Toyota iQ
| Toyota iQ (AJ10) | |
|---|---|
 2010 Toyota iQ2 (Wielka Brytania)
| |
| Przegląd | |
| Typ | Samochód miejski |
| Producent | Toyota |
| Nazywane również |
|
| Produkcja |
|
| Lata modelowe | 2012–2015 (USA) |
| Montaż | Japonia: Toyota, Aichi (fabryka Takaoka) |
| Projektant |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód miejski |
| Budowa ciała | 3-drzwiowy hatchback |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Silnik elektryczny | Silnik elektryczny z magnesami trwałymi (Singulato iC3) |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2000 mm (78,7 cala) |
| Długość |
|
| Szerokość | 1680 mm (66,1 cala) |
| Wysokość | 1500 mm (59,1 cala) |
| Masa własna |
|
| Chronologia | |
| Następca | Toyota Aygo |
Toyota iQ to samochód miejski produkowany przez Toyotę i sprzedawany w Japonii w jednej generacji (2008–2016); Europa (2008–2015); i Ameryce Północnej (2012–2015), gdzie był sprzedawany jako Scion iQ . Wariant z rebadged był sprzedawany w Europie jako Aston Martin Cygnet (2009–2013).
Zaprojektowany w studiu Toyota European Design and Development w Nicei we Francji, iQ jest znany ze swojej specjalistycznej inżynierii mającej na celu maksymalizację przestrzeni pasażerskiej i minimalizację długości. Konstrukcja może pomieścić cztery osoby, chociaż jedno z siedzeń ma bardzo mało miejsca na nogi i nie jest odpowiednie dla dorosłych.
Zgodnie z koncepcją zaprezentowaną na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2007 roku , produkcyjny iQ zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2008 roku . Sprzedaż w Japonii rozpoczęła się w listopadzie 2008 r., aw Europie w styczniu 2009 r. W 2008 r. iQ otrzymał tytuł Japońskiego Samochodu Roku .
Nazwa iQ , będąca inicjałem terminu iloraz inteligencji , przypomina konkurenta, Smarta Fortwo . Litery „iQ” oznaczają także „indywidualność”, „innowacyjność”, „jakość”, aluzję do „sześciennej formy”, a także „wskazówkę” dla właścicieli, aby przyjęli nowe typy pojazdów i styl życia.
Produkcja iQ zakończyła się w grudniu 2015 r., a w Japonii została wycofana w kwietniu 2016 r. [ Potrzebne źródło ]
Przegląd
Projekt IQ kładzie nacisk na oszczędność paliwa, zwrotność, niewielki wpływ na środowisko i przestronność wnętrza. Sześć czynników konstrukcyjnych zapewnia minimalne zwisy, umiejscowienie przedniej szyby, maksymalną przestrzeń w kabinie i ogólną kompaktowość:
- Nowo opracowany mechanizm różnicowy zamontowany bardziej do przodu niż zwykle
- Środkowa przekładnia kierownicza do startu
- Płaski zbiornik paliwa umieszczony pod podłogą kabiny
- Amortyzatory pochylone do tyłu, aby w mniejszym stopniu ograniczać przestrzeń pasażerską z tyłu
- Mniejsza jednostka grzewczo-klimatyzacyjna zamontowana centralnie za asymetryczną deską rozdzielczą
- Węższa konstrukcja siedziska.
iQ posiada obudowę mechanizmu różnicowego skrzyni biegów umieszczoną przed, a nie za silnikiem; rozrusznik wbudowany w koło zamachowe silnika, wysoko zamontowaną przekładnię kierowniczą oraz kompaktową, wysoko umieszczoną jednostkę klimatyzacyjną za środkową częścią deski rozdzielczej. Takie ustawienie pozwala pasażerowi z przodu usiąść przed kierowcą, zapewniając pasażerowi z tyłu więcej miejsca na nogi. Płytki zbiornik paliwa pod podłogą zmniejsza tylny zwis.
Ze względu na swoją całkowitą szerokość i pojemność silnika, iQ jest klasyfikowany na rodzimym rynku jako supermini , chociaż jego długość jest zgodna z przepisami dotyczącymi wymiarów samochodów kei .
Europejska sprzedaż iQ osiągnęła najwyższy poziom 44 282 w 2009 roku, a następnie stopniowo spadła do mniej niż tysiąca w 2015 roku. W Europie iQ został wyceniony na około 10 000 funtów , czyli więcej niż większa Toyota Aygo .
Produkcja Scion iQ EV (Toyota eQ w Japonii) miała być ograniczona do 100 jednostek do specjalnego użytku we flocie w Japonii i projektów demonstracyjnych carsharingu w USA Rozpoczęły się dostawy wersji w pełni elektrycznej o zasięgu 80 km (50 mil) w USA w marcu 2013 r.
Detale
Kody modeli
Toyota wewnętrznie oznaczyła iQ jako AJ10, z dalszymi kodami podwozia podmodeli:
| Kod podwozia | KGJ10-BGXRG | KGJ10-BGXNG | NGJ10-BGXNG | NUJ10-BGFNW |
|---|---|---|---|---|
| Budowa ciała | 2-miejscowe | 4-miejscowy | 4-miejscowy | 4-miejscowy |
| Silnik | 1KR-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | 1ND-TV |
| Lata | 2009–2015 | 2008–2015 | 2008–2015 | 2008–2015 |
Wariant dwumiejscowy był sprzedawany wyłącznie w Japonii.
Silniki
| Model | Typ | Moc przy obr./min | Moment obrotowy przy obr./min | Emisja CO2 (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe | ||||
| 1.0 | 998 cm3 (60,9 cala sześciennego) I3 ( 1KR-FE ) | 68 KM (50 kW; 67 KM) przy 6000 | 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) przy 4800 | 99 manualna, 110 CVT |
| 1,0 (Japonia) | 996 cm3 (60,8 cala sześciennego) I3 ( 1KR-FE ) | 68 KM (50 kW; 67 KM) przy 6000 | 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) przy 4800 | CVT: 101 w trybie 10・15, 112 w trybie JC08 |
| 1.33 | 1329 cm3 (81,1 cala sześciennego) I4 ( 1NR-FE ) | 98 KM (72 kW; 97 KM) przy 6000 | 123 N⋅m (91 lbf⋅ft) przy 4400 | 113 ręczna, 120 CVT |
| 1,3 (Japonia) | 1329 cm3 (81,1 cala sześciennego) I4 ( 1NR-FE ) | 94 KM (69 kW; 93 KM) przy 6000 | 118 N⋅m (87 lbf⋅ft) przy 4400 | CVT: 101 w trybie 10・15, 112 w trybie JC08 |
| Silniki Diesla | ||||
| 1.4D | 1364 cm3 (83,2 cala sześciennego) I4 ( 1ND-FTV ) | 90 KM (66 kW; 89 KM) przy 3400 | 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) przy 1800–3200 | 104 instrukcja |
Silnik 1.0L jest podobny do silnika w Toyocie Aygo . IQ osiąga 65,69 mpg -imp (4,3 l / 100 km; 55 mpg -US ) według standardów europejskich. Modele brytyjskie obejmują tylko silniki benzynowe.
Wczesne modele japońskie zawierają tylko trzycylindrowy silnik o pojemności 1,0 l . Opcja silnika 1,33 l została dodana począwszy od 2009 roku. Modele z silnikiem 1,33 l zawierają system start-stop, jednak tylko z manualną skrzynią biegów .
Samochód może być wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 l .
Transmisje
| Model | Typ |
|---|---|
| 1.0 | 5-biegowa manualna, CVT ( Super CVT-i ) |
| 1.33 | 6-biegowa manualna, CVT ( Super CVT-i ) |
| 1.4D | 6-biegowa manualna |
Modele japońskie zawierają tylko przekładnię CVT .
Specyfikacje
| 1.0 VVT-i | 1.33 Podwójny VVT-i | 1,4 D-4D | |
|---|---|---|---|
| Produkcja | listopad 2008 – grudzień 2015 | maj 2009 – grudzień 2015 | listopad 2008 – kwiecień 2012 |
| Standardowy poziom wyposażenia | iloraz inteligencji | iQ 3 | iloraz inteligencji |
| Silnik | Benzyna | Diesel | |
| Typ silnika | 1KR-FE | 1NR-FE | 1ND-TV |
| Przemieszczenie | 998 cm³ | 1329 cm³ | 1364 cm³ |
| maks. Moc przy obr./min | 50 kW (67 KM, 68 KM) przy 6000 | 72 kW (97 KM; 98 KM) przy 6000 | 66 kW (89 KM, 90 KM) przy 3400 |
| maks. Moment obrotowy przy obr./min | 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) przy 4800 | 123 N⋅m (91 lbf⋅ft) przy 4400 | 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) przy 1800–3200 |
| Skrzynia biegów, standardowa | 5-biegowa manualna | 6-biegowa manualna | |
| Skrzynia biegów, opcjonalnie | przekładnia CVT | ||
| Koła / opony | 175 / 65 / R15 J5 | 175 / 60 / R16 J5 | 175 / 65 / R15 J5 |
|
Przyspieszenie, 0 – 100 km/h w s |
14,7 [15,5] | 11,8 [11,6] | 10.7 |
|
Maksymalna prędkość, km/h (mph) |
180 (112) |
209 (130) 171 (106) |
|
|
Zużycie paliwa miejskie, l / 100 km |
4,9 [5,7] | 5,9 [6,3] | 4.8 |
|
Zużycie paliwa poza miastem, l / 100 km |
3,9 [4,1] | 4,2 [4,4] | 3.5 |
|
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, l / 100 km |
4,3 [4,7] | 4,8 [5,1] | 4.0 |
| Emisja CO2 (g/km) | 99 [110] | 113 [120] | 104 |
| Masa własna (kg) | 845 – 885 [860 – 895] | 930–955 | 935–975 |
| Masa brutto (kg) | 1200-1210 | 1270 | 1280–1285 |
|
Hałas (przejazd) (dyrektywa UE 70/157/EWG), db(A) |
67,3 [70,2] | 69,5 [68,6] | 68,7 |
| Test | Zwrotnica | % |
|---|---|---|
| Ogólnie: |
|
|
| Dorosły mieszkaniec: | 33 | 91% |
| Mieszkaniec dziecka: | 35 | 71% |
| Pieszy: | 19 | 54% |
| Asysta bezpieczeństwa: | 6 | 86% |
Bezpieczeństwo
IQ obejmuje dziewięć poduszek powietrznych, dwie przednie poduszki powietrzne , boczne poduszki powietrzne tułowia montowane w przednich siedzeniach , boczne kurtyny powietrzne , przednią poduszkę powietrzną pasażera, poduszkę powietrzną chroniącą kolana kierowcy oraz nowo opracowaną tylną kurtynę powietrzną chroniącą głowy pasażerów tylnych siedzeń przed uderzeniami w tył . Kontrola stabilności pojazdu , kontrola trakcji , przeciwblokujące hamulce , wspomaganie hamowania i elektroniczny rozdział siły hamowania są standardem.
W 2013 roku brytyjska Agencja ds. Usług dla Pojazdów i Operatorów uznała Toyotę iQ za najlepszy trzyletni samochód, który z największym prawdopodobieństwem pomyślnie przejdzie pierwszy test przydatności do ruchu drogowego Ministerstwa Transportu .
Scion iQ
W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie iQ był sprzedawany pod marką Scion , wówczas małej marki samochodów Toyoty na tym rynku. Samochód został wprowadzony na rynek w 2012 roku i wycofany ze swojego odpowiednika Toyoty w 2015 roku. Produkcja Scion iQ zadebiutowała na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w 2010 roku i była sprzedawana w latach modelowych 2012-2015. W Ameryce Północnej iQ był dostępny tylko z 1,3 l Silnik 1NR-FE w połączeniu z automatyczną skrzynią CVT .
Toyota eQ/Scion iQ EV
Prototyp Toyoty eQ (Scion iQ EV w USA) został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 2011 roku . Scion iQ EV jest następcą FT-EV II jako pojazd elektryczny oparty na podwoziu Toyoty iQ. Toyota wyprodukowała trzy generacje samochodów koncepcyjnych FT-EV, a iQ EV to produkcyjna wersja tych koncepcji, łącząca zalety technologiczne i konstrukcyjne wszystkich trzech modeli. Wygląd zewnętrzny wersji produkcyjnej oparty jest na FT-EV III pokazanej na Tokyo Motor Show 2011 .
Premiera limitowanej produkcji Scion iQ EV w USA została zapowiedziana na 2012 rok i według Toyoty, w przypadku początkowego wprowadzenia na rynek iQ EV nie byłby dostępny dla konsumentów indywidualnych, zamiast tego producent samochodów zdecydował się skupić na klientach flotowych i współdzieleniu samochodów programy. IQ EV miał być produkowany w fabryce Takaoka w Toyocie w Toyota City począwszy od sierpnia 2012 r., a początkowa produkcja miała być ograniczona do 600 sztuk, z czego 400 miało pozostać w Japonii, 100 miało trafić do Stanów Zjednoczonych, a pozostałe 100 do Europy. We wrześniu 2012 roku Toyota ogłosiła, że ze względu na obawy klientów dotyczące zasięgu i czasu ładowania, produkcja Scion iQ (Toyota eQ w Japonii) zostanie ograniczona do 100 jednostek do specjalnego użytku we flocie tylko w Japonii i Stanach Zjednoczonych, z czego 90 zostanie umieszczony w amerykańskich carsharingu . iQ EV będzie wyceniony na rynku japońskim na 3,6 miliona jenów (~ 45 000 USD). ). Premiera iQ EV/eQ miała się odbyć w obu krajach w grudniu 2012 roku.
Pierwsze 30 jednostek zostało dostarczonych w Stanach Zjednoczonych na Uniwersytet Kalifornijski w Irvine w marcu 2013 r. Do użytku we flocie carsharingu pojazdów z obsługą sieci pojazdów o zerowej emisji (ZEV-NET). Od 2002 roku program ZEV-NET zaspokaja potrzeby transportowe społeczności Irvine za pomocą całkowicie elektrycznych pojazdów na krytycznej ostatniej mili dojazdów ze stacji kolejowej Irvine do kampusu UC i lokalnych biur biznesowych. We wrześniu 2013 roku City Carshare przydzielono kolejne 30 jednostek do obsługi Dash, trzyletniego pilotażowego programu carsharingu w Hacienda Business Park w Pleasanton w Kalifornii .
Specyfikacje
Zaprojektowany jako miejski pojazd do dojazdów do pracy, iQ EV ma mniejszą pojemność baterii, co przekłada się również na krótszy czas ładowania, co pozwala na pełne naładowanie samochodu w około trzy godziny, a dzięki szybkiemu ładowaniu akumulator można naładować do 80% pojemność w zaledwie 15 minut. iQ EV jest wyposażony w 150-ogniwowy akumulator litowo-jonowy 12 kWh 277,5 V , który zapewnia certyfikowany przez NEDC zasięg 85 km (53 mil) i 80 km (50 mil) w USA. W oparciu o dalszy rozwój hybrydowej synergii Toyoty Prowadzić W pełni elektryczny układ napędowy iQ EV obejmuje chłodzony powietrzem silnik elektryczny/generator o mocy 47 kW, akumulator o pojemności 12 kWh, ładowarkę do akumulatorów chłodzoną wodą o mocy 3 kW, falownik , przetwornicę DC/DC oraz mechanizm redukcji prędkości silnika. . Maksymalny moment obrotowy 163 N⋅m (120 lb⋅ft) jest przekazywany na przednie koła, co zapewnia iQ EV przyspieszenie od 0 do 100 km/h (62 mph) w 14,0 sekund i maksymalną prędkość 125 km/h (78 mph). ). Podobnie jak inne w pełni hybrydowe pojazdy Toyoty, iQ EV jest wyposażony w rekuperacyjny układ hamulcowy.
iQ EV ma minimalny promień skrętu wynoszący zaledwie 4,1 m (13 stóp) i długość 3120 mm (122,8 cala), co oznacza, że iQ EV jest o 135 mm (5,3 cala) dłuższy niż standardowy iQ. Samochód elektryczny ma taką samą szerokość całkowitą iQ wynoszącą 1680 mm (66,1 cala), wysokość 1505 mm (59,3 cala) i rozstaw osi 2000 mm (78,7 cala). W konstrukcji karoserii szeroko zastosowano blachę stalową o wysokiej wytrzymałości, aby zminimalizować dodatkowy ciężar powodowany przez akumulator litowo-jonowy, w wyniku czego iQ EV waży zaledwie 125 kg (276 funtów) więcej niż standardowa CVT 1,3 l iloraz inteligencji.
Oszczędność paliwa
Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska oceniła iQ EV z 2013 r. na zużycie paliwa w cyklu mieszanym na poziomie 121 mil na galon ekwiwalentu benzyny (MPG-e) (1,9 l/100 km) przy zużyciu energii 28 kWh/100 mil. Ocena miejska to 138 MPG-e (1,7 l/100 km) przy zużyciu energii 24 kWh/100 mil i 105 MPG-e (2,2 l/100 km) przy zużyciu energii 32 kWh/100 mil za jazdę po autostradzie. Od grudnia 2014 r. Oceny te pozwalają, aby iQ EV 2013 był drugim pod względem zużycia paliwa pojazdem z certyfikatem EPA ze wszystkich branych pod uwagę rodzajów paliwa we wszystkich latach, za BMW i3. iQ EV zajął pierwsze miejsce w corocznym przewodniku dotyczącym zużycia paliwa DOE-EPA 2013.
Aston Martin Cygnet
Aston Martin Cygnet to rebadged wariant Toyoty / Scion iQ sprzedawany przez Aston Martin począwszy od roku modelowego 2011, co pozwala firmie Aston Martin spełnić wymagania Unii Europejskiej w 2012 r. dotyczące średnich emisji dla floty . Został opracowany pod kryptonimem P298.
Cygnet był początkowo sprzedawany tylko w Wielkiej Brytanii. Sprzedaż rozpoczęła się w styczniu 2011 r., aw następnym roku zasięg rynkowy został rozszerzony na inne kraje europejskie. Sprzedaż nie była ograniczona, ale początkowo oczekiwano, że popyt ze strony obecnych właścicieli Astona Martina na Cygnet będzie miał pierwszeństwo. Dyrektor generalny Aston Martin, Ulrich Bez, ogłosił, że spodziewa się wysyłki około 4000 rocznie za cenę około 30 000 funtów – około trzy razy więcej niż iQ. Bez stwierdził, że Cygnet wykazał „zaangażowanie firmy w innowacje i uczciwość”, jednocześnie szanując potrzebę „zaspokojenia wymagań dotyczących emisji i przestrzeni”.
Cygnet zawierał zmiany w wyglądzie zewnętrznym i wewnętrznym, ale miał inne specyfikacje z iQ, mając czterocylindrowy rzędowy silnik o mocy 97 KM (72 kW; 98 KM) 1,3 l, wytwarzał 110 g CO 2 / km i zużywał 58,9 mpg -USA (3,99 l/100 km; 70,7 mpg -imp ).
We wrześniu 2013 roku, po nieco ponad dwóch latach produkcji, Aston Martin ogłosił, że zaprzestanie produkcji Cygneta. Cygnet był drugim najkrócej produkowanym samochodem w historii Astona Martina, po Astonie Martinie Virage z 2012 roku , który był produkowany tylko przez rok. Cygnet został odwołany z powodu katastrofalnie niskiej sprzedaży, a samochód osiągnął zaledwie 150 sztuk w Wielkiej Brytanii (łącznie około 300), zamiast rocznego celu 4000.
W czerwcu 2018 roku Aston Martin ogłosił jednorazową 4,7-litrową edycję Cygnet o mocy 321 kW (430 KM) V8 dla klienta. Wykorzystuje silnik, skrzynię biegów, zawieszenie, hamulce i koła z Astona Martina Vantage S. Wykonano nowe ramy pomocnicze i nadkola, aby połączyć nadwozie i mechanikę.
Aston Martin Cygnet
Aston Martin Cygnet
Wnętrze Astona Martina Cygneta
.JPG)
Pojedynczy iC3
Na targach Auto Shanghai 2019 chińska marka pojazdów elektrycznych Singulato zaprezentowała swój drugi samochód produkcyjny, iC3. iC3 powstał w wyniku negocjacji z Toyotą w celu wykorzystania platformy i podstawowego projektu iQ. W zamian Toyota może korzystać z kredytów ekologicznych pojazdów produkowanych przez Singulato w Chinach. iC3 różni się konstrukcją od iQ zarówno przednią, jak i tylną deską rozdzielczą.
Pojedynczy iC3
Singulato iC3 z tyłu
Samochody koncepcyjne
Koncepcja Toyoty iQ (2007)
Został po raz pierwszy zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2007 roku.
Toyota FT-EV (2009)
Toyota FT-EV została zaprezentowana podczas North American International Auto Show w styczniu 2009 roku . Była to zmodyfikowana elektryczna wersja Toyoty iQ o szacowanej pojemności 50 mil (80 km). Toyota planowała uruchomić produkcyjną wersję FT-EV w 2012 roku.
Toyota FT-EV II (2009)
Toyota FT-EV II została po raz pierwszy pokazana na Tokyo Motor Show w październiku 2009 roku . Ma unikalną konstrukcję w porównaniu do FT-EV, z przezroczystym nadwoziem i elektrycznie sterowanymi drzwiami przesuwnymi . Para połączonych joysticków (każdy jest duplikatem drugiego) steruje przyspieszaniem, hamowaniem i kierowaniem za pomocą systemu drive-by-wire. Maksymalna prędkość wynosi ponad 100 km / h (62 mph), a zasięg 90 km (56 mil).
Dostosuj samochód Toyota iQ (2009–)
To rodzina niestandardowych zestawów karoserii Toyota iQ na rynku japońskim.
MODELLISTA MAXI zawiera niestandardowy przedni zderzak, boczne progi, tylny zderzak. MODELLISTA MIXTURE zawiera niestandardową osłonę słupka B, osłonę lusterka, panel tylnej szyby, boczną tapicerkę drzwi. Zestaw boczny MODELLISTA MIXTURE zawiera tylko niestandardowe nakładki na lusterka i boczki drzwi.
Toyota iQ „Gazoo Racing dostrojona przez MN” (130G, 2009)
Jest to limitowana (100 sztuk) wersja na rynek japoński. Zawierał silnik I4 o pojemności 1329 centymetrów sześciennych (1,329 l; 81,1 cala sześciennego), 6-biegową manualną skrzynię biegów , sztywniejsze sportowe zawieszenie, które obniża jego wysokość jazdy o 30 mm (1,2 cala), tylne hamulce tarczowe, RAYS 16x5,5 -w aluminium koła z oponami 175/60R16, wzmocnione hamulce, usztywnienie, obrotomierz, aluminiowe pedały, tylny spojler, emblemat GRMN i sportowy układ wydechowy.
Pakiet Gazoo Racing zawiera spojler przedniego zderzaka, boczne błotniki, środkowy tłumik spojlera tylnego zderzaka, przednie światła przeciwmgielne Toyoty, oryginalne naklejki, sportowe pokrowce na przednie siedzenia.
Pojazd został zaprezentowany na Tokyo Auto Salon w styczniu 2009 roku .
Samochody Gazoo Racing były sprzedawane za pośrednictwem kanału dealerskiego Toyota Netz. Jego sugerowana cena detaliczna wynosi 1 972 000 JPY (1 878 095 JPY + podatek).
Koncepcja Scion iQ (2009)
koncepcyjny Scion iQ został zbudowany przez Five Axis (Kalifornia, USA) w oparciu o Toyotę iQ i zaprezentowany w kwietniu 2009 roku na New York Auto Show . Został również pokazany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2009 roku jako koncepcja Toyota iQ for Sports. Oparty na produkcyjnej Toyocie iQ, koncepcyjny był wyposażony w 94-konny (70 kW) i 89 lb⋅ft (121 N⋅m) 1,3-litrowy, 1329 cm3 (81 cu in) silnik DOHC Inline-4, 18 - calowy koła i poszerzone nadkola, z jedenastoma poduszkami powietrznymi.
Kolekcja Toyoty iQ (2009)
Toyota iQ Collection, zaprezentowana na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2009 roku z iQ for Sports, miała przezroczysty akrylowy dach, podobny do pierwotnej koncepcji z 2007 roku, oraz niestandardowe wnętrze.
GRMN iQ Racing Concept (2011)
GRMN iQ Racing Concept był oparty na samochodzie Toyota iQ „Gazoo Racing tuning by MN” sprzedanym w 2009 roku, ale był wyposażony w doładowanie i klatkę bezpieczeństwa .
Pojazd został zaprezentowany na Tokyo Auto Salon 2011 .
Doładowanie GRMN iQ (2012)
Jest to limitowana (100 sztuk) wersja Toyoty iQ na rynek japoński, oparta na Toyocie iQ 130G MT. Zawierał doładowanie, które można znaleźć w samochodzie koncepcyjnym GRMN iQ Racing.
Prototypowy pojazd został zaprezentowany na Tokyo Auto Salon 2012 .
Toyota FT-EV III
Został pokazany jako Tokyo Motor Show 2011 , patrz poniżej.
Obroty
| Rok | Europa | NAS | |
|---|---|---|---|
| Toyota iQ | Aston Martin Cygnet | Scion iQ | |
| 2008 | 40 | ||
| 2009 | 44282 | ||
| 2010 | 23313 | ||
| 2011 | 12955 | 261 | 248 |
| 2012 | 9245 | 172 | 8879 |
| 2013 | 5462 | 131 | 4046 |
| 2014 | 3593 | 29 | 2040 |
| 2015 | 292 | 482 | |
| 2016 | 172 | 6 | |
| 2017 | 2 | 6 | |
| 2018 | 3 | ||
- Filipponio, Frank (29 czerwca 2009). „Aston Martin Cygnet dodaje elegancki zestaw ubrań do Toyoty iQ” . Autoblog . Źródło 17 grudnia 2009 .
- Cropley, Steve (1 lipca 2009). „Zaktualizowano: galeria Aston Cygnet” . samochód . Źródło 17 marca 2010 r .
- Williams, David (16 grudnia 2009). „Mały Aston Martin Cygnet” . Daily Telegraph . Źródło 17 grudnia 2009 .
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa
- Aston Martin Cygnet
- Australijska informacja prasowa Toyoty IQ
- Gazoo Racing iQ zarchiwizowane 1 czerwca 2013 r. w Wayback Machine
