Silnik Toyoty ND

silnika Toyota ND
Przegląd
silnika Toyota ND
Producent	Toyota
Produkcja	2002–2020
Układ
Konfiguracja	Inline-cztery
Przemieszczenie	1,4 l (1364 cm3)
Otwór cylindra	73 mm (2,87 cala)
Skok tłoka	81,5 mm (3,21 cala)
Materiał bloku	Aluminium
Valvetrain	SOHC 2 zawory x cyl.
Stopień sprężania	16,0:1 - 18,5:1
Spalanie
Turbosprężarka	o zmiennej geometrii z chłodnicą międzystopniową / Turbosprężarka o stałej geometrii z chłodnicą międzystopniową
Układ paliwowy	Wtrysk bezpośredni Common Rail
Typ paliwa	Diesel
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	68–90 KM (50–66 kW; 67–89 KM)
Wyjście momentu obrotowego	170-205 N⋅m (125-151 lb⋅ft)
Wymiary
Suchej masy	99 kg (218 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Silnik Toyoty N

Toyota ND to czterocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny używany w modelach Toyoty na różnych rynkach, w tym japońskim, indyjskim i europejskim.

1ND-TV

1ND -TV (1.4 D-4D) to kompaktowy rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem , używany na różnych rynkach, w tym na rynkach japońskim , indyjskim i europejskim. Został wprowadzony na rynek europejski w 2002 roku wraz z modelami Yaris XP10 i XP20 Yaris Verso. był to pierwszy silnik wysokoprężny Toyoty wyposażony w aluminiowy blok cylindrów. Był oferowany na rynku indyjskim w sedanach Toyota Corolla (model 88,4 KM (65 kW; 87 KM)) i Etios (model 68 KM). Głównymi celami jego rozwoju były niska emisja i zużycie paliwa , zmniejszenie masy (sucha masa wynosi 99 kg (218 funtów)) i zmniejszenie hałasu.

Dane techniczne najnowszej wersji silnika:

Pojemność skokowa: 1,4 l (1364 cm3)
Średnica x skok: 73 mm x 81,5 mm (2,87 cala x 3,21 cala)
Maks. moc:
- 68 KM (50 kW, 67 KM) (FGT) przy 3800 obr./min
- 75 KM (55 kW; 74 KM) (FGT) przy 4000 obr./min
- 88,4 KM (65 kW; 87 KM) (VGT) przy 3800 obr./min
- 90 KM (66 kW, 89 KM) (VGT) przy 3800 obr./min
Maks. moment obrotowy :
- 170 N⋅m (125 lb⋅ft) (FGT) przy 1800 - 2400 obr./min
- 170 N⋅m (125 lb⋅ft) (FGT) przy 2000 - 2800 obr./min
- 192 N⋅m (142 lb⋅ft) (VGT) przy 1800 - 2800 obr./min
- 205 N⋅m (151 lb⋅ft) (VGT) przy 1800 - 2800 obr./min
- 205 N⋅m (151 lb⋅ft) (VGT) przy 1400 - 2800 obr./min (emisje Euro 6 z mniejszą turbosprężarką i zwiększonym ciśnieniem w szynie)
Układ zasilania paliwem: wtrysk bezpośredni
Układ dolotowy: turbosprężarka o stałej/ zmiennej geometrii z chłodnicą powietrza doładowującego
Mechanizm zaworowy: SOHC , 2 zawory na cylinder
Stopień sprężania:
- 18,5:1
- 17,9:1
- 16,0:1
Układ wtrysku paliwa: Common Rail pod ciśnieniem 1600 barów (23 000 psi), wtryskiwacze z 6 otworami
Napęd wałka rozrządu: łańcuch rozrządu
Oczyszczanie spalin: EGR , wyposażony w chłodnicę i katalizator ;
Norma emisji : Euro III (2001–2005); Euro IV , Euro V ; EuroVI (2015); BS IV
Zużycie paliwa według ARAI: 23,59 km/l (66,6 mpg _-imp ; 55,5 mpg _-US ), 4,8 l/100 km (49 mpg _-US ; 59 mpg _-imp )
CO ₂ w cyklu mieszanym: 128 g (4,5 uncji)/km * * Toyota Corolla 1.4 D-4D, NEDC ** 109 g (3,8 uncji)/km Toyota Yaris
Produkcja: Japonia

Aplikacje

Notatki