Toyota Sprinter Trueno
| Toyota Sprinter Trueno | |
|---|---|
 Toyota Sprinter Trueno (AE86)
| |
| Przegląd | |
| Producent | Toyota |
| Nazywane również | Toyota Corolla Levin |
| Produkcja | Marzec 1972 - sierpień 2000 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | |
| Budowa ciała | |
| Układ |
|
Toyota Sprinter Trueno ( japoński: トヨタ・スプリンタートレノ , Toyota Supurintā Toreno ) to seria kompaktowych sportowych coupé i hot hatchy , które były produkowane przez Toyotę od 1972 do 2000 roku. Nazwa Trueno w języku hiszpańskim oznacza grzmot. W Japonii Sprinter Trueno był dostępny wyłącznie w Toyota Auto Store , później przemianowany na Toyota Vista Store w 1980 roku.
Jego bliźniak, Toyota Corolla Levin ( japoński :トヨタ・カローラレビン , Toyota Karōra Rebin ) , został wyprodukowany mniej więcej w tym samym czasie co Sprinter Trueno. Imię Levin w języku staroangielskim oznacza błyskawicę. W Japonii Corolla Levin była dostępna wyłącznie w Toyota Corolla Store .
Seria TE27 (1972–1974)
Pierwsza generacja modeli Corolla Levin i Sprinter Trueno na początku 1972 roku była wysokowydajnymi modelami Corolli i Sprintera 2-drzwiowego fastback coupé . Były napędzane silnikami o pojemności 1,6 litra współpracującymi z 5-biegową manualną skrzynią biegów , zapożyczoną z Toyoty Celica 1600GT. Inspiracją był menedżer Toyoty, Geisuke Kubo, który chciał zaoferować coś podobnego do Alfy Romeo Giula Junior . Sprinter Trueno J miał 2T-B OHV z dwoma dolnymi gaźnikami. Inni Levins i Truenos używali 2T-G (wysoka kompresja) lub 2T-GR (niska kompresja) silniki DOHC z dwoma gaźnikami Mikuni z podwójną zwężką Venturiego. Pojazdy wyposażone w silnik o pojemności 1,6 litra zobowiązywały japońskich właścicieli do płacenia wyższego rocznego podatku drogowego .
Seria TE37, TE47, TE51, TE55, TE61, TE62 i TE65 (1974–1979)
Wraz z drugą generacją Corolli Levin i Sprintera Trueno w 1974 roku różnica między nimi była wyraźniejsza dzięki projektowi. Chociaż konstrukcja całego dziobu była oparta na tej samej skorupie, całkowicie się różniła, przy czym Levin (TE51 i TE55) miał agresywnie pochyloną do przodu konstrukcję, podczas gdy Trueno (TE47, TE61, TE62 i TE65) miał bardziej elegancki i zakrzywiony kształt. W przeciwieństwie do swojego poprzednika ta druga generacja Levina i Trueno była oferowana ze znacznie szerszą gamą silników i wyposażenia. Wersja Trueno LT wykorzystywała zwykły silnik 2T, a wersja Trueno ST wykorzystywała silnik 2T-B z dwoma gaźnikami zstępującymi. Gatunki Levin i Trueno GT wykorzystywały silnik 2T-G z głowicą DOHC z poprzedniego TE27 o mocy 86 kW (115 KM) z dwóch podwójnych gaźników Mikuni Solex, a później o mocy 82 kW (110 KM) z silnika 2T-GEU z silnikiem Bosch System K-Jetronic EFI.
Seria AE71/TE71/TE72/TE75 (1979–1983)
Trzecia generacja Corolli Levin i Sprintera Trueno została wypuszczona w 1979 roku. Sportowe Corolle i Sprintery były dostępne w wersjach nadwozia typu 2-drzwiowy sedan, 2-drzwiowy hardtop, 3-drzwiowe coupé i 3-drzwiowy liftback, natomiast Corolla Levin i Sprinter Trueno był produkowany tylko jako 3-drzwiowe coupé (TE71). Poziomy wyposażenia japońskich modeli to Base, S i GT-APEX, wszystkie z silnikiem 2T-G.
Seria AE85/86 (1983–1987)
_front.JPG)
Czwarta generacja Corolli Levin i Sprinter Trueno została wypuszczona w 1983 roku i była oferowana w wersji nadwozia typu 2-drzwiowe coupé i 3-drzwiowe liftback. Był to ostatni z serii, w którym zastosowano silnik z przodu i napęd na tylne koła, przeniesiony z poprzedniej generacji. W tej generacji Corolla Levin była wyposażona w stałe prostokątne reflektory, podczas gdy Sprinter Trueno różnił się od Corolli Levin chowanymi, wysuwanymi reflektorami . Amerykańskie Corolla SR-5 i GT-S miały taki sam przód jak japoński Trueno, wraz z chowanymi reflektorami, chociaż miały inne i dłuższe zderzaki z przodu iz tyłu, aby spełnić federalne standardy USA. Europejskie Corolla GT miały taki sam przód jak Corolla Levin.
Silnik
- 4A-GEU (16 zaworów): modele AE86 GT, GT-APEX, GT-V
- 4A-GEC (16 zaworów): model AE86 Corolla GT-S
- 4A-C (8 zaworów): model AE86 Corolla SR-5
- 3A-U (8 zaworów): modele AE85 SR, SE, GL, XL
Seria AE91/92 (1987–1991)
Piąta generacja Corolli Levin i Sprinter Trueno została wprowadzona w 1987 roku i zawierała kilka zmian w stosunku do poprzedniej generacji. Zniknął układ z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła (FR) poprzedniej generacji, a jego miejsce zajął bardziej konwencjonalny układ z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła (FF), jak w innych Corollach tej samej generacji. Zrezygnowano również z 3-drzwiowego nadwozia typu liftback, pozostawiając 2-drzwiowe coupé, 4-drzwiowy sedan, 3-drzwiowy hatchback i 5-drzwiowy liftback, każdy z odpowiednio różnymi oznaczeniami.
Podobnie jak w przypadku poprzednich modeli AE85 / AE86 poprzedniej generacji, miał dwa różne style przodu dla każdego modelu. Sprinter Trueno miał znacznie bardziej pochyloną przednią deskę rozdzielczą z chowanymi, wysuwanymi reflektorami, podczas gdy Corolla Levin miała znacznie bardziej wyrównaną linię maski i stałe prostokątne reflektory. Nowością w sportowych coupé była wersja „GT-Z” z doładowaniem, która była wówczas najwyższym i najszybszym poziomem wyposażenia AE92. To wykończenie jest wyposażone w doładowaną wersję 4A-GE silnik o nazwie 4A-GZE, zdolny do wytwarzania 165 KM (121 kW; 163 KM) przy 6400 obr./min i 21,4 kg⋅m (210 N⋅m; 155 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 4400 obr./min w zaktualizowanych wersjach z 1990 roku. W przypadku serii AE91 nowe poziomy wyposażenia G, L, Zi i Xi zastąpiły odpowiednio poziomy wyposażenia GL, XL, SR i SE poprzedniej generacji AE85, przy czym G i L były wyposażone w gaźnikowy silnik 5A-F o mocy 85 KM ( 63 kW; 84 KM) przy 6000 obr./min i 12,4 kg⋅m (122 N⋅m; 90 lbf⋅ft) przy 3600 obr./min. Zi i Xi były oddzielnymi modelami, przy czym Zi był dostępny wyłącznie dla Levina, a Xi wyłącznie dla Trueno. Obie wersje były wyposażone w bardziej ekonomiczny silnik 5A-FE o mocy 105 KM (77 kW; 104 KM) przy 6000 obr./min i 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lbf⋅ft) przy 4800 obr./min. Skierowane do kobiet modele GL-Lime i XL-Lissé AE85 zostały przeniesione do serii AE91 i przemianowano je na Lime i Lissé, zachowując ten sam cel. Lime i Lissé były luksusowymi wariantami wykończenia L, wyposażonymi między innymi w unikalną tapicerkę, wspomaganie kierownicy i automatyczną skrzynię biegów. Lime to Levin, a Lissé to Trueno. Wszystkie samochody były wyposażone w 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. W modelu GT-APEX jako opcja fabryczna oferowany był również cyfrowy klaster podobny do tego, który można znaleźć w modelach AE86 GT-APEX.
W latach 1987-1991 w samochodzie zaszły dwie główne zmiany. Wczesne modele, znane jako generacja „Zenki” (前期), zostały wprowadzone w 1987 roku. Silniki tej generacji były słabsze w porównaniu z późniejszymi wersjami, z wolnossący 4A-GE wytwarzający 120 KM (88 kW; 118 KM) i 14,5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lbf⋅ft) momentu obrotowego, czyli taką samą moc jak pierwsza generacja 4A-GE pod względem mocy wyjściowej netto . Z drugiej strony doładowany 4A-GZE wytwarza 145 KM (107 kW; 143 KM) i 19,4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lbf⋅ft) momentu obrotowego, czyli taką samą moc, jak silnik znaleziony w doładowanej Toyocie MR2 . Silniki 4A-GE tej generacji były późnymi wersjami „bigport”, oznaczonymi czerwono-czarnymi napisami na osłonach krzywek. Silniki te (oprócz 4A-GZE) zachowały między innymi układ dolotowy T-VIS z wczesnych wersji „bigport”, które można było znaleźć w poprzednich modelach AE86. Inne charakterystyczne cechy modeli Zenki obejmowały różne przednie zderzaki dla przedniej części Levina, mające inną konstrukcję z małą górną kratką, która rozciąga się na oba końce zderzaka. Trueno miał przedni zderzak podobny do poprzedniego zmodyfikowanego AE86 i miał kombinowane światła w pobliżu reflektorów i zderzaków.
W 1989 roku model przeszedł niewielki lifting i zmiany w osiągach silnika, znany również jako generacja „Kouki” (後期). W silniku 4A-GE dokonano poważnych przeróbek, zastępując dwukanałowy układ dolotowy T-VIS jednokanałowym wlotem z mniejszymi otworami dolotowymi, stąd przydomek „mały port”. Silniki te są oznaczone całkowicie czerwonymi literami znajdującymi się na osłonach krzywek. Wraz z kilkoma ulepszeniami (głównie elementów wewnętrznych silnika), ta wersja wytwarza 20 KM (15 kW; 20 KM) i 0,5 kg⋅m (5 N⋅m; 4 lbf⋅ft) więcej niż poprzednia iteracja, ze 145 PS (107 kW; 143 KM) i 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lbf⋅ft) w postaci wolnossącej oraz 165 KM (121 kW; 163 KM) i 21,4 kg⋅m (210 N⋅m; 155 lbf⋅ft) w postaci doładowania w wyniku tej zmiany. Drobne poprawki zwiększyły również współczynnik kompresji z 9,4:1 do 10,3:1 (modele NA) oraz z 8:1 do 8,9:1 (modele z doładowaniem). Zmieniono również stopnie wyposażenia, eliminując wykończenia GT-V i L odpowiednio AE92 i AE91, podczas gdy wykończenia AE91 Zi i Xi stały się ZS i XS. Gaźnikowy silnik 5A-F nie był już oferowany w tej generacji, co wyeliminowało wszystkie silniki gaźnikowe z gamy. Wersje G i Lime / Lissé AE91 miały teraz poprawiony silnik 5A-FE z wtryskiem paliwa, wytwarzający 100 KM (74 kW; 99 KM) przy 5600 obr./min i 14,1 kg⋅m (138 N⋅m; 102 lbf⋅ft) przy 4400 obr./min, podczas gdy ZS i XS mają silnik 5A-FHE EFI-S o mocy 120 KM (88 kW; 118 KM). Podobnie jak w przypadku poprzednich wersji Zi i Xi, ZS był dostępny wyłącznie dla Levina, podczas gdy XS był dostępny wyłącznie dla Trueno. Przedni zderzak Levina miał teraz krótszą górną osłonę chłodnicy, która nie rozciągała się na oba końce, z dwoma bocznymi znacznikami na każdym rogu. Trueno również wprowadził tę zmianę, różniąc się większymi połączonymi światłami nad zderzakiem i pod reflektorami.
Na rynek amerykański coupé GT-S i SR-5 AE92 były dostępne w tej samej konfiguracji, co poprzednie modele AE86, oparte na Trueno z chowanymi reflektorami. Podobnie jak poprzednia generacja, miał dłuższe zderzaki z przodu iz tyłu, aby spełnić przepisy federalne USA. Silnik 4A-GZE z doładowaniem nigdy nie był jednak oferowany w coupé AE92 na rynku amerykańskim, a GT-S był dostępny tylko z wolnossącą wersją 4A-GE, ze zaktualizowanymi wersjami „mały port” z 1990 r. o mocy 92 kW ( 123 KM; 125 KM) przy 7200 obr./min i 15,2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 4800 obr./min, 15 KM (11 kW; 15 KM) mniej niż „mały port” na rynku japońskim 4A -silniki GE. Inne różnice obejmują użycie a MAF w silnikach sprzedawanych na rynku amerykańskim w przeciwieństwie do czujnika MAP w silnikach sprzedawanych na rynku japońskim. SR-5 był wyposażony w gaźnikowy silnik 4A-F o mocy 95 KM (70 kW; 94 KM) przy 6000 obr./min i 127 N⋅m (94 lbf⋅ft) przy 3600 obr./min.
Silnik
Uwaga: wszystkie są silnikami 16-zaworowymi.
- 4A-GZE (z doładowaniem): model AE92 GT-Z
- 4A-GE: modele AE92 GT, GT-APEX, GT-V, Corolla GT-S
- 4A-F: Model AE92 Corolla SR-5
- 5A-FHE: modele AE91 ZS, XS (po liftingu).
- 5A-FE: modele AE91 Zi, Xi (przed liftingiem), G, Lime, Lissé (lifting)
- 5A-F: modele AE91 G, L, Lime, Lissé (przed liftingiem)
Seria AE100/101 (1991–1995)
Corolla Levin i Sprinter Trueno przeszły pełną zmianę konstrukcyjną w czerwcu 1991 roku wraz z modelami szóstej generacji, opartymi na serii E100. Japoński kierowca F1, Ukyo Katayama, został wyznaczony na przedstawiciela wizerunku ds. Marketingu, ponieważ był wówczas popularny w Japonii. Wyemitowano reklamę, w której Katayama prowadzi Levin on the Mine z hasłem „Ukyo, Levins”.
, opracowanej podczas szczytu japońskiej bańki cenowej , zastosowano najnowsze technologie w nadwoziu, podwoziu, silniku, skrzyni biegów i bezpieczeństwie. W rezultacie rozmiar nadwozia wzrósł do maksymalnej szerokości, na jaką pozwalały japońskie przepisy rządowe, i stał się cięższy, co uczyniło go mniej atrakcyjnym jako kompaktowy sportowy model niż poprzednie generacje.
Seria kontynuowała tę samą tradycję oferowania dwóch odrębnych stylów i nazw, sprzedawanych u różnych dealerów marek w Japonii. W przeciwieństwie do poprzednich generacji, coupé E100 Levin i Trueno nie były oficjalnie oferowane gdzie indziej, co czyni te modele wyłącznie w Japonii. Po ostatnim użyciu ich w serii E90, trend od wczesnych do późnych lat 80-tych polegający na używaniu chowanych wysuwanych reflektorów w Trueno zaczął wycofywać się na początku lat 90-tych, więc zostały one zastąpione stałymi reflektorami podobnymi do Levina ale w stylu świateł kombi z poprzedniej generacji, aby zrobić miejsce dla bardziej nowoczesnej, okrągłej, aerodynamicznej i luksusowej stylizacji.
Podwozie było całkowicie nowe, ze znacznie wyższym, sztywnym nadwoziem, które miało zostać przeniesione do następnej generacji E110. Dzieląc ten sam rozstaw osi co sedany Corolla, zawieszenie zawierało ponownie dostrojone przednie i tylne kolumny MacPhersona . Największym ulepszeniem był jednak wysokowydajny silnik 4A-GE. Wiele części zostało przeprojektowanych, a wałek rozrządu po stronie dolotowej ma teraz zmienne fazy rozrządu Toyoty lub VVT (prekursor późniejszego VVT-i z nieciągłymi zmiennymi fazami rozrządu mechanizm) i zastosowano konstrukcję z pięcioma zaworami na głowicę cylindra (trzy wloty, dwa wyloty) w sumie 20 zaworów. W tamtych czasach było to postrzegane jako rewolucyjne, ponieważ firma Yamaha Motor Corporation , która zazwyczaj współpracowała z Toyotą przy produkcji wysokowydajnych silników, aktywnie wykorzystywała konstrukcje z pięcioma zaworami na cylinder w swoich motocyklach wyścigowych. Pokrywy zaworów zostały przeprojektowane wraz z nową głowicą cylindrów ze srebrnymi osłonami rozrządu z chromowanymi napisami, stąd nazwa „Silver Top”. Ponadto został wyposażony w indywidualne korpusy przepustnic, aby zwiększyć reakcję silnika na przepustnicę , co było rzadkością w przypadku pojazdu użytkowego tej klasy. Zamiast czujnika MAP zastosowano jednak czujnik MAF, w przeciwieństwie do 16-zaworowej wersji 4A-GE „małego portu”. Z tego powodu wymaga użycia plenum. Maksymalna moc wynosiła 160 KM (118 kW; 158 KM) przy 7400 obr./min i 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 5200 obr./min. Jednak doładowany silnik 4A-GZE nadal zachował tę samą 16-zaworową głowicę, co w poprzednich wersjach, ale wprowadzono wiele zmian w wewnętrznych elementach silnika. Wytwarzał 170 KM (125 kW; 168 KM) przy 6400 obr./min. Zmieniono również stopnie wyposażenia, upraszczając skład. Następcą poprzednich wersji wyposażenia ZS i XS był SJ, który był wyposażony w bardziej ekonomiczny silnik 4A-FE o mocy 115 KM (85 kW; 113 KM) przy 6000 obr./min i 15,0 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lbf⋅ ft) momentu obrotowego, takiego samego jak większość innych Corolli i Sprinterów tej samej generacji. Niedroga wersja wyposażenia S, która zastąpiła poprzednią klasę wyposażenia G, otrzymała silnik 1,5 l 5A-FE, który wytwarzał 105 KM (77 kW; 104 KM) przy 6000 obr./min i 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 funtów siły) ⋅ft) przy 4800 obr./min. Usunięto wersję wyposażenia Lime / Lissé skierowaną do kobiet.
Zawieszenie Super Strut, rewolucyjna technologia Toyoty, było standardem w GT-Z. GT-Z był standardowo wyposażony w lepki mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu . GT-APEX, który oferował tylko zawieszenie Super Strut jako opcję, ma elektronicznie sterowane zawieszenie o nazwie TEMS (górny i dolny typ G-sensitive) jako wyposażenie opcjonalne.
Silnik
- 4A-GZE (16 zaworów, doładowany): Model GT-Z
- 4A-GE (20 zaworów) „Silver Top” : modele GT, GT-APEX
- 4A-FE (16 zaworów): model SJ
- 5A-FE (16 zaworów): Model S
Seria AE110/111 (1995–2000)
_BZ-R_coupe_01.jpg)
Siódma i ostatnia generacja Corolli Levin i Sprintera Trueno została wprowadzona w 1995 roku. Jest to ostatnia seria, w której zastosowano nazwę Sprinter Trueno, i ostatnia oferowana jako sportowe kompaktowe coupé. Dzielił tę samą platformę, co jego poprzednik. Pierwsze modele (znane jako Zenki) były produkowane w latach 1995-1997, a modele po liftingu (znane jako Kouki) produkowane były w latach 1997-2000. Seria nadal wykorzystywała różne style dla Levina i Trueno, jednak do 1997 roku przedni pas byłby zostać zmieniony na bardziej subtelny projekt, który jest prawie identyczny.
Wprowadzono nowe poziomy wyposażenia, zastępując wersje S, SJ, GT i GT-APEX poprzedniej generacji. Są to FZ, XZ, BZ-V, BZ-G i BZ-R. Początkowo oferta składała się z wersji FZ, XZ, BZ-V i BZ-G. Niedrogi FZ był wyposażony w silnik 1,5 l 5A-FE, XZ w silnik 1,6 l 4A-FE, a BZ-V, BZ-G i BZ-R - wszystkie wyposażone w 20-zaworowy silnik 4A-GE. 4A-GE w tej generacji został zaktualizowany o zmienione elementy wewnętrzne, wymianę czujnika MAF na czujnik MAP oraz nową pokrywę zaworów, tym razem w kolorze czarnym, stąd nazwa „Black Top”. Ten nowy silnik 4A-GE wytwarzał 165 KM (121 kW; 163 KM) przy 7800 obr./min i 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 5600 obr./min. Odrzucono doładowaną wersję GT-Z z silnikiem 4A-GZE. Skład został odświeżony po raz ostatni w 1997 roku, porzucając wersję BZ-V i dodając nową wersję BZ-R. Wersja BZ-R posiadała 6-biegową manualną skrzynię biegów, LSD, większe przednie tarcze, ABS, ulepszone zaciski, wyższy tylny spojler i zawieszenie Super Strut Suspension (SS), z których wszystkie można było dodać do BZ-G i BZ- Modele V jako opcje fabryczne. Dodatkowo jako opcja fabryczna można było zamontować komplet foteli Recaro SR3 (wzór konfetti).
Wraz z zaprzestaniem produkcji marki Toyota Sprinter w 2000 roku, nazwa Trueno została wycofana, a 5-drzwiowy hatchback Toyota Allex z serii E120 zastąpiła Sprinterów. Jeśli chodzi o Corollę Levin, pozostawała ona w produkcji wraz z Trueno, dopóki nie przeszła na emeryturę w 2000 roku, wraz z wprowadzeniem serii E120 w tym samym roku.
Silnik
- 4A-GE (20 zaworów) „czarna góra” : modele BZ-V, BZ-G, BZ-R
- 4A-FE (16 zaworów): model XZ
- 5A-FE (16 zaworów): model FZ
Inne zastosowania nazwy „Levin”.
Nazwa „Levin” została później ponownie użyta w hatchbacku Corolli w Australii i Nowej Zelandii, gdzie niektóre poziomy wyposażenia miały etykietę Levin.
W Chinach sportowe modele E180 i E210 Corollas są sprzedawane pod nazwami Levin / Levin GT ( chińskie : 雷凌/凌尚 ; pinyin : Léilíng/Língshàng ).
