Lexusa ES

Lexus ES
Lexus ES 350 (GSZ10) IMG 4332.jpg
Lexus ES 350 (GSZ10)
Przegląd
Producent Lexus ( Toyota )
Nazywane również
Produkcja Czerwiec 1989 – obecnie
Lata modelowe 1990 – obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa
Układ

Lexus ES ( japoński : レクサス・ES , Hepburn : Rekusasu ES ) to seria średniej wielkości samochodów niemal luksusowych sprzedawanych od 1989 roku przez Lexus , luksusowy oddział Toyoty , w wielu generacjach, z których każda oferuje silniki V6 i przednią silnik, napęd na przednie koła . Pierwsze pięć generacji ES korzystało z Toyoty Camry platforma, podczas gdy szósta i siódma generacja są bliżej spokrewnione z Avalonem . Ręczne skrzynie biegów były oferowane do 1993 r., czterocylindrowy rzędowy silnik o mniejszej pojemności skokowej stał się opcją na rynkach azjatyckich w 2010 r., A benzynowo-elektryczna wersja hybrydowa została wprowadzona w 2012 r. ES był jedynym pojazdem Lexusa z napędem na przednie koła do 1998 r., kiedy wprowadzono powiązany RX , a sedan zajmował podstawowy segment luksusowych samochodów w gamie Lexusa w Ameryce Północnej i innych regionach, aż do debiutu IS w 1999 roku. Nazwa ES oznacza „Executive Sedan”. Jednak niektórzy importerzy Lexusa używają wstecznej „Elegant Sedan”.

Wprowadzony w 1989 roku, ES 250 pierwszej generacji był jednym z dwóch debiutanckich pojazdów Lexusa, obok LS 400 . Druga generacja ES 300 zadebiutowała w 1991 r., następnie trzecia generacja ES 300 w 1996 r., a czwarta generacja ES 300/330 w 2001 r. Sedan od pierwszej do czwartej generacji miał wspólne elementy stylizacji nadwozia z japońskimi sedanami Toyoty oraz odpowiednik na rynku krajowym, Toyota Windom ( japoński :ト ヨ タ ・ ウ ィ ン ダ ム , Toyota Windamu ) , był sprzedawany do premiery ES piątej generacji w 2006 roku. Słowo „Windom” jest połączeniem słowa „win”, a przyrostek „dom” wyraża stan wiecznego zwycięstwa. ES piątej generacji wykorzystywał stylizację nadwozia sprzedawaną przez Lexusa jako L-finesse i zadebiutował na początku 2006 roku jako model z 2007 roku. Szósta generacja ES zadebiutowała w pierwszej połowie 2012 roku jako model 2013 i ma zwiększone wymiary kabiny dzięki większemu rozstawowi osi , który jest wspólny z pełnowymiarową serią XX40 Avalon .

Lexus umieścił ES w luksusowym segmencie komfortowym, kładąc nacisk na wyposażenie wnętrza, ciszę i jakość jazdy, w przeciwieństwie do bardziej stabilnych sportowych sedanów. Nabywcy poszukujący modeli bardziej zorientowanych na osiągi są kierowani przez Lexusa IS i konkurencyjne marki, przy czym takie modele oferują bardziej sportową jazdę z różnie zestrojonymi zawieszeniami. W Europie, Japonii i na innych rynkach, na których nie był dostępny aż do modelu siódmej generacji, GS zajmują kategorię średniej wielkości w gamie Lexusa do czasu jej wycofania w sierpniu 2020 r. W Stanach Zjednoczonych ES był najlepszy -sprzedaż sedana Lexusa od ponad piętnastu lat.

Pierwsza generacja (V20; 1989)

Przegląd
pierwszej generacji (V20).
Lexus ES 250 VZV21.jpg
Nazywane również Toyotę Camry Prominent / Vista
Produkcja Czerwiec 1989 – lipiec 1991
Montaż Japonia: Toyota, Aichi (fabryka Tsutsumi)
Projektant Yoshiro Tada (1987)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan z twardym dachem
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2601 mm (102,4 cala)
Długość 4651 mm (183,1 cala)
Szerokość 1699 mm (66,9 cala)
Wysokość 1349 mm (53,1 cala)

1989–1991

Lexusa ES250 z 1990 roku
Wnętrze

Pierwsza generacja ES (VZV21) zadebiutowała w styczniu 1989 roku na North American International Auto Show w Detroit w ramach uruchomienia dywizji Lexusa. Aby uniknąć wprowadzenia tabliczki znamionowej tylko z jednym modelem, LS 400 , Lexus szybko opracował ES, aby zadebiutować wraz ze swoim flagowym sedanem. Mniejszy przedstawiciel początkowej gamy Lexusa z dwoma sedanami został oznaczony jako ES 250 i był napędzany 2,5-litrowym silnikiem V6 Camry o mocy 116 kW (156 KM), który był skierowany bezpośrednio do Acura Legend . ES 250 był oparty na Camry Prominent / Vista (V20). Patenty projektowe zostały złożone 17 listopada 1987 r. W Urzędzie Patentowym Japonii pod numerem patentu 0666961-006 i zarejestrowane 8 sierpnia 1989 r.

Na zewnątrz ES 250 miał ten sam ogólny styl nadwozia i ogólne wymiary, co jego odpowiedniki Toyoty, ale miał bardziej wydatny grill, większe tylne światła, chromowane wykończenia, bezramowe szyby i charakterystyczny wzór kół podobny do swoich braci LS. Wewnątrz kabiny ES 250 był wyposażony w sześciogłośnikowy Pioneer , wykończenia z prawdziwego drewna, elektrycznie sterowane szyby i skórzane siedzenia. Oferowano czterobiegową automatyczną lub pięciobiegową manualną skrzynię biegów . Elektronicznie sterowana automatyczna skrzynia biegów (ECT) posiadała tryby „normalny” i „mocny”.

Funkcje bezpieczeństwa obejmowały poduszkę powietrzną SRS kierowcy i hamulce przeciwblokujące. W typowej specyfikacji ES 250 zawierał ponadto 15-calowe felgi aluminiowe, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, elektrycznie sterowany dach księżycowy i odtwarzacz CD. Skórzana tapicerka była powszechnym wyposażeniem, mimo że była wymieniona jako opcja, podczas gdy niektóre ES 250 były również produkowane z materiałowymi wnętrzami.

We wrześniu 1989 roku ES 250 i flagowy LS 400 trafiły do ​​sprzedaży w Stanach Zjednoczonych. ES 250 był sprzedawany jako „luksusowy sedan sportowych sedanów” i miał sugerowaną na rynku amerykańskim cenę bazową około 22 000 USD. W pierwszym miesiącu premiery ES 250 odnotował sprzedaż 1216 sztuk. Jednak liczby te zostały przyćmione przez większy sedan LS, który w przeciwieństwie do ES został zbudowany na wyjątkowej i całkowicie nowej platformie. Pierwotny LS był pomyślany jako samodzielny model, ale dealerzy Lexusa poprosili o dodatkowy pojazd towarzyszący jego wprowadzeniu na rynek. Ze względu na jego podobieństwo do Camry, niektórzy postrzegali ES 250 jako produkt zastępczy inżynieria odznaki i pojazd ostatecznie nie sprzedawał się tak dobrze, jak jego większy odpowiednik. Początkowe postrzeganie ES doprowadziło niektórych do przekonania, że ​​cały czas poświęcony na rozwój i badania nad większym LS pokazały, że przeoczyli jeden z powodów, dla których opracowano LS, którym był Acura Legend z 1986 roku, więc wydaje się, że wygląd LS był skurczył się, aby pasował do ES, aby konkurować z Legendą.

Produkcja wyniosła 19 534 sztuk w 1990 roku i 17 942 sztuk w 1991 roku, większość dla modelu z automatyczną skrzynią biegów. Produkcja rozpoczęła się w czerwcu 1989 r. w Tsutsumi, a pierwszy ES 250 z 1990 r. zjechał z linii produkcyjnej 30 sierpnia 1989 r. Produkcja zakończyła się 5 lipca 1991 r. Ze względu na stosunkowo krótki okres produkcyjny ES 250 jest obecnie rzadkim modelem na amerykańskich drogach .

Druga generacja (XV10; 1991)

Druga generacja (XV10)
1992-1994 Lexus ES 300 (VCV10R) sedan (2010-06-17) 01.jpg
1991–1994 Lexus ES 300
Przegląd
Nazywane również Toyota Windom (Japonia)
Produkcja Październik 1991 - lipiec 1996
Lata modelowe 1992–1996
Montaż Japonia: Toyota, Aichi (fabryka Tsutsumi)
Projektant
  • Masanari Sakae (1988)
  • Kunihiro Uchida (szef: 1987-90)
  • Kengo Matsumoto (1988)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan z twardym dachem
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Powiązany
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
  • 5-biegowa manualna (1992-1993)
  • 4-biegowa A540E/A541E automatyczna (1992-1996)
Wymiary
Rozstaw osi 2619 mm (103,1 cala)
Długość 4770 mm (187,8 cala)
Szerokość 1778 mm (70,0 cala)
Wysokość 1369 mm (53,9 cala)

1991–1994

1991-1994 Lexusa ES 300

W 1987 roku, wraz z utworzeniem marki Lexus, zamówiono podstawowy model Lexusa z przednimi kołami do rozwoju wraz z LS 400 i innymi ofertami. Pod koniec 1988 roku wybrano ostateczny projekt i 3 lutego 1989 roku zgłoszono patenty projektowe z wykorzystaniem glinianego modelu projektowego 1: 1. We wrześniu 1991 roku, na rok modelowy 1992, Lexus ogłosił drugą generację ES prawie rok po wprowadzeniu Acura Legend drugiej generacji , ale zanim Infiniti ostatecznie zdecydowało się dodać podobnie sklasyfikowany sedan, J30 . ES drugiej generacji podzielił swój projekt z nową generacją Toyoty Windom (XV10), która została oficjalnie ogłoszona w Japonii 30 września 1991 r., Zaprezentowana na Tokyo Motor Show w październiku 1991 r. I dostępna wyłącznie w kanale sprzedaży dealerskiej Toyoty w Japonii o nazwie Toyota Corolla Store jako luksusowy sedan z najwyższej półki. Sam Windom dzielił elementy z najnowszą generacją Camry z serii V30 na rynku japońskim .

Toyota Windom 3.0G (Japonia)

Całkowicie przeprojektowany i teraz współdzielący cechy konstrukcyjne z Toyotą Windom z serii XV10 oraz elementy stylistyczne z LS 400, model został przemianowany na ES 300, aby odzwierciedlić wzrost pojemności skokowej silnika o pół litra do 3,0 litrów. ES drugiej generacji był znacznie większy i bardziej zaokrąglony niż jego poprzednik, uzyskując 127 milimetrów (5 cali) długości i 76 milimetrów (3 cale) szerokości. Na przednim pasie ES zyskał reflektory projekcyjne w zakrzywionej obudowie i trzylistwową osłonę chłodnicy z emblematem Lexusa przesuniętym powyżej na masce. Profil boczny posiadał niewidoczny słupek B i bezramowe drzwi. Pokrywa tylnego pokładu miała zintegrowany efekt spojlera podobny do flagowego LS 400, poprawiając aerodynamikę modelu ES, obecnie ocenianego C d = 0,32.

Wewnątrz kabiny ES drugiej generacji posiadał wykończenia z orzecha kalifornijskiego na konsoli środkowej, skórzane siedzenia, ośmiogłośnikowy system dźwiękowy premium i dostęp bezkluczykowy. Dodatkowa długość rozstawu osi i szerokość całkowita zapewniły większą przestrzeń na nogi i ramiona niż w poprzednim modelu. W porównaniu do swojego krewnego Camry, ES 300 charakteryzował się oddzielną stylistyką, inną konfiguracją zawieszenia z niezależną przednią i tylną kolumną MacPhersona oraz dodatkową masą wynoszącą 90 kg (200 funtów). Wiele z tego wynika ze zwiększonych wymiarów, izolacji asfaltowej w panelach nadwozia i dodatkowego wyposażenia pokładowego. Podobnie jak w przypadku swojego poprzednika, hamulce przeciwblokujące były standardem.

ES 300 był wyposażony w 3,0-litrowy silnik 3VZ-FE V6 o mocy 138 kW (185 KM) i miał reklamowany czas 0–97 km / h (0–60 mil / h) 7,9 sekundy. W Japonii, gdzie ES był oznaczony jako Toyota Windom, w październiku 1993 roku udostępniono 2,5-litrową wersję 4VZ-FE o mocy 128 kW (172 KM). Lexus oferował standardową pięciobiegową manualną skrzynię biegów E53 i opcjonalną czterobiegową. A540/1E automatyczny.

Montaż produkcyjny ES 300 rozpoczął się 9 września 1991 roku, a sedan trafił do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych jeszcze w tym samym roku jako model z 1992 roku. Sedan nie został wydany w Europie, gdzie oferowane były podobne modele Toyoty. ES drugiej generacji odniósł duży sukces sprzedażowy, stając się ogólnie najlepiej sprzedającym się pojazdem Lexusa. W pierwszym pełnym roku sprzedaży ES zarejestrował 39 652 egzemplarzy, a przez kolejne lata produkcji sprzedaż była bliska lub wyższa od tej liczby. Chociaż początkowa cena podstawowa w USA wynosiła 26 550 USD, w późniejszych latach wzrosła do ponad 30 000 USD. Do 1994 roku, częściowo z powodu rosnącego jena i wysokiego popytu, sugerowana przez producenta cena detaliczna wzrosła do 31 200 USD, czyli o 19,3 procent więcej niż pierwotna wartość z 1992 roku. W 1993 roku poduszka powietrzna pasażera została dodana jako standardowe wyposażenie.

1994–1996

Drobne aktualizacje zostały wprowadzone w 1994 roku na rok modelowy 1995 (produkcja z sierpnia 1994), w tym: zmieniona wstawka osłony chłodnicy (teraz z osłoną z trzema szczelinami, zastępując poprzednią wersję z czterema szczelinami), nowe reflektory i światła przeciwmgielne, temperatura powietrza na zewnątrz odczyt i bezfreonową klimatyzację. W Ameryce Północnej aktualizacja z 1994 roku wprowadziła nowy, całkowicie aluminiowy silnik 1MZ-FE o mocy 140 kW (188 KM). Ta zmiana w silniku spowodowała zmianę kodu modelu samochodu (obecnie znanego jako seria MCV10). Inne rynki zachowały 3VZ-FE (a tym samym zachowały kod modelu VCV10).

We wrześniu 1995 roku, na rok modelowy 1996, Lexus zaoferował ES 300 „ Coach Edition ”, z wybranymi skórzanymi wykończeniami wnętrza Coach i zestawem bagażu Coach. Pomimo tego, że był to ostatni rok sprzedaży, ES 300 z 1996 roku odnotował 21-procentowy wzrost sprzedaży w Stanach Zjednoczonych w porównaniu z poprzednim rokiem, aw tym roku wyprodukowano 40 735 sztuk.

  • 1994–1996 Lexus ES 300

    1994-1996 Lexusa ES 300

  • 1994–1996 Lexus ES 300

    1994-1996 Lexusa ES 300

  • 1995 Lexus ES 300 interior

    Wnętrze Lexusa ES 300 z 1995 roku

Trzecia generacja (XV20; 1996)

Przegląd
trzeciej generacji (XV20).
1996-1999 Lexus ES 300 (MCV20R) LXS sedan 02.jpg
Nazywane również Toyota Windom (Japonia)
Produkcja sierpień 1996 – lipiec 2001
Lata modelowe 1997–2001
Montaż
Projektant Hiroshi Okamoto (1993)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan z twardym dachem
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Powiązany
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
  • (1996-1999) 4-biegowa A541E automatyczna
  • (1999-2001) 4-biegowa U140E automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi 2670 mm (105,1 cala)
Długość 4831 mm (190,2 cala)
Szerokość 1791 mm (70,5 cala)
Wysokość 1394 mm (54,9 cala)

1996–1999

1996-1999 Lexus ES 300 (MCV20R) LXS sedan (Australia)

W latach 1992-1996 główny inżynier Kosaku nadzorował rozwój wariantu XV20 Lexusa wraz z programem Camry serii XV20 pod kodem projektu 416T. W połowie 1993 r. Koncepcja projektu nadwozia autorstwa Hiroshi Okamoto została zatwierdzona, a następnie zamrożona do produkcji w styczniu 1994 r., A później opatentowana 9 listopada 1994 r. W japońskim urzędzie patentowym pod numerem patentowym 0796802. Trzecia generacja ES (oznaczona jako MCV20) miał swoją premierę we wrześniu 1996 roku na rok modelowy 1997 i zawierał projekt będący ewolucją VCV10. Nowe samochody miały o 30 procent sztywniejsze nadwozie z bardziej zawadiackim profilem i ostrzejszymi liniami, reflektory odblaskowe (w przeciwieństwie do reflektorów projekcyjnych) i bardziej ekskluzywne wnętrze. Zaprezentowany na uroczystej gali w dn Rodeo Drive w Beverly Hills, którego gospodarzem była aktorka Sharon Stone , ES 300 posiadał jedną opcję układu napędowego, 3,0-litrowy silnik V6 o mocy 150 kW (200 KM) i momencie obrotowym 290 N⋅m (214 lb⋅ft) oraz czterobiegową automatyczny - chociaż 2,5-litrowy 2MZ-FE V6 o mocy 147 kW (197 KM) był również oferowany w równoważnym Windom na rynku japońskim. ES 300 mógł rozpędzić się od 0 do 97 km / h (0 do 60 mil / h) w 7,7 sekundy. ES trzeciej generacji był również nieco dłuższy (całkowita długość wzrosła o 61,0 milimetrów (2,4 cala)), ale ważył mniej niż poprzedni model, a jego współczynnik oporu powietrza wynosił C d = 0,29, ulepszony w stosunku do swojego poprzednika. Po raz pierwszy zaoferowano adaptacyjne zawieszenie o zmiennej charakterystyce , zdolne do regulacji amortyzatorów poszczególnych kół w zależności od warunków drogowych (w ciągu 0,0025 sekundy).

Produkcja rozpoczęła się w sierpniu 1996 roku w fabryce Tsutsumi w Toyocie, Aichi , uzupełniona w maju 1997 roku fabryką Toyota Motor Kyushu Miyata w Miyawaka, Fukuoka .

1999-2001 Toyota Windom (Japonia)
1997–1999 wnętrze ES 300 (MCV20; USA)

Wewnątrz kabiny ES 300 był wyposażony w nową elektroluminescencyjną tablicę przyrządów Lexus Optitron, wykończenia z orzecha włoskiego i skórzane siedzenia. Inne luksusowe wyposażenie standardowe obejmowało podgrzewane lusterka zewnętrzne i automatyczną klimatyzację. elektrycznie sterowany dach księżycowy , wysokiej jakości system dźwiękowy Nakamichi ze zmieniarką płyt CD montowaną w schowku podręcznym i podgrzewane siedzenia.

Podstawowa cena ES 300 z 1997 roku w USA wynosiła 30 395 USD. ES trzeciej generacji rozwinął sukces modelu poprzedniej generacji, osiągając rekordową sprzedaż 58 430 sztuk w pierwszym roku i odnotowując sprzedaż w przedziale 35 000–50 000 w całym okresie produkcyjnym.

W roku 1997, na rok modelowy 1998, ES otrzymał kilka aktualizacji, składających się głównie ze zmienionego dodatkowego systemu bezpieczeństwa (następna generacja), standardowych bocznych poduszek powietrznych tułowia w przednim rzędzie oraz napinaczy pasów bezpieczeństwa ograniczających siłę, które zostały zaprojektowane w celu zaciśnięcia pasażerów przednich siedzeń na ich siedzeniach po zderzeniu. Chipy transpondera były teraz również używane w kluczach, aby zapewnić dodatkową ochronę przed kradzieżą. Moc znamionowa wzrosła do 157 kW (210 KM) w 1998 (rok modelowy 1999) dzięki nowemu 1MZ-FE ze zmiennymi fazami rozrządu ( VVT-i ).

Lexus IS został wprowadzony na rynki europejskie w 1999 roku i stał się podstawowym modelem luksusowej marki; do tego czasu ES nie był już sprzedawany na większości rynków europejskich. Najnowsze wersje ES były sprzedawane w Ameryce Północnej, Azji i Australii.

Powszechny był problem z żelowaniem oleju silnikowego, który mógł blokować przedostawanie się oleju do części silnika. Po pozwie zbiorowym w USA Toyota powiadomiła amerykańskich właścicieli, że silniki zostaną bezpłatnie wyremontowane lub wymienione, jeśli zostaną uszkodzone przez nagromadzenie zżelowanego oleju.

MY2000–2001 Lexus ES 300 (MCV20; USA)

1999–2001

ES 300 przeszedł łagodny lifting w 1999 roku na rok modelowy 2000, który obejmował nowe, wyraźne tylne światła i kierunkowskazy, poprawiony przód z nowym grillem, reflektorami i dolnym zderzakiem z przezroczystymi światłami przeciwmgielnymi i większymi felgami aluminiowymi. Wewnątrz wnętrze otrzymało elektrochromatyczne lusterko, więcej drewnianych elementów wykończeniowych i niewielkie zmiany w systemie audio. Reflektory ksenonowe o dużej intensywności z funkcją automatycznego poziomowania były teraz opcjonalne. W latach 1998-2001 (lata modelowe 1999-2001) limitowany „ Coach Edition”, aw 1999 na rok 2000 oferowano pakiet „Platinum Edition”, obejmujący elektrycznie sterowany dach księżycowy, unikalne wykończenie wnętrza i niestandardowe felgi aluminiowe.

Czwarta generacja (XV30; 2001)

Przegląd
czwartej generacji (XV30).
2001-2004 Lexus ES 300 (MCV30R) sedan (2010-11-28).jpg
Nazywane również Toyota Windom (Japonia)
Produkcja lipiec 2001 – luty 2006
Lata modelowe 2002-2006
Montaż
Projektant Kengo Matsumoto (1998) [ potrzebne źródło ]
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma Platforma Toyoty K
Powiązany
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 5-biegowa U151E automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi 2720 ​​mm (107,1 cala)
Długość 4854 mm (191,1 cala)
Szerokość 1811 mm (71,3 cala)
Wysokość 1455 mm (57,3 cala)
Chronologia
Następca Toyota Sai / Lexus HS (wiatr)

2001–2003

Lexus ES 300 (MCV30; przed liftingiem, Australia)

Gdy w 1997 r. Rozpoczęto prace nad serią XV30 Camry , prace nad MCV30 rozpoczęto pod kierownictwem głównego inżyniera Kosaku Yamady, a stylizację prowadzono do 1998 r. Pod kierownictwem szefa projektantów Makoto Oshimy. W grudniu 1998 roku projekt koncepcyjny Kengo Matsumoto został zatwierdzony i zamrożony do produkcji w czerwcu 1999 roku. Patenty projektowe zostały złożone 8 marca 2000 roku w Urzędzie Patentowym Japonii i zarejestrowane pod numerem patentowym 1098805. Większy ES czwartej generacji (oznaczony jako MCV30 ) zadebiutował w lipcu 2001 roku w roku modelowym 2002, rok po Lexusie IS stał się podstawowym samochodem Lexusa. Obecność IS w ofercie Lexusa umożliwiła firmie nadanie nowemu ES 300 bardziej ekskluzywnego wizerunku i luksusowego charakteru poprzez usunięcie sportowych pretensji poprzednich modeli ES. Bardziej aerodynamiczny kształt miał współczynnik oporu powietrza C d = 0,28. W Japonii MCV30 Windom otrzymał ocenę 2 gwiazdek LEV.

Produkcja odbywała się między lipcem 2001 a wrześniem 2004 w fabryce Tsutsumi w Toyocie, Aichi , uzupełnionej do grudnia 2002 roku fabryką Toyota Motor Kyushu w Miyata. Wersja Windom ze znaczkiem Toyoty została wprowadzona na rynek Japonii w sierpniu 2001 r. W styczniu 2003 r. Rozpoczęła się produkcja w fabryce Higashi Fuji w Susono w Shizuoce i trwała do zakończenia produkcji XV30 w lutym 2006 r.

2001–2003 Toyota Windom 3.0G (Japonia)
Wnętrze Lexusa ES 300 (MCV30; USA)

Kabina została wyposażona w wykończenia z drewna orzecha kalifornijskiego na przedniej desce rozdzielczej, konsoli środkowej i drzwiach, a także zewnętrzne lampy kałużowe, oświetlenie w podłodze, chromowane klamki drzwi, elektryczną tylną roletę przeciwsłoneczną i lusterka wsteczne, które automatycznie pochylały się w dół na biegu wstecznym. Dostępne opcje, w tym elektrycznie sterowana tylna osłona przeciwsłoneczna, wycieraczki przedniej szyby z czujnikiem deszczu, system nawigacji oparty na DVD i Mark Levinson , były podobne do funkcji flagowego sedana LS 430 .

elektroniczną przepustnicę typu drive-by-wire , pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów , hamulce przeciwblokujące z elektronicznym rozdziałem siły hamowania i wspomaganiem hamowania , a także elektroniczne systemy stabilności i kontroli trakcji . Czwarta generacja ES została zbudowana w Kiusiu i Toyocie w Aichi w Japonii.

W pierwszym roku sprzedaż ES wyniosła 71 450 sztuk, co czyni go najlepiej sprzedającym się luksusowym samochodem w Stanach Zjednoczonych. W całym okresie produkcyjnym ES czwartej generacji był najlepiej sprzedającym się sedanem Lexusa, a sprzedaż wyprzedziła tylko w gamie modeli Lexusa RX .

US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) w 2003 r. Dały ES 300 maksymalnie pięć gwiazdek w kategoriach kierowca z przodu, pasażer z przodu i kierowca z boku oraz cztery gwiazdki w kategoriach pasażer z tyłu z boku i dachowanie.

Zdjęcia katalogowe japońskiej serii XV30 Windom zostały wykonane w Nowym Jorku w Stanach Zjednoczonych. Oryginalna instrukcja obsługi zawierała zdjęcie samochodu z bliźniaczymi wieżami World Trade Center w tle. Jednak Bliźniacze Wieże zostały zniszczone podczas ataków z 11 września , które miały miejsce niecały miesiąc po uruchomieniu modelu JDM. W ciągu miesiąca od ataków Toyota wydała poprawioną instrukcję obsługi, tym razem z cyfrowo wymazanymi wieżami. [ potrzebne źródło ]

2003–2006

MY2006 Lexus ES 330 (MCV31)
Lexus ES 300 (MCV30; lifting)

W 2003 roku, w roku modelowym 2004, rynek amerykański otrzymał poprawiony 3,3-litrowy silnik o mocy 168 kilowatów (225 KM) (później poprawiony do 163 kilowatów (218 KM) z powodu zmian w procedurach testowania mocy SAE), a samochód został przemianowany na ES 330 (nazwa kodowa MCV31, jednak model MCV30 z silnikiem 3,0 l był nadal dostępny). Lexus wypuścił limitowaną edycję specjalną ES 330 „SportDesign” w 2004 roku. Model posiadał adaptacyjne zawieszenie zmienne, 17-calowe felgi aluminiowe ze szprychami w kształcie litery Y, system audio Mark Levinson, ulepszenia wnętrza i specjalne ciemne kolory nadwozia.

W 2004 roku, na rok modelowy 2005, ES przeszedł lifting z nowymi przednimi i tylnymi deskami rozdzielczymi, przezroczystymi tylnymi światłami, reflektorami projekcyjnymi i przeprojektowaną osłoną chłodnicy. Wewnątrz wyposażenie obejmowało standardowe sterowanie systemem audio i wyświetlaczem na kierownicy, pedały z elektryczną regulacją, podgrzewane i wentylowane przednie siedzenia, wykończenie z klonu Bird's Eye oraz opcjonalne zintegrowane radio satelitarne . Lexus oferował również ekskluzywny ES 330 „Black Diamond Edition” w 2005 roku, z wykończeniami z czarnego drewna, opalizującym lakierem Black Diamond i zestawem Tumi .

Piąta generacja (XV40; 2006)

Piąta generacja (XV40)
Lexus ES350 (cropped).jpg
Lexus ES 350 (GSV40; przed liftingiem, USA)
Przegląd
Produkcja marzec 2006 – czerwiec 2012
Lata modelowe 2007–2012
Montaż Japonia: Miyawaka, Fukuoka ( Toyota Motor Kyushu )
Projektant Kengo Matsumoto (2004)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma Platforma Toyoty K
Powiązany
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 6-biegowa U660E automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi 2776 mm (109,3 cala)
Długość 4854 mm (191,1 cala)
Szerokość 1821 mm (71,7 cala)
Wysokość 1450 mm (57,1 cala)

Lexus zaprezentował piątą generację ES w lutym 2006 roku na Chicago Auto Show na rok modelowy 2007. Linia początkowo składała się z sedana ES 350, który podobnie jak poprzednie modele posiadał napęd na przednie koła i silnik V6 — teraz o pojemności 3,5 litra. Linia została odświeżona w 2009 roku, podczas którego dodano więcej funkcji, a na rynki azjatyckie wprowadzono czterocylindrowy wariant ES 240. ES piątej generacji pozostał najlepiej sprzedającym się modelem sedana Lexusa na rynkach Ameryki Północnej i Azji, zakotwiczając podstawową ofertę modeli marki. Podobnie jak poprzednie generacje, piąta generacja ES była nastawiona na luksusowy segment komfortu, przedkładając łagodną jazdę nad sportowe osiągi. Kontynuował kierunek poprzedniej generacji, polegający na przeniesieniu ES na bardziej ekskluzywny projekt i funkcje; Lexus reklamował ES 350 jako szybszy, mocniejszy, bardziej aerodynamiczny i cichszy niż oryginalny flagowiec LS 400. Podobnie jak jego poprzednicy, piąta generacja ES była nadal produkowana w Japonii, w fabryce Kyushu w Fukuoce w Japonii. Pomimo tego, że został zbudowany w kraju, XV40 jest z kierownicą po lewej stronie i nie był sprzedawany na rynku japońskim, a także w innych regionach z kierownicą po prawej stronie .

2006-2009

Lexus ES 350 (GSV40; przed liftingiem, USA)

ES piątej generacji (GSV40) zadebiutował na Chicago Auto Show w lutym 2006 roku jako ES 350, wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z napędem na przednie koła 272 KM (203 kW) aluminiowy 3,5 l 2GR-FE Silnik V6 z wlotem i zmienne fazy rozrządu zaworów wydechowych . Wygląd zewnętrzny obejmował całkowicie nowe nadwozie w stylu nowej filozofii projektowania Lexusa, L-finesse . Nowy projekt był bardziej elegancki niż jego poprzednik, z opływową kabiną i charakterystycznymi liniami na masce, błotnikach i tylnych słupkach. Emblemat Lexusa powrócił na osłonę chłodnicy po raz pierwszy od pierwszej generacji i został umieszczony pośrodku poziomej osłony chłodnicy z pięcioma paskami. W debiutanckich modelach z 2007 roku Lexus wprowadził szereg unikalnych kolorów dostępnych wyłącznie dla ES 350, w tym Aquamarine Pearl, Royal Ruby Metallic, Moon Shell Mica i Amber Pearl. Współczynnik oporu był C d 0,28. W porównaniu z poprzednią czwartą generacją ES 300/330, piąta generacja ES 350 była o 51 milimetrów (2 cale) dłuższa i ogólnie o 10 milimetrów (0,4 cala) szersza, ale miała krótsze zwisy.

Wnętrze Lexusa ES 350 (GSV40)

Wnętrze ES 350 zawierało akcenty z drewna orzechowego, skórzane fotele, dwustrefową klimatyzację z filtrem powietrza, dodatkowe wejście odtwarzacza MP3, elektrycznie odchylaną i teleskopową kierownicę oraz osiem standardowych poduszek powietrznych. Bezkluczykowy system otwierania i zapłonu Lexus SmartAccess , który nie wymaga wyjmowania elektronicznego pilota z kieszeni kierowcy, był standardem. Dostępne nowe funkcje obejmowały 300-watowy, 14-głośnikowy Mark Levinson premium, elektrycznie przedłużane siedzisko, adaptacyjny tempomat oparty na radarze , wycieraczki szyby przedniej z czujnikiem deszczu, elektrycznie sterowaną tylną osłonę przeciwsłoneczną, system nawigacji DVD oraz Lexus Park Assist, oparty na sonarze system ostrzegawczy z kamerą cofania . Po raz pierwszy ES oferował „pakiet ultraluksusowy”, który obejmował wiele wyżej wymienionych opcji wraz z trzypanelowym panoramicznym szklanym dachem księżycowym . ES posiadał również dodatkowy system rozruchowy, który działa na akumulator, dzięki czemu kierowca nie musi używać silnika do funkcji akcesoriów. Drugi system pozwalał kierowcy korzystać z radia, GPS, Bluetooth i klimatyzacji/ogrzewania. Na tablicy rozdzielczej zastosowano wskaźniki Optitron i oświetlenie LED.

Lexus oszacował, że połączenie silnika i skrzyni biegów ES 350 umożliwiło przyspieszenie do 97 km / h (60 mil / h) w mniej niż 7 sekund, ale testy wykazały, że ES 350 był jednym z najszybszych dostępnych wówczas luksusowych sedanów z napędem na przednie koła. Magazyny samochodowe osiągnęły prędkość 0–97 km / h (60 mil / h) w zaledwie 6,2 sekundy, a samochód pokazał mocną stronę wysokiej klasy mocy, pokonując ćwierć mili w 14,6 sekundy podczas jazdy z prędkością prawie 100 mil na godzinę (160 kilometrów na godzinę). Zużycie paliwa oszacowano na 21 mpg -US (11,2 l/100 km; 25,2 mpg -imp ) w mieście i 30 mpg -US (7,8 l/100 km; 36,0 mpg -imp ) ) na autostradzie. Niektórzy komentatorzy narzekali, że tak duża moc przekazywana na przednie koła powoduje niewygodne sterowanie momentem obrotowym zarówno w nowym ES, jak i Camry. [ potrzebne źródło ]

ES 350 przybył do dealerów w USA pod koniec kwietnia 2006 roku jako model z 2007 roku. Cena bazowa w USA w 2007 roku wynosiła 33 470 USD. W tym samym roku ES 350 został wprowadzony na rynek w Ameryce Północnej, na Bliskim Wschodzie, w Chinach (z wyłączeniem Hongkongu i Makau), Korei Południowej i na Tajwanie. Na Chicago Auto Show 2008 Lexus zadebiutował modelem Pebble Beach Edition ES 350, wyprodukowanym we współpracy z firmą Pebble Beach Company . Pebble Beach ES 350 był dostępny w kolorach nadwozia Truffle Mica, Pearl Silver lub Obsidian Black, z plakietkami na zewnątrz i wewnątrz, a także z wyborem produktów podróżnych lub golfowych firmy Callaway Golf Company lub Viking Range .

Funkcje bezpieczeństwa w ES 350 obejmowały podwójne przednie poduszki powietrzne, poduszki kolanowe, boczne poduszki powietrzne tułowia i kurtyny powietrzne, a także kontrolę trakcji, kontrolę stabilności pojazdu (VSC), układ przeciwblokujący (ABS) i elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) . System przedzderzeniowy (PCS), który zawiera czujnik zamontowany na kratce chłodnicy i zwija pasy bezpieczeństwa oraz uruchamia pełną siłę hamowania, był opcjonalny i był wyposażony w dynamiczny tempomat radarowy wykrywający odległość. Przednia poduszka powietrzna pasażera miała konstrukcję dwukomorową, aby zmniejszyć dyskomfort pasażera po jej wyzwoleniu. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Wyniki testów zderzeniowych (NHTSA) z 2007 roku dały ES 350 maksymalnie pięć gwiazdek w kategoriach przedniego kierowcy, przedniego pasażera i bocznego kierowcy oraz cztery gwiazdki w kategoriach bocznego tylnego pasażera i dachowania.

Zobacz też: Wycofanie pojazdów Toyoty z lat 2009–2010

dywaników na każdą pogodę z modeli Camry i ES 350 we wrześniu 2007 r., Powołując się na ryzyko zablokowania pedału przyspieszenia przez niezabezpieczone dywaniki. W sierpniu 2009 roku NHTSA zbadała ES 350 po 40 reklamacjach dotyczących kontroli przyspieszenia, ośmiu wypadkach i 12 urazach, w większości przypadków związanych z matami podłogowymi. Wypadek z udziałem pożyczkodawcy ES 350 zabił cztery osoby w pobliżu San Diego 28 sierpnia. NHTSA i Departament Szeryfa Hrabstwa San Diego stwierdziły, że samochód był niewłaściwie wyposażony w niezabezpieczonego SUV-a gumowa mata podłogowa; mata zablokowała pedał przyspieszenia, na co skarżył się wcześniejszy kierowca. biegu na neutralny (N) w sytuacji awaryjnej, z 3-sekundowym naciśnięciem przycisku zapłonu w celu wyłączenia silnika. W dniu 29 listopada wycofanie maty podłogowej MY 2007–2010 zostało zmienione w celu dodania krótszych pedałów przyspieszenia, cieńszych wymiennych mat oraz funkcji obejścia hamulca, która ignoruje działanie pedału przyspieszenia po naciśnięciu pedału hamulca.

2009–2012

2010 Lexus ES 350 (GSV40; lifting, USA)
Lexus ES 350 (GSV40; lifting, Chiny)

W 2009 roku ES z roku modelowego 2010 przeszedł lifting w połowie cyklu. Nieznacznie zmieniona osłona chłodnicy przypominała tę z nowego HS 250h , a dolny zderzak i tylne światła zostały zmienione. Inne zmiany zewnętrzne obejmowały chromowane listwy boczne, kierunkowskazy na lusterkach bocznych i nowe dzielone 5-ramienne felgi aluminiowe. Fotele z pamięcią, wycieraczki przedniej szyby z czujnikiem deszczu i boczne poduszki powietrzne montowane na tylnych siedzeniach były teraz standardem. Elementy sterujące na kierownicy miały teraz twarde przyciski dotykowe, w przeciwieństwie do poprzednich miękkich. System nawigacji współdzielony z ówczesnym RX teraz obejmował ulepszone rozpoznawanie mowy VoiceBox, pobieranie książki telefonicznej Bluetooth oraz raporty Lexus Insider, XM Weather, Sports i Stocks, a także przełączył mapy oparte na DVD na wewnętrzny dysk twardy. Strumieniowe przesyłanie dźwięku przez Bluetooth i port USB, który obejmował z iPodem , zostały teraz wbudowane w zestaw stereo.

W 2010 roku poprawiona linia ES zyskała funkcję obejścia hamulca, która ignorowała działanie pedału przyspieszenia po wciśnięciu pedału hamulca, co było instalowane w nowych wersjach od stycznia 2010 roku. Debiutując jako pierwszy na chińskim rynku samochodowym, linia 2010 ES dodała drugi model, ES 240 (ACV40), który został wyprodukowany zgodnie z nowymi krajowymi przepisami dotyczącymi emisji spalin dla samochodów luksusowych, co czyni go pierwszym czterocylindrowym Lexusem z silnikiem benzynowym od 2005 roku. ES 240 otrzymał czterocylindrowy rzędowy silnik 2,4 l 2AZ-FE o mocy 123 kW (165 KM) i momencie obrotowym 224 N⋅m (165 ft⋅lbf) przy 4000 obr./min.

Kilka nagród zdobytych przez piątą generację ES to między innymi Najlepszy luksusowy samochód za te pieniądze z US News & World Report 2009 , nagroda AutoPacific 2009 Vehicle Satisfaction Award dla najlepszego luksusowego samochodu średniej wielkości oraz nagroda dla najlepszego nowego luksusowego samochodu (poniżej 50 000 USD) w 2007 r. nagrody Canadian Car of the Year , wybrane przez Automobile Journalists Association of Canada. ES 350 został również uznany przez Consumer Guide 2008 Best Buy in Premium Midsize Class, ConsumerSearch za najlepszy „budżetowy” luksusowy sedan 2008 r., Kiplinger's Personal Finance Najlepszy nowy samochód w 2007 r. i najlepszy w swojej klasie w 2008 r., Intellichoice za najlepszy samochód o wartości powyżej 23 000 USD w 2007 r. oraz nagrodę Polk Automotive Loyalty za 2008 r.

Szósta generacja (XV60; 2012)

Szósta generacja (XV60)
2013 Lexus ES 300h (AVV60R) Sports Luxury sedan (2015-12-07) 01.jpg
Lexus ES 300h (AVV60; przed liftingiem)
Przegląd
Produkcja
  • lipiec 2012 – 2018
  • Październik 2015 – 2018 (produkcja w USA)
Lata modelowe 2013–2018
Montaż
Projektant Pansoo Kwon, Yuji Fujiwara (2010)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma Platforma Toyoty K
Powiązany
Toyota Avalon (XX40) Lexus RX (AL20)
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
  • 6-biegowa automatyczna
  • eCVT (hybrydowy)
Wymiary
Rozstaw osi 2820 mm (111,0 cala)
Długość 4895 mm (192,7 cala)
Szerokość 1820 mm (71,7 cala)
Wysokość 1450 mm (57,1 cala)

2012–2015

Lexus ES 300h (AVV60; przed liftingiem)

Szósta generacja ES została zaprezentowana 4 kwietnia 2012 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku . W swojej szóstej generacji model został wprowadzony w wersjach ES 350 i hybrydowej ES 300h . ES 350 był wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy hybrydowe modele ES 300h były wyposażone w eCVT . Pomimo faktu, że przeprojektowany ES i Camry z serii XV50 nadal dzielą tę samą platformę, oba pojazdy są nieco mniej powiązane mechanicznie, ponieważ ES jest teraz bliżej spokrewniony z Avalonem z serii XX40 który wykorzystuje również rozstaw osi 2800 mm (111 cali). We wnętrzu dodano interfejs Lexus Remote Touch . W roku modelowym 2013 wprowadzono kilka funkcji bezpieczeństwa, takich jak monitor martwego pola z ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym z tyłu (RCTA), ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu (LDA) i system ochrony przed kolizją (PCS), ale tylko w najwyższym pakiecie, pakiet technologiczny. Wszystkie modele posiadały kamerę cofania i 10 poduszek powietrznych.

ES 250 miał swoją światową premierę na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Pekinie w kwietniu 2012 roku . Ten samochód jest wyposażony w czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,5 litra i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. W Chinach oferowane są modele ES 250, ES 300h i ES 350. Produkcja rozpoczęła się 6 lipca 2012 roku w fabryce Toyota Motor Kyushu w Miyata.

sprzedawana w Japonii, gdzie jest produkowana, ale jest oferowana z kierownicą po prawej stronie od końca 2013 r., Sprzedawana w Australii, Brunei, Afryce Południowej, Nowej Zelandii, Singapurze, Hongkongu , Malezji i Indonezji. [ potrzebne źródło ]

2015–2018

Modernizacja

Zmodernizowany ES został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Przemysłu Samochodowego w Szanghaju w kwietniu 2015 roku . Produkcja zaktualizowanego ES 350 rozpoczęła się w fabryce w Kentucky 19 października 2015 roku na rok modelowy 2016 - pierwszy pojazd Lexusa wyprodukowany w USA.

ES jest również produkowany przez Toyota Motor Kyushu na rynki poza Ameryką Północną. Ta fabryka dostarcza również hybrydowe ES na wszystkie rynki światowe, ponieważ fabryka w Kentucky produkuje tylko ES 350 i nie buduje ES 300h. [ potrzebne źródło ]

Siódma generacja (XZ10; 2018)

Siódma generacja (XZ10)
Lexus ES 300h (AXZH10) IMG 3881.jpg
Lexus ES 300h (AXZH10; przed liftingiem)
Przegląd
Produkcja Sierpień 2018 – obecnie
Lata modelowe 2019 – obecnie
Montaż
Projektant Yasuo Kajino (szef: 2013-2016)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
Układ
Platforma TNGA: GA-K
Powiązany
Układ napędowy
Silnik
Silnik elektryczny 88 kW (118 KM, 120 KM) synchroniczny 3NM (ES 300h)
Moc wyjściowa
  • 127 kW (170 KM, 173 KM) (ES 200, M20A-FKS)
  • 152 kW (204 KM, 207 KM) (ES 250/260)
  • 131 kW (176 KM; 178 KM) (ES 300h, tylko silnik benzynowy); 160 kW (215 KM; 218 KM) (ES 300h, połączona moc systemowa)
  • 224–225 kW (300–302 KM; 305–306 KM) (ES 350)
Przenoszenie
  • 6-biegowa automatyczna (ES 200; 6AR-FSE )
  • 8-biegowa automatyczna „Direct Shift” (ES 250/260/ES 350)
  • CVT (ES 200; M20A-FKS )
  • eCVT z trybem sekwencyjnej zmiany biegów (ES 300h)
Wymiary
Rozstaw osi 2870 mm (113,0 cala)
Długość 4960–4975 mm (195,3–195,9 cala)
Szerokość 1865 mm (73,4 cala)
Wysokość 1445–1455 mm (56,9–57,3 cala)
Masa własna 1650–1740 kg (3638–3836 funtów)
2019 Lexus ES300h (przed liftingiem)
Wnętrze

Siódma generacja ES została zaprezentowana na Międzynarodowej Wystawie Motoryzacyjnej w Pekinie w kwietniu 2018 roku . Jest zbudowany na tej samej GA-K , co Avalon z serii XX50 i Camry z serii XV70 . W tej generacji zadebiutował również wariant F Sport . Wszystkie modele są wyposażone w Lexus Safety System+ 2.0 .

Model po liftingu został zaprezentowany w kwietniu 2021 roku. To pierwszy rok, w którym oferowano napęd na cztery koła, a maksymalny rozkład momentu obrotowego 50/50 zapewniał równy moment obrotowy między przednimi i tylnymi kołami. ES nie otrzymał tylu aktualizacji na zewnątrz – osłona chłodnicy ma podobny trzpień z poziomymi listwami zamiast siatki. Po bokach samochodu zastosowano mniejsze boczne czerpaki niż w poprzednim modelu. Zmodernizowano światła do jazdy dziennej, wyposażone w diody LED w kształcie litery V. Zmodernizowano również wnętrze. System informacyjno-rozrywkowy otrzymał ekran dotykowy, a także panel dotykowy z konsoli środkowej. Standardowy 8-calowy został przesunięty w górę o dodatkowe 4,3 cala, aby ułatwić dostęp. Jednostka 12,3-calowa była oferowana w 2021 roku. Zamiast lusterek dodano również kamery cofania dla lepszej widoczności, które zostały zainstalowane w dolnej części słupka A.

Rynki

Europa

2019 Lexus ES 300h F Sport (AXZH10; przed liftingiem)

Siódma generacja ES jest pierwszą sprzedawaną w Europie, zastępując GS. Trafił do sprzedaży od września 2018 roku w Rosji i innych rynkach wschodnich oraz od grudnia 2018 roku w Europie Zachodniej i Środkowej.

Azja

ES miał być dostępny w japońskich salonach w czwartym kwartale 2018 roku, debiutując ES na japońskim rynku krajowym od czasu zaprzestania produkcji Windoma opartego na XV30, a także wprowadzenia marki Lexus do Japonii 13 lat wcześniej.

Pierwsze dostawy ES 300h rozpoczęły się 24 października 2018 r. W Japonii, gdzie zastąpił on mniejszy HS 250h i służył jako odpowiednik GS z napędem na przednie koła aż do jego upadku w 2020 r.

Model Hong Kong został zaprezentowany 15 września 2018 r. Modele obejmowały ES250 Executive / Premium i ES300h Executive / Premium. Lexus Safety System+ stał się standardem w 2019 roku.

Model Tajlandia został zaprezentowany 17 sierpnia 2018 r. Modele obejmowały ES 300h Luxury / Grand Luxury / Premium.

Lexus rozpoczął lokalny montaż ES 300h w Indiach na nowej linii montażowej w fabryce Toyota India w styczniu 2020 roku. Mówi się, że Lexus zainwestował 100 milionów dolarów w tę nową linię montażową.

2021 Lexus ES300h (lifting)
2021 Lexus ES250 AWD (lifting)
2022 Lexus ES350 F Sport (GSZ10; lifting)

Ameryka północna

Stany Zjednoczone

W Stanach Zjednoczonych linia ES trafiła do sprzedaży we wrześniu 2018 roku.

ES na rynku amerykańskim został przeprojektowany z wykończeniem F Sport, które nigdy nie było dostępne w linii ES. Zrobiono to, aby przyciągnąć młodszą publiczność do zakupu lub leasingu ES. Gama modeli na rok 2019 obejmuje trzy poziomy wyposażenia – podstawową wersję 3,5-litrową, wersję Hybrid i wersję F Sport 3,5-litrową. Wszystkie modele ES są standardowo wyposażone w Lexus Safety System+ 2.0, który obejmuje system ochrony przedkolizyjnej (PCS) z wykrywaniem pieszych, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu z asystentem kierowania, dynamiczny tempomat radarowy (DRCC), asystenta pasa ruchu (LTA) i asystenta rozpoznawania znaków drogowych (RSA). ). ES jest również wyposażony w Apple CarPlay również jako opcja. Inne opcje obejmują system dźwięku przestrzennego Mark Levinson i nawigację z Amazon Alexa .

Pierwotnie oferowane były tylko modele ES 350 i ES 300h. W 2020 roku, na rok modelowy 2021, dodano ES 250, który wprowadził również AWD. Do F Sport dodano również pakiet Black Line Special Edition. W przypadku hybrydy akumulator niklowo-wodorkowy został zastąpiony bardziej kompaktowym akumulatorem litowo-jonowym. Zmniejszenie wysokości plecaka o 119 mm (4,7 cala) zwolniło miejsce w bagażniku, a niższa waga poprawiła rozkład masy od przodu do tyłu, co korzystnie wpłynęło na obsługę.

Sprzedaż i produkcja

W latach 2020 i 2021 ES jest z dużym marginesem najlepiej sprzedającym się importowanym samochodem w Chinach.

Rok Obroty Globalna produkcja
NAS Chiny
1989 4728
1990 20728
1991 22476
1992 39652
1993 35655
1994 39108
1995 41508
1996 44773
1997 58.430
1998 48644
1999 45860
2000 41320
2001 44847
2002 71 450 91209
2003 65762 82025
2004 75 916 93 004
2005 67577 79422
2006 75 987 87271
2007 82867 121286
2008 64135 99 400
2009 48485 74481
2010 48652 89212
2011 40873
2012 56158
2013 72581
2014 72508
2015 64 969
2016 58299
2017 51398
2018 48484
2019 51336
2020 43292 114641
2021 45406 105844

Specyfikacja techniczna

Specyfikacje układu napędowego według generacji
Pokolenie Rok (lata) Nazwa modelu Silnik Przenoszenie Moc Moment obrotowy
Pierwszy 1989–1991 ES 250 2,5 l V6 4-biegowa AT lub 5-biegowa MT 116 kW (156 KM) przy 5600 obr./min 220 N⋅m (160 lb⋅ft) przy 4400 obr./min
Drugi 1991–1996 ES 300 3,0 l V6 4-biegowa AT lub 5-biegowa MT 138 kW (185 KM) przy 5600 obr./min 264 N⋅m (195 lb⋅ft) przy 4400 obr./min
Trzeci 1996–2001 ES 300 3,0 l V6 4-biegowa AT 150 kW (200 KM) przy 5600 obr./min 290 N⋅m (210 lb⋅ft) przy 4400 obr./min
Czwarty 2001–2003 ES 300 3,0 l V6 5-biegowa AT 160 kW (210 KM) przy 5600 obr./min 300 N⋅m (220 lb⋅ft) przy 4400 obr./min
2003–2006 ES 330 3,3 l V6 5-biegowa AT 168 kW (225 KM) przy 5600 obr./min 330 N⋅m (240 lb⋅ft) przy 3600 obr./min
Piąty 2006–2012 ES 350 3,5 l V6 6-biegowa AT 203 kW (272 KM) przy 6200 obr./min 346 N⋅m (255 lb⋅ft) przy 4700 obr./min
2010–2012 ES 240 2,4 litra I4 5-biegowa AT 123 kW (165 KM) przy 6000 obr./min 224 N⋅m (165 lb⋅ft) przy 4000 obr./min
Szósty 2012–2018 ES 250 2,5 litra I4 6-biegowa AT 135 kW (181 KM) przy 6000 obr./min 245 N⋅m (181 lb⋅ft) przy 4100 obr./min
2012–2018 ES 300h 2,5 l I4 (hybrydowy) eCVT 149 kW (200 KM) przy 5700 obr./min 279 N⋅m (206 lb⋅ft) przy 4500 obr./min
2012–2018 ES 350 3,5 l V6 6-biegowa AT 203 kW (272 KM) przy 6200 obr./min 345 N⋅m (254 lb⋅ft) przy 4700 obr./min
2015–2018 ES 200 2,0 l I4 6-biegowa AT 123 kW (165 KM) przy 6500 obr./min 199 N⋅m (147 lb⋅ft) przy 4600 obr./min
Siódmy 2018 – obecnie ES 200 2,0 l I4 CVT 129 kW (173 KM) przy 6600 obr./min 206 N⋅m (152 lb⋅ft) przy 4400–4900 obr./min
2018 – obecnie ES 250/ES 260 2,5 litra I4 8-biegowa AT 152 kW (204 KM) przy 6600 obr./min 247 N⋅m (182 lb⋅ft) przy 5000 obr./min
2018 – obecnie ES 300h 2,5 l I4 (hybrydowy) eCVT 160 kW (210 KM) przy 5700 obr./min 300 N⋅m (220 lb⋅ft) przy 3600 obr./min
2018 – obecnie ES 350 3,5 l V6 8-biegowa AT 225 kW (302 KM) przy 6600 obr./min 362 N⋅m (267 lb⋅ft) przy 4700 obr./min
2018 – obecnie ES 200 2,0 l I4 6-biegowa AT 123 kW (165 KM) przy 6500 obr./min 199 N⋅m (147 lb⋅ft) przy 4600 obr./min

Nagrody

  • US News & World Report uznał 2009 ES 350 za najlepszy ekskluzywny samochód za te pieniądze.
  • Consumer Reports nazwał ES 350 najwyżej sklasyfikowanym ekskluzywnym / dużym samochodem pod względem niezawodności w corocznym badaniu samochodów z 2006 roku.
  • Kanadyjskie nagrody Car of the Year (wybrane przez Automobile Journalists Association of Canada) przyznały ES 350 nagrodę dla najlepszego nowego luksusowego samochodu (poniżej 50 000 USD) w 2007 roku.
  • JD Power and Associates nazwał ES 300 najlepszym luksusowym samochodem wejściowym w jakości początkowej w latach 1996, 1998, 2000, 2001, 2003 i 2006.
  • Firma Intellichoice przyznała ES 330 nagrodę za najlepszą ogólną wartość w segmencie Near Luxury w latach 2004, 2005 i 2007.
  • Kelley Blue Book przyznał ES nagrodę Best to Hold Value Award w 1998 i 2001 roku.
  • JD Power nazwał ES jednym z dziesięciu najlepszych pod względem jakości początkowej w latach 1991, 1993 i 1994.
  • Seria ES została uznana przez JD Power and Associates za najbardziej atrakcyjny luksusowy samochód wejściowy w latach 1997, 2001 i 2007.
  • Personal Finance firmy Kiplinger nazwał ES Best in Class w segmencie powyżej 30 000 USD w 1993 r., A ES był najlepszym wyborem w 2007 r.
  • Automobile Magazine uznał ES za jedną z dziesięciu najlepszych gwiazd wszechczasów w 1992 roku.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lexus_ES&oldid=1142297699 ”