilux stał się głównym modelem firmy, co doprowadziło firmę do wprowadzenia Tacomy w 1995 roku. Tacoma była oparta na Hiluxie, ale z projektem mającym lepiej odpowiadać potrzebom konsumentów z Ameryki Północnej, którzy często używają pickupa ciężarówki jako pojazdy osobowe. Projekt okazał się sukcesem, a Tacoma stała się najlepiej sprzedającym się kompaktowym pickupem w Ameryce Północnej.
Po sukcesie kompaktowych pickupów Hilux w Ameryce Północnej Toyota zdecydowała się wejść na rynek pełnowymiarowych pickupów , który tradycyjnie był zdominowany przez krajowych producentów samochodów. Firma wprowadziła T100 na rok modelowy 1993 w USA. T100 miał pełnowymiarowe łóżko o długości 8 stóp (2,4 m), ale charakterystyka zawieszenia i silnika była podobna do charakterystyki kompaktowego pickupa. Sprzedaż była rozczarowująca, a T100 był krytykowany za mały silnik V6 (zwłaszcza w porównaniu z silnikami V8 powszechnymi w amerykańskich pełnowymiarowych ciężarówkach), brak wersji z wydłużoną kabiną, za mały i za drogi (z powodu 25% cła na importowane ciężarówki ). W 1995 roku Toyota dodała mocniejszy silnik V6 z nowej Tacomy do T100, a także dodała wersję z wydłużoną kabiną. W 1999 roku Toyota zastąpiła T100 większą Tundrą , która miała być produkowana w USA z silnikiem V8 i stylistyką, która bardziej pasowała do innych amerykańskich pełnowymiarowych ciężarówek.
Luksusowe pojazdy
Na rodzimym rynku japońskim Toyota ma dwa flagowe modele: sedan premium Crown i limuzynę Century .
W latach 80-tych Toyota chciała rozszerzyć swoją ofertę luksusowych samochodów, ale zdała sobie sprawę, że istniejące modele flagowe na rynku japońskim mają niewielki zasięg globalny i nie mogą konkurować z uznanymi markami, takimi jak Mercedes-Benz, BMW i Jaguar, ani markami Acura i Infiniti wprowadzanymi na rynek przez Japońscy konkurenci.
Przed upływem dekady Toyota wprowadziła Lexusa, nowy oddział, który został utworzony w celu sprzedaży i serwisowania luksusowych pojazdów na rynkach poza Japonią. Firma rozwijała markę i swoje pojazdy w tajemnicy od sierpnia 1983 roku, kosztem ponad 1 miliarda USD. Flagowy, pełnowymiarowy sedan Lexus LS zadebiutował w 1989 roku i odniósł dobre wyniki sprzedaży, i był w dużej mierze odpowiedzialny za udaną premierę marki Lexus . Następnie dywizja dodała modele sedan , coupé , kabriolet i SUV .
Marka Lexus została wprowadzona na rynek japoński w 2005 roku, wcześniej wszystkie pojazdy sprzedawane na arenie międzynarodowej jako Lexus w latach 1989-2005 były wypuszczane w Japonii pod marką Toyota.
Autobusy
Toyota Coaster to minibus wprowadzony na rynek w 1969 roku, który może pomieścić 17 pasażerów. Coaster jest szeroko stosowany w Japonii, Singapurze, Hongkongu i Australii, ale także w krajach rozwijających się dla operatorów minibusów w Afryce, na Bliskim Wschodzie, w Azji Południowej, na Karaibach i w Ameryce Południowej, aby działać jako transport publiczny.
Technologia
Hybrydowe pojazdy elektryczne
.jpg)
Toyota jest światowym liderem w sprzedaży hybrydowych pojazdów elektrycznych, jedną z największych firm zachęcających do masowego wprowadzania pojazdów hybrydowych na całym świecie i pierwszą, która masowo produkuje i sprzedaje takie pojazdy na skalę komercyjną, wprowadzając na rynek Prius w 1997 roku. Szeregowa technologia hybrydowa firmy nazywa się Hybrid Synergy Drive i została później zastosowana w wielu pojazdach z gamy produktów Toyoty, zaczynając najpierw od Camry, a technologia została również wprowadzona do luksusowego oddziału Lexusa .
Od stycznia 2020 r. Toyota Motor Corporation sprzedaje 44 modele hybrydowych samochodów osobowych Toyoty i Lexusa w ponad 90 krajach i regionach na całym świecie, a od 1997 r. producent samochodów sprzedał ponad 15 milionów pojazdów hybrydowych. Rodzina Prius to najlepiej sprzedająca się hybryda na świecie tabliczka znamionowa pojazdu benzynowo-elektrycznego z prawie 4 milionami egzemplarzy sprzedanych na całym świecie w styczniu 2017 r.
Oprócz Priusa, obecna oferta Toyoty z napędem hybrydowym obejmuje modele Alphard/Vellfire/Crown Vellfire , Avalon , Aqua , Camry , C-HR/IZOA , Corolla/Levin , Corolla Cross/Frontlander , Crown , Harrier/Venza , Highlander/Kluger/Crown Kluger , Innova , Noah/Voxy , Raize , RAV4/Wildlander , Sequoia , Sienna , Sienta , Tundra , Urban Cruiser Hyryder , Yaris i Yaris Cross . Obecna oferta hybryd Lexusa obejmuje ES , IS , LC , LM , LS , NX , RC , RX i UX .
Hybrydy typu plug-in
Prius Plug-In Hybrid Concept został zaprezentowany pod koniec 2009 roku, a wkrótce potem rozpoczął się globalny program demonstracyjny obejmujący 600 przedprodukcyjnych samochodów testowych . Pojazdy były wynajmowane klientom flotowym i rządowym i były wyposażone w urządzenia do śledzenia danych, aby Toyota mogła monitorować osiągi samochodu. Pojazd był oparty na Toyocie Prius trzeciej generacji i wyposażony w dwa dodatkowe akumulatory litowo-jonowe poza normalnym akumulatorem hybrydowym. Dodatkowe akumulatory służyły do obsługi samochodu przy minimalnym wykorzystaniu silnika spalinowego aż do ich wyczerpania, w którym to momencie są odłączane od systemu. Nie są używane razem z głównym zestawem akumulatorów hybrydowych.
Po zakończeniu programu demonstracyjnego, we wrześniu 2011 roku zaprezentowano wersję produkcyjną Priusa Plug-in Hybrid. Produkcyjny Prius Plug-in osiągał maksymalną prędkość wyłącznie na napędzie elektrycznym 100 km/h (62 mph ). Państwowa Agencja Ochrony Środowiska (EPA) oceniła pojazd jako mający zasięg 18 kilometrów (11 mil) w trybie mieszanym (głównie elektrycznym, ale uzupełnionym silnikiem spalinowym). Toyota ostatecznie wykonała tylko niewielką serię produkcyjną, w której w latach 2012-2016 wyprodukowano 75 400 pojazdów.
Prius Plug-in drugiej generacji (przemianowany w USA na Prius Prime) został zaprezentowany na początku 2016 r. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, w której akumulator typu plug-in był ograniczony przez dodanie do istniejącego Priusa, model ten został opracowany w tandem z Priusem czwartej generacji , co pozwoliło Toyocie zwiększyć zasięg do 40 kilometrów (25 mil) z maksymalną prędkością 135 km / h (84 mil / h) bez potrzeby wspomagania silnika spalinowego. Prius Plug-in drugiej generacji trafił do sprzedaży pod koniec 2016 roku, a Toyota spodziewała się sprzedawać do 60 000 sztuk na całym świecie rocznie.
Drugi model hybrydowy typu plug-in, Toyota RAV4 PHV (RAV4 Prime w USA), został zaprezentowany w grudniu 2019 r. Pojazd ma szacowany przez EPA 68 kilometrów (42 mil) zasięgu w trybie całkowicie elektrycznym i generuje łącznie 225 kilowatów ( 302 KM), dzięki czemu jest drugim najszybszym obecnie produkowanym samochodem Toyoty (po sportowym GR Supra 3.0). Sprzedaż rozpoczęła się w połowie 2020 roku.
Pojazdy elektryczne na baterie
.jpg)
Toyota była krytykowana za powolne dodawanie pojazdów elektrycznych z akumulatorami do swojej oferty. Publicznie sceptycznie odnosiła się do technologii akumulatorów elektrycznych i lobbowała przeciwko rządowym nakazom przejścia na pojazdy o zerowej emisji spalin.
Pierwszy w pełni elektryczny pojazd Toyoty powstał w odpowiedzi na jeden z tych rządowych mandatów. Firma stworzyła pierwszą generację Toyoty RAV4 EV po tym, jak pod koniec lat 90. Kalifornijska Rada ds. Zasobów Powietrznych nakazała każdemu producentowi samochodów oferowanie pojazdu o zerowej emisji . W sumie 1484 zostało wydzierżawionych i/lub sprzedanych w Kalifornii od 1997 do 2003 roku, kiedy stan zrezygnował z mandatu pod presją prawną pozwów złożonych przez producentów samochodów. Na prośbę najemców wiele lokali zostało sprzedanych po wycofaniu pojazdu z eksploatacji.
Druga generacja RAV4 EV została opracowana w 2010 roku w ramach umowy z Teslą . Wersja produkcyjna została zaprezentowana w sierpniu 2012 roku, wykorzystując akumulator, elektronikę i komponenty układu napędowego z Tesli Model S. RAV4 EV miał ograniczoną serię produkcyjną, w wyniku której wyprodukowano prawie 3000 pojazdów, zanim został wycofany w 2014 roku. Według Bloomberg News, partnerstwo między Teslą i Toyotą zostało „naruszone przez starcia między inżynierami”.
Począwszy od 2009 roku Toyota wprowadziła trzy generacje koncepcyjnych pojazdów elektrycznych o nazwie FT-EV, zbudowanych na zmodyfikowanej platformie Toyota iQ . Pod koniec 2012 roku firma ogłosiła plany budowy produkcyjnej wersji samochodu o nazwie Toyota iQ EV (Scion iQ EV w USA, Toyota eQ w Japonii), ale ostatecznie produkcja została ograniczona do 100 samochodów do użytku specjalnego floty w Japonii i tylko USA.
Pod koniec 2012 roku Toyota ogłosiła, że wycofa się z pojazdów w pełni elektrycznych, po wyprodukowaniu mniej niż 5000 sztuk. W tym czasie wiceprezes firmy, Takeshi Uchiyamada, powiedział: „ Obecne możliwości pojazdów elektrycznych nie odpowiadają potrzebom społeczeństwa, niezależnie od tego, czy chodzi o odległość, jaką mogą przejechać samochody, czy koszty, czy też o to, jak długo trwa opłata ." Toyota skupiłaby się ponownie na pojazdach z napędem hybrydowym i wodorowymi ogniwami paliwowymi. Te wczesne pojazdy elektryczne są powszechnie uważane za samochody zgodne z przepisami , co oznacza, że został opracowany w celu spełnienia kalifornijskich standardów zerowej emisji dla producentów samochodów.
Zmiana postawy Toyoty, która wcześniej była niezależna od akumulatorów, była widoczna już w 2016 r., kiedy dyrektor finansowy Toyoty Takahiko Ijichi „wysłał silny sygnał, że Toyota wkrótce planuje wskoczyć na modę na akumulatory i produkować samochody elektryczne, pomimo wyrażania sceptycznych poglądów na temat ich zasięgu i ładowania. razy”, jak napisał Wall Street Journal. Toyota zapowiedziała, że będzie produkować i sprzedawać pojazdy z napędem elektrycznym, jeśli i tam, gdzie wymagają tego przepisy i rynek.
Rok później Toyota przedstawiła prasie w Tokio plany związane z pojazdami elektrycznymi na lata 2020-2030, mówiąc, że do początku lat 20. wprowadzi na całym świecie „ponad 10” pojazdów elektrycznych z akumulatorami, zaczynając od Chin, a później w Japonii. Europy, USA i Indii.
W kwietniu 2019 roku Toyota wprowadziła na rynek C-HR EV , swój pierwszy masowo produkowany w pełni elektryczny model w Chinach, wraz z identycznym bliźniakiem o nazwie IZOA EV. Do sprzedaży trafił odpowiednio w kwietniu 2020 i maju 2020 roku. Nikkei poinformował w październiku 2020 r., Że Toyota sprzedała tylko mniej niż 2000 sztuk w pierwszych ośmiu miesiącach roku.
Toyota wprowadziła C + pod pod koniec 2020 roku, dwumiejscowy samochód kei o szacowanym zasięgu 100 kilometrów (62 mil) i maksymalnej prędkości 60 kilometrów na godzinę (37 mil na godzinę).
W kwietniu 2021 roku Toyota zaprezentowała bZ4X , elektrycznego crossovera SUV, który będzie pierwszym pojazdem zbudowanym na dedykowanej platformie elektrycznej o nazwie e-TNGA, kiedy trafi do sprzedaży w połowie 2022 roku. Jest to pierwszy model z serii pojazdów elektrycznych bZ („Beyond Zero”). Firma oświadczyła również, że do 2025 roku na całym świecie zostanie wprowadzonych siedem modeli „bZ” z 15 modeli BEV.
W grudniu 2021 roku Toyota ogłosiła w Tokio plany wprowadzenia 30 modeli z napędem akumulatorowym do 2030 roku, aby do tego czasu sprzedawać 3,5 miliona pojazdów BEV rocznie, a także, że jej marka premium Lexus będzie w 100% zasilana bateryjnie do 2030 roku w Ameryce Północnej, Europie i Chiny. Firma ogłosiła inwestycje w wysokości 70 miliardów dolarów w elektryfikację firmy.
Toyota rozwija akumulatory półprzewodnikowe we współpracy z firmą Panasonic , w ramach której firma posiada ponad tysiąc patentów obejmujących akumulatory półprzewodnikowe do końca 2020 roku. Technologia została wdrożona w koncepcji Toyota LQ. Toyota ma nadzieję, że technologia ta zwiększy wydajność pojazdów elektrycznych o 30 procent, co z kolei obniży koszty akumulatorów o taką samą kwotę.
Wodorowe ogniwo paliwowe
_IMG_5303.jpg)
W 2002 roku Toyota rozpoczęła program rozwoju i demonstracji w celu przetestowania Toyoty FCHV , hybrydowego pojazdu napędzanego wodorowymi ogniwami paliwowymi, opartego na seryjnym SUV-ie Toyoty Highlander . Toyota zbudowała również autobus FCHV oparty na niskopodłogowym autobusie Hino Blue Ribbon City . Toyota zbudowała kilka prototypów / koncepcji FCHV od 1997 roku, w tym Toyota FCHV-1 , FCHV-2 , FCHV-3 , FCHV-4 i Toyota FCHV-adv . Toyota FCV-R Samochód koncepcyjny z ogniwami paliwowymi został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2011 roku . FCV-R sedan może pomieścić cztery osoby i jest wyposażony w ogniw paliwowych , w tym zbiornik wodoru pod wysokim ciśnieniem 70 MPa, który zapewnia zasięg 700 km w japońskim cyklu testowym JC08 . Toyota poinformowała, że premiera samochodu planowana jest na około 2015 rok.
W sierpniu 2012 roku Toyota ogłosiła plany rozpoczęcia sprzedaży detalicznej sedana napędzanego wodorowymi ogniwami paliwowymi w Kalifornii w 2015 roku. Toyota spodziewa się zostać liderem w tej technologii. Prototyp pierwszego pojazdu napędzanego wodorowymi ogniwami paliwowymi zostanie zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w listopadzie 2013 r . oraz w Stanach Zjednoczonych na targach Consumer Electronics Show w styczniu 2014 r .
Pierwsze komercyjne pojazdy Toyoty napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi, Toyota Mirai (po japońsku „przyszłość”), zostały zaprezentowane podczas Salonu Samochodowego w Los Angeles w listopadzie 2014 r . W styczniu 2015 roku ogłoszono, że produkcja pojazdu Mirai na ogniwa paliwowe wzrośnie z 700 sztuk w 2015 roku do około 2000 w 2016 i 3000 w 2017 roku. Sprzedaż w Japonii rozpoczęła się 15 grudnia 2014 roku w cenie 6 700 000 jenów ( ~ 57 400 USD ). Japoński rząd planuje wesprzeć komercjalizację pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi dotacją w wysokości 2 000 000 jenów (~ 19 600 USD ). Sprzedaż detaliczna w USA rozpoczęła się w sierpniu 2015 r. Po cenie 57 500 USD bez jakichkolwiek zachęt rządowych. Początkowo Mirai będzie dostępny tylko w Kalifornii. Premiera rynkowa w Europie jest zaplanowana na wrzesień 2015 r. i początkowo będzie dostępna tylko w Wielkiej Brytanii, Niemczech i Danii, a następnie w innych krajach w 2017 r. Ceny w Niemczech zaczynają się od 60 000 EUR (~ 75 140 USD) plus VAT ( 78 540 EUR ) ).
W 2015 roku Toyota udostępniła 5600 patentów do bezpłatnego użytku do 2020 roku, mając nadzieję na promowanie globalnego rozwoju technologii wodorowych ogniw paliwowych.
Pojazdy autonomiczne
Toyota jest uważana za opóźnioną w technologii inteligentnych samochodów i potrzebującą innowacji. Chociaż firma Toyota zaprezentowała swój pierwszy samojezdny pojazd testowy w 2017 roku i rozwija własną technologię autonomicznej jazdy o nazwie „Chauffeur” (przeznaczona do pełnej autonomicznej jazdy) i „Guardian” (system wspomagania kierowcy), żadna z zostały one wprowadzone do wszelkich pojazdów produkcyjnych.
Do 2018 roku firma uruchomiła dużą operację badawczo-rozwojową, wydając prawie 4 miliardy USD na założenie instytutu badawczego pojazdów autonomicznych w Dolinie Krzemowej w Kalifornii i kolejne 300 miliardów jenów na podobny instytut badawczy w Tokio, który miałby współpracować z innymi spółkami Grupy Toyota oraz dostawców motoryzacyjnych Aisin Seiki i Denso .
Toyota współpracuje również z twórcami technologii pojazdów autonomicznych, aw niektórych przypadkach kupuje firmy. Toyota przejęła dział pojazdów autonomicznych firmy Lyft za 550 mln USD, zainwestowała łącznie 1 mld USD w konkurencyjne usługi transportowe Dział pojazdów autonomicznych firmy Uber zainwestował 400 mln USD w firmę Pony.ai zajmującą się technologią pojazdów autonomicznych i ogłosił partnerstwo z chińską firmą zajmującą się handlem elektronicznym, Cogobuy, w celu zbudowania „Ekosystemu inteligentnych samochodów”.
W grudniu 2020 roku Toyota zaprezentowała 20-osobowy współdzielony autonomiczny pojazd „e-Palette” , który był używany podczas Igrzysk Olimpijskich w Tokio w 2021 roku . Toyota ogłosiła, że zamierza udostępnić pojazd do zastosowań komercyjnych przed 2025 rokiem.
Od lutego 2021 r. Toyota buduje wypełnione czujnikami „Woven City”, które nazywa „175-hektarową, zaawansowaną technologicznie, pełną czujników metropolią” u podnóża góry Fuji . Ukończone w 2024 roku Woven City będzie służyło do przeprowadzania testów autonomicznych pojazdów dostawczych, transportowych i mobilnych sklepów z udziałem mieszkańców miasta w eksperymencie z żywym laboratorium.
Sporty motorowe
.jpg)
Toyota była zaangażowana w wiele światowych serii sportów motorowych, dostarczając pojazdy, silniki i inne części samochodowe zarówno pod markami Toyota, jak i Lexus.
Toyota Gazoo Racing (GR) to wyczynowa marka Toyoty, która jest używana w wielu najważniejszych światowych zawodach sportów motorowych. Toyota Gazoo Racing Europe z siedzibą w Kolonii w Niemczech bierze udział w FIA World Endurance Championship , a fińska Toyota Gazoo Racing WRT bierze udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata . Toyota Gazoo Racing South Africa bierze udział w Rajdzie Dakar . W latach 2002-2009 Toyota Racing rywalizował w Formule 1 . Toyota wygrała 24-godzinny wyścig Le Mans w latach 2018 , 2019 i 2020 za kierownicą Toyoty TS050 Hybrid , aw 2021 roku za kierownicą Toyoty GR010 Hybrid .
Toyota Racing Development USA (TRD USA) odpowiada za udział w najważniejszych zawodach sportów motorowych w Stanach Zjednoczonych, w tym NASCAR , NHRA , Indy Racing League i Formula Drift .
Toyota produkuje również silniki i inne części samochodowe do innych japońskich sportów motorowych, w tym Super Formula , Super GT , Formula 3 i Toyota Racing Series .
Działalność niezwiązana z motoryzacją
Lotnictwo
Toyota jest mniejszościowym udziałowcem Mitsubishi Aircraft Corporation , która zainwestowała 67,2 mln USD w nowe przedsięwzięcie, w ramach którego powstanie samolot Mitsubishi Regional Jet , którego pierwsze dostawy zaplanowano na 2017 r. Toyota zbadała również udział w rynku lotnictwa ogólnego i zawarła umowę z Scaled Composites na wyprodukować samolot koncepcyjny TAA-1 w 2002 roku.
łodzie rekreacyjne
W 1997 roku, opierając się na wcześniejszej współpracy z Yamaha Marine , Toyota stworzyła „Toyota Marine”, budując prywatne łodzie motorowe , obecnie sprzedawane tylko w Japonii. Mała sieć w Japonii sprzedaje luksusowe jednostki w 54 lokalizacjach, zwane serią „Toyota Ponam”, aw 2017 roku łódź była oznaczona marką Lexus od 26 maja 2017 roku.
Filantropia
Toyota wspiera różnorodne działania filantropijne w obszarach takich jak edukacja, konserwacja, bezpieczeństwo i pomoc w przypadku katastrof.
Niektóre organizacje, z którymi Toyota współpracowała w Stanach Zjednoczonych, to Amerykański Czerwony Krzyż , Boys and Girls Club , Leaders in Environmental Action for the Future (LEAF) oraz National Center for Family Literacy .
Toyota USA Foundation istnieje w celu wspierania edukacji w obszarach nauk ścisłych, technologii, inżynierii i matematyki.
Ponadto Toyota współpracuje z organizacjami non-profit w celu usprawnienia ich procesów i operacji, takimi jak Bank Żywności dla Nowego Jorku .
Toyota wspiera również różnorodne prace w Japonii.
Toyota Foundation przyjmuje globalną perspektywę, zapewniając granty w trzech obszarach: środowiska człowieka i środowiska naturalnego, pomocy społecznej oraz edukacji i kultury.
Wyższa edukacja
Toyota założyła Toyota Technological Institute w 1981 roku, ponieważ Sakichi Toyoda planował założyć uniwersytet, gdy tylko on i Toyota odniosą sukces. Toyota Technological Institute założył Toyota Technological Institute w Chicago w 2003 r. Toyota wspiera Toyota Driving Expectations Program, Toyota Youth for Understanding Summer Exchange Scholarship Program, Toyota International Teacher Program, Toyota TAPESTRY, Toyota Community Scholars (stypendium dla uczniów szkół średnich), United States Hispanic Chamber of Commerce Internship Program, oraz stypendium finansowane przez Toyotę. To przyczyniło się do wielu lokalnych programów edukacyjnych i stypendialnych dla University of Kentucky , Indiana i innych.
Robotyka
W 2004 roku Toyota zaprezentowała swojego robota grającego na trąbce. Toyota opracowuje roboty wielozadaniowe przeznaczone do opieki nad osobami starszymi , produkcji i rozrywki. Konkretnym przykładem zaangażowania Toyoty w robotykę dla osób starszych jest Brain Machine Interface. Zaprojektowany do użytku z wózkami inwalidzkimi, „pozwala osobie dokładnie sterować elektrycznym wózkiem inwalidzkim, niemal w czasie rzeczywistym”, za pomocą umysłu. Sterowanie myślami pozwala wózkowi poruszać się w lewo, w prawo i do przodu z opóźnieniem między myślą a ruchem wynoszącym zaledwie 125 milisekund. Toyota odegrała również rolę w opracowaniu Kirobo , robot- astronauta ”.
W 2017 roku firma wprowadziła T-HR3, humanoidalnego robota z możliwością zdalnego sterowania. Robot może kopiować ruchy podłączonej osoby. Wersja 2017 używała przewodów do połączenia, ale wersja 2018 wykorzystywała 5G z odległości do 10 km.
Biotechnologia rolnicza
Toyota inwestuje w kilka małych firm rozpoczynających działalność i partnerstwa w dziedzinie biotechnologii , w tym:
- PT Toyota Bio Indonesia w Lampung w Indonezji
- Australian Aforestation Pty. Ltd. w Australii Zachodniej i Australii Południowej
- Toyota Floritech Co., Ltd. w Rokkasho-Mura , dystrykt Kamikita , prefektura Aomori
- Syczuan Toyota Nitan Development Co., Ltd. w Syczuanie w Chinach
- Toyota Roof Garden Corporation w Miyoshi-Cho w prefekturze Aichi
Marka maszyny do szycia
Aisin , inny członek Grupy Toyota , używa tego samego słownego logo Toyoty do sprzedaży swoich domowych maszyn do szycia . Firma Aisin została założona przez Kiichiro Toyodę po tym, jak założył Toyota Motor Corporation. Według Aisina, był tak zadowolony z pierwszej maszyny do szycia, że zdecydował się zastosować tę samą markę Toyoty, co jego biznes samochodowy, mimo że firmy były od siebie niezależne.
Usuwanie węgla
Toyota Ventures, wraz z JetBlue Technology Ventures i Parley for the Oceans , jest jednym z inwestorów korporacyjnych, którzy zainwestowali 40 milionów dolarów w Air Company , destylator wódki o ujemnym wpływie na emisję dwutlenku węgla oraz producenta perfum i środków do dezynfekcji rąk , który wykorzystuje katalizę heterogeniczną do przekształcania wychwyconego węgla w etanol .
Kontrowersje
Pozew o korozję
W listopadzie 2016 roku Toyota zgodziła się zapłacić 3,4 miliarda dolarów, aby uregulować zarzuty, że około półtora miliona jej pickupów i SUV-ów Tacoma, Tundra i Sequoia zostało wyposażonych w ramy podatne na korozję i perforacje. Według dokumentów sądowych korozja może osiągnąć poziom wystarczająco wysoki, aby naruszyć integralność strukturalną pojazdu.
Śmierć z przepracowania
9 lutego 2002 roku Kenichi Uchino, lat 30, kierownik kontroli jakości, zasłabł i zmarł w pracy. 2 stycznia 2006 roku, bezimienny główny inżynier Camry Hybrid , w wieku 45 lat, zmarł z powodu niewydolności serca w swoim łóżku.
Kary za naruszenia ochrony środowiska
W 2003 roku Toyota została ukarana grzywną w wysokości 34 milionów dolarów za naruszenie amerykańskiej ustawy o czystym powietrzu .
W styczniu 2021 roku Toyota została ukarana grzywną w wysokości 180 milionów dolarów za naruszenie amerykańskich przepisów dotyczących emisji w latach 2005-2015. W tamtym czasie była to największa kara cywilna, jaką kiedykolwiek nałożono za naruszenie wymagań Agencji Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych w zakresie raportowania emisji.
Przypomnienia o niezamierzonym przyspieszeniu z lat 2009–2011
W latach 2009-2011 Toyota, pod presją amerykańskiej National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), przeprowadziła akcje serwisowe milionów pojazdów po doniesieniach, że kilku kierowców doświadczyło niezamierzonego przyspieszenia . Pierwsze wycofanie, w listopadzie 2009 r., Miało na celu zapobieżenie wsunięciu się przedniej maty podłogowej po stronie kierowcy we wnękę pedału , co spowodowało uwięzienie pedałów. Drugie wycofanie, w styczniu 2010 r., rozpoczęło się po tym, jak wykazano, że niektóre awarie nie były spowodowane przez maty podłogowe i mogą być spowodowane możliwym mechanicznym przyklejeniem się pedał przyspieszenia . Na całym świecie wycofania dotyczyły około 9 milionów samochodów osobowych i ciężarowych.
NHTSA otrzymała doniesienia o łącznie 37 zgonach rzekomo związanych z niezamierzonym przyspieszeniem, chociaż dokładna liczba nigdy nie została zweryfikowana. W wyniku problemów Toyota stanęła w obliczu prawie 100 procesów sądowych od rodzin zabitych, kierowców, którzy odnieśli obrażenia, właścicieli pojazdów, którzy stracili wartość odsprzedaży, oraz inwestorów, którzy zauważyli spadek wartości swoich akcji. Podczas gdy większość procesów sądowych dotyczących obrażeń ciała i bezprawnej śmierci została rozstrzygnięta poufnie, Toyota wydała ponad 1 miliard USD na rozstrzygnięcie pozwu zbiorowego w celu zrekompensowania właścicielom utraconej wartości odsprzedaży, a firma zgodziła się zapłacić 1,2 miliarda USD sankcji karnej dla rządu Stanów Zjednoczonych w związku z oskarżeniami, że celowo ukrywał przed opinią publiczną informacje o wadach bezpieczeństwa i składał oszukańcze oświadczenia w celu ochrony wizerunku swojej marki. Kara była największą, jaką kiedykolwiek nałożono na firmę samochodową.
Wycofanie poduszki powietrznej Takata
Toyota została dotknięta wycofaniem wadliwych napełniaczy poduszek powietrznych wyprodukowanych przez Takata. Inflatory mogą eksplodować, wyrzucając metalowe fragmenty do kabiny pojazdu. Wycofanie dotyczyło milionów pojazdów wyprodukowanych w latach 2000-2014, a niektóre wymagały wielu napraw.
Czerwiec 2010 Chiński strajk robotniczy
21 czerwca 2010 r. w Tianjin Toyoda Gosei Co. w Tianjin miał miejsce chiński strajk robotniczy . Toyoda Gosei Co dostarcza części do Tianjin FAW Toyota Motor Co.
Sprzeciw wobec kalifornijskich standardów efektywności paliwowej
W październiku 2019 roku Toyota poparła propozycję administracji Trumpa, aby władze federalne zignorowały zdolność Kalifornii do ustalania własnych norm emisji dla samochodów. Propozycja obniżyłaby standard zużycia paliwa w Kalifornii w 2025 roku z około 54,5 do 37 MPG. To odejście Toyoty od efektywności paliwowej zaszkodziło reputacji firmy jako marki ekologicznej .
Kontrowersje dotyczące greenwashingu
Toyota wielokrotnie była przedmiotem kontrowersji związanych z greenwashingiem , ze względu na krytykę samochodów elektrycznych, przy jednoczesnym promowaniu pojazdów wodorowych i hybrydowych – a sposób, w jaki reklamowali i sprzedawali pojazdy hybrydowe, budził szczególną konsternację.
Prezes Toyoty, Akio Toyoda, wielokrotnie wypowiadał się na temat samochodów elektrycznych, twierdząc, że są one „przereklamowane” i że „im więcej pojazdów elektrycznych budujemy, tym gorszy jest poziom dwutlenku węgla”. To stanowisko skłoniło Transport & Environment do sklasyfikowania Toyoty jako producenta OEM najmniej gotowego do przejścia na pojazdy elektryczne z akumulatorami do 2030 r., stwierdzając: „Toyota nie wyznaczyła celu na 2030 r. i planuje wyprodukować zaledwie 10% pojazdów typu BEV w 2025 r. Oczekuje się, że polegać na zanieczyszczających środowisko technologiach hybrydowych”.
Oprócz zaangażowania w pojazdy hybrydowe, Toyota wielokrotnie deklarowała swoje zaangażowanie w produkcję samochodów napędzanych wodorem, twierdząc, że będą one przyszłością firmy. Wielu dziennikarzy i działaczy na rzecz ochrony środowiska oskarżyło Toyotę o greenwashing ze względu na ich stanowisko w sprawie pojazdów napędzanych wodorem w obliczu wyraźnych dowodów na to, że są one znacznie mniej wydajne niż samochody elektryczne na baterie i będą powodować więcej emisji gazów cieplarnianych ze względu na energochłonność wydobycia wodoru proces.
Samoładujące się hybrydy
W 2019 roku Toyota rozpoczęła globalną kampanię dla swoich samozwańczych „samoładujących się pojazdów hybrydowych”, które wykorzystują paliwa kopalne do ładowania akumulatorów pokładowych w swoich samochodach, zamiast korzystać z zewnętrznego źródła energii elektrycznej, jak w przypadku hybryd typu plug-in .
Język wokół „samoładujących się” hybryd wywołał wiele krytyki konsumentów, że jest to mylące, ponieważ pojazdy nie ładują się samoczynnie, ale zamiast tego wymagają od użytkowników zasilania paliwem kopalnym, a pojazdy te nie mogą być napędzane wyłącznie energią elektryczną – jak to zrobiono było jasne w czasie pandemii COVID-19, kiedy Toyota skontaktowała się z właścicielami tych pojazdów, aby poinformować ich o konieczności regularnego tankowania pojazdów paliwami kopalnymi.
Skargi dotyczące samoładujących się reklam hybrydowych odnotowano w wielu krajach, a w 2020 roku Norweski Urząd ds. Konsumentów całkowicie zakazał reklam w Norwegii za wprowadzanie konsumentów w błąd, stwierdzając: „Wprowadzające w błąd jest sprawianie wrażenia, że energia baterii hybrydowej jest wolna od opłaty, ponieważ energia elektryczna wytwarzana przez samochód wymaga zużycia benzyny jako warunku koniecznego”.
Później w 2020 roku badanie przeprowadzone przez Transport & Environment wykazało, że rzeczywiste emisje CO2 z pojazdów hybrydowych były średnio ponad dwa i pół razy wyższe niż oficjalne wartości testowe. W innym raporcie stwierdzono, że nawet najbardziej wydajne pojazdy hybrydowe wytwarzają co najmniej 40-70% emisji samochodów benzynowych lub wysokoprężnych, a ich producent wytworzy o 15% więcej emisji niż pojazd elektryczny z akumulatorem.
Jako największy na świecie producent i sprzedawca pojazdów hybrydowych, Toyota przyciągnęła największą uwagę w następstwie tych doniesień, biorąc pod uwagę, że japoński producent planuje zwiększyć produkcję pojazdów hybrydowych w czasie, gdy większość głównych producentów przestawia się na produkcję wyłącznie pojazdów elektrycznych do 2035 r. ze względu na wkład samochodów w kryzys klimatyczny .
Zostało to spotęgowane na początku 2021 roku, kiedy Toyota została ukarana grzywną w wysokości 180 milionów dolarów za nieprzestrzeganie wymogów dotyczących raportowania emisji określonych w ustawie o czystym powietrzu w latach 2005-2015.
Wprowadzający w błąd marketing
Toyota zwróciła również negatywną uwagę na swoje kampanie marketingowe, które wykorzystują badania finansowane przez producenta do uzasadnienia twierdzeń dotyczących wydajności ich pojazdów. Exposé przeprowadzone przez IrishEVs wykazało, że Toyota Ireland zapłaciła University College Dublin za przeprowadzenie badania zaledwie siedmiu samochodów w ciągu siedmiu dni w celu przedstawienia roszczeń dotyczących wydajności ich pojazdów hybrydowych.
Co więcej, Toyota Ireland konsekwentnie korzystała z finansowanych ankiet, aby uzasadnić swoje twierdzenia dotyczące emisji CO 2 i postrzegania ich jako „wiodącej marki w walce ze zmianami klimatycznymi w Irlandii”. Nie przedstawiono żadnych danych ani dowodów potwierdzających te twierdzenia.
Odpadające koła
W czerwcu 2022 roku Toyota wycofała 2700 swoich pierwszych masowo produkowanych w pełni elektrycznych pojazdów z powodu obaw, że ich koła mogą spaść podczas jazdy. Odkryto, że śruby na kołach bZ4X mogą poluzować się do punktu, w którym koło po prostu odłącza się od samochodu, powodując utratę kontroli nad pojazdem i możliwy wypadek.
Sprawy firmowe
Toyota ma swoją siedzibę w mieście Toyota , które nosiło nazwę Koromo do 1951 roku, kiedy to zmieniło nazwę, aby dopasować ją do nazwy producenta samochodów. Toyota City znajduje się w prefekturze Aichi w Japonii. Główna siedziba Toyoty mieści się w czteropiętrowym budynku, który został określony jako „skromny”. W 2013 roku prezes firmy Akio Toyoda poinformował, że ma trudności z zatrzymaniem zagranicznych pracowników w centrali ze względu na brak udogodnień w mieście.
Wokół siedziby znajduje się 14-piętrowe Centrum Techniczne Toyoty i fabryka Honsha (założona w 1938 r.). Toyota i jej podmioty stowarzyszone z Grupy Toyota prowadzą łącznie 17 zakładów produkcyjnych w prefekturze Aichi i łącznie 32 zakłady w Japonii.
Toyota posiada również biura w Bunkyo w Tokio i Nakamura-ku w Nagoi .
Obecność na całym świecie
|
Top 10 sprzedaży samochodów Toyoty i Lexusa według krajów, 2021 r |
||
|---|---|---|
|
Pozycja w Toyocie |
Lokalizacja | Sprzedaż pojazdów |
| 1 |
 Stany Zjednoczone
|
2332262 |
| 2 |
 Chiny
|
1 944 010 |
| 3 |
 Japonia
|
1 476 136 |
| 4 |
 GCC
|
331786 |
| 5 |
 Indonezja
|
291 499 |
| 6 |
 Tajlandia
|
239723 |
| 7 |
 Australia
|
232 932 |
| 8 |
 Kanada
|
225215 |
| 9 |
 Brazylia
|
173475 |
| 10 |
 Tajwan
|
146 009 |
Poza Japonią, jako jeden z największych na świecie producentów samochodów pod względem wielkości produkcji , Toyota posiada fabryki w większości części świata. Firma montuje pojazdy w Argentynie, Belgii, Brazylii, Kanadzie, Kolumbii, Czechach, Francji, Indonezji, Meksyku, Filipinach, Polsce, Rosji, RPA, Tajlandii, Turcji, Wielkiej Brytanii, Stanach Zjednoczonych i Wenezueli.
Ponadto firma posiada również fabryki joint venture, licencjonowane lub kontraktowe w Chinach, Francji, Indiach, Malezji, Pakistanie, Tajwanie, Stanach Zjednoczonych i Wietnamie.
Ameryka północna
_Ascent_sedan_(2018-08-27)_01.jpg)
Toyota Motor North America ma siedzibę w Plano w Teksasie i działa jako spółka holdingowa dla wszystkich operacji Toyota Motor Corporation w Kanadzie, Meksyku i Stanach Zjednoczonych. Działalność Toyoty w Ameryce Północnej rozpoczęła się 31 października 1957 roku, a obecna firma powstała w 2017 roku z konsolidacji trzech firm: Toyota Motor North America, Inc., która kontrolowała funkcje korporacyjne Toyoty; Toyota Motor Sales, USA, Inc. , która zajmowała się marketingiem, sprzedażą i dystrybucją w Stanach Zjednoczonych; oraz Toyota Motor Engineering & Manufacturing w Ameryce Północnej który nadzorował operacje we wszystkich zakładach montażowych w regionie. Chociaż wszystkie trzy firmy nadal istnieją pod nazwą prawną, działają jako jedna firma z jednego kampusu centrali.
Toyota ma dużą obecność w Stanach Zjednoczonych z sześcioma głównymi zakładami montażowymi w Huntsville, Alabama , Georgetown, Kentucky , Princeton, Indiana , San Antonio, Teksas , Buffalo, Wirginia Zachodnia i Blue Springs, Mississippi . W 2018 roku Toyota i Mazda ogłosiły utworzenie zakładu joint venture, który od 2021 roku będzie produkował pojazdy w Huntsville w stanie Alabama.
Rozpoczęła produkcję większych ciężarówek, takich jak nowa Tundra, aby podążyć za pełnowymiarowym rynkiem pickupów w Stanach Zjednoczonych. Toyota promuje również hybrydowe pojazdy elektryczne w USA, takie jak Prius, Camry Hybrid, Highlander Hybrid i różne produkty Lexusa. Obecnie Toyota nie planuje oferować opcji silników wysokoprężnych w swoich produktach z Ameryki Północnej, w tym w pickupach.
Toyota Canada Inc. , która jest częścią Toyota Motor North America, zajmuje się marketingiem, sprzedażą i dystrybucją w Kanadzie. Toyota Motor Manufacturing Canada posiada trzy zakłady montażowe: dwa w Cambridge w Ontario i jeden w Woodstock w Ontario . W 2006 roku Hino Motors , spółka zależna Toyoty, otworzyła fabrykę ciężkich samochodów ciężarowych, również w Woodstock, zatrudniającą 45 osób i produkującą 2000 ciężarówek rocznie.
Europa/Azja Zachodnia
|
10 największych produkcji samochodów Toyoty i Lexusa według krajów, 2021 r |
||
|---|---|---|
|
Pozycja w Toyocie |
Lokalizacja | Produkcja pojazdów |
| 1 |
Japonia
|
2 877 962 |
| 2 |
Chiny
|
1 649 653 |
| 3 |
Stany Zjednoczone
|
1 144 722 |
| 4 |
Tajlandia
|
513 836 |
| 5 |
Kanada
|
427 056 |
| 6 |
 Indyk
|
228557 |
| 7 |
 Meksyk
|
222342 |
| 8 |
 Francja
|
205714 |
| 9 |
Indonezja
|
186 085 |
| 10 |
Brazylia
|
171283 |
Toyota Motor Europe ma siedzibę główną w Brukseli w Belgii i nadzoruje wszystkie operacje Toyota Motor Corporation w Europie i zachodniej Azji. Działalność Toyoty w Europie rozpoczęła się w 1963 roku. Toyota ma znaczącą pozycję w Europie z dziewięcioma zakładami produkcyjnymi w Kolínie w Czechach , Burnaston w Anglii , Deeside w Anglii , Onnaing we Francji , Jelczu-Laskowicach w Polsce , Wałbrzychu w Polsce , Ovar w Portugalii , Sankt Petersburg, Rosja i Arifiye, Turcja . Toyota prowadzi również zakład joint venture z Citroënem i Peugeotem w Valenciennes we Francji .
Australia
W 1963 roku Australia była jednym z pierwszych krajów, w których montowano Toyoty poza Japonią. Jednak w lutym 2014 roku Toyota była ostatnim z głównych australijskich producentów samochodów, który ogłosił zakończenie produkcji w Australii. Zamknięcie australijskiej fabryki Toyoty zostało zakończone 3 października 2017 r. I wyprodukowało łącznie 3 451 155 pojazdów. W szczytowym momencie w październiku 2007 r. Toyota produkowała 15 000 samochodów miesięcznie. Zanim Toyota, Ford i GM's Holden ogłosili podobne ruchy, wszystkie powołując się na niekorzystną walutę i towarzyszące wysokie koszty produkcji.
Finansowy
Toyota jest notowana na giełdach w Tokio , Osace , Nagoi , Fukuoce i Sapporo pod kodem TYO : 7203 . W Japonii akcje Toyoty wchodzą w skład Nikkei 225 i TOPIX Core30 .
Ponadto Toyota jest notowana za granicą na Giełdzie Papierów Wartościowych w Nowym Jorku pod nazwą NYSE : TM oraz na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych pod nazwą LSE : TYT .
Toyota jest notowana na giełdzie w Japonii od 1949 roku, a na całym świecie od 1999 roku.
Strategia firmy
Droga Toyoty
Droga Toyoty to zbiór zasad i zachowań leżących u podstaw podejścia firmy do zarządzania i produkcji (określanego dalej jako System Produkcyjny Toyoty ).
Firma rozwija swoją filozofię korporacyjną od 1948 roku i przekazuje ją nowym pracownikom w formie ukrytej wiedzy , ale wraz z globalnym rozwojem firmy liderzy oficjalnie zidentyfikowali i zdefiniowali Drogę Toyoty w 2001 roku. Toyota podsumowała ją w ramach dwóch głównych filarów: ciągłego doskonalenia i szacunek dla ludzi. Pod filarem ciągłego doskonalenia znajdują się trzy zasady: wyzwanie (formowanie długoterminowej wizji), kaizen ( proces ciągłego doskonalenia ) i genchi genbutsu („idź i zobacz” proces podejmowania właściwych decyzji). Pod filarem Szacunek dla ludzi kryją się dwie zasady: szacunek i praca zespołowa .
W 2004 roku dr Jeffrey Liker, profesor inżynierii przemysłowej Uniwersytetu Michigan , opublikował The Toyota Way . W swojej książce Liker nazywa Toyota Way „systemem zaprojektowanym w celu zapewnienia ludziom narzędzi do ciągłego doskonalenia ich pracy”. Według Likera istnieje 14 zasad Toyota Way, które można podzielić na cztery tematy: (1) filozofia długoterminowa, (2) właściwy proces przyniesie właściwe wyniki, (3) wartość dodana do organizacji poprzez rozwój twoi ludzie oraz (4) ciągłe rozwiązywanie głównych problemów napędza uczenie się organizacji. Dalej zdefiniowano 14 zasad w artykule w Wikipedii na temat Toyota Way.
System produkcyjny Toyoty
Droga Toyoty pomogła również ukształtować podejście firmy do produkcji, gdzie była wczesnym pionierem tego, co stało się znane jako odchudzona produkcja . Firma definiuje system produkcyjny Toyoty w oparciu o dwa główne filary: just-in-time (produkuj tylko to, co jest potrzebne, tylko wtedy, gdy jest to potrzebne i tylko w potrzebnej ilości) oraz Jidoka (automatyzacja z ludzkim podejściem).
Pochodzenie Systemu Produkcyjnego Toyoty jest przedmiotem sporu, z trzema historiami o jego pochodzeniu: (1) podczas podróży pociągiem z Ford Motor Company w 1950 roku kierownictwo firmy studiowało również system dystrybucji just-in-time w sklepie spożywczym firmy Piggly-Wiggly , (2) postępowali zgodnie z pismami W. Edwardsa Deminga i (3) nauczyli się zasad z programu szkoleniowego rządu Stanów Zjednoczonych z czasów II wojny światowej ( Training Within Industry ).
Po opracowaniu Systemu Produkcyjnego Toyoty we własnych zakładach, w latach 90. firma zaczęła uczyć systemu swoich dostawców części. Instruktażem zainteresowały się inne firmy, a później Toyota zaczęła oferować sesje szkoleniowe. Firma przekazała również szkolenia organizacjom non-profit, aby zwiększyć ich efektywność, a tym samym zdolność do służenia ludziom.
Logo i branding
W 1936 roku Toyota weszła na rynek samochodów osobowych ze swoim modelem AA i zorganizowała konkurs na stworzenie nowego logo podkreślającego prędkość dla nowej linii produktów. Po otrzymaniu 27 000 zgłoszeń wybrano jedno, co dodatkowo zaowocowało zmianą jego pseudonimu na „Toyota” od rodowego nazwiska „Toyoda”, co oznacza pole ryżowe. Uważano, że nowa nazwa brzmi lepiej, a liczba ośmiu uderzeń w języku japońskim kojarzyła się z bogactwem i szczęściem. Oryginalne logo było mocno stylizowaną wersją katakana dla Toyoty ( ト ヨ タ ).
Gdy firma zaczęła się rozwijać na arenie międzynarodowej pod koniec lat pięćdziesiątych, logo postaci katakana zostało uzupełnione różnymi znakami słownymi z angielską formą nazwy firmy pisaną wielkimi literami „TOYOTA”.
Toyota wprowadziła ogólnoświatowe logo w październiku 1989 roku, aby upamiętnić 50. rocznicę powstania firmy i odróżnić ją od nowo wprowadzonej na rynek luksusowej marki Lexus. Logo składa się z trzech owali, które łączą się, tworząc literę „T”, oznaczającą Toyotę. Toyota twierdzi, że nakładanie się dwóch prostopadłych owali wewnątrz większego owalu reprezentuje wzajemnie korzystną relację i zaufanie między klientem a firmą, podczas gdy większy owal otaczający oba te wewnętrzne owale reprezentuje „globalną ekspansję technologii Toyoty i nieograniczony potencjał dla przyszły". Nowe logo zaczęło pojawiać się na wszystkich materiałach drukowanych, reklamach, oznakowaniach dealerów i większości pojazdów w 1990 roku.
W krajach lub regionach, w których używa się tradycyjnych chińskich znaków , np. w Hongkongu i na Tajwanie, Toyota jest znana jako „豐田”. W krajach, w których używa się uproszczonych chińskich znaków (np. w Chinach i Singapurze), Toyota jest zapisywana jako „丰田” (wymawiane jako Fēngtián w chińskim mandaryńskim i Hɔng Tshan w minnańskim ). Są to te same znaki, co nazwa rodziny założycieli „Toyoda” w języku japońskim.
Toyota nadal używa logo postaci katakana jako swojego godła korporacyjnego w Japonii, w tym na budynku siedziby głównej, a niektóre pojazdy z edycji specjalnych nadal używają napisu „TOYOTA” na osłonie chłodnicy jako ukłon w stronę dziedzictwa firmy.
15 lipca 2015 r. firmie przekazano własną domenę ogólną najwyższego poziomu .toyota.
Sponsoring sportowy
Toyota sponsoruje kilka zespołów i nabyła prawa do nazewnictwa kilku miejsc, a nawet zawodów, w tym:
- Toyota Alvark Tokio , drużyna koszykówki
- Puchar Toyoty
- Toyota Center , Houston, Teksas
- Toyota Center , Kennewick, Waszyngton
- Toyota Field , San Antonio, Teksas
- Toyota park , Bridgeview, Illinois
- Toyota Sports Center , El Segundo, Kalifornia
- Toyota Stadium , Georgetown, Kentucky
- Toyota Stadium , Frisco, Teksas
Od 2017 roku Toyota jest oficjalnym sponsorem Cricket Australia , England and Wales Cricket Board oraz AFL . W marcu 2015 roku Toyota została partnerem sponsorskim Igrzysk Olimpijskich , w postaci dostarczania pojazdów i łączności między pojazdami do 2024 roku.
Zobacz też
- Lista silników Toyoty
- Lista zakładów produkcyjnych Toyoty
- Lista skrzyń biegów Toyoty
- Lista pojazdów Toyoty
- Nagoya Grampus , dawniej klub piłkarski firmy i nadal przez nich sponsorowany
- Kody modeli Toyoty
- Toyota Verblitz , należąca do firmy drużyna rugby
- Toyota War , konflikt między Libią a Czadem, w którym intensywnie korzystano z pickupów Toyoty .
Linki zewnętrzne
-
Oficjalna strona internetowa
- Dane biznesowe dla Toyota Motor Corp:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Firmy |
|
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| powiązane tematy | |||||||||||||||||
| Międzynarodowy | |
|---|---|
| Krajowy | |
| Inny | |
- Pierwsze oferty publiczne z lat czterdziestych XX wieku
- Posiadacze belgijskiego nakazu królewskiego
- Marki samochodów
- Producenci samochodów z Japonii
- Firmy z siedzibą w prefekturze Aichi
- Spółki notowane na giełdzie Fukuoka
- Spółki notowane na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych
- Spółki notowane na Giełdzie Papierów Wartościowych w Nagoi
- Spółki notowane na Giełdzie Papierów Wartościowych w Nowym Jorku
- Spółki notowane na Giełdzie Papierów Wartościowych w Tokio
- Spółki konglomeratowe założone w 1937 r
- Konglomeraty firm z Japonii
- Firmy obronne Japonii
- Producenci silników Diesla
- Producenci pojazdów elektrycznych w Japonii
- Producenci silników z Japonii
- Posiadacze japońskiego nakazu cesarskiego
- japońskie marki
- Japońskie firmy założone w 1937 r
- Producenci luksusowych pojazdów silnikowych
- Producenci silników okrętowych
- Producenci pojazdów wojskowych
- Producenci silników samochodowych
- Producenci pojazdów silnikowych z Japonii
- Międzynarodowe firmy z siedzibą w Japonii
- Japońskie firmy robotyki
- Marki maszyn do szycia
- TOPIX 100
- Firmy technologiczne założone w 1937 roku
- Toyota
- Toyota, Aichi
- Grupa Toyoty
- Firmy produkujące pojazdy założone w 1937 r