Toyota Dyna
| Przegląd | |
|---|---|
| Toyoty Dyna | |
 | |
| Producent | |
| Nazywane również | |
| Produkcja | 1959 – obecnie |
| Montaż |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Ciężarówka o średniej ładowności |
| Budowa ciała |
|
| Układ | |
| Platforma |
|
| Powiązany | Toyoty Coaster |
| Układ napędowy | |
| Przenoszenie |
|
Toyota Dyna to lekka i średnia ciężarówka z kabiną nad ciężarówką do użytku komercyjnego. Na rynku japońskim Dyna jest sprzedawana wraz ze swoim bliźniakiem o nazwie Toyoace . Toyoace to zmiana nazwy ciężarówki Toyopet SKB w wyniku publicznego konkursu z 1956 r., W którym wzięło udział 200 000 zgłoszeń. „Dyna” to skrót od dynamicznego.
Dyna była pierwotnie dostępna w Japonii tylko w sklepach Toyota Diesel Store , później była dostępna w sklepach Toyota Store , podczas gdy bliźniak Toyoace był dostępny w sklepach Toyopet Store . Dyna była również sprzedawana jako Daihatsu Delta i Hino Dutro .
W Japonii jego tradycyjnymi konkurentami są Isuzu Elf , Mitsubishi Fuso Canter i Nissan Atlas .
Były Central Motors produkował Dyna Route Van od kwietnia 1957 do czerwca 1967.
Historia
RK52
Toyopet Route Truck RK52 była platformą wspierającą Dyna. Utworzono nowy japoński dealer Toyoty w celu sprzedaży serii Toyopet Toyoace SKB o nazwie Toyopet Store , który wprowadził również wersję sedan tej platformy o nazwie Toyopet Master .
RK60 – RK80
Druga generacja Toyopet Route Truck , zaprojektowana przez Kanto Auto Works , Ltd. Rama była wspólna z pickupem Toyopet Masterline RK23 i Toyotą Stout .
Toyopet Route Truck został przemianowany na Toyota Dyna w kwietniu 1959 roku. Chociaż miał tę samą platformę co Toyoace, jego wygląd jest bardziej podobny do jego innej pochodnej, Daihatsu Delta . Toyoace z serii K20 był produkowany do czasu pojawienia się serii Y10. Był sprzedawany jako Toyota PK25 Truck na rynek eksportowy.
K170 (1963–1968)
Oryginalna półkabina nad Dyna została zastąpiona nowym modelem z serii K170 we wrześniu 1963 roku, o smuklejszej konstrukcji z poczwórnymi reflektorami. Dyna RK170 stanowiła również podstawę dla lekkiego autobusu Toyota RK170B i została zbudowana na podwoziu Stout . Miał również 1,9-litrowy 3R-B Stouta o mocy 80 KM (59 kW) . Isuzu Elf został wprowadzony w wersji z silnikiem Diesla w 1960 roku, wersja, która okazała się na tyle udana, że Dyna spadła na drugie miejsce w sprzedaży. Nawet nowa Dyna nie przywróciła dynie prowadzenia, aż do marca 1964 r . Do oferty dodano JK170 z silnikiem wysokoprężnym (2336 cm3, OHV). Dostępna była również wersja o masie 2,5 tony z długim rozstawem osi i bliźniaczymi tylnymi kołami (RK175), podobnie jak wersja furgonetki (przeszklony minivan).
U10 (1968–1977)
_2000_cab_chassis_(2009-08-29).jpg)
Platforma Dyna została zmieniona na platformę Toyota „U” po fuzji Hino Motors w 1966 roku. Silniki dostępne dla tej serii to albo 2,0-litrowy silnik benzynowy 5R o mocy 93 KM (68 kW), 3,0-litrowy rzędowy czterocylindrowy B lub sześciocylindrowy rzędowy model H o pojemności 3,6 litra . Silnik wysokoprężny H ma moc znamionową 95 KM (70 kW) i był dostępny tylko w cięższej trzytonowej wersji ciężarówki, która rozwija prędkość maksymalną 100 km / h (62 mph). Diesel B oferuje 85 KM (63 kW). Trzytonowa Dyna została zaprezentowana w sierpniu 1969 roku. Dostępne były ciężarówki z krótkim (seria 10) i długim rozstawem osi (seria 15), a także furgonetki (minibusy). Wyposażona w 2,0-litrowy silnik 5R o mocy 95 KM (70 kW), Dyna była sprzedawana na wielu rynkach eksportowych, takich jak Australia, z pojedynczymi lub bliźniaczymi tylnymi kołami.
Linia autobusowa Toyota Coaster miała to samo podwozie i również wykorzystywała kody podwozia serii U10. Ciężka wersja o nazwie Toyota Massy Dyna została po raz pierwszy wprowadzona we wrześniu 1969 roku.
Delta Daihatsu
Daihatsu Delta 1500 lub 2000 pierwszej generacji , w zależności od stosunku masy. Kody podwozia to SV17 dla Delta 1500 z silnikiem 12R , DV23 dla modelu benzynowego 5R (2000) i DV28 dla Delta 2000 z silnikiem B z silnikiem Diesla. Delta 2000 była również dostępna z 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym Daihatsu DG; zawiera kod podwozia DV26. W Australii dostępny był również czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o mocy 85 KM (63 kW) 1,9 l (1861 cm3).
Seria U20 / Y20
2 – 3 tony
Serie U20, U30, U40 i U50 (1977–1984)
U20 to czterokołowa ciężarówka (ten kod podwozia był również używany w Route Van), U30 to wersja z dłuższym rozstawem osi, podczas gdy cięższe U40 i U50 mają szerszą kabinę. Modele te mają bliźniacze tylne koła i najczęściej wykorzystują 3,0-litrowy rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny B Toyoty . Na niektórych rynkach dostępny był również silnik benzynowy 2,0 l (1994 cm3) 5R o mocy 80 KM (59 kW).
Podobnie jak w przypadku poprzednika, ten model był również sprzedawany jako Daihatsu Delta , chociaż ten był pierwszym sprzedawanym ze znaczkiem Hino - jako Ranger 2 lub Ranger 3, w zależności od wagi w tonach metrycznych.
Wersja tej ciężarówki, ze standardową lub załogową kabiną, weszła do produkcji w Chinach w 1983 roku jako Fuzhou FZ131. FZ131 oparty na Dyna miał stać się ostoją produkcji Fuzhou Automobile Works w latach 80. XX wieku, produkując 211 sztuk, po czym następcą Dynas następnej generacji (nadal używającej nazwy FZ131). Produkcja zakończyła się w 1989 roku, ponieważ spadała sprzedaż i popyt.
1 – 1,5 tony
Seria Y20 – 40 (1979–1985)
Nowy, mniejszy ToyoAce z podwoziem Y20 został wprowadzony na rynek w 1979 roku, kiedy Dyna nadal korzystała z platformy U. To była czwarta generacja ToyoAce w Japonii. Na niektórych rynkach eksportowych ToyoAce był sprzedawany jako Dyna i oferowany z nadwoziem z pojedynczą i podwójną kabiną.
Seria Dyna Rino Y30 i Y40 (1984–2002)
W 1984 roku Toyota wprowadziła Dyna Rino w Indonezji . Lekka wersja z pojedynczym tylnym kołem została zbudowana na platformie Y30, a wersja z podwójnymi tylnymi kołami miała kod Y40. Wczesne modele mają okrągłe reflektory i 3,4-litrowe 3B i 13B . Modele po liftingu z prostokątnymi reflektorami BU są napędzane silnikami 14B o pojemności 3,7 litra. Na rynek indonezyjski Dyna Rino był produkowany do 2002 roku. [ potrzebne źródło ]
Delta Daihatsu
Model ten był również sprzedawany jako Daihatsu Delta , w zakresie od 1,5 do 2,5 tony ładowności. Silniki to własne 2,0-litrowe jednostki benzynowe i 2,5-litrowe jednostki wysokoprężne Daihatsu. Delta drugiej generacji trafiła do sprzedaży w Australii pod koniec grudnia 1977 roku.
Seria U60-U90 (1984-1994)/ Seria Y50-Y60 (1985-1995)
2 – 3,5 tony
Seria U60 – 90 (1984–1994) Pierwsza seria BU (Dyna 200/300/400, 1984–88) wykorzystywała poczwórne okrągłe reflektory. Od 1989 roku Dyna posiadała poczwórne prostokątne reflektory i jednoczęściowe szyby drzwiowe z nowym wykończeniem drzwi wewnętrznych i innymi drobnymi zmianami we wnętrzu. Wszystkie modele z szeroką kabiną miały centralnie zamontowany otwór wentylacyjny w dachu i 3 wycieraczki przedniej szyby. 3,4-litrowy 3B , 3,4-litrowy (z bezpośrednim wtryskiem) 13B i 3,7-litrowy 14B silniki wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem były stosowane w Dyna 200 i Dyna 300, 5-biegowa skrzynia biegów była standardem, a 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów z dwukierunkowym trybem nadbiegu była dostępna jako opcja. Dyna 300 została wyposażona w hamulec wydechowy. Przednie, wentylowane dwutłokowe hamulce tarczowe były opcjonalne w szerokiej kabinie Dyna 300 z pierwszej serii. W Portugalii Dyna 250 (BU84) z silnikiem 3B był montowany lokalnie.
1 – 1,5 tony
Serie Y50 i 60 (1985–1995) Lżejsza seria Y została wprowadzona w maju 1985 r. Salvador Caetano z Portugalii zmontował LY60 Dyna jako 150, używając 2-litrowego silnika Toyoty , rzędowego czterocylindrowego silnika wysokoprężnego o pojemności 2,4 l (2446 cm3).
Seria U100, 200 / Y100 (1995–2002)
Szósta generacja Dyna została wprowadzona 11 maja 1995 r. Nowe dodatki do silników obejmowały 5,3-litrowy silnik wysokoprężny J05C z bezpośrednim wtryskiem oraz czterozaworowy 4,1-litrowy silnik 15B-F. Silniki wysokoprężne zostały zaprojektowane tak, aby spełniały nowe normy emisji spalin dla pojazdów. Dodatki do silników benzynowych obejmowały czterozaworowy silnik 3RZ-FE o pojemności 2,7 litra, a także wariant LPG tego samego silnika o kodzie 3RZ-FP.
Zmiany zewnętrzne obejmowały nowe projekty kabin wraz z przeprojektowanymi elektrycznie sterowanymi lusterkami bocznymi, nowymi kierunkowskazami i nowymi stopniami ze stali termoplastycznej. We wnętrzu dodano nowe regulowane pasy bezpieczeństwa z kątem odchylenia 31 stopni wraz z nową deską rozdzielczą. Układy hamulcowe i zawieszenia zostały ulepszone w celu zwiększenia wydajności. Oprócz standardowej kabiny, która była podobna do modelu 4,0-tonowego, ale miała większą przestrzeń na pokładzie, do oferty dodano nowy styl kabiny, zwany wielką kabiną.
W 1997 roku do gamy dodano nowy styl kabiny o nazwie Super Low Cab, który obejmuje kabinę przed przednią osią. Kabinę przesunięto do przodu o 690 mm (27,2 cala), a podłogę obniżono o 81 mm (3,2 cala), aby zwiększyć przestrzeń na pokładzie.
Podobnie jak w przypadku wielu innych generacji Dyna, ta generacja była również montowana w Ovar w Portugalii przez lokalnego partnera Toyoty, Caetano , do sprzedaży lokalnej.
Seria U300 – U400 (1999–2011) i Hino Dutro
.jpg)
Siódma generacja Dyna została wprowadzona w maju 1999 roku i została opracowana wspólnie przez Toyotę i Hino. W rezultacie sprzedany Hino Dutro był rebadowaną Toyotą Dyna . Kabiny stały się bardziej aerodynamiczne, przestronne i zakrzywione. Zainstalowano nowe reflektory, aby zachować estetykę kabiny. Jakość wnętrza oraz deska rozdzielcza zostały ulepszone i stały się bardziej ergonomiczne.
Zmodyfikowano przednie zawieszenie, a nowe uszczelnione płynnie mocowanie kabiny poprawiło jakość jazdy. Rozstaw osi był najdłuższy w swojej klasie i wynosił 4200 mm (165,4 cala). Zmiany w gamie silników obejmowały dodanie turbosprężarki do 4,1-litrowego silnika wysokoprężnego.
W czerwcu 2000 roku silnik LPG został zmieniony i do oferty dodano nowy silnik benzynowy 2,0 l (1998 cm3) o mocy 110 KM (81 kW). We wrześniu 2002 roku do użytku w obszarach metropolitalnych wprowadzono model niskoemisyjny.
W maju 2003 roku silniki zostały poprawione, aby były zgodne z przepisami dotyczącymi emisji spalin z 2001 roku. We wrześniu tego samego roku do gamy dołączył model Hybrid. W maju 2004 r. Dyna/Dutro przeszedł niewielką rewizję, w wyniku której wprowadzono system wtrysku oleju napędowego Common Rail, a także systemy EGR (w modelach benzynowych) i DPR (w modelach z silnikami wysokoprężnymi). W lipcu tego samego roku silnik modelu 1,0-tonowego został zaktualizowany do silnika 2,5 l (2494 cm3) o mocy 109 KM (80 kW).
We wrześniu 2006 roku silniki modeli 2,0 i 4,0 ton zostały dostosowane do przepisów o niskiej emisji spalin z pojazdów. W październiku 2006 roku model Hybrid został zmieniony pod kątem niskiej emisji i kwalifikował się teraz do obniżek podatków, podczas gdy gama przeszła lifting. W maju 2007 roku do gamy dodano nowy silnik wysokoprężny 2,7 l (2693 cm3) o mocy 151 KM (111 kW). Modele LPG zostały wykonane zgodnie z przepisami dotyczącymi emisji pojazdów z 2005 roku. Dyna/Dutro otrzymało również nową pionową osłonę chłodnicy.
W maju 2010 roku silniki wysokoprężne miały zwiększony moment obrotowy, podczas gdy manualna skrzynia biegów została zmodernizowana z 5-biegowej do 6-biegowej w celu zmniejszenia zużycia paliwa.
Dyna i jej bliźniacze Toyoace i Dutro zostały zbudowane na platformie U300 dla standardowej kabiny lub platformie U400 dla szerokiej kabiny. Dyna Route Van/Dutro Vans to zasadniczo standardowe Toyota HiAce (H100) współpracujące z podwoziem ciężarówki Dyna/Dutro.
Mimo że zostały zbudowane na platformach U300 i U400, w celach marketingowych modele te nadal używały nazw Dyna 100, 150, 200, 250, 300 i 350, wskazujących na ładowność. Dyna 100 była dostępna z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym D-4D o pojemności 2,5 l (2494 cm3) Common Rail, oferującym 88 KM (65 kW). Dyna 150 to wersja ciężarówki Dyna z podwoziem / kabiną, z podwójnymi tylnymi kołami i ulepszonym silnikiem o mocy 102 KM (75 kW), dzielonym z HiLux i HiAce.
Poziomy emisji tych pojazdów spełniają surowe normy Euro IV , które weszły w życie w Europie w 2005 r., w Singapurze w październiku 2006 r., aw Japonii od lutego 2007 r.
Począwszy od 2003 roku produkowane w Portugalii Dynas weszły na resztę europejskiego rynku – dotychczas były przeznaczone wyłącznie do konsumpcji lokalnej.
Serie U600 i U800 (2011 – obecnie)
Ósma generacja Dyna zadebiutowała w maju 2011 roku i była oparta na Hino Dutro drugiej generacji. Linia składa się z modeli U600 i U800. Nadwozie stało się bardziej aerodynamiczne, a jakość wnętrza poprawiła się w porównaniu z poprzednią generacją. W modelach hybrydowych silnik wysokoprężny o pojemności 4,0 l (4009 cm3) o mocy 150 KM (110 kW) był połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 49 KM (36 kW), który służy również jako rozrusznik. Wprowadzono nową 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, która działała jak konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów z dwiema łopatkami.
W marcu 2015 roku Salvador Caetano ogłosił zaprzestanie montażu Dyna w Portugalii, ponieważ ciężarówka nie spełniała norm emisji spalin Euro 6 i nie nadawałaby się do sprzedaży w Unii Europejskiej. Zamiast tego do montażu weszła wersja benzynowa V6 Land Cruisera , przeznaczona do sprzedaży w Afryce. W 2014 roku zmontowano 1664 Dynas, a 355 kolejnych zaplanowano do ukończenia w 2015 roku, zanim zmiana została zakończona.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona Toyota Dyna (japoński)
- Pierwsza reklama Toyoty Dyna (po indonezyjsku)
