Toyota Publice

Seria P20
Seria P20
	Toyota Publica 800 DeLuxe (UP20D)
Przegląd
Produkcja	1966 – kwiecień 1969
Montaż	Japonia: Toyota, fabryka Aichi Takaoka (1967-1970) ; Korea Południowa: Inczon ;
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; ; ; ; 2-drzwiowy sedan 3-drzwiowy van / kombi 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy zdejmowany dach 2-drzwiowe coupe użytkowe (pickup)
Układ	FR
Powiązany	Toyota MiniAce
Układ napędowy
Silnik	790 cm3 2U chłodzony powietrzem OHV H2
Przenoszenie	; 4-biegowa manualna 2-biegowa automatyczna („Toyoglide”)
Wymiary
Rozstaw osi	2130 mm (83,9 cala)
Długość	3520 mm (138,6 cala)
Szerokość	1415 mm (55,7 cala)
Wysokość	1203 mm (47,4 cala)
Masa własna	580 kg (1279 funtów)

serii P10
Przegląd
	Toyoty Publica DeLuxe (UP10D)
serii P10
Nazywane również	Toyota 700
Produkcja	czerwiec 1961–1966
Montaż	Toyota, Aichi Japonia; Zakład Motomachi, 1961–1968
Projektant	Tatsuo Hasegawa
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan ; 3-drzwiowy van / kombi ; 2-drzwiowy kabriolet ; 2-drzwiowe coupe (pickup) ;
Układ	FR
Układ napędowy
Silnik	697 cm3 U, chłodzony powietrzem OHV H2
Przenoszenie	; 4-biegowa manualna 2-biegowa automatyczna („Toyoglide”)
Wymiary
Rozstaw osi	2130 mm (83,9 cala)
Długość	3520 mm (138,6 cala)
Szerokość	1415 mm (55,7 cala)
Wysokość	1203 mm (47,4 cala)
Masa własna	580 kg (1279 funtów)

Toyota Publica
Toyota Publica
	Toyota Publica (UP10) w Toyota Automobile Museum
Przegląd
Producent	Toyota
Nazywane również	Shinjin Publica (신진 퍼블리카)
Produkcja	1961–1978
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód subkompaktowy
Budowa ciała	; ; ; ; 2-drzwiowy sedan 3-drzwiowy kombi 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowe kabriolet 2-drzwiowe coupe użytkowe (pickup)
Układ	Układ FR
Powiązany	; Daihatsu Consorte Toyota Sports 800
Chronologia
Następca	; Toyota Starlet (hatchback) Toyota Corolla (limuzyna)

Toyota Publica ( japoński : トヨタ・パブリカ , Toyota Paburika ) to mały samochód produkowany przez japońską firmę Toyota od 1961 do 1978 roku. Pomyślany jako samochód rodzinny, aby spełnić wymagania „koncepcji samochodu narodowego” rządu japońskiego, był to najmniejszy samochód Toyoty w tym okresie i został zastąpiony w tej roli przez Toyotę Starlet , która sama zaczynała jako wersja Publicy. Był dostępny tylko jako pojazd 2-drzwiowy, ale w różnych wersjach nadwozia , począwszy od podstawowego sedana , poprzez kombi , kabriolet , coupé , a nawet użytkowe coupe (pickup), które przeżyło inne modele o dekadę i dało początek innym modelom, takim jak Toyota Sports 800 i Toyota MiniAce .

Rozwój

Koncepcja „samochodu narodowego” MITI

Początków Publicy można doszukiwać się w koncepcji „ samochodu narodowego ” potężnego japońskiego Ministerstwa Handlu Międzynarodowego i Przemysłu (MITI), która została ogłoszona w 1955 roku. Koncepcja przewidywała pojazd spełniający kilka wymagań, takich jak maksymalna prędkość powyżej 100 km/h (62 mph), masa poniżej 400 kg (882 funtów), zużycie paliwa nieprzekraczające 30 km/l (3,3 l/100 km; 85 mpg-imp; 71 mpg _- US ₎ ) przy średniej prędkości 60 km / h (37 mil / h) na poziomej drodze, ale także w szczególności wymóg, aby samochód nie zepsuł się ani nie wymagał poważnych napraw przez co najmniej 100 000 kilometrów (62 000 mil).

Od koncepcji do rzeczywistości

Chociaż Eiji Toyoda początkowo chciał skorzystać z innowacyjnej wówczas koncepcji FF (silnik montowany z przodu z napędem na przednie koła ), okazało się to technicznie zbyt skomplikowane dla inżynierów Toyoty, aby mogli ukończyć je w wyznaczonym czasie, więc podjęto decyzję o przejściu na bardziej konwencjonalny układ FR . Publica została zainspirowana odnoszącym sukcesy Citroënem 2CV który również wykorzystywał 2-cylindrowy, chłodzony powietrzem, poziomo przeciwstawny silnik z napędem na przednie koła. Mimo że źródła rządowe zapowiadały znaczne ulgi podatkowe dla samochodów o pojemności silnika poniżej 500 cm3 , Toyota uznała, że tak mały silnik nie zapewni wystarczającej mocy na autostradach i zwiększyła planowaną pojemność do 700 cm3. cc. Powstały silnik był chłodzonym powietrzem 2-cylindrowym bokserem o pojemności 697 cm3 ohv , który wytwarzał 28 KM (21 kW) i był znany wewnętrznie jako silnik Toyota U. . Zachęty podatkowe nie zostały zrealizowane; przemieszczenie kwalifikowało się do najniższego rocznego podatku drogowego , pomagając w ten sposób w sprzedaży. W 1966 roku Toyota zaczęła przejmować producenta samochodów kei Daihatsu.

Nowe auto otrzymało nadwozie dwudrzwiowego sedana , które miało pomieścić cztery osoby i znaczną ilość bagażu w bagażniku , spełniając tym samym przewidywane oczekiwania klientów. Samochód miał podwójne wahacze z przodu i półeliptyczne resory piórowe z tyłu.

Nazwa „Publica” została wybrana w nawiązaniu do angielskiego wyrażenia „samochód publiczny”, odnoszącego się do zamierzonej osiągalności i popularności samochodu. Ze względu na brak rozróżnienia między spółgłoskami „l” i „r” w języku japońskim nazwa może być czasami błędnie interpretowana jako papryka . Nazwa jest transliterowana jako „パブリカ” w Katakana , dosłownie paburika .

Seria P10

Nowy samochód otrzymał wewnętrzne oznaczenie „UP10” i nazwę rynkową „Publica” i był sprzedawany za pośrednictwem nowej sieci dealerskiej, niezależnej od poprzednich dealerów „Toyota” i „Toyopet”, zwanej Toyota Publica Store (później przemianowanej na w sklepie Toyoty Corolli ). Sprzedaż rozpoczęła się w czerwcu 1961 r., A cena podstawowa wynosiła 389 000 jenów . Początkowo auto było bardzo proste, brakowało nawet tak podstawowych opcji jak radio czy nawet nagrzewnica. Ograniczało to jego atrakcyjność dla konsumentów, którzy postrzegali samochód jako dobro aspiracyjne i oczekiwali, że będzie on sprawiał wrażenie znacznie bardziej luksusowego.

Nieistniejący już Central Motors produkował kabriolet Publica od października 1963 roku.

Dalszy rozwój serii UP10

dodano dwudrzwiową wersję „ lekkiego vana ”, zasadniczo kombi , ale sklasyfikowaną w Japonii jako pojazd użytkowy. Model pochodny, Toyota Sports 800 (początkowo sprzedawany jako „Publica Sport”) zadebiutował na Tokyo Motor Show w 1962 roku . W 1963 roku Toyota dodała nowy Deluxe , oznaczony wewnętrznie jako „typ UP10D”, który zawierał takie „luksusy”, jak odchylane fotele, ogrzewanie spalinowe lub radio, a także niektóre chromowane dekory (poprzedni model podstawowy nosił teraz nazwę Standard ). Wraz z pojawieniem się Deluxe popyt w końcu wzrósł, a kiedy w kabriolet , sprzedaż Publicy ostatecznie osiągnęła docelowy poziom 3000–4000 miesięcznie. W lutym 1964 roku do gamy dołączył model coupe (pickup), a we wrześniu silnik uzyskał zwiększenie mocy do 32 KM (24 kW), a wersja wyposażenia Deluxe została udostępniona również dla wersji kombi .

W listopadzie 1964 roku został wprowadzony w Kanadzie jako jeden z dwóch pierwszych modeli Toyoty dostępnych w tym kraju, drugim był S40 Crown .

Widok z tyłu Toyoty Publica DeLuxe (UP10D).

Seria P20

W 1966 roku Toyota wprowadziła na rynek zmienioną gamę Publica, oznaczoną jako UP20. Pojemność skokowa silnika została zwiększona z 697 cm3 do 790 cm3, a deklarowana moc wyjściowa z 35 KM do 36 KM (silnik nazywał się teraz 2U ), podczas gdy kabriolet otrzymał silnik z dwoma gaźnikami o mocy 45 KM (33 kW) od Sports 800. Od W październiku tego roku dealerzy działali pod marką „Toyota Publica” (a nie tylko „Publica”), a cena podstawowa została obniżona do 359 000 jenów za rok 1967 - ponieważ dolar amerykański wynosił około 360 jenów w tamtym czasie Toyota sprzedawała Publicę jako „samochód za 1000 dolarów”. Dealerzy Publica zostali później przemianowani na „Toyota Corolla Store” po tym, jak popularność Corolli wygrała z Publicą jako niedrogim, małym samochodem.

W 1966 roku Toyota wprowadziła również kabinę Toyoty MiniAce nad furgonetką , opartą na UB20 Publica. W marcu 1968 roku produkcja wersji Publica Van została przeniesiona do Hino Motors , po przejęciu tej firmy przez Toyotę. W 1968 roku wprowadzono również Publica Super , która była dostarczana z silnikiem Sports 800. P20 Publica została zastąpiona całkowicie nową serią P30 w kwietniu 1969 roku.

Były Central Motors produkował kabriolet Publica do grudnia 1968 roku.

Sprzedaż P10 i P20 Publicas:

Rok	Produkcja	Rok	Produkcja
1961	8187	1965	43437
1962	18933	1966	48415
1963	28181	1967	42197
1964	42218	1968	37262

Ciężarówka Toyota Publica 800 (UP26)
Toyota Publica 800 Cabrio (UP20S)
Toyota Publica 800 Van DeLuxe (UP26V-D)
Widok z tyłu Toyoty Publica 800 Van DeLuxe (UP26V-D).

Seria P30

Seria P30/50
KP50 Publica sedan
Przegląd
Nazywane również	Toyota 1000 Toyota 1000 Copain Toyota Osaka ( Belgia ) Toyota Timangi ( Finlandia ) Daihatsu Consorte
Produkcja	kwiecień 1969 – styczeń 1978 (sedan/coupe) kwiecień 1969 – czerwiec 1979 (kombi/van) październik 1969 – sierpień 1988 (pickup)
Montaż	Ikeda, Osaka, Japonia ( fabryka Daihatsu ) Hamura, Tokio ( Hino )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy fastback coupe (po liftingu) 2-drzwiowe coupe użytkowe (pickup) 3-drzwiowe kombi / van
Układ	FR
Układ napędowy
Silnik	790 cm3 2U chłodzony powietrzem OHV H2 993 cm3 2K I4 1077 cm3 K I4 1166 cm3 3K I4 1290 cm3 4K-J I4 (późne przetworniki)
Przenoszenie	4-biegowa manualna K40 5-biegowa manualna K50 2-biegowa automatyczna A20 „Toyoglide”
Wymiary
Rozstaw osi	2160 mm (85,0 cala) 2280 mm (89,8 cala) (podbieracz)
Długość	3645 mm (143,5 cala) 3705 mm (145,9 cala) (van) 3835 mm (151,0 cala) (pickup)
Szerokość	1450–1490 mm (57,1–58,7 cala)
Wysokość	1380–1390 mm (54,3–54,7 cala)
Masa własna	635–705 kg (1400–1554 funtów)

Nowy model, nowy silnik, nowy wizerunek

Znaczek samochodu dostawczego Toyota Publica

W kwietniu 1969 roku wypuszczono zupełnie nową generację Publicy. Samochód był teraz faktycznie pomniejszoną wersją Corolli , siedzącą na skróconym rozstawie osi Corolli. Podczas gdy chłodzony powietrzem silnik 2U o pojemności 790 cm3 pozostał w najtańszych wersjach na rynek krajowy, podstawą oferty był teraz nowy czterocylindrowy, chłodzony wodą silnik serii K o pojemności 993 cm3 (oznaczony jako 2K) o mocy 58 KM (43 kW ), o mniejszej pojemności skokowej silnika 1077 cm3 stosowanego we współczesnej Toyocie Corolli . Publica 800 ma 40 KM (29 kW) i prędkość maksymalną tylko 120 km/h (75 mph), podczas gdy 1100 SL może osiągnąć 155 km/h (96 mph). Modele 800 i 1000 były dostępne z wyposażeniem Standard lub Deluxe, zarówno w wersji nadwozia typu Sedan, jak i Van. Van był nieco wolniejszy, z deklarowanymi maksymalnymi prędkościami 115 i 135 km / h (71 i 84 mil / h) dla odpowiednich wersji.

Pierwotnie dostępny był dwudrzwiowy sedan i trzydrzwiowe kombi (nazywane w Japonii Van, ponieważ było przeznaczone do użytku komercyjnego). Wersja pickup, dodana w październiku 1969 roku, była teraz oficjalnie znana jako „pickup”. Pickup był pierwotnie dostępny tylko z 1-litrowym silnikiem, chociaż 1.2 został udostępniony po liftingu w styczniu 1972 roku. Sytuacja na rynku japońskim uległa zmianie, ponieważ popyt rozwijał się szybko, częściowo napędzany przez dorastanie powojennego wyżu demograficznego i zdobywanie praw jazdy . Mając mocno ugruntowaną pozycję Corolli jako oferty samochodów rodzinnych, Toyota nie sprzedawała już Publicy jako „popularnego samochodu”, ale raczej jako pojazd klasy podstawowej dla młodych nabywców po raz pierwszy.

Wiele komercyjnych iteracji Publica zostało zbudowanych przez Hino Motors w ich fabryce w Hamura , począwszy od 1970 r. Daihatsu budował również Publicas, począwszy od września 1969 r. W 1969 r. Dealerzy Publica zostali przemianowani na „Toyota Corolla”.

Publica SL i Daihatsu Consorte

Toyota Publica SL, oryginalny projekt

Najmocniejszą wersją była Publica SL , która była wyposażona w silnik z podwójnym gaźnikiem 1,1 L KB o mocy 73 KM (54 kW) 1,1 L KB , również oferowany w Corolli SL . We wrześniu, po zaledwie pół roku, silnik ten został zastąpiony jednostką 1,2 l 3K-B zarówno w Corolli, jak i Publica SL. W tym samym czasie automatyczna skrzynia biegów Toyoglide stała się dostępna w 1-litrowych Publicas. Ponieważ Toyota dopiero co rozpoczęła współpracę z Daihatsu , w 1969 roku ta ostatnia uruchomiła Daihatsu Consorte , który był zasadniczo łagodnie odnowionym P30 Publica. Był jednak początkowo napędzany własnym 1,0-litrowym silnikiem „FE” Daihatsu, który był już używany w poprzednim modelu Daihatsu, Compagno .

Modernizacje i Starlet

Październik 1970 przyniósł niewielkie zmiany w asortymencie, w tym nową tablicę przyrządów i nową wersję High Deluxe z wersją silnika 1,2 l z jednym gaźnikiem i przednimi hamulcami tarczowymi . Bardziej znaczący lifting miał miejsce w styczniu 1972 r., Kiedy KP30 Publica otrzymał nowe przednie i tylne deski rozdzielcze oraz nowy styl „pół-fastback”. Model z silnikiem U został w tym czasie odrzucony, ponieważ jednostka typu bokser nie mogła już spełniać norm emisji. W 1973 roku wprowadzono Toyotę Publica Starlet (oznaczenie KP40), coupé wersja odświeżonej Publicy. Ostatnią nową wersją sedana był KP50, wersja sedan, która była wyposażona w odsmolony silnik 3K-U o mocy 64 KM (47 kW). W czerwcu 1976 roku w P50, pierwszej Publicie wyposażonej w ten sposób, pojawiła się pięciobiegowa skrzynia biegów. Zmodernizowany sedan był produkowany do lutego 1978 roku, kiedy to został zastąpiony przez KP60, sprzedawany jako Toyota Starlet . Van (czasami nazywany przez Toyotę kombi) był produkowany do czerwca 1979 r., Podczas gdy pickup Publica został wycofany dopiero w sierpniu 1988 r. Późniejsze pickupy były wyposażone w odmgławiany 1166 cm3 3K- HJ (od listopada 1975), a następnie silniki 1290 cm3 4K-J (od czerwca 1979), chociaż wersje eksportowe zachowały 1-litrowy silnik 2K. Od sierpnia 1985 pickup otrzymał również pięciobiegową skrzynię biegów.

modele

UP30: sedan 790 cm3 (2U-C/2U-B).
KP30: sedan o pojemności 993 cm3 (2K).
KP30-S: sedan 1077 cm3 (KB), 1969.04-1969.09
KP31: sedan 1166 cm3 (3K / 3K-B).
UP36V: samochód dostawczy o pojemności 790 cm3 (2U-C).
KP36 / V: 993 cm3 (2K) pickup / van
KP37 / V: 1166 cm3 (3K, 3K-H) pickup / van
KP38: odbiór 1166 cm3 (3K-HJ), kontrola emisji w pojazdach użytkowych
KP39: odbiór 1290 cm3 (4K-J).
KP50: 1166 cm3 (3K-U) sedan, silnik z kontrolowaną emisją (1976.01-1978.01)

Toyota 1000

P30 Publica z silnikiem 2K o pojemności 993 cm3 była znana jako Toyota 1000 na większości rynków poza Japonią. Z oceną DIN, silnik miał 45 KM (33 kW) w wersji eksportowej. Toyota Starlet P40 ) w Japonii w 1973 roku. Samochód oznaczony jako Toyota 1000 został wprowadzony na rynek zachodnioniemiecki rynek samochodowy, wówczas największy krajowy rynek samochodowy w Europie, w czwartym kwartale 1974 roku. Miał niezwykle bogatą listę wyposażenia, która obejmowała opony radialne, przednie zagłówki, przyciemniane szyby, podgrzewaną tylną szybę, a nawet radio. Na niektórych rynkach europejskich, takich jak Szwajcaria i Holandia, był sprzedawany z dodatkową nazwą „Copain”. W Belgii był przez jakiś czas sprzedawany jako „Toyota Osaka”. Wersja pickup była sprzedawana w Finlandii jako Toyota Timangi.

Toyota 1000 sedan i kombi została zastąpiona przez P60 Starlet w 1978 roku, ale pick-up Toyota 1000 nadal był sprzedawany obok sedanów i kombi Starlet. Gama Toyoty 1000 obejmowała dwudrzwiowy sedan, trzydrzwiowe kombi i dwudrzwiowe coupe (pickup). W Afryce Południowej gama Toyoty 1000 obejmowała również pick-upa z 3K o pojemności 1166 cm3 .