Karoseria Toyoty

Toyota Auto Body Co., Ltd.

Nazwa handlowa	Karoseria Toyoty
Imię ojczyste	トヨタ車体株式会社
Zromanizowana nazwa	Toyota Shatai Kabushiki-gaisha
Dawniej	Toyota Auto Body Industries Co., Ltd.
Typ	Pomocniczy
Przemysł	Automobilowy
Poprzednik	Dział nadwozi samochodowych Kariya Plant firmy Toyota
Założony	31 sierpnia 1945 ( 1945-08-31 )
Siedziba	Kariya, Aichi , Japonia
Kluczowi ludzie	Keiji Masui (prezes)
Produkty	Samochody , części samochodowe
Wydajność produkcyjna	Około 619 000 pojazdów (2019)
Przychód	1731,9 mld jenów (rok budżetowy 2020)
Dochód operacyjny	20 miliardów jenów (rok budżetowy 2020)
Dochód netto	19 miliardów jenów (rok budżetowy 2020)
Aktywa ogółem	587,7 mld jenów (rok budżetowy 2020)
Całkowity kapitał własny	262,3 miliarda jenów (rok budżetowy 2020)
Liczba pracowników	19206 (marzec 2021 r., skonsolidowane)
Rodzic	Toyota Motor Corporation
Spółki zależne	Gifu Auto Body Co., Ltd. Toyota Auto Body Research and Development Co., Ltd. Toyota Body Seiko Co., Ltd. Tokai Utility Motor Co., Ltd.
Strona internetowa	www.toyota-body.co.jp
Przypisy / odnośniki Rok obrotowy 2020 (rok budżetowy 2020) w tym artykule trwa od 1 kwietnia 2020 r. do 31 marca 2021 r. Odnośniki:

Toyota Auto Body ( japoński : トヨタ車体 ) jest produkcyjną spółką zależną grupy Toyota z siedzibą w Japonii. Jej siedziba główna znajduje się w Kariya, Aichi i została założona w 1945 roku. Firma posiada zakłady w prefekturach Mie i Aichi oraz inne obiekty w Japonii i za granicą.

Firma powstała w wyniku korporacyjnego wydzielenia z Toyoty. We wczesnych latach produkowała karoserie samochodowe. W późnych latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych koncentrowała się na produkcji samochodów ciężarowych , zanim od późnych lat sześćdziesiątych powoli przestawiała się na lekkie pojazdy (głównie furgonetki). W 2000 roku przejął działalność produkcyjną pojazdów siostrzanych firm Araco i Gifu Auto Body.

Jako część Toyoty, Toyota Auto Body opracowuje i produkuje gamę minivanów , SUV-ów , lekkich samochodów dostawczych i części samochodowych.

Historia

Siedziba w Kariya, Japonia

Toyota Auto Body została założona 31 sierpnia 1945 roku jako korporacyjny spin-off zakładu Kariya Toyota Motor Industry pod nazwą Toyota Auto Body Industries ( ト ヨ タ 車 体 工 業 , Toyota Shatai Kōgyō ) . Początkowo produkowała karoserie samochodowe dla Toyoty. W 1951 roku firma stała się pierwszym japońskim producentem, który wyprodukował nadwozie ciężarówki wykonane w całości ze stali. W 1953 roku firma przyjęła obecną nazwę. W styczniu 1957 roku otworzyła w Kariji montownię samochodów ciężarowych produkowanych masowo. W listopadzie 1959 roku utworzył spółkę zależną zajmującą się konwersją pojazdów, Kariya Painting (później przemianowaną na Tokai Utility Motor).

We wczesnych latach sześćdziesiątych Toyota wyznaczyła jasne funkcje niektórym ze swoich ówczesnych firm itaku (podwykonawców): Toyota Auto Body koncentrowała się na produkcji samochodów ciężarowych; Osobowe samochody dostawcze i pickupy Kanto Auto Works ; Arakawa Auto Body Land Cruisery i pojazdy specjalne. W 1960 roku Toyota Auto Body wyprodukowała 74 000 ciężarówek (w tym duże ciężarówki, Stout , ToyoAce ), co stanowiło 87% całkowitej produkcji samochodów ciężarowych Toyoty i 48% całkowitej produkcji pojazdów. W 1964 roku produkcja samochodów ciężarowych Toyota Auto Body (duże ciężarówki, Stout, ToyoAce, Dyna ) wzrosła do 116 000 ciężarówek, co stanowi 90% produkcji ciężarówek Toyoty i 27% wszystkich pojazdów.

w latach 60. wyprodukowano pierwszy japoński samochód z twardym dachem , Corona Hard-top . Firma stała się także pierwszym itaku w montażu seryjnie produkowanych samochodów osobowych. Procent produkcji samochodów osobowych i innych lekkich pojazdów będzie wzrastał dla firmy w kolejnych latach. Pod koniec lat 60. Toyota Auto Body kierowała rozwojem małej furgonetki o jednobryłowej konstrukcji , podobnej do ówczesnych europejskich, ale według byłego starszego pracownika Toyoty, Akiry Kawahary, czegoś, czego jeszcze nie widziano w japońskim przemyśle. W 1967 roku Toyota Auto Body rozpoczęła produkcję furgonetki o nazwie as Cześć . Stał się najczęściej produkowanym modelem firmy z ponad 6 milionami egzemplarzy w kwietniu 2017 r. Toyota Auto Body nadal rozwijała i produkowała jednobryłowe samochody dostawcze. W 1970 roku produkcja Toyota Auto Body wynosiła 149 000 samochodów osobowych i 142 000 pojazdów użytkowych (ciężarówek i autobusów), chociaż faktyczny odsetek spadł do 17,6% całkowitej produkcji pojazdów Toyoty.

W latach 70. Toyota Auto Body była jedną z pierwszych firm, które zastosowały wdrażanie funkcji jakości (QFD), równolegle z początkowymi rozwiązaniami Yoji Akao z Mitsubishi Heavy Industries . Reszta grupy Toyoty przyjęła tę metodę w 1979 roku. Udoskonalenia Toyota Auto Body w QFD skłoniły Forda do jej przyjęcia.

W 1992 roku firma założyła spółkę zależną Toyota Body Seiko zajmującą się częściami samochodowymi i rozpoczęła inwestycje mające na celu zwiększenie produkcji pojazdów jednobryłowych , ponieważ reszta jej działalności w zakresie samochodów osobowych podupadała. W grudniu 1993 roku Toyota Auto Body otworzyła fabrykę Inabe zajmującą się samochodami dostawczymi. W połowie lat 90-tych Toyota Auto Body odważyła się na produkcję wysokiej klasy jednobryłowych samochodów dostawczych wywodzących się z HiAce. W 1995 roku rozpoczęto produkcję Granvii , półmaskowej furgonetki opartej na HiAce, spełniającej europejskie przepisy bezpieczeństwa. Z Granvii firma opracowała Alpharda który został wprowadzony na rynek w 2002 roku. W 2008 roku wprowadził bliźniaczy pojazd Alphard, Vellfire .

W maju 2001 roku Toyota ogłosiła, że ​​skonsoliduje całą produkcję jednoczęściowych samochodów ze znaczkiem Toyoty przeznaczonych na rynek japoński do Toyota Auto Body, przenosząc zespół LiteAce / TownAce Noah i jego następcę ( Noah ) z Daihatsu . W 2004 roku Toyota Auto Body włączyła firmy zajmujące się produkcją karoserii samochodowych i pojazdów z Araco. W 2005 roku zakład w Kariya został przystosowany do przebudowy pojazdów zamiast produkcji ciężarówek. W roku podatkowym zakończyła się w marcu 2007 r., Toyota Auto Body osiągnęła największy wolumen produkcji, wyprodukowano w tym okresie około 745 000 pojazdów. W 2007 roku Gifu Auto Body stało się spółką całkowicie zależną od Toyota Auto Body.

W listopadzie 2018 roku Toyota ogłosiła, że ​​przeniesie cały rozwój samochodów dostawczych do Toyota Auto Body. W 2019 roku Toyota Auto Body ogłosiła, że ​​w swojej fabryce w Inabe wyprodukuje pierwszego vana pasażerskiego ze znaczkiem Lexusa, Lexusa LM , zaprojektowanego przez Alpharda, drugiego produktu Lexusa pochodzącego z firmy po Lexusie LX opartym na Land Cruiserze (ten ostatni starszy produkt firmy Araco).

W grudniu 2022 roku Toyota Auto Body podpisała umowę, na mocy której planuje sprzedać akcje Toyota Body Seiko mniejszościowemu udziałowcowi Toyota Boshoku do października 2023 roku, zwiększając jego stan posiadania do 66,4% pakietu kontrolnego. Po transakcji Toyota Body Seiko stałaby się spółką zależną Toyota Boshoku zamiast Toyota Auto Body i zmieniła nazwę na Toyota Boshoku Seiko. Toyota Boshoku może w późniejszym terminie przekształcić Toyotę Boshoku Seiko w spółkę całkowicie zależną.

Toyota Auto Body była spółką publiczną do końca 2011 roku, kiedy Toyota uczyniła z niej spółkę zależną w całości i wycofała swoje akcje z obrotu.

Udogodnienia

Montaż i zarządzanie pojazdami

Fabryka Fujimatsu

Zakłady montażowe Toyota Auto Body to Fujimatsu (Ichiriyama, Kariya, Aichi ), Inabe ( Inabe, Mie ), Yoshiwara (Yoshiwara, Toyota, Aichi ), Kariya (Showa, Kariya, Aichi). W Toyota, Aichi znajduje się centrum rozwoju (Kotobuki New Development Centre). Siedziba główna znajduje się w Kariya, Aichi. Dodatkowe biura znajdują się w Tokio i Osace .

Fabryka Fujimatsu zajmuje powierzchnię 436 700 metrów kwadratowych (m ² ) i została założona w styczniu 1964 r. Obecna fabryka Kariya o powierzchni 99 100 m ² powstała w 1957 r. Oba zakłady produkują pojazdy, ale Fujimatsu koncentruje się głównie na minivanach, a Kariya na pojazdy elektryczne . W marcu 2017 roku zakłady zatrudniały łącznie 3139 pracowników (281 z nich pracowało w zakładzie Kariya). Zakład w Inabe jest głównym centrum produkcji minivanów Toyota Auto Body. Zajmuje powierzchnię 800 500 m ² i powstała w grudniu 1993 roku. Według stanu na marzec 2017 roku zatrudniała 2266 pracowników. Zakład Yoshiwara produkuje z nadwoziem na ramie . Zajmuje powierzchnię 196 200 m ² i została założona w 1962 roku. Według stanu na marzec 2017 roku zatrudniała 2337 pracowników. Do roku podatkowego 1999 wszystkie zakłady Toyota Auto Body otrzymały ISO 14001 . Zakłady firmy korzystają z Systemu Produkcyjnego Toyoty .

Siedziba i zakłady Toyota Auto Body Gifu Auto Body znajdują się w Unuma Mitsuike, Kakamigahara, Gifu . Jego zaplecze obejmuje 163 000 m ² . W marcu 2019 roku firma zatrudniała 2565 pracowników.

Inne ułatwienia

Toyota Auto Body Research and Development ( ト ヨ タ 車 体 研 究 所 , Toyota Shatai Kenkyūjo ) jest spółką zależną Toyota Auto Body zajmującą się badaniami i rozwojem . Jej siedziba znajduje się w Kirishima, Kagoshima i została założona w 1990 roku. Toyota Auto Body wykonywała prace projektowe i rozwojowe dla Toyoty od wczesnych lat 60-tych i wraz z Toyotą i siostrą itaku były częścią ATODE (All TOyota DEsign), grupy utworzonej w grudniu 1960 r., której celem było zapewnienie spójnej stylistyki pojazdom ze znaczkiem Toyoty. Oddział projektowy Toyota Auto Body stał się samodzielną częścią firmy w 1978 roku. Obecna filia Toyota Auto Body Research and Development ma budynek o powierzchni 5719 m2 ⁱ zatrudnia 403 pracowników.

Tokai Utility Motor ma zakłady w Anjō , Kariya i Inabe. Toyota Body Seiko w Takahama , Toyohashi , Inabe, Kakamigahara oraz dwa zagraniczne zakłady (w Chinach i Tajlandii).

Zagraniczne spółki zależne

Toyota Auto Body ma filie w Indonezji, Tajwanie, Tajlandii, Malezji, Chinach i Stanach Zjednoczonych.

Większość filii Toyota Auto Body poza Japonią to spółki joint venture . Tajwańska w Taoyuan nazywa się Chun Shyang Shin Yeh (przemysł) ( chiński : 春翔欣業 ; pinyin : Chūn Xiáng Xīn Yè ) i została założona w 1997 roku. Jest to wspólne przedsięwzięcie Toyota Auto Body i Chun Yuan Steel , Tajwański producent stali . Spółka joint venture produkuje elementy tłoczone, drzwi pojazdów i elementy zawieszenia do samochodów marki Toyota. Toyota Auto Body posiada 51% udziałów. W Tajlandii pierwsze tajskie operacje Toyota Auto Body rozpoczęły się w lutym 1978 r., produkując tłoczone części do pickupów Hilux . Toyota Auto Body Thailand oficjalnie rozpoczęła działalność w 1979 roku jako producent tłoczonych części samochodowych. W 1988 roku utworzyła spółkę joint venture z Toyota Motor Thailand o nazwie Toyota (dawniej Thai) Auto Works. Przedsięwzięcie koncentruje się na produkcji HiAce. Toyota Auto Body posiada 63% udziałów. Oba tajskie przedsięwzięcia mają zakłady w Samutprakan : fabryka Samrong (Toyota Auto Body Tajlandia) i fabryka Teparak (Toyota Auto Works). W 2004 roku Toyota Auto Body założyła spółkę joint venture o nazwie Thai Auto Conversion, której celem była produkcja specjalnie wyposażonych pojazdów.

Toyota Auto Body ma również różne wspólne przedsięwzięcia w Indonezji. W 1995 roku wraz z innymi spółkami zależnymi Toyoty założyła Sugity Creatives, indonezyjską spółkę joint venture z siedzibą w Cikarang Bekasi , której celem była produkcja żywicznych elementów do samochodów. Od końca 2012 do 2016 roku produkowała pojazdy, w tym Noah (przemianowany na NAV1). Toyota Auto Body posiada 88,52% udziałów w przedsięwzięciu. Toyota Auto Body ma również udziały w spółkach joint venture Toyota Auto Body-Tokai Extrusion i Resin Plating Technology, które produkują części samochodowe. Jeśli chodzi o Chiny, Toyota Auto Body ma chińską spółkę joint venture Tab Minth Mobility Equipment z 65-procentowym udziałem w celu „sprzedaży komponentów pomocniczych”.

Pozostałe zagraniczne filie Toyota Auto Body są spółkami zależnymi będącymi w całości jej własnością. Są to malezyjski producent części samochodowych Toyota Auto Body Malaysia (założony w 2005 r.) oraz amerykański Auto Parts Manufacturing Mississippi (założony w 2011 r.).

Produkty

KOM

Od 2022 roku pojazdy montowane przez Toyota Auto Body obejmują: Alphard, Vellfire, Voxy , Noah, Land Cruiser, HiAce, RegiusAce , GranAce , Coaster , pojazd elektryczny COMS , Lexus LX i LM.

Produkcja Toyota Auto Body według zakładów, stan na początek 2022 r
Zakład	Produkty
Fabryka Fujimatsu (Honsha).	Voxy, Noe, Alphard, Land Cruiser 70
Roślina Kariya	COMS, konwersja pojazdu
Roślina inabe	HiAce, GranAce, RegiusAce, Alphard, Vellfire, Lexus LM
Roślina Yoshiwara	Land Cruiser 300, Land Cruiser 70, Lexus LX (J310)
Roślina Kakamigahara (Honsha).	HiAce, Coaster, konwersja pojazdu
Uwagi
Zakłady z niebieskim tłem są bezpośrednio kontrolowane przez Toyota Auto Body, zakłady z jasnoniebieskim tłem są bezpośrednio kontrolowane przez Toyota Auto Body i wcześniej należały do ​​Araco, zakłady z jasnoczerwonym tłem są pośrednio kontrolowane przez Toyota Auto Body za pośrednictwem jej spółki zależnej Gifu Auto Body
Sources

Operacje wchłonięte

Araco

Araco Corporation ( アラコ株式会社 , Arako Kabushiki-gaisha ) była jedną z pierwszych produkcyjnych spółek zależnych Toyoty. Została założona w 1946 r. (Założona w lipcu 1947 r.) W Nagoi przez byłego blacharza Toyota Industries o imieniu Gihee Arakawa jako Arakawa Sheet Metal Industries ( 荒川 鈑 金 工 業 , Arakawa Bankin Kōgyō ) . Firma najpierw wykonywała prace blacharskie dla Toyoty, wkrótce dodając części do wnętrz pojazdów (w tym siedzenia) i karoserie samochodowe. W 1953 roku rozpoczęto montaż Toyota BJ , a później kolejne Land Cruisery. Land Cruiser montowany w Arakawie był głównym produktem eksportowym Toyoty w późnych latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych (28% całego eksportu pojazdów w latach 1956–1964). W 1960 roku wszedł do produkcji RK160B (Coaster). W latach 60. firma otworzyła dwie nowe fabryki wokół Toyota City: Kotobuki (1960) i Yoshiwara (1962). została przemianowana na Arakawa Auto Body Industries ( 荒川車体工業 , Arakawa Shatai Kōgyō ) , zanim przyjęła nazwę Araco w 1988 roku. W 1995 roku firma rozpoczęła montaż Lexusa pojazdy. W 2004 roku działalność Araco została podzielona, ​​a produkcja karoserii samochodowych i pojazdów stała się częścią Toyota Auto Body. Dział wyposażenia wnętrz pojazdów został włączony do Toyoty Boshoku.

Inna spółka zależna Toyoty założona w 1974 roku jako Kyoei Sangyo ( 協栄産業 , Kyōei Sangyō ) została przemianowana na Kyoei Araco w 2004 roku i na Araco w 2015 roku. To Araco specjalizuje się w siedzeniach do pojazdów Lexus.

Gifu Auto Body

Obiekty Gifu Auto Body, na zdjęciu w 2017 roku

Gifu Auto Body Co. Ltd. ( 岐阜車体工業株式会社 , Gifu Shatai Kōgyō Kabushiki-gaisha ) jest producentem pojazdów z siedzibą w Gifu. Powstała w 1940 roku jako producent zabudów do samochodów ciężarowych. W 1959 roku, po otrzymaniu dużego zamówienia na pojazdy wojskowe od Toyoty, związała się z tą ostatnią, produkując nadwozia do lekkich ciężarówek, takich jak Dyna i Stout. W latach 60. Gifu Auto Body ręcznie zbudowało Land Cruiser FJ45V, wariant z długim rozstawem osi Land Cruisera trzeciej generacji . Do 1967 roku produkcja firmy koncentrowała się na modelu Land Cruiser i lekkich samochodach ciężarowych. W tym samym roku Toyota skonsolidowała cały montaż Land Cruiserów w Japonii w Arakawa Auto Body Industries. Od 1967 roku głównym celem Gifu Auto Body stała się produkcja lekkich ciężarówek i HiAce, aż Toyota przeniosła produkcję ciężarówek do Hino Motors w 1998 roku. W styczniu 1996 roku Toyota wprowadziła na rynek cywilną wersję pojazdu wojskowego BXD10 o nazwie BXD20 ( Mega Cruiser ) i został zmontowany przez Gifu Auto Body. Produkcja zakończyła się w sierpniu 2001 roku.

Do 2007 roku Gifu Auto Body produkowało HiAce i części samochodowe (części tłoczone i siedzenia do ciężarówek). W tym samym roku stała się spółką całkowicie zależną od Toyota Auto Body poprzez wymianę akcji . W lipcu 2015 r. Gifu Auto Body przeniosło swoją działalność w zakresie części samochodowych do Toyota Body Seiko, aby skupić się na montażu pojazdów użytkowych. W grudniu 2016 roku Toyota Auto Body przeniosła produkcję Coastera ze swojej fabryki w Yoshiwara do Gifu Auto Body.

Zawodnik TLC Rally Dakar 2018

Sporty

Od 1995 roku zespół Araco zgłaszał Land Cruisery do Rajdu Dakar . W 2005 roku zespół zmienił nazwę na Team Land Cruiser · Toyota Auto Body (TLC) . Od 2023 roku odniósł dziesięć kolejnych zwycięstw w klasie samochodów z silnikiem Diesla.

Toyota Auto Body ma dwie drużyny firmowe uczestniczące w japońskich narodowych mistrzostwach sportowych: drużynę siatkówki Toyota Auto Body Queenseis i drużynę piłki ręcznej Toyota Auto Body Brave Kings.

Od 2022 roku Gifu Auto Body jest sponsorem FC Gifu .

Bibliografia

•   Dawson, Chester (2011). „Coś niegodziwego nadchodzi tędy” . Lexus: nieustający pościg . John Whiley & Synowie. ISBN 978-0-470-82807-6 .
•   Dillon, Artur P.; Shingo, Shigeo (1985). Rewolucja w produkcji: system SMED . Prasa CRC. ISBN 978-0-915-29903-4 .
•   Dent, Christopher M. (2016). „Regionalizacja Azji Wschodniej i nowa geografia ekonomiczna” . Regionalizm Azji Wschodniej . Routledge'a. ISBN 978-1-317-50944-8 .
•   Jacobs, AJ (2015). Nowi krajowi producenci samochodów w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie: historia, wpływ i perspektywy . Książki Lexingtona. ISBN 978-0-739-18826-2 .
•   Kawabe, Nobuo (2013). „Role międzynarodowych firm w samowystarczalności tajskiego przemysłu samochodowego: przypadek Toyota Motor Thailand” (PDF) . Przegląd handlowy Waseda . Absolwent Szkoły Handlowej Uniwersytetu Waseda (438). ISSN 0387-3404 .
•   Kawahara, Akira (2012). Pochodzenie siły konkurencyjnej: pięćdziesiąt lat przemysłu samochodowego w Japonii i amerykańskim Springerze. ISBN 978-4-431-68419-0 .
•   Kikuchi, Wataru (2019). „ト ヨ タ の デ ザ イ ン 委 託 の 史 的 分 析” [Analiza historyczna przesyłki projektowej Toyoty]. Przegląd ekonomiczny Rikkyo (po japońsku). Uniwersytet Rikkyo. 72 (4). doi : 10.14992/00017916 . ISSN 0035-5356 .
•   Kukuchi, Akifumi; Gokan, Toshitaka (2011). „O kolejności kroków w polityce klastrowej dla tworzenia przewag przestrzennych” . W Kukuchi, Akifumi; Tsuji, Masatsugu (red.). Klastry przemysłowe, modernizacja i innowacje w Azji Wschodniej . Wydawnictwo Edwarda Elgara. ISBN 978-0-857-93513-7 .
•   McNamara, Dennis (2009). „Sektor motoryzacyjny” . Innowacje biznesowe w Azji: Sieci wiedzy i technologii z Japonii . Seria Routledge Współczesna Azja. Tom. 17. Routledge. ISBN 978-1-135-21940-6 .
•   Nakayama, Kenichiro (2016). „日本自動車産業の委託生産の生成: トヨタ, 日産, 本田を中心として” [Generowanie outsourcingu produkcji dla japońskiego przemysłu motoryzacyjnego: O Toyocie, Nissanie, Hondzie]. Artykuły z badań przemysłowych (po japońsku). Instytut Zarządzania Przemysłem i Biznesem, Wydział Zarządzania Biznesem, Uniwersytet w Sapporo (50). ISSN 0916-9121 . NDLC ZD111.
•   Nishiguchi, Toshihiro (1994). Strategiczne zaopatrzenie przemysłowe: japońska przewaga . Oxford University Press. ISBN 978-0-195-07109-2 .
•   Radhika, A. Neela; Mukund, A. (2010). „Strategie globalizacji Toyoty” . W Segal-Horn, Susan; Faulkner, David (red.). Zrozumienie globalnej strategii . Cengage Learning EMEA. ISBN 978-1-844-80149-7 .
•   Revelle, Jake B.; Moran, John W.; Cox, Charles A. (1998). Podręcznik QFD . John Wiley & Synowie. ISBN 978-0-471-17381-6 .
•    Shioji, Hiromi (1995). „ Produkcja motoryzacyjna Itaku”: aspekt rozwoju produkcji pełnej i szerokiej gamy przez Toyotę w latach 60. Przegląd ekonomiczny Uniwersytetu w Kioto . Uniwersytet w Kioto. 65 (1): 19–42. ISSN 0023-6055 . JSTOR 43217480 .
•   Shiomi, Haruhito (1995). „Formowanie sieci asemblera w samochodzie” . W Shiomi, Haruhito; Wada, Kazuo (red.). Transformacja fordyzmu: rozwój metod produkcji w przemyśle motoryzacyjnym . Historia firmy Fuji. Tom. 1. Oxford University Press. ISBN 978-0-198-28961-6 .
•   Tabb, William K. (1995). Powojenny system japoński: ekonomia kultury i transformacja gospodarcza . Oxford University Press. ISBN 978-0-195-35829-2 .
•   Tanaka, Takenori (2015). "トヨタ車体研究所における開発の取り組み －九州での「開発の現地化」に関する一考察－ " [Wysiłki rozwojowe w Toyota Auto Body Institute . Badanie dotyczące „lokalizacji rozwoju” na Kiusiu] (PDF) . Recenzja Meijo (po japońsku). Towarzystwo Ekonomii i Zarządzania Biznesem, Uniwersytet Meijo. 15 . ISSN 1345-7993 . Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 20 grudnia 2018 r.
•   Wohlfarth, Aleksander; Namba, Takeshi (2016). トヨタランドクルーザー 絶大な信頼性を誇る4輪駆動車 [ Toyota Land Cruiser. Wysoce niezawodny pojazd z napędem na cztery koła ] (PDF) (po japońsku). Miki Press. ISBN 978-4-89522-653-0 .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Witryna Gifu Auto Body
• Witryna badań i rozwoju Toyota Auto Body