Toyota GR Corolla
| Przegląd | |
|---|---|
| Toyoty GR Corolla (E210). | |
 | |
| Producent | Toyota |
| Produkcja | 2022 – obecnie |
| Lata modelowe | 2023 – obecnie |
| Montaż | Japonia: Toyota, Aichi ( fabryka Motomachi ) |
| Projektant | Sungwon Lee i Masayuki Sugiura |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Hot hatch / sportowy kompakt ( C ) |
| Budowa ciała | 5-drzwiowy hatchback |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na cztery koła |
| Platforma | TNGA: GA-C |
| Powiązany | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Moc wyjściowa | 220–224 kW (295–300 KM; 299–304 KM) |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2640 mm (103,9 cala) |
| Długość | 4410 mm (173,6 cala) |
| Szerokość | 1850 mm (72,8 cala) |
| Wysokość | 1450–1455 mm (57,1–57,3 cala) |
| Masa własna | 1440–1493 kg (3175–3292 funtów) |
Toyota GR Corolla ( japoński : トヨタ・GRカローラ Hepburn : Toyota Jīāru Karōra ) , to wysokowydajny wariant kompaktowego hatchbacka Corolla z serii E210 . Pojazd jest produkowany przez Toyotę przy pomocy działu wydajności firmy Gazoo Racing (GR).
GR Corolla została wprowadzona 31 marca 2022 r. GR Corolla jest budowana głównie na rynek północnoamerykański, ponieważ Europa otrzymała GR Yaris (który nie jest sprzedawany w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych). Oba pojazdy są montowane w „GR Factory” wewnątrz zakładu Motomachi , linii produkcyjnej dedykowanej pojazdom marki GR. Oprócz Ameryki Północnej GR Corolla jest również sprzedawana w Japonii, Tajlandii (ograniczona do dziewięciu sztuk) i Malezji. Później trafi do sprzedaży w Australii, Nowej Zelandii, Brazylii i RPA.
Przegląd
Gazoo Racing (GR) firmy dla swojego zespołu World Rally Championship (WRC). Nie jest sprzedawany w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, ponieważ zwykły Yaris , na którym jest nominalnie oparty, nie jest sprzedawany na tych rynkach z powodu braku popytu.
Decyzja ta doprowadziła do wieloletnich spekulacji, że Toyota ostatecznie wprowadzi hot hatcha do Stanów Zjednoczonych i Kanady. Wprowadzenie pojazdu opóźniło się o rok, ponieważ dyrektor generalny Toyoty Akio Toyoda , znakomity kierowca wyścigowy, nie był zadowolony ze strojenia prototypu i poprosił zespół GR o wprowadzenie zmian. Rozwój pojazdu był prowadzony przez głównego inżyniera Naoyuki Sakamoto.
31 marca 2022 r. Wprowadzono GR Corolla, która, choć oparta na większym kompaktowym hatchbacku Corolla z serii E210, zawiera kilka funkcji pierwotnie opracowanych dla GR Yaris. Pojazd napędzany jest trzycylindrowym, turbodoładowanym, rzędowym silnikiem G16E-GTS o pojemności 1,6 litra. który napędza GR Yaris. Wersja silnika z GR Yaris ma moc do 200 kW (268 KM; 272 KM), ale wersja dla GR Corolla generuje 220–224 kW (295–300 KM; 299–304 KM) i 370–400 N⋅m (273–295 lb⋅ft) momentu obrotowego. Wśród innych strategii osiągnięcia tej zwiększonej mocy, silnik GR Corolla wykorzystuje większe zawory wydechowe i trzy rury wydechowe w celu zmniejszenia przeciwciśnienia. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest standardem w GR Corolla.
GR Corolla wykorzystuje również system napędu na wszystkie koła GR-Four , opracowany po raz pierwszy dla GR Yaris. Standardowe ustawienie to rozdział momentu obrotowego z przodu na tył w stosunku 60:40, ale może on być tak przesunięty na tylne koła, jak 30:70.
Pojazd jest wyposażony w pakiet zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy Toyota Safety Sense 3.0 oraz zaktualizowany multimedialny system audio Toyoty, który zadebiutował w serii XK70 Tundra .
GR Corolla jest produkowana wraz z GR Yaris w „GR Factory” w fabryce Motomachi Toyoty. W przeciwieństwie do większości fabryk samochodów, „GR Factory” nie korzysta z linii montażowej przenośnika taśmowego. Zamiast tego pojazdy są budowane na stacjach z bardziej ręcznymi procesami montażu. „GR Factory” zatrudnia doświadczonych techników rekrutowanych z całej firmy.
Widok z tyłu
Wnętrze
_interior.jpg)
Wydania specjalne
Edycja obwodu
Edycja Circuit to ekskluzywny model na pierwszy rok modelowy GR Corolla w Ameryce Północnej, który oferuje ulepszenia wydajności, takie jak mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu Torsen dla przedniej i tylnej osi (opcjonalnie w wersji wyposażenia Core). Oferuje również kuty dach z włókna węglowego, wybrzuszenie maski z funkcjonalnymi otworami wentylacyjnymi, matowy czarny tylny spojler i inne ulepszenia.
Wydanie Morizo
Edycja Morizo (stylizowana na „MORIZO”) to limitowana produkcja „gotowa do jazdy na torze” wariant GR Corolla o zmniejszonej masie, zwiększonych osiągach i ulepszonej obsłudze, która jest dostępna zarówno w Japonii, jak i Ameryce Północnej. Masa własna została zmniejszona o około 45 kg (100 funtów) w porównaniu z modelem Circuit Edition do 1445 kg (3186 funtów) poprzez usunięcie tylnych siedzeń, dodanie kutego dachu z włókna węglowego (dostępnego również w wersji Circuit Edition), usunięcie głośników i okno regulatorów z tylnych drzwi oraz wymontowanie pióra wycieraczki tylnej i silnika. Wyjściowy moment obrotowy silnika został zwiększony o 30 N⋅m (22 lb⋅ft) do 400 N⋅m (295 lb⋅ft), podczas gdy moc pozostała niezmieniona. Aby poprawić prowadzenie, zawieszenie zostało ponownie zestrojone za pomocą amortyzatorów jednorurowych, zastosowano opony szersze o 10 mm (0,4 cala) na lżejszych obręczach, a sztywność nadwozia zwiększono za pomocą 349 dodatkowych zgrzewów punktowych na dodatkowych 6 m (19,7 stopy) klej strukturalny i szelki wzmacniające karoserię. Inżynierowie dostosowali przełożenia skrzyni biegów, przełożenie mechanizmu różnicowego i dostrojenie silnika, aby zapewnić stałe przyspieszenie przy maksymalnym momencie obrotowym w Morizo Edition.
Edycja specjalna została nazwana na cześć „Morizo”, pseudonimu używanego przez CEO Toyoty, Akio Toyodę, podczas udziału w wyścigach.
