Silnik Daihatsu serii E

Turbodoładowany silnik EF-DET o pojemności 660 cm3 w Daihatsu Atrai

Silnik Daihatsu serii E to gama kompaktowych trzycylindrowych silników tłokowych wewnętrznego spalania , zaprojektowanych przez firmę Daihatsu , która jest spółką zależną Toyoty. Seria napędzana benzyną ma żeliwne bloki silnika i aluminiowe głowice cylindrów i jest typu SOHC lub DOHC , z głowicami napędzanymi paskiem.

Silnik serii E został po raz pierwszy zaprezentowany latem 1985 roku jako EB , zamiennik dwucylindrowego silnika AB używanego do tej pory w samochodach Daihatsu Kei. Silnik był drugą trzycylindrową konstrukcją Daihatsu. Pierwotnie z dwoma zaworami na cylinder, później pojawiły się wersje czterozaworowe, podobnie jak wersje z turbodoładowaniem. Silnik jest dość lekki, a oryginalny EB-10 ważył 60–63 kg (132–139 funtów), w zależności od wyposażenia skrzyni biegów.

Seria EB (550 cm3)

Seria EB to wersja o pojemności 547 cm3 (0,55 l) zbudowana w fabryce Daihatsu w Osace w Japonii, przeznaczona dla ich krajowej gamy samochodów Kei . Średnica otworu wynosi 62 mm, a skok 60,5 mm, z kolejnością zapłonu 1–2–3. Moc wyjściowa waha się od 32 KM (24 kW) do 64 KM (47 kW), maksimum dozwolone dla samochodu Kei. Deklaracje mocy dla najwcześniejszych modeli Mira/Cuore są raczej brutto niż netto, co wyjaśnia niewielkie różnice w mocach znamionowych przez kilka pierwszych lat. Ten silnik nie był eksportowany w dużym stopniu, a modele eksportowe Daihatsu zwykle otrzymywały większe silniki serii ED i C.

Seria EB była dostępna tylko z układem zaworowym SOHC i dwoma zaworami na cylinder, ponieważ Daihatsu spóźniło się z przyjęciem technologii wielozaworowej w swojej gamie samochodów kei. Jednak EB był dostępny z IHI i chłodnicą międzystopniową, pierwotnie gaźnikową, ale później z wtryskiem paliwa. To wciąż jedyny silnik Kei, który osiągnął próg 64 KM przy zaledwie dwóch zaworach na cylinder. Dla Pickupa Hijet opracowano również rzadką wersję z doładowaniem, która zapewnia dodatkowy moment obrotowy przy niskich obrotach i umożliwia montaż i użytkowanie klimatyzatora nawet przy dużym obciążeniu. Silnik ten był również używany w ekonomicznej wersji włoskiego Innocenti Mini , dopóki nie został zastąpiony przez późniejszy silnik EF o pojemności 660 cm3.

Aplikacje:

Moc (sieć JIS) Moment obrotowy Komp. Układ paliwowy
Montaż Notatki
PS kW przy obr./min kgm Nm lbft przy obr./min
Nie dotyczy

EB-10 EB-40 EB-45 		32 24 6000 4.4 43 32 3500 10.0 węglowodany Mira (EB-10), Cuore (EB-40/45), Leeza (EB-40), Leeza Van (EB-10) 34 KM (brutto)
EB-60 30 22 5500 4.5 44 33 3500 Hijet , Atrai (86.05-90.03)
EB-10 31 23 6400 4.3 42 31 3000 Innocenti 500 L/LS Brak kat., wyjścia w ECE
Turbo
EB-20 EB-50 		50 37 6500 7.0 69 51 4000 8.3 węglowodany, IC
Mira TR (EB-20, 1985.08-90.02) Cuore CR (EB-50, 1985.08-90.02), Leeza TR-ZZ (EB-20, 1989.01-90.07)
52 KM (brutto) IHI RHB51
EB-21 50 37 6000 7.0 69 51 3500 Leeza van (1986.11-90.07)
EB-70 46 34 6000 6.5 64 47 3500 8.6 Atrai (1986.05-88.10) IHI RHB51
EB-71 52 38 6000 7.2 71 52 4000 Atrai (1988.10-90.03)
EB-25 58 43 6500 7.4 73 54 4000 EFI , IC Mira TR-XX EFI (87.10-88.10) IHI RHB31AW
EB-26 64 47 6500 7.7 76 56 4000 8.0 Mira TR-XX EFI (88.10-90.02), Leeza TR-ZZ EFI (89.01-90.08) IHI RHB31AW
S/C EB-80 44 32 6000 6.0 59 43 3500 węglowodany Hijet (87.05-90.02)

Seria ED (850 cm3)

Seria ED to wersja o pojemności 847 cm3 (0,85 l), pierwotnie przeznaczona dla wersji eksportowych Cuore / Mira . Seria ED przeszła kilka zmian, od gaźnika „ED-10” do „ED-DE”, w którym wprowadzono DOHC z wtryskiem paliwa, ożywiając ten nowo przeprojektowany silnik. Silnik ten nigdy nie był dostępny na rodzimym rynku japońskim. W 1994 roku Daihatsu wyposażył serię ED w pośredni wielopunktowy wtrysk paliwa, nazwany ED-20. Daihatsu Cuore / Domino / Handi serii L500 1994.09–1998.05 oraz we wczesnych wersjach eksportowych Daihatsu Move. Średnica otworu wynosi 66,6 mm, a skok 81 mm.

Silnik ED miał przejść długą fazę rozwoju, ponieważ produkcja została później przejęta przez malezyjską firmę Perodua . W swojej najnowszej DVVT , zwanej „ED-VE”, był produkowany do 2014 roku dla Perodua Viva. Istniała również krótkotrwała wersja specjalna na rynki szwajcarskie, gdzie kilka kantonów miało systemy podatkowe faworyzujące samochody o pojemności poniżej 800 cm3. Ten, ED-10A , miał o dwa milimetry węższy otwór (64,6 x 81 mm) przy pojemności skokowej 796 cm3, a także został wyprodukowany na licencji przez nieistniejącą już firmę Asia Motors do zamontowania w Townerze, który był licencjonowana kopia Daihatsu Hijet.

Aplikacje:

Wersje

Moc Moment obrotowy Norma Komp. Układ paliwowy
Kot Montaż Notatki
PS kW przy obr./min Nm lbft przy obr./min
ED-10
6V SOHC 		44 32 5500 67 49 3200 HAŁAS 9.5 Gaźnik – Cuore/Domino/Handi , Szarada
40 29 5600 63 46 3250 ● Cuore/Handi
37 27 5500 63 46 3200 Perodua Kancil EX 850 / EZ 850/Daihatsu Ceria
ED-?? 35,5 26 4800 65 48 2800 ? – Silnik przemysłowy do instalacji ukośnych Może być również uruchamiany na CNG
ED-10A 41 30 5500 62 46 3200 HAŁAS 9.0 – Cuore (87.09-90.05) 796 cm3, tylko CH
ED-20 44 32 5600 67 49 3800 HAŁAS 9.5 Wielopunktowy wtrysk paliwa Syn Lambdy Seria Cuore / Mira L500 (94.09-98.05), Daihatsu Move L601 (96.10-99.10)
ED-DE
12V DOHC 		50 37 5200 74,4 55 4000 HAŁAS 10.1 Seria Cuore/Mira L500 i L700 , Perodua Kancil EZi 850, Perodua Kelisa EX 850
ED-VE 52 38 6000 76 56 4000 HAŁAS 10 Perodua Viva 850

Seria EF (660 cm3)

Seria EF to wersja o pojemności 659 cm3 (0,66 l) zaprojektowana w celu zastąpienia silnika serii EB po zmianie przepisów dotyczących samochodów kei w 1990 r. Po raz pierwszy pojawiła się w Daihatsu Mira, kiedy został poddany liftingowi w marcu 1990 r. Średnica otworu wynosi 68 mm ( rozszerzony od 62), a skok wynosi 60,5 mm. Po długim okresie prac rozwojowych opracowano niezliczone wersje tego silnika i zamontowano je w wielu produktach Daihatsu. Produkcja zakończyła się w grudniu 2007 roku, kiedy to nowy silnik KF zastąpił EF we wszystkich dziedzinach. EF był prawie tak lekki jak jego poprzednik, a EF-SE z 2004 r. ważył 68 kg (150 funtów) - to z dodatkową wagą nowoczesnych urządzeń do emisji spalin i wtrysku paliwa.

Wersje

Moc (sieć JIS) Moment obrotowy Komp. Układ paliwowy
Montaż Notatki
PS kW przy obr./min kgm Nm lbft przy obr./min

SOHC 6V 		EF-CL 40 29 6500 5.3 52 38 3500 9.5 węglowodany Mira L200/210 , Mira L500V/510V
31 23 6400 5.0 49 36 3200 Perodua Kancil 660 EX
EF-CS 40 29 5700 5.5 54 40 4500 Hijet/Atrai S82/83
EF-VS 42 31 5.6 55 41 od 91.09
EF-ES 42 31 6000 5.7 56 41 3500 10.0 EFI Hijet/Atrai S82/83 od 92.08
44 32 6100 5.9 58 43 3600 9.8 Hijet S100/110, Atrai S120/130
EF-KL 42 31 6800 5.4 53 39 4400 9.5 Mira L200/210, Mira L500 (do 95.09), Opti L300/310 (do 98.10) od 92.08
EF-NS 42 31 5700 5.6 55 41 4500 węglowodany Hijet S100/110, Atrai S120/130 od 94.01
EF-FL 40 29 6300 5.3 52 38 3500 Mira L500S/510S (wersja EF-CL do samochodu osobowego)
EF-CK 31 23 4900 5.1 50 37 3200 Mikrus II K100 (96.04-99.08) ssanie ręczne
EF-SE 45 33 6400 5.6 55 41 3600 9.5 EFI Mira L700/710, ruch L900/910 , Opti L800/810
64 47 5.7 56 41 4800 Mira L250/260 (od 2002.12)
64 47 5900 6.4 63 46 4000 10,5 Hijet S200/210 (do 2002.01) 43 PS do 02.01
45 33 5.8 57 42 3600 9.5 Hijet S200/210 (do 2007.12), Hijet Cargo S320/330
33 24 4900 5.2 51 38 4000 Mikrus II K100 od 99.08

Układ scalony SOHC 6V Turbo 		EF XL 61 45 7000 8.6 84 62 4000 8.3 węglowodany Mira TR-XX L200V (90.03-92.08)
EF-XS 61 45 6000 8.7 85 63 8.5 Hijet/Atrai S82/83 do 91.08
EF-TS 64 47 8.8 86 64 8.3 EFI Hijet/Atrai S82/83, Atrai S120/130 od 91.08
SOHC 12V EF-HL 50 37 7500 5.3 52 38 4500 10.0 węglowodany Mira L200/210 (90.03-95.01), Leeza L111 (90.08-92.01)
EF-EL 55 40 7000 5.8 57 42 4000 EFI Mira L200/210 aut. (90.03-94.09), Mira L500/510 (94.08-95.09)
Układ scalony turbo SOHC 12V
EF-JL 64 47 7500 9.4 92 68 4000 8.0 EFI Mira L200/210/220 (90.03-94.09), Mira L500/510 (94.08-95.09), Leeza L111 (91.01-92.01), Leeza Spider L111SK (91.11-93.08)
DOHC12V EF-GL 52 38 7200 5.8 57 42 4500 10.0 węglowodany Przenieś L600 (95.08-98.12)
EF-GS 44 32 5900 6.0 59 43 4400 Hijet S100/110, Atrai S120/130 (96.01-99.01)
EF-VE 58 43 7600 6.5 64 47 4000 10,5 EFI Mira, Move, Hijet S100/110, Atrai S120/130, Tanto L350/360 (03.11-07.12)
64 47 5900 6.4 63 46 Atrai S220/230 (99.01-07.01)
EF-VE2 52 38 6800 6.3 62 46 11.3 Mira "TV" L700 (98.12-02.12) ekonomiczna CVT
EF-ZL 55 40 7500 6.2 61 45 10.0 Mira L500/510, Opti L300/310, Move L600/610 (95.08-98.12)
EF-ZS 46 34 6100 6.2 61 45 Hijet S100/110, Atrai S120/130 (96.01-99.01)
EF-VD 60 44 7600 6.6 65 48 11.0 EFI DI Mira L250 (02.12-06.10)

DOHC 12V Turbo 		EF-RL 64 47 6800 10.7 105 77 4000 8.5 EFI Mira L500/510, Move L600/610 (96.05-98.12)
EF-RS 64 47 5900 10.0 98 72 3500 Atrai S120/130 (97.01-99.01)
EF-DET 64 47 6400 10.9 107 79 3600
Przenieś L900/910 (98.10-02.10), Naked L750/760 (do 03.05), Opti L800/810 (98.11-02.07), Terios Kid/Lucia J111/131
64 47 10,5 103 76 3200 Tanto L350/360, Move L150/160 (02.10-06.01), Move Latte L550/560, Naked L750/760 (03.05-04.04)

Seria EJ (1 litr)

Seria EJ pojawiła się w lutym 1998 r. Jej pierwsza generacja znana jest jako „EJ-DE” i była używana w generacji Daihatsu Mira L700 (modele eksportowane z Japonii) / Perodua Kelisa i Daihatsu Move L900 (modele eksportowane z Japonii) / Perodua Kenari . Skok 81,0 mm i średnica otworu 72,0 mm zapewniają całkowitą pojemność skokową 989 cm3 (1,0 l). Jest to DOHC, 12-zaworowy, trzycylindrowy, rzędowy silnik chłodzony cieczą. Modernizacja tego silnika została dokonana po wprowadzeniu serii Daihatsu Mira Avy L250 (modele eksportowane z Japonii) / Perodua Viva & Perodua Myvi's First Generation w 2007 roku, gdzie nowy silnik był znany jako „EJ-VE”, który był dołączony do system DVVT zapewniający oszczędność paliwa i spełniający nowe normy Euro. Pierwsza generacja Perodua Myvi przestała używać tego silnika po pewnym czasie z powodu braku popytu ze strony opinii publicznej. Po wycofaniu Perodua Viva w 2014 r. I zaprzestaniu oferowania przez Daihatsu Xenia w Indonezji serii „EJ-VE” wariantu 1,0 litra od sierpnia 2016 r., Nie jest on już używany w żadnych zastosowaniach motoryzacyjnych i został zastąpiony przez silnik Toyota KR zbudowany przez Daihatsu dla Daihatsu Sigra 1.0. Kontynuowana jest produkcja silnika EJ-VE (do ustawienia pionowego) do zastosowań przemysłowych.

Aplikacje:

Wersje

Moc Moment obrotowy Norma Komp. Układ paliwowy
Kot Montaż Notatki
PS kW przy obr./min Nm lbft przy obr./min

12V DOHC 		EJ-DE 55 40 5200 88 65 3200 HAŁAS 9.5 Wtrysk paliwa – Perodua Kenari i Perodua Kelisa
EJ-VE 61 45 6000 90 66 3600 10.0 – Perodua Viva

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Daihatsu_E-series_engine&oldid=1140745791 ”