Historia Toyoty
Historia Toyoty Kiichiro rozpoczęła się w 1933 roku od firmy będącej oddziałem Toyoda Automatic Loom Works zajmującym się produkcją samochodów pod kierunkiem syna założyciela, Toyody . Kiichiro Toyoda podróżował do Europy i Stanów Zjednoczonych w 1929 r., Aby zbadać produkcję samochodów, i rozpoczął badania nad silnikami benzynowymi w 1930 r. Toyoda Automatic Loom Works została zachęcona do rozwoju produkcji samochodów przez rząd japoński, który potrzebował krajowej produkcji pojazdów, ze względu na wojna z Chinami. Kiichiro Toyoda wykorzystał tę okazję, aby 1 września 1933 roku założyć Dział Produkcji Motoryzacyjnej i rozpocząć przygotowania do budowy pojazdów prototypowych. W 1934 roku dywizja wyprodukowała swój pierwszy Silnik typu A , który zastosowano w pierwszym samochodzie osobowym Model A1 w maju 1935 r. i ciężarówce G1 w sierpniu 1935 r. Produkcja samochodu osobowego Model AA rozpoczęła się w 1936 r. Wczesne pojazdy są uderzająco podobne do Dodge Power Wagon i Chevroleta z lat 30. , z niektórymi częściami faktycznie zamiennymi z ich amerykańskimi oryginałami.
Chociaż Grupa Toyota jest dziś najbardziej znana ze swoich samochodów, nadal działa w branży tekstylnej i nadal produkuje automatyczne krosna , które są obecnie skomputeryzowane, oraz elektryczne maszyny do szycia , które są dostępne na całym świecie.
Początek
Toyota Motor Co. została założona jako niezależna i odrębna firma w 1937 roku. Chociaż nazwa rodziny założycieli została zapisana w Kanji „ 豊田” (renderowane jako „Toyoda”), nazwa firmy została zmieniona na podobne słowo w katakanie - ト ヨ タ ( renderowane jako „Toyota”), ponieważ ta ostatnia ma 8 uderzeń , co jest uważane za szczęśliwą liczbę w kulturze Azji Wschodniej . Ponieważ Kanji to zasadniczo chińskie znaki , na rynkach chińskojęzycznych firma i jej pojazdy są nadal określane oryginalną nazwą Kanji ( chiński uproszczony : 丰田 ; tradycyjny chiński : 豐田 ; pinyin : fēng tián ), ale z chińską wymową.
Wraz z modernizacją i rozwojem japońskiej gospodarki w latach trzydziestych XX wieku zarówno Ford, jak i GM zbudowali fabryki w Japonii, w których pojazdy były importowane z Ameryki w zestawach do demontażu i montowane lokalnie. Fabryka Forda w Jokohamie została uruchomiona w marcu 1925 r., a GM zbudował fabrykę w Osace w kwietniu 1927 r. Do 1929 r. zarówno Ford, jak i GM kontrolowali większość japońskiego rynku samochodowego, produkując w 1929 r. 28 000 pojazdów. Toyoty AA , firma zakupiła lokalnie produkowane produkty GM i Forda, poddała je inżynierii wstecznej i zatrudniła inżynierów, którzy wcześniej pracowali w japońskich fabrykach Forda i GM przy opracowywaniu produktów Toyoty.
Podczas wojny na Pacyfiku ( II wojna światowa ) firma zajmowała się produkcją ciężarówek [ potrzebne źródło ] dla Cesarskiej Armii Japońskiej . Z powodu poważnych niedoborów w Japonii wojskowe ciężarówki były tak proste, jak to tylko możliwe. Na przykład ciężarówki miały tylko jeden reflektor na środku maski. Wojna zakończyła się na krótko przed zaplanowanym aliantów na fabryki Toyoty w Aichi .
Powojenny wzrost
Po drugiej wojnie światowej Japonia doświadczyła ekstremalnych trudności gospodarczych. Produkcja samochodów osobowych do użytku komercyjnego rozpoczęła się w 1947 roku od modelu SA . Pod koniec 1949 roku firma była na skraju bankructwa, ale ostatecznie uzyskała pożyczkę od konsorcjum banków, które przewidywało samodzielną sprzedaż i eliminację „nadmiaru siły roboczej”.
W czerwcu 1950 roku firma wyprodukowała zaledwie 300 ciężarówek i była bliska bankructwa. Zarząd ogłosił zwolnienia i obniżki płac, w odpowiedzi związek rozpoczął dwumiesięczny strajk. Strajk został rozwiązany porozumieniem, które obejmowało zwolnienia i obniżki płac, ale także rezygnację ówczesnego prezydenta Kiichiro Toyody . Następcą Toyody został Taizo Ishida, który był dyrektorem naczelnym firmy Toyoda Automatic Loom. Pierwsze miesiące wojny koreańskiej zaowocowało zamówieniem ponad 5000 pojazdów od armii USA, a firma została reaktywowana. Ishida był uznawany za skupienie się na inwestycjach w sprzęt. Jednym z przykładów była budowa fabryki Motomachi w 1959 roku, która dała Toyocie zdecydowaną przewagę nad Nissanem w latach 60.
W 1950 roku powstała osobna spółka handlowa Toyota Motor Sales Co. (która istniała do lipca 1982 roku). W kwietniu 1956 roku powstała sieć dealerska Toyopet. W 1957 roku Crown stał się pierwszym japońskim samochodem eksportowanym do Stanów Zjednoczonych , a także powstały amerykańskie i brazylijskie oddziały Toyoty , Toyota Motor Sales Inc. i Toyota do Brasil SA .
Globalna obecność
Toyota rozpoczęła ekspansję w latach 60. XX wieku dzięki nowemu zakładowi badawczo-rozwojowemu, ustanowiono obecność w Tajlandii , wyprodukowano 10-milionowy model, nagrodę Deminga oraz nawiązano współpracę z Hino Motors i Daihatsu . Pierwsza Toyota wyprodukowana poza Japonią miała miejsce 12 listopada 1962 roku w São Bernardo do Campo w Brazylii . Pod koniec dekady Toyota była obecna na całym świecie, ponieważ firma wyeksportowała swój milionowy egzemplarz.
Pierwszymi japońskimi pojazdami, które dotarły na kontynenty amerykańskie, było pięć Land Cruiserów w Salwadorze w maju 1953 r. Pierwszymi Toyotami wysłanymi do Kanady była przesyłka o wartości 115 koron wysłana w lutym 1965 r.
Pierwszymi Toyotami wysłanymi do Europy były dwie Tiary Toyopet wysłane do Finlandii do oceny w czerwcu 1962 r., Ale nie nastąpiła sprzedaż, chociaż importer przedstawił samochody prasie w październiku tego samego roku. Pierwszym europejskim importerem była firma Erla Auto Import A/S z Danii , która przywiozła 400 koron po podpisaniu umowy z maja 1963 r., aby zostać dystrybutorem na Danię, Norwegię i Szwecję . W maju 1964 r. podążyła Holandia, a po ugruntowaniu pozycji w krajach o niewielkiej lub zerowej rodzimej produkcji samochodów, w 1966 r. podążyły inne rynki. W 1968 r. Toyota założyła swoją pierwszą europejską firmę zajmującą się montażem CKD, Salvador Caetano IMVT z Portugalii .
2008–2012
Przy wysokich cenach paliw i słabej gospodarce Stanów Zjednoczonych w połowie 2008 r. Toyota odnotowała dwucyfrowy spadek sprzedaży w czerwcu, podobnie jak w przypadku Wielkiej Trójki z Detroit . W przypadku Toyoty wynikało to głównie z powolnej sprzedaży pickupa Tundra , a także niedoborów oszczędnych pojazdów, takich jak Prius , Corolla i Yaris . W odpowiedzi firma ogłosiła plany wyłączenia swoich fabryk samochodów ciężarowych i przeniesienia produkcji do innych zakładów w celu produkcji poszukiwanych pojazdów.
W styczniu 2010 r. Toyota zawiesiła sprzedaż ośmiu wycofanych modeli pojazdów, aby naprawić pedały przyspieszenia z problemami mechanicznymi, które mogły spowodować ich zablokowanie. W grudniu 2012 r. Toyota ogłosiła porozumienie o wartości ponad 1 miliarda USD w celu rozstrzygnięcia pozwu dotyczącego niezamierzonego przyspieszenia w niektórych jej pojazdach.
