Toyotę T100
| Przegląd | |
|---|---|
| Toyoty T100 (XK10/XK20). | |
 | |
| Producent | Toyota |
| Nazywane również | Toyota GrandLux (Bliski Wschód) |
| Produkcja | sierpień 1992 – lipiec 1998 |
| Lata modelowe | 1993–1998 |
| Montaż | Japonia: Hamura, Tokio ( Hino ) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy pickup |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy pickup |
| Układ | |
| Powiązany | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Moc wyjściowa |
|
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 121,8 cala (3094 mm) |
| Długość | 209,1 cala (5311 mm) |
| Szerokość | 75,2 cala (1910 mm) |
| Wysokość | 66,7–71,6 cala (1694–1819 mm) |
| Chronologia | |
| Następca | Toyota Tundra |
Toyota T100 to pełnowymiarowy pickup produkowany przez Toyotę w latach 1992-1998. Został opracowany wyłącznie na rynek amerykański (i kanadyjski), gdzie większe pickupy mają spory udział w rynku.
Historia
Gdy Toyota mocno ugruntowała swoją pozycję na północnoamerykańskim rynku kompaktowych pickupów w latach 80. i 90. XX wieku, firma zdecydowała się zaoferować ciężarówkę większą niż kompakt, aby zaoferować alternatywę dla tradycyjnego rynku północnoamerykańskich pełnowymiarowych pickupów. Północnoamerykańscy dealerzy Toyoty od dawna domagali się pełnowymiarowej ciężarówki Toyoty, zwłaszcza w świetle wysokiego odsetka samochodów Toyota Pickup właścicieli, którzy przeszli na krajowe pełnowymiarowe ciężarówki. T100 odzwierciedlał filozofię projektowania produktów specjalnie dla lokalnych rynków międzynarodowych, gdzie tradycyjne produkty sprzedawane i produkowane w Japonii nie sprzedawałyby się dobrze. Takie podejście zostało również zademonstrowane wraz z wprowadzeniem średniej wielkości Toyoty Camry (XV10) , która była większa niż kompaktowa Toyota Camry (V30) w 1991 r., I ponownie w 1997 r., Kiedy Toyota Sienna zastąpiła wolno sprzedającą się Toyotę Previa .
Od wielu lat plotkowano, że Toyota T100 z 1993 roku miała pełnowymiarową (8 stóp) skrzynię ładunkową, ale zachowała konfigurację silnika i zawieszenia swojego mniejszego i starszego rodzeństwa, kompaktowej ciężarówki Toyoty . Chociaż T100 był nieco większy niż konkurencyjny Dodge Dakota średniej wielkości , nadal był znacznie mniejszy niż pełnowymiarowe amerykańskie pickupy tamtych czasów. Oznaczało to, że T100 zajął własną niszę na rynku samochodów ciężarowych. Przed wprowadzeniem T100 firma zastanowiła się nad swoją historią produkcji samochodów ciężarowych i produktami, które oferowała w przeszłości. Wcześniejsze produkty zaczęły się od Toyota G1 , Toyota FA , Toyota BX , Toyota Stout , Toyota ToyoAce i Toyota Dyna , a także sukcesy rynkowe dzięki Hino Division. Choć ekonomiczny, niezawodny i praktyczny, T100 był powoli akceptowany przez tradycyjnych nabywców pełnowymiarowych konkurentów, podczas gdy był większy niż zarówno Toyota Truck , jak i Toyota Tacoma kompaktowe ciężarówki. Obawiając się odpychania rynku związanego z bezpośrednią konkurencją z Wielką Trójką, Toyota wybrała ten nieco mniejszy rozmiar (i ograniczony skład), aby nie ryzykować odrzutu i kwot importowych. T100 został zaprojektowany i skonstruowany na rynek północnoamerykański i nie był sprzedawany w Japonii.
Chociaż na początku sprzedaż była powolna, sprzedaż T100 osiągnęła średni asortyment 40 000 sprzedanych pojazdów (1996) w Stanach Zjednoczonych. Sprzedaż Chevroleta C / K wynosiła około 700 000 rocznie, podczas gdy sprzedaż Forda F-Series wzrosła z 550 000 do prawie 850 000, a Dodge ze 100 000 do 400 000 wraz z wprowadzeniem nowego Dodge Ram w 1993 roku. Sprzedaż T100 spadła około 30 procent, kiedy nowy Ram wszedł na rynek w październiku 1993 roku, 11 miesięcy po wprowadzeniu T100 w listopadzie 1992 roku.
Przyjęcie
Po wprowadzeniu T100 był krytykowany za to, że był zbyt mały, aby przemawiać do nabywców pełnowymiarowych ciężarówek roboczych, brak wydłużonej kabiny i silnika V8 ; z jedynym dostępnym silnikiem był 3,0-litrowy silnik V6 , który można było już znaleźć w kompaktowych ciężarówkach Toyoty i w modelu 4Runner . Chociaż wielu uważało to za krytykę, Toyota stwierdziła, że wszystkie te czynniki zostały wzięte pod uwagę podczas projektowania i produkcji T100. Twierdzili, że mniejszy rozmiar miał oferować większą ciężarówkę o kompaktowym „wyczuciu”, na horyzoncie pojawił się Xtracab, a 3,0-litrowy silnik V6 zapewniłby znacznie lepszą oszczędność paliwa niż pojazdy, z którymi chciał konkurować. Zarówno silnik V6, jak i nieco mniejsze wymiary były pod wpływem troski o środowisko, kwestii, które nie miały znaczenia dla amerykańskich nabywców pickupów.
Pomimo krytyki rozmiaru i mocy, T100 był również chwalony przez media, zdobywając nagrodę JD Power and Associates Initial Quality Survey „Best Full-Size Pickup” oraz nagrodę „Best of What's New” magazynu Popular Science w pierwszym roku w sklepie. T100 był pierwszym pojazdem – samochodem osobowym lub ciężarowym – który otrzymał nagrodę „Initial Quality Survey Award” w pierwszym roku produkcji. JD Power and Associates „Najlepszym pełnowymiarowym pickupem w początkowej jakości” . W 1997 roku T100 ponownie otrzymał od JD Power and Associates nagrodę „Trójka najlepszych pojazdów w początkowej jakości - segment pełnowymiarowy” .
Projekt
Kiedy został wprowadzony, T100 miał jedną konfigurację kabiny, zwykłą kabinę i jeden dostępny silnik, 3,0 l V6 o mocy 150 KM (112 kW) i momencie obrotowym 180 lb⋅ft (244 N⋅m). W 1993 roku czterocylindrowy rzędowy silnik 2,7 l o mocy 150 KM (112 kW) - taki sam jak w przypadku 3,0 V6 - i momencie obrotowym 177 lb⋅ft (240 N⋅m) w nadziei, że przyciągną nowych nabywców z obietnice większej oszczędności paliwa i niższej ceny (niż poprzednie modele). T100 był pierwszym importowanym pickupem, który mógł przewozić arkusz sklejki o wymiarach 4 na 8 stóp między nadkolami. Zwykła kabina mogła pomieścić trzy osoby obok siebie na przedniej kanapie; zostało to podzielone na model SR5. Automatyka otrzymała przesunięcie kolumny, podczas gdy podręczniki były montowane na podłodze, gdzie w modelach z napędem na 4 koła znajdowała się również dźwignia zmiany biegów skrzyni rozdzielczej.
Toyota ostatecznie zdała sobie sprawę, że nie ma innego wyjścia, jak tylko zwiększyć moc ciężarówki iw roku modelowym 1995 Toyota dodała 190 KM (142 kW) i 220 lb⋅ft (298 N⋅m) momentu obrotowego 3,4 l V6 . Model Xtracab pojawił się również kilka miesięcy w roku modelowym 1995, siedząc na tym samym rozstawie osi 121,8 cala (3094 mm) z łóżkiem o długości 6,25 stopy (1,9 m). Zapewniło to wzrost sprzedaży o 150 procent w 1995 roku. T100 przeszedł tylko niewielkie zmiany w całym okresie eksploatacji, oprócz zmian silnika i dodatku Xtracab. Poduszka powietrzna po stronie kierowcy została zainstalowana w MY 1994 (poduszka powietrzna po stronie pasażera nigdy nie była dostępna), a większe 16-calowe koła stały się normą w większości modeli 4X4 począwszy od 1996 roku. Toyota już inwestowała w swój następny ciężarówka (która ostatecznie stała się Toyotą Tundrą ). W tamtym czasie (koniec lat 90.) niektórzy wierzyli, że nadchodzi odświeżony T100 z silnikiem V8, a były też doniesienia, że zmodyfikowane T100 z silnikiem V8 były używane jako muły testowe, ale ostatecznie nigdy do tego nie doszło, a T100 był zastąpiona przez Toyotę Tundrę.
Toyota Racing Development (TRD) wprowadziła doładowanie do 3,4-litrowego silnika w 1996 roku i stała się dostępna dla T100, Tacoma i 4Runner z 3,4-litrowym silnikiem V6 (a później Tundrą). Moc wzrosła do 260 KM (194 kW) (w zależności od generacji doładowania) i 250 lb⋅ft (339 N⋅m) do 265 lb⋅ft (359 N⋅m) momentu obrotowego. Ten dodatek mocy był dostępny tylko dla modeli T100 z lat 1997–1998. Wcześniejsze modele T100 z silnikiem 3,4 V6 mają różne układy komputerowe i elektryczne, które nie obsługują urządzenia TRD. [ potrzebne źródło ]
T100 został wyprodukowany i częściowo zaprojektowany przez Hino , spółkę zależną Toyoty . Oferowane były trzy linie wyposażenia: model podstawowy, DX i topowy SR5 . Maksymalny uciąg wynosił 5200 funtów (2360 kg), a ciężarówka miała limit ładowności 2450 funtów. Chociaż większość ciężarówek mieściła się w kategorii 1/2 tony, model 1-tonowy był oferowany (w postaci napędu na dwa koła) przez kilka wcześniejszych lat, aż ostatecznie został wycofany z powodu braku zainteresowania.
Wszystkie T100 zostały zmontowane w Tokio w Japonii , w wyniku czego zostały objęte 25% cłem importowym na wszystkie importowane lekkie ciężarówki. T100 był ostatnim pickupem Toyoty wyprodukowanym w Japonii wyprodukowanym dla Ameryki Północnej , kiedy produkcja została wstrzymana w lipcu 1998 r., A sprzedaż została wycofana w sierpniu i zakończyła się wraz z rokiem modelowym 1998. T100 został zastąpiony przez większą Tundrę z silnikiem V8 który zadebiutował w 1999 roku. Toyota pierwotnie planowała kontynuować system nazewnictwa T100, nazywając nową ciężarówkę „Toyota T-150”; Ford skutecznie twierdził, że było to naruszenie znaku towarowego ich F-150 i nazwa musiała zostać zmieniona.
Zmiany z roku na rok
MÓJ 1993
- Standardowa kabina, tylko długie łóżko
- Tylko 3,0-litrowy silnik V6 (150 koni mechanicznych - 180 lb⋅ft (240 N⋅m) momentu obrotowego)
MÓJ 1994
- Dodana boczna poduszka powietrzna kierowcy
- Do gamy dodano silnik I4 o pojemności 2,7 litra (150 koni mechanicznych - 177 lb⋅ft (240 N⋅m) momentu obrotowego)
MÓJ 1995
- Do gamy dodano 3,4-litrowy silnik V6 (190 koni mechanicznych - 220 lb⋅ft (300 N⋅m) momentu obrotowego)
- Wycofano 3,0-litrowe V6
- Do oferty dodano model Xtracab
- W zeszłym roku dla standardowego modelu 4X4 z kabiną
MÓJ 1996
- Zmiany koloru
MÓJ 1997
- Większe 16-calowe koło dodane do oferty
- Zmiany koloru
- TRD wprowadza 3,4-litrową sprężarkę V6 (ok. 245 koni mechanicznych - 285 lb⋅ft (386 N⋅m) momentu obrotowego)
MÓJ 1998
- W zeszłym roku dla T100
- Zmiany koloru
Galeria
1993 Toyota T100 4X4 SR5
T100 3,0-litrowy silnik V6 – dostępny od 1992 do 1994
T100 2,7-litrowy silnik I4-cylindrowy - dostępny w latach 1993–1998
T100 3,4-litrowy silnik V6 - dostępny w latach 1994–1998
3,4-litrowy silnik V6 T100 z doładowaniem - dostępny w latach 1996–1998
1995 Toyota T100 DX 4x4
| Kontrola władz : krajowa |
|---|
