Daihatsu

Daihatsu Motor Co., Ltd.

Globalna siedziba
Imię ojczyste	ダイハツ工業株式会社
Zromanizowana nazwa	Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha
Typ	Pomocniczy
Przemysł	Automobilowy
Poprzednik	Hatsudoki Seizo Co., Ltd (1907–1951)
Założony	1 marca 1951 ( 01.03.1951 )
Siedziba	Ikeda, Osaka , Japonia
Obsługiwany obszar	Japonia Indonezja Malezja
Kluczowi ludzie	Soichiro Okudaira ( prezydent )
Produkty	Samochody, silniki
Wydajność produkcyjna	1569330 pojazdów (1372999 bez produkcji Perodua) (rok budżetowy 2021)
Przychód	1327 miliardów jenów (rok budżetowy 2021)
Dochód operacyjny	50 miliardów jenów (rok budżetowy 2021)
Dochód netto	79 miliardów jenów (rok budżetowy 2021)
Aktywa ogółem	917 miliardów jenów (rok budżetowy 2021)
Całkowity kapitał własny	404 miliardy jenów (rok budżetowy 2021)
Liczba pracowników	12426 (kwiecień 2022)
Rodzic	Toyota
Spółki zależne	Silnik Astry Daihatsu (61,7%) Perodua (25%)
Strona internetowa	daihatsu.com

Daihatsu Motor Co., Ltd. ( ダイハツ工業株式会社 , Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha ) , powszechnie znany jako Daihatsu , to japoński producent samochodów i jeden z najstarszych zachowanych japońskich producentów silników spalinowych . Siedziba firmy znajduje się w Ikeda w prefekturze Osaka .

Historycznie Daihatsu było dobrze znane z budowy pojazdów trójkołowych i terenowych , podczas gdy obecnie firma oferuje w Japonii szereg modeli samochodów kei , a także ciężarówki kei , samochody dostawcze kei i inne większe małe samochody. Firma produkuje również podstawowe samochody kompaktowe w Japonii i Azji Południowo-Wschodniej, które są również dostarczane na światowe rynki wschodzące pod marką Toyota.

Od 2021 roku obecność Daihatsu jest ograniczona do Japonii, Indonezji i Malezji (jako Perodua ), gdzie firma posiada znaczne zasoby badawczo-rozwojowe , zakłady produkcyjne i sprzedaż.

Firma jest spółką zależną w całości należącą do Toyota Motor Corporation od sierpnia 2016 r. Od 2021 r. Sprzedaż Daihatsu stanowi 4 procent całkowitej sprzedaży pojazdów Grupy Toyota.

Nazwa

Nazwa „Daihatsu” jest połączeniem pierwszego symbolu ( kanji ) Ōsaki (大) i pierwszego słowa „ produkcja silników ” ( 発動機製造 , hatsudōki seizō ) . W nowej kombinacji czytanie „大” zmienia się z „ō” na „dai”, dając „dai hatsu”.

Historia

Hatsudoki SA-6, 1937

Daihatsu powstało w marcu 1951 roku jako następca Hatsudoki Seizo Co. Ltd , założonej w 1907 roku w ramach poważnej restrukturyzacji Hatsudoki. Na powstanie Hatsudoki duży wpływ miał wydział inżynierii Uniwersytetu w Osace , który opracował silnik benzynowy dla małych, stacjonarnych elektrowni. Od początku istnienia firmy do 1930 roku, kiedy rozważano i zaproponowano prototyp trójkołowej ciężarówki, Hatsudoki skupiał się głównie na silnikach parowych dla Japońskich Kolei Państwowych i obejmował wagony kolejowe do transportu pasażerskiego. Następnie firma skupiła się na kolejowych silnikach wysokoprężnych, współpracując z Niigata Engineering i Shinko Engineering Co., Ltd. Zanim firma zaczęła produkować samochody, jej głównym japońskim konkurentem był Yanmar w zakresie silników wysokoprężnych, które nie były instalowane w komercyjnych ciężarówkach, aby zapewnić motywację .

Karzeł Daihatsu , 1957

Na decyzję firmy o skupieniu się na produkcji samochodów i powiązanych technologiach wpłynęły początki produkcji samochodów w Japonii w późnych latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku, kiedy zarówno Ford , jak i General Motors otworzyły fabryki w Japonii i cieszyły się znacznym udziałem w rynku. Ford otworzył fabrykę w Jokohamie w marcu 1925 r., aw 1927 r. GM otworzył Osaka Assembly , dopóki obie fabryki nie zostały zawłaszczone przez Cesarski Rząd Japonii przed II wojną światową .

W latach sześćdziesiątych Daihatsu zaczął eksportować swoją gamę do Europy, gdzie nie odniósł większego sukcesu sprzedażowego aż do późnych lat osiemdziesiątych. W Japonii większość modeli Daihatsu należy do kei jidōsha (lub samochodów kei) .

Daihatsu Compagno , lata 60

Daihatsu był niezależnym producentem samochodów, dopóki Toyota nie stała się głównym udziałowcem w 1967 r., gdy japoński rząd zamierzał otworzyć rynek krajowy. Według Toyoty jako pierwszy zwrócił się do niej Sanwa Bank, bankier Daihatsu. W 1995 roku Toyota zwiększyła swój udział w spółce z 16,8 proc. do 33,4 proc., nabywając akcje od innych akcjonariuszy: banków i towarzystw ubezpieczeniowych. W tym czasie firma produkowała mini-pojazdy i kilka małych samochodów na zlecenie Toyoty. Toyota, posiadając więcej niż jedną trzecią udziałów, mogłaby zawetować uchwały akcjonariuszy na dorocznym zgromadzeniu. W 1998 roku Toyota zwiększyła swoje udziały w firmie do 51,2 procent, kupując akcje od swoich głównych akcjonariuszy, w tym instytucji finansowych.

Daihatsu wycofał się z rynku europejskiego do 2013 roku, powołując się na utrzymujący się silny jen , który utrudnia firmie czerpanie zysków z działalności eksportowej. Po kryzysie finansowym w latach 2007–2008 sprzedaż Daihatsu w Europie gwałtownie spadła z 58 000 w 2007 r. Do 12 000 w 2011 r.

W sierpniu 2011 roku Daihatsu zainwestował 20 miliardów jenów (238,9 miliona dolarów) w Indonezji, aby zbudować fabrykę produkującą tanie samochody w ramach programu Low Cost Green Car . Budowa została rozpoczęta na 70 000 metrów kwadratowych 27 maja 2011 r. I rozpoczęła działalność pod koniec 2012 r., Produkując do 100 000 samochodów rocznie.

W sierpniu 2016 roku Daihatsu stało się spółką całkowicie zależną od Toyota Motor Corporation . W styczniu 2017 r. Daihatsu i Toyota wspólnie założyły wewnętrzną firmę o nazwie „Emerging-market Compact Car Company” zajmującą się opracowywaniem pojazdów kompaktowych na rynki wschodzące. W ramach firmy wewnętrznej Daihatsu odpowiada za planowanie produktu i planowanie jakości pojazdów, podczas gdy Toyota i Daihatsu są wspólnie odpowiedzialne za planowanie produktu i biznesu. Aby wesprzeć firmę, Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TMAP-EM) w Tajlandii została przemianowana na Toyota Daihatsu Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TDEM).

, że opracowywana jest nowa architektura pojazdu o nazwie Daihatsu New Global Architecture (DNGA). Mira e: S drugiej generacji została ujawniona jako pierwszy model DNGA w 2017 roku, chociaż firma później zmieniła definicję DNGA i wprowadziła Tanto czwartej generacji, twierdząc, że jest to pierwszy model DNGA.

W latach 2020-2022 Daihatsu szkolił pracowników mniej dochodowej siostrzanej firmy Toyota Motor East Japan, aby ulepszali systemy tej ostatniej w zakresie rozwoju i produkcji małych samochodów.

Oś czasu firmy

Daihatsu Atrai , 1989

Daihatsu Terios , 2011

• 1907 – Założenie firmy Hatsudoki Seizo Co., Ltd
• 1951 – Zmiana nazwy firmy: Daihatsu Motor Co., Ltd.
• 1963 – zaprezentowano Daihatsu Compagno , który wykorzystywał wiele wersji nadwozia na jednej platformie. Wprowadzono długo działające logo D.
• 1964 – 1 września powstaje milionowy Daihatsu.
• 1965 – Daihatsu Compagno Berlina trafia do sprzedaży w Wielkiej Brytanii, pierwszy japoński samochód sprzedawany tam.
• 1967 – Rozpoczęcie współpracy z Toyota Motor Corporation
• 1969 – Powstaje dwumilionowy Daihatsu.
• 1971 – Pierwsza generacja modelu Daihatsu Delta Truck została wprowadzona na rynek w Japonii, czterokołowej, sześciotonowej ciężarówki, na którą wpływ miała Toyota.
• 1975 – Rozpoczęcie dostarczania silników wysokoprężnych do pierwotnej portugalskiej firmy motoryzacyjnej SEMAL do nowych pojazdów terenowych PORTARO 4X4 i TAGUS 4X4.
• 1980 – Daihatsu buduje swój trzymilionowy samochód typu kei
• 1987 – Daihatsu wchodzi na amerykański rynek motoryzacyjny z modelem Hijet
• 1988 – Daihatsu wprowadza modele Rocky i Charade na rynek amerykański
• 1992 - Daihatsu zamyka sprzedaż w USA w lutym i zaprzestaje produkcji pojazdów w specyfikacji amerykańskiej
• 1998 – Toyota uzyskuje pakiet kontrolny (51,2%) w Daihatsu Motor Co., Ltd.
• 2011 – Daihatsu oświadcza, że ​​31 stycznia 2013 roku sprzedaż samochodów marki Daihatsu zostanie zakończona w całej Europie
• 2011 – Daihatsu inwestuje 20 miliardów jenów (238,9 miliona dolarów) w Indonezji w budowę fabryki produkującej tanie samochody.
• 2016 – Toyota kupuje pozostałe aktywa Daihatsu i tym samym czyni Daihatsu spółką całkowicie zależną

Rynki eksportowe

Pierwszy eksport Daihatsu miał miejsce w 1953 roku, a do 1980 roku wyeksportowano pół miliona pojazdów Daihatsu. W 1979 r. w Brukseli utworzono główne biuro europejskie , którego zadaniem jest kontrolowanie i rozszerzanie eksportu z Europy Zachodniej. Od końca lat 90. eksport stale się kurczy. Zostało to częściowo zrekompensowane sprzedażą pojazdów Daihatsu za pośrednictwem kanału Toyoty oraz sprzedażą technologii malezyjskiej firmie Perodua . W przeszłości Daihatsu dostarczał również samochody pod różnymi markami różnym producentom samochodów. Obecnie firma dostarcza silniki i skrzynie biegów do malezyjskiej firmy Perodua, która lokalnie produkuje i sprzedaje samochody Daihatsu ze zmienionymi oznaczeniami, a także sprzedawała niewielką liczbę samochodów Perodua w Wielkiej Brytanii i Irlandii do 2012 roku.

Azji i Oceanii

1999 Daihatsu Mira w Nowej Zelandii

Zbiórka hot hatchy Daihatsu Charade GTti w Malezji

Po azjatyckim kryzysie finansowym w 1997 roku Daihatsu zamknął swoje fabryki w Tajlandii i całkowicie wycofał się z rynku. Aż do wycofania się w marcu 1998 roku sprzedawali głównie Mira w Tajlandii; Mira została tam również zbudowana z pewnymi lokalnymi modyfikacjami.

Po uruchomieniu Perodua, malezyjska działalność Daihatsu została ograniczona, aby skoncentrować się wyłącznie na rynku pojazdów użytkowych, sprzedając podwozia samochodów dostawczych Delta i Gran Max ; Daihatsu wcześniej sprzedawał Charades i Miras w tym kraju, odkąd po raz pierwszy rozpoczął działalność w Malezji jako spółka joint venture w 1980 r. W Indonezji Daihatsu pozostaje głównym graczem.

31 marca 2005 r. Poinformowano, że Toyota wycofa Daihatsu z rynku australijskiego po znacznym spadku sprzedaży w poprzedzających latach, pomimo ogólnego wzrostu rynku nowych samochodów w Australii o 7%. Daihatsu zakończył swoją działalność w Australii w marcu 2006 roku, po prawie 40 latach tam spędzonych. W tym czasie marka sprzedawała Charade , Copen , Delta , Sirion i Terios .

Toyota New Zealand ogłosiła 8 kwietnia 2013 r., Że sprzedaż nowych pojazdów Daihatsu w tym kraju zakończy się do końca roku, powołując się na brak produktów, które byłyby zgodne z przyszłymi normami regulacyjnymi Nowej Zelandii. Na dzień ogłoszenia nie importowano żadnych dodatkowych nowych pojazdów.

Amerykanie

1992 Daihatsu Rocky w Chile

Działalność Daihatsu w Chile, gdzie Daihatsu jest dobrze znana ze swoich modeli z lat 70., takich jak Charade czy Cuore, również była zagrożona po niskiej sprzedaży w 2004 i 2005 roku. Toyota oświadczyła, że ​​​​zamierza utrzymać się na rynku chilijskim, gdzie tylko model Terios był dostępny do czasu przemianowania go na Toyota Rush w sierpniu 2016 r., kiedy Daihatsu opuścił ten rynek.

W Trynidadzie i Tobago Daihatsu jest obecne na rynku od 1958 roku, kiedy to model Mark I Midget był popularnym wyborem wśród handlowców. Od 1978 do 2001 roku lokalny dealer sprzedawał popularne modele Charmant, Rocky, Fourtrak, a później Terios i Grand Move. Podwozie Delta pozostawało popularne od jego wprowadzenia w 1985 roku do dziś. Toyota Trinidad and Tobago Ltd. (spółka zależna w całości należąca do Toyota Japan) obecnie sprzedaje Daihatsu Terios, YRV i Sirion w warunkach ostrej konkurencji.

recesja lat 90. utrudniała im działalność , a ich produkty miały bardzo niewielki wpływ, ponieważ kompaktowe i oszczędne samochody firmy nie były zgodne z postrzeganymi potrzebami amerykańskich klientów. Sprzedano tylko Charade i Rocky . Począwszy od 1987 roku, Daihatsu sprzedawał również Hijet w Stanach Zjednoczonych jako pojazd użytkowy przeznaczony wyłącznie do jazdy w terenie. Siedziba główna w USA mieściła się pod adresem 4422 Corporate Center Drive w Los Alamitos w Kalifornii i obecnie jest siedzibą firmy Timken Bearing Inspection Inc. Daihatsu i Bombardier Inc. ostatecznym celem było zbudowanie małego samochodu projektu Bombardiera na rynek w Ameryce Północnej. Plany te spełzły jednak na niczym. Po wycofaniu się Daihatsu z rynku amerykańskiego Toyota , która niedawno nabyła pakiet kontrolny Daihatsu, nadal zapewniała wsparcie posprzedażowe obecnym klientom Daihatsu przez co najmniej 2002 rok.

Europa

2007 Daihatsu Copen w Wielkiej Brytanii

Import do Europy rozpoczął się w 1979 roku. Firma była bardzo słabo obecna w krajach z protekcjonistycznymi barierami, takich jak Francja i Hiszpania, gdzie lokalni producenci również kierowali się na ten sam segment rynku, co Daihatsu. Daihatsu sprzedawany był głównie w Wielkiej Brytanii, Niemczech i Holandii. We Włoszech Daihatsu nawiązał współpracę z lokalnymi ekspertami od małych samochodów Innocenti w 1982 roku jako tylne wejście na kilka rynków kontynentalnych. Włoski producent stosował układy napędowe Daihatsu w swoich samochodach od 1983 do 1993 roku. Począwszy od 1992 roku Piaggio produkowało lokalnie również Hijet , jako Piaggio Porter , Innocenti Porter lub Daihatsu Hijet. Pozostaje dostępny od 2020 roku i jest również produkowany w Indiach. W połowie lat 80. Daihatsu importował również na krótko Charades montowane przez południowoafrykańską spółkę zależną Alfa Romeo do Włoch, w ramach kolejnej próby obejścia ograniczeń importowych.

Daihatsu ogłosił 13 stycznia 2011 r., Że sprzedaż samochodów Daihatsu w całej Europie zakończy się 31 stycznia 2013 r. Było to spowodowane rosnącą siłą japońskiego jena, który podniósł ceny ponad konkurencyjny poziom. Daihatsu nie miał wówczas zapasów nowych samochodów Daihatsu w Wielkiej Brytanii i nie zamierzał importować więcej samochodów w okresie przejściowym.

Afryka

Od 1983 do 1985 południowoafrykański oddział Alfy Romeo montował Charade do sprzedaży lokalnej i na eksport do Włoch. W kwietniu 2015 roku Daihatsu wycofał się z Republiki Południowej Afryki.

Elektryka i hybryda

Daihatsu od dawna prowadzi program rozwoju pojazdów elektrycznych, poczynając od produkcji „samochodów pawilonowych” na Wystawę Światową w Osace w 1970 r. , A kontynuując produkcję wózków golfowych i pojazdów do użytku instytucjonalnego, takich jak DBC-1. Następnie pojawiła się elektryczna wersja firmowego Fellow Max kei, co zapoczątkowało serię prototypów. Kryzys naftowy z 1973 roku nadał dalszy impet i na 20. Tokyo Motor Show (1973) Daihatsu zaprezentował elektryczny trójkołowiec o mocy 550 W (TR-503E), prototyp samochodu elektrycznego BCX-III i własny EV1 Daihatsu . Daihatsu pokazał więcej prototypów w latach 70., na przykład na targach motoryzacyjnych w Sydney w 1979 r., A następnie dołączył do programu PREET (Public Rent and Electronic Towncar) Japońskiego Stowarzyszenia Pojazdów Elektrycznych (Public Rent and Electronic Towncar) z elektryczną wersją samochodu Max Cuore kei . Program umożliwiał zarejestrowanym użytkownikom dostęp do samochodów za pomocą karty namagnesowanej i rozliczany według wykorzystanego przebiegu.

W listopadzie 1974 roku Daihatsu wypuścił Hallo (ES38V), przechylny trójkołowiec napędzany silnikiem elektrycznym i dwoma akumulatorami 12 V.

W grudniu 2011 roku Daihatsu wypuścił Pico EV Concept, czterokołowiec napędzany silnikiem elektrycznym.

Firma wypuściła łagodną technologię hybrydową o nazwie Daihatsu Mild Hybrid System w 2007 roku i jest używana w Hijet / Atrai Hybrid-IV.

W listopadzie 2021 roku Daihatsu wypuściło swój pierwszy masowo produkowany w pełni hybrydowy system. Sprzedawany jako „e-Smart Hybrid”, jest to szeregowy system hybrydowy , w przeciwieństwie do bardziej zaawansowanej równoległej technologii hybrydowej Toyoty . Technologia ta została po raz pierwszy zastosowana w hybrydowej wersji serii A200 Rocky . Jest również używany przez model marki Toyota, Raize pod wspólną marką „ Hybrid Synergy Drive ”.

motocykle

targach motoryzacyjnych w Tokio elektryczny, przechylany trójkołowiec . Ten wszedł do produkcji w 1975 roku jako Hallo. Daihatsu wypuściło również wersję napędzaną benzyną, wykorzystującą dwusuwowy silnik o pojemności 50 cm3.

Logo

Daihatsu jest dobrze znany ze swojego charakterystycznego logo D. Logo D zadebiutowało we wrześniu 1963 roku na Compagno jako pierwszy samochód z logo Daihatsu D, chociaż od momentu powstania w 1951 do 1969 roku Daihatsu używał również logo podobnego do Forda , z kursywą w stylu Daihatsu w stylu vintage (poza Japonią) i Znak słowny Daihatsu w katakanie, zapisany wewnątrz elipsy. Daihatsu miał również drugie logo, oparte na stylizowanym rysunku zamku Osaka . Logo skryptowe pozostawało w użyciu jako logo korporacyjne Daihatsu i pojawiało się w katalogach i broszurach produktów Daihatsu do listopada 1969 roku. Tak więc w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku Daihatsu był powszechnie nazywany japońskim Fordem, a także japońskim odpowiednikiem Forda. W grudniu 1969 roku logo to zostało wycofane, a Daihatsu oficjalnie używało D jako swojego logo korporacyjnego. Z wyjątkiem Indonezji, pierwsze logo Daihatsu było używane w broszurach do około 1977 lub 1978 roku. Słynne logo D jest stylizowaną, zmodernizowaną wersją litery D z wcześniejszego logo i przypomina da w katakanie.

Logo D jako logo firmy (białe D umieszczone wewnątrz czerwonego prostokąta) jest używane od końca 1969 roku. Pierwsza wersja logo D, otoczona okręgiem, była używana w samochodach Daihatsu od 1963 do 1979. Od 1979 do 1989 logo D było otoczone ciemnoszarym prostokątem. W listopadzie 1989 r., po wprowadzeniu Toyoty , logo D jest otoczone owalem i wykonane z chromu. Chromowane logo D jest używane do dziś.

Pojazdy

Główny artykuł: Lista pojazdów Daihatsu

Rośliny i produkcja

Japonia

Pierwsza i najstarsza fabryka Daihatsu, zwana Ikeda Plant 1, została zbudowana w maju 1939 roku w Ikedzie w Osace . Druga fabryka została zbudowana w maju 1961 roku i nosi nazwę Ikeda Plant 2, w której mieści się również biuro centrali w Osace założone w marcu 1965 roku. Firma posiada również biuro w Tokio, które pierwotnie zostało otwarte jako Hatsudoki Seizo Co. Ltd. w czerwcu 1933 roku. Budynek Daihatsu. Daihatsu ma obecnie dwie fabryki w Ryūō, Shiga . Pierwsza fabryka została otwarta w kwietniu 1974 roku, a druga w styczniu 1989 roku. Daihatsu otworzył fabrykę w kwietniu 1973 roku w Ōyamazaki w Kioto . Daihatsu otworzył dwie fabryki w Nakatsu, Ōita, począwszy od listopada 2004 r. Nakatsu Plant 1, a następnie Nakatsu Plant 2 w listopadzie 2007 r. Fabryka Kurume została otwarta w sierpniu 2008 r. W Kurume . Mieści się w nim również Daihatsu Group Kyushu Development Center, które zostało otwarte w 2014 roku.

Od maja 2021 r. Daihatsu w Japonii produkuje następujące pojazdy:

Daihatsu	Mazda	Subaru	Toyota	Budowa ciała	Kei	Zakład
Atrai		Sambar Dias		MPV	Tak	Nakatsu 1
Dar			Paso	Hatchback	NIE	Ikeda 2
Rzucać			Pixis Radość	Hatchback	Tak	Nakatsu 2
Kopenhaga				Terenówka	Tak	Ikeda 2
Ładunek Hijet		Sambar Wan	Pixis Van	Awangarda	Tak	Nakatsu 1
Ciężarówka Hijet		Ciężarówka Sambar	Ciężarówka Pixis	Ciężarówka	Tak	Nakatsu 1
Mira e: S		Pleo Plus	Epoka Pixis	Hatchback	Tak	Nakatsu 2
Mira Tokot				Hatchback	Tak	Nakatsu 2
Przenosić		Stella		Hatchback	Tak	Nakatsu 2
Przenieś Canbusa				MPV	Tak	Kioto, Ryūō 2
Skalisty		Reks	Podnieś	Krzyżowanie	NIE	Ryūō 2
Taft				Krzyżowanie	Tak	Nakatsu 2
Tanto		Szyfon		MPV	Tak	Ryūō 2
Thor		Justy	Przestronny	MPV	NIE	Ikeda 2
Budzić			Pixis Mega	MPV	Tak	Nakatsu 1
	Familia Van		probox	Kombi	NIE	Kioto 2

Za granicą

Poprzez swoją większościową spółkę zależną Astra Daihatsu Motor , Daihatsu prowadzi dwie fabryki w Indonezji. Jeden znajduje się w Karawang , a drugi w Sunter w Dżakarcie . Malezyjski producent samochodów Perodua , w którym Daihatsu ma udziały mniejszościowe, prowadzi dwie fabryki w Rawang, Selangor .

Daihatsu	Perodua	Mazda	Toyota	Budowa ciała	Zakład
Ayla	Aksja		Agya/Wigo	Hatchback	Karawang ( ADM )
					Serendah ( PGMSB )
	Bezza			Sedan	Serendah (PGMSB)
Gran Max		Bongo	TownAce	Samochód dostawczy / ciężarówka	Sunter (ADM)
Luxio				MPV	Sunter (ADM)
Skalisty	Ativa		Podnieś	Krzyżowanie	Karałang (ADM)
					Rawang (PMSB)
Sigra			Calya	MPV	Karałang (ADM)
Syrion	Myvi			Hatchback	Rawang (PMSB)
Terios	Aruz		Pośpiech	SUV-y	Sunter (ADM)
					Karawang (ADM)
					Rawang (PMSB)
Xenia	Alza		Avanza	MPV	Sunter (ADM)
					Rawang (PMSB)

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa