Daihatsu Rugger

Daihatsu Rugger (F70/F80/F90)
Daihatsu Rugger (F70/F80/F90)
	1990 Daihatsu Taft GT (F70, Indonezja)
Przegląd
Producent	Daihatsu
Nazywane również	Toyota Blizzard (LD20); Daihatsu Rocky'ego; Daihatsu Fourtrak (Wielka Brytania); Daihatsu Taft (wersja 4WD, Indonezja); Daihatsu Hiline/Feroza (wersja RWD, Indonezja);
Produkcja	1984–2002 (Japonia); 1986–2007 (Indonezja);
Montaż	Japonia: Ikeda, Osaka ; Indonezja: Sunter, Dżakarta ;
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pojazd terenowy; Mini / kompaktowy SUV ;
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła (Hiline/Feroza) ; Silnik z przodu, napęd na cztery koła;
Układ napędowy
Silnik	Benzyna : ; 1598 cm3 HD-C I4 (Feroza) ; 1998 cm3 3 lata I4 ; 2237 cm3 4 lata I4 ; olej napędowy : ; 2765 cm3 DL41/42 I4 ; 2765 cm3 DL52/62 turbodiesel I4 ;
Przenoszenie	4-biegowa manualna ; 5-biegowa manualna;
Wymiary
Rozstaw osi	2205 mm (86,8 cala) (krótki rozstaw osi); 2530 mm (99,6 cala) (długi rozstaw osi); 2800 mm (110,2 cala) (długi rozstaw osi, Indonezja);
Długość	3655–3715 mm (143,9–146,3 cala) (krótki rozstaw osi); 4060 mm (159,8 cala) (długi rozstaw osi); 4500 mm (177,2 cala) (podbieracz z długim rozstawem osi); 4520 mm (178,0 cala) (długi rozstaw osi, Indonezja);
Szerokość	1580 mm (62,2 cala)
Wysokość	1830–1905 mm (72,0–75,0 cala)
Masa własna	1250–1850 kg (2756–4079 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Daihatsu Taft (F10/F20/F50/F60)

Daihatsu Rugger ( japoński :ダイハツ・ラガー , Daihatsu Ragā ) to pojazd terenowy zbudowany przez Daihatsu w latach 1984-2002. Rugger był również nazywany Rocky na większości rynków eksportowych, a Fourtrak w Wielkiej Brytanii. Otrzymał również szereg różnych nazw w innych miejscach, dlatego często jest określany przez oznaczenie modelu (F70 dla wariantów z silnikiem Diesla lub F80 dla wariantów benzynowych), aby odróżnić go od różnych rodzeństwa. W Japonii i Stanach Zjednoczonych Rocky odnosi się do mniejszej serii pojazdów Daihatsu F300.

Historia modelu

Rugger z serii F70/F80 został wykonany w tej samej formie, co wielu jego japońskich konkurentów w tamtym czasie. Wymiarowo był bardzo podobny do wariantów Isuzu Trooper z krótkim rozstawem osi , Toyoty Land Cruiser , Mitsubishi Pajero i Nissana Patrol , chociaż w przeciwieństwie do większości konkurentów Rugger mógł pomieścić pięć zamiast czterech. Typowa była również konstrukcja drabinkowa z przednią i tylną osią na resorach piórowych. Układ napędu na cztery koła wymagał od kierowcy wysiadania i blokowania piast podczas wybierania trybu 4WD, ale od 1991 r. stopy). Skrzynia rozdzielcza zapewniała pięć dodatkowych niskich biegów do czołgania się po nierównym terenie.

Zbudowano dwa rozstawy osi, z których dłuższy (F75 / F85) został rozciągnięty o 325 mm (12,8 cala), co czyni go krótszym niż modele z długim rozstawem osi większości konkurentów. Nie było modeli czterodrzwiowych, z wyjątkiem modeli opracowanych przez indonezyjską spółkę zależną Daihatsu, która również korzystała z jeszcze większego rozstawu osi. Był model z miękkim dachem, twardy dach, kombi, wersja z długim rozstawem osi i wyższym dachem, a także rzadko spotykany pickup na dłuższym podwoziu.

1984–1991

Pierwszy model był sprzedawany od 1984 do 1993 roku, zastępując serię Taft F10/F20/F50/F60 . Był dostępny z krótkim rozstawem osi z rozkładanym miękkim dachem lub zdejmowanym twardym dachem (F70 / F80) oraz w wersji z długim rozstawem osi (F75 / F85) z dachem z włókna szklanego. Wydłużony wariant, nazwany Rugger Wagon, mógł przewozić z tyłu do ośmiu osób ustawionych naprzeciw siebie. Dostępne były trzy opcje silnika: benzynowy Toyota 2.0 L 3Y z pojedynczą górną krzywką i pojedynczym gaźnikiem o mocy 65 kW (87 KM; 88 KM) oraz dwa warianty z silnikiem wysokoprężnym 2,8 l : wariant wolnossący o mocy 54 kW (72 KM; 73 KM) ) i wariant z turbodoładowaniem o mocy 65 kW (87 KM; 88 KM), oba wyposażone w górne zawory . Turbodiesel pojawił się na początku 1985 roku. We wszystkich modelach standardem był napęd na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin. Wersja Toyoty z silnikiem Diesla (2L) była sprzedawana na rynku japońskim jako LD20 Toyota Blizzard .

Modele z silnikiem Diesla z lat 1984–1991 były dostępne z krótkim rozstawem osi F70, długim rozstawem osi F75 i pickupem F77 . W 1989 roku silnik wysokoprężny serii DL przeszedł szereg zmian, w tym pasek rozrządu zastępując śrubowe koła zębate rozrządu, prostokątne reflektory i włączanie napędu na cztery koła w wysokim zakresie za pomocą przełącznika elektrycznego za pośrednictwem rury podciśnieniowej. Kod dla modelu wolnossącego zmienił się z DL41 na DL42. Później dostępna stała się wersja silnika turbodiesel z chłodzeniem międzystopniowym, o mocy zwiększonej do 75 kW (101 KM; 102 KM) DIN lub 85 kW (114 KM; 116 KM) JIS . W 1991 roku Rugger/Rocky przeszedł na piasty z automatyczną blokadą.

1985 Daihatsu Rocky
1987 Daihatsu Rocky 4WD (F70)
1988 Daihatsu Rocky (F70)
1989 Daihatsu Rocky 2.0 DX (F85)
Daihatsu Rugger 2.8 Turbodiesel EL (F75V)
Daihatsu Rugger
1990 Daihatsu Fourtrak

W Indonezji model F70 był produkowany pod różnymi nazwami, w tym Taft GT (krótki rozstaw osi), Rocky (długi rozstaw osi F75) i Hiline od 1988 r. (głównie modele z napędem na tylne koła , oznaczenie modelu F69). GTL, pokazany po raz pierwszy w 1986 roku, a później z dodatkiem znaczka „Hiline”, miał opracowane lokalnie pięciodrzwiowe nadwozie kombi, które zostało zbudowane na większym rozstawie osi niż dostępne gdzie indziej. Tylne drzwi miały okna przesuwane, a nie opuszczane. Istniała również wersja o średnim rozstawie osi, zwana GTX, sprzedawana od 1986 do 1988 roku, kiedy zastąpiła ją podobnie wyposażona wersja z napędem na cztery koła, zwana Taft Rocky. Model z napędem na tylne koła z krótkim rozstawem osi pierwotnie nosił nazwę GTS (Hiline GTS od 1988 r.). Hiline GTL był również dostępny w opcji z napędem na cztery koła. Wszystkie F70 wyprodukowane w Indonezji otrzymały wolnossący DL o pojemności 2,8 l i mocy 53 kW (71 KM; 72 KM) przy 3600 obr./min. Pierwszy model Taft/Rocky/Hiline był produkowany w Indonezji do 1995 roku.

1990 Daihatsu Taft GT (F70)

1992–2002

Drugi model został wprowadzony w 1991 roku i stał się dostępny na eksport w następnym roku. Przeprojektowanie, w tym nowa deska rozdzielcza, zostało przeprowadzone przez Bertone , który również opracował własną luksusową wersję do sprzedaży na niektórych rynkach europejskich. Wśród zmian było zastąpienie wczesnych osi na resorach piórowych niezależnym zawieszeniem przednim i tylną osią ze sprężynami śrubowymi . Koło zapasowe zostało zamontowane nieco niżej, poprawiając widoczność do tyłu, aw modelach z kierownicą po lewej stronie koło zapasowe zostało ostatecznie przesunięte w prawo. Silnik benzynowy (obecnie w serii F90) został powiększony do 2,2 l, z niewielkim wzrostem mocy do 67 kW (90 KM; 91 KM). Ta motoryzacja została po raz pierwszy pokazana w Europie na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 1993 roku i była sprzedawana tylko w Wielkiej Brytanii. W międzyczasie 2,8-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem był teraz dostępny tylko z chłodnicą międzystopniową, a moc pozostała 75 kW (101 KM; 102 KM) DIN. Na rynku japońskim zgłoszono JIS o mocy 85 kW (114 KM; 116 KM). Mimo to model był uważany za zbyt rustykalny, nadal nie posiadał tylnych drzwi w modelu z długim rozstawem osi, a Daihatsu odmówił wymiany go, koncentrując się zamiast tego na swoich mniejszych samochodach po zakończeniu produkcji F70 w 2002 roku.

1992 Daihatsu Rocky 2.0
Daihatsu Rocky 2.8TD (F73)
1997 Daihatsu Taft GT (F73)
1995 Daihatsu Rocky SE 2.8TD (F78)

Zjednoczone Królestwo

Nazywany w Wielkiej Brytanii Fourtrak, istniały trzy podstawowe modele, aczkolwiek z subtelnymi zmianami marketingowymi w czasie, wszystkie z silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem o pojemności 2,8 l.

Krótszy rozstaw osi „TDS”, identyfikowany przez posiadanie (niskiego) poziomego dachu od przodu do tyłu, oznaczony jako F73, dostępny z tylnymi bocznymi szybami lub bez, z tylnymi siedzeniami lub bez - z oznaczeniem „pasażerskim”, ale nie „komercyjnym”;

Większy rozstaw osi (o 325 mm, 12,8 cala) Model F78, TDL, rozpoznany po wyższej tylnej części z żywicy. Tak jak poprzednio, osobowy lub dostawczy.

Po uzyskaniu niezależnego zawieszenia oba te modele miały szersze stalowe błotniki niż ich poprzednik z resorami piórowymi, z łukami rozszerzonymi, aby pomieścić dodatkową szerokość. W standardzie miały 6-calowe stalowe koła (średnica 15) z oponami o przekroju 215 lub 235.

Trzeci model, F78 TDX o wyższej specyfikacji, z takim samym rozstawem osi jak TDL, tylko dla pasażerów, był wyposażony w 7-calowe felgi aluminiowe z oponami 255/70, w wyniku czego został wyposażony w dodatkowe nadkola z żywicy, zamocowane nad górną częścią stalowe błotniki, aby umożliwić dodatkową szerokość. TDX jest o 100 mm (4 cale) szerszy w nadkolach niż TDL, nie uwzględniając lusterek bocznych, i można go rozpoznać po uszczelnieniu szwów nad górną częścią nadkoli.

Niestety te dodatkowe plastikowe wykończenia tworzą puste przestrzenie podatne na zatrzymywanie błota, brudu i wilgoci (pojazdy te są używane w terenie i przez wielu rolników), więc TDX jest bardziej podatny na korozję niż TDL - a mimo to są bardziej popularnym modelem ze względu na ich specyfikację i wygląd.

Wariacje (Wielka Brytania):

Początkowo tylko oznaczony jako „Independent” za pomocą naklejek, aby odróżnić go od wcześniejszego typu ulotki, TDL Commercial później stał się „Fieldmanem”. Poprzedni model Leafer miał oddzielną sekcję dachu z żywicy nad kabiną, z otwieranym panelem dachowym, te przeniesione i często miały srebrnoszary kolor w przeciwieństwie do koloru nadwozia, a niektóre były również wyposażone w tylną część w kolorze srebrnoszarym. (Zdjęcia do naśladowania)

Z czasem pojawiły się marketingowe warianty TDX, w szczególności „Anjou” (metaliczna czerwień ze srebrnymi naklejkami) i „Riviera” (metaliczny turkus, klimatyzacja).

Indonezja

Po rocznej przerwie w Indonezji, w 1996 roku przybył F73/F78 z niezależnymi resorami, który zastąpił wcześniejsze modele. Tak jak poprzednio, oprócz sprzedawanych modeli trzydrzwiowych dostępna była dłuższa wersja pięciodrzwiowa, a także pickup. gdzie indziej. Wersja z silnikiem benzynowym z napędem na tylne koła, zwana Feroza (nie mylić z jej mniejszym, niepowiązanym bratem z serii F300 , który nigdy nie jest sprzedawany w Indonezji) została wprowadzona w 1993 roku. F70 po liftingu z nadwoziem pięciodrzwiowym otrzymał nowe nadwozie od słupka B z tyłu, z odpowiednio opuszczanymi szybami w tylnych drzwiach.

Feroza z silnikiem benzynowym 1,6 l otrzymała niezależne zawieszenie w 1997 r. O nazwie Feroza G2, a później została wycofana z produkcji w 1999 r., A następnie została zastąpiona przez mniejszą i nowocześniejszą, lokalnie budowaną Tarunę Daihatsu Terios , wciąż z tym samym 1,6 l HC-C silnik benzynowy. Ostatni model Taft wyprodukowany w Indonezji powstał w 2007 roku.

Daihatsu Hiline 5-drzwiowy
Daihatsu Hiline 5-drzwiowy
Daihatsu Hiline 5-drzwiowy
1995 Daihatsu Feroza
Późniejszy model Daihatsu Feroza
Późniejszy model Daihatsu Feroza
Daihatsu Feroza 5-drzwiowy

Wspinacz Bertone

Bertone Freeclimber 6td (Włochy)

Montowana w Grugliasco we Włoszech, do sprzedaży w Europie, wersja o nazwie Bertone Freeclimber wykorzystywała komponenty mechaniczne Daihatsu, chociaż była napędzana turbodieselem BMW M21 2443 cm3 lub jednym z dwóch silników benzynowych BMW M20 (1991 cm3 i 2693 cm3), o Nadwozie zmodyfikowane przez Bertone . Pierwszy Freeclimber to dobrze wyposażony, wysokiej klasy samochód terenowy deluxe (samochód luksusowy) produkowany od 1989 do 1992 roku. We Francji, gdzie dostępny był tylko diesel, importer Chardonnet oferował jeszcze bardziej luksusową wersję. Nazwany na cześć perfum Nicolasa de Barry'ego , nosił nazwę „Blue Lagoon” i był dostępny z alcantarą lub skórzanym wnętrzem. Bertone zbudował około 2800 Freeclimberów, dwóch pokoleń. Freeclimber II był oparty na mniejszej serii F300 Rocky/Feroza.