Silnik Toyota Dynamic Force

rodziny M20
	M20A-FKS w hatchbacku Corolla 2019
rodziny M20
Przegląd
Produkcja	2018 – obecnie
Układ
Konfiguracja	I4
Przemieszczenie	1986 cm3 (121,2 cala sześciennego )
Otwór cylindra	80,5 mm (3,169 cala )
Skok tłoka	97,6 mm (3,843 cala)
Stopień sprężania	13,0:1 ( M20A-FKS / M20A-FKB ) ; 14,0:1 ( M20A-FXS ) ;
Spalanie
Układ paliwowy	Wtrysk bezpośredni/portowy D-4S
Typ paliwa	Benzyna ( M20A-FKS ) ; Benzyna flex fuel ( M20A-FKB ) ; Hybryda benzynowa ( M20A-FXS ) ;
Wyjście
Moc wyjściowa	125-131 kW (168-176 KM; 170-178 KM) ( M20A-FKS ) ; 130 kW (174 KM, 177 KM) ( M20A-FKB ) ; 107–131 kW (143–176 KM; 145–178 KM) ( M20A-FXS ) ;
Konkretna moc	62,9–66 kW (84–89 KM; 86–90 KM) na litr ( M20A-FKS ) ; 65,5 kW (88 KM; 89 KM) na litr ( M20A-FKB ) ; 53,9–66 kW (72–89 KM; 73–90 KM) na litr ( M20A-FXS ) ;
Wyjście momentu obrotowego	200–210 N⋅m (148–155 lb⋅ft) ( M20A-FKS ) ; 210 N⋅m (155 lb⋅ft) ( M20A-FKB ) ; 188-190 N⋅m (139-140 lb⋅ft) ( M20A-FXS ) ;
Emisje
Technologia kontroli emisji	ULEW50
Chronologia
Poprzednik	2ZR-FE / 2ZR-FAE / 3ZR-FE / 3ZR-FAE / 6AR-FSE ( M20A-FKS ) ; 2ZR-FXE ( M20A-FXS ) ;

z rodziny M15 w modelu
	Silnik M15D-FXE Urban Cruiser Hyryder Hybrid 2022
z rodziny M15 w modelu
Przegląd
Produkcja	2020 – obecnie
Układ
Konfiguracja	I3
Przemieszczenie	1490 cm3 (90,9 cala sześciennego )
Otwór cylindra	80,5 mm (3,169 cala )
Skok tłoka	97,6 mm (3,843 cala)
Stopień sprężania	13,0:1 ( M15A-FKS ) ; 14,0:1 ( M15A-FXE ) ;
Spalanie
Układ paliwowy	Wtrysk bezpośredni D-4 ( M15A-FKS / M15B-FKS / M15C-FKS ) ; Port wtrysku ( M15A-FXE / M15D-FXE ) ;
Typ paliwa	Benzyna ( M15A-FKS / M15B-FKS / M15C-FKS ) ; Hybryda benzynowa ( M15A-FXE / M15D-FXE ) ;
Wyjście
Moc wyjściowa	88–92 kW (118–123 KM; 120–125 KM) ( M15A-FKS / M15B-FKS / M15C-FKS ) ; 67 kW (90 KM, 91 KM) ( M15A-FXE / M15D-FXE ) ;
Konkretna moc	59,1–61,7 kW (79–83 KM; 80–84 KM) na litr ( M15A-FKS / M15B-FKS / M15C-FKS ) ; 45 kW (60 KM, 61 KM) na litr ( M15A-FXE / M15D-FXE ) ;
Wyjście momentu obrotowego	145–153 N⋅m (107–113 lb⋅ft) ( M15A-FKS / M15B-FKS / M15C-FKS ) ; 120 N⋅m (89 lb⋅ft) ( M15A-FXE / M15D-FXE ) ;
Chronologia
Poprzednik	1NZ-FE / 2NR-FKE ( M15A-FKS ) (I4) ; 1NZ-FXE ( M15A-FXE ) (I4) ;

Silnik Toyota Dynamic Force
Silnik Toyota Dynamic Force
	Czterocylindrowy rzędowy silnik Toyoty A25A-FKS montowany w Camry z serii XV70 , pierwszym pojeździe wyposażonym w silnik Dynamic
Force
Producent	Toyota
Produkcja	2017 – obecnie
Układ
Konfiguracja	I3; I4; V6;
Przemieszczenie	1490–3444 cm3 (90,9–210,2 cala sześciennego)
Materiał bloku	Stop aluminium
Materiał głowy	Stop aluminium
Valvetrain	DOHC
Spalanie
Typ paliwa	Hybryda benzyna / benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą

Silniki Dynamic Force to rodzina serii silników benzynowych opracowanych przez Toyotę w ramach strategii marki New Global Architecture (TNGA). Silniki zostały opracowane wraz z rodziną platform pojazdów TNGA w ramach ogólnofirmowych wysiłków na rzecz uproszczenia pojazdów produkowanych przez Toyotę.

Silnik jest stosowany w różnych modelach Toyoty i Lexusa , począwszy od czterocylindrowego typu A25A montowanego w Camry serii XV70 w czerwcu 2017 roku.

Przegląd

Silnik został opracowany jako silnik, który ma osiągać zarówno osiągi podczas jazdy, jak i ekologiczność, jednocześnie dążąc do wysokiej wydajności i niskiego zużycia paliwa, a także zapewniając „bezpośrednie wyczucie, płynne i przyjemne przyspieszenie”.

W szczególności konstrukcja głowicy cylindrów i portu dolotowego poprawia przepływ wirowy (wir wzdłużny), aby zwiększyć objętość wlotu powietrza - większość przepływu wlotowego odbywa się przez tę część zaworu, która jest najbliżej linii środkowej cylindra. Inne metody obejmują:

Rozszerzenie kąta mocowania zaworu. Kąt między linią środkową zaworów dolotowych i wydechowych wynosi 41 stopni – poprzedni projekt miał 31 stopni.
Hydrauliczne zmienne fazy rozrządu na wałkach rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
cyklu Atkinsona z bardzo wysoką kompresją i umiarkowaną kompresją .
Dłuższy stosunek skoku do średnicy otworu (konstrukcja pod kwadratem).
Zmiana kształtu zakończenia portu i zwiększenie średnicy wewnętrznej gniazda.
Zastosowanie zaktualizowanego systemu D-4S (wtryskiwacz wielootworowy) w celu osiągnięcia „szybkiego spalania”, co skutkuje sprawnością cieplną powyżej 40%.
Linia środkowa cylindra jest przesunięta względem linii środkowej wału korbowego, co oznacza, że górny martwy punkt tłoka jest zawsze równoważny kilku stopniom obrotu wału korbowego.

Podczas opracowywania i produkcji silnika Toyota twierdzi, że byłby to „całkowicie nowy projekt silnika oparty na strategii TNGA”.

Wcześniej Toyota oferowała około 800 wariantów silników, z których większość została zastąpiona znacznie prostszą linią 17 wersji dziewięciu silników Dynamic Force. Toyota upraszcza także swoją gamę skrzyń biegów, układów hybrydowych i układów napędu na wszystkie koła.

Począwszy od czterocylindrowego typu A25A zainstalowanego w Camry serii XV70 w czerwcu 2017 r., Pojawiły się również V6 V35A i czterocylindrowe M20A . 16 października 2019 roku oficjalnie ogłoszono trzycylindrowy typ M15A , który będzie montowany w Yarisie z serii XP210 (specjalnie zaprojektowanym dla Japonii, Europy, Australii i Nowej Zelandii). 12 czerwca 2021 r. wprowadzono pierwszy czterocylindrowy model z turbodoładowaniem , nazwany T24A , dla serii AZ20 Lexus NX .

Silniki Dynamic Force wprowadziły zaktualizowany system nazewnictwa silników Toyoty i nie wykorzystują już tradycyjnej iteracji lub generacji silnika, po której następuje jednoliterowe lub dwuliterowe oznaczenie rodziny silników (takie jak 5M-GE lub 4GR - FE pochodzące z odpowiednio rodziny silników M i GR ) i zamiast tego uwzględniają pojemność skokową silnika pomiędzy dwuliterowym kodem, takim jak M20A , gdzie „20” oznacza silnik 2,0-litrowy.

Wspólne kluczowe technologie

Technologie szybkiego spalania:
- Długi skok (skok/otwór ≒ 1,2)
- Szerszy kąt między zaworem dolotowym i wydechowym
- Port wlotowy o wysokiej wydajności z gniazdem zaworu pokrytym laserowo
- Wysoki współczynnik kompresji do 14,0:1
- Cewka zapłonowa o wysokiej energii
- Zaktualizowany system D-4S
- Wtryskiwacz bezpośredni wielootworowy
Zmienny system chłodzenia:
- Pompa wodna napędzana silnikiem
- Podgrzewany termostat
Ciągła pompa olejowa o zmiennej wydajności
Olej silnikowy o niskiej lepkości
Przekładka płaszcza wodnego
Tłok z laserową spódnicą
Wywiercone przejście między otworami cylindrów
VVT-iE
Wałek rozrządu o małym wklęsłym profilu
Kompaktowy HLA
Korbowód o wysokiej wytrzymałości
Kontrola powietrza dolotowego o wysokiej reakcji
Sterowanie wtryskiem paliwa (wielowtrysk)
Głowice cylindrów z wbudowaną funkcją chłodnicy EGR
Zaktualizowany katalizator
Zmiana układu kolektora wydechowego
Sterowanie strumieniem oleju tłoka

Rodzina M15

M15 to seria trzech silników rzędowych, która została po raz pierwszy wprowadzona w 2019 roku w serii XP210 Yaris .


Seria	Model	Aplikacje	Kod podwozia pojazdu	Moc	Moment obrotowy	Lata kalendarzowe	Notatki
M15A	M15A-FKS	Yaris	MXPA10 MXPA11 MXPA15	Japonia, Australia i Nowa Zelandia: 88 kW (118 KM; 120 KM) przy 6600 obr./min Europa: 92 kW (123 KM; 125 KM) przy 6600 obr./min	Japonia, Australia i Nowa Zelandia: 145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 4800–5200 obr./min Europa: 153 N⋅m (113 lb⋅ft) przy 4800–5000 obr./min	2020 – obecnie
		GR Yaris RS	MXPA12	88 kW (118 KM, 120 KM) przy 6600 obr./min	145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 4800–5200 obr./min	2020 – obecnie	Tylko Japonia
		Korona	MZEA11 MZEA17	92 kW (123 KM, 125 KM) przy 6600 obr./min	153 N⋅m (113 lb⋅ft) przy 4800–5000 obr./min	2020 – obecnie
		Krzyż Yarisa	MXPB10 MXPB15	88 kW (118 KM, 120 KM) przy 6600 obr./min	145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 4800–5200 obr./min	2020 – obecnie
		Sienta	MXPC10	88 kW (118 KM, 120 KM) przy 6600 obr./min	145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 4800–5200 obr./min	2022 – obecnie	Tylko Japonia
	M15A-FXE	Hybrydowy Yaris / Hybrydowy Mazda2	MXPH10 MXPH11 MXPH15	67 kW (90 KM, 91 KM) przy 5500 obr./min	120 N⋅m (89 lb⋅ft) przy 3800–4800 obr./min	2020 – obecnie	Mazda2 Hybrid trafiła do sprzedaży od 2022 roku
		wodny	MXPK10 MXPK11 MXPK15 MXPK16			2021 – obecnie	Tylko Japonia
		Hybryda Yarisa Crossa	MXPJ10 MXPJ15			2020 – obecnie
		Hybryda Sienta	MXPL10 MXPL15			2022 – obecnie	Tylko Japonia
M15B	M15B-FKS	Korona	MZEA11	92 kW (123 KM, 125 KM) przy 6600 obr./min	153 N⋅m (113 lb⋅ft) przy 4800–5000 obr./min	2021 – obecnie	Tylko Chiny
M15C	M15C-FKS	Lewin	MZEA11	92 kW (123 KM, 125 KM) przy 6600 obr./min	153 N⋅m (113 lb⋅ft) przy 4800–5000 obr./min	2021 – obecnie
M15D	M15D-FXE	Urban Cruiser Hyryder Hybrid / Suzuki Grand Vitara Hybrid		67 kW (90 KM, 91 KM) przy 5500 obr./min	120 N⋅m (89 lb⋅ft) przy 3800–4800 obr./min	2022 – obecnie

M15A-FKS

Wersja standardowa ze stopniem sprężania 13,0:1 osiąga sprawność cieplną na poziomie 40%.

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2020 – obecnie Yaris (MXPA10/11/15)
2020 – obecnie GR Yaris RS (MXPA12)
2020 – obecnie Yaris Cross (MXPB10/15)
2020 – obecnie Corolla (MZEA11/17)
2022 – obecnie Sienta (MXPC10)

M15A-FXE

Wersja hybrydowa ze stopniem sprężania 14,0:1 osiąga sprawność cieplną na poziomie 41%.

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2020 – obecnie Yaris Hybrid / 2022 – obecnie Mazda2 Hybrid (MXPH10/11/15)
2020 – obecnie Yaris Cross Hybrid (MXPJ10/15)
2021 – obecnie Aqua (MXPK10/11/15/16)
2022 – obecnie Sienta Hybrid (MXPL10/15)

M15B-FKS

Zlokalizowany silnik serii M15 dla Chin, wyprodukowany przez FTCE (FAW Toyota Changchun Engine Co., Ltd.).

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2021 – obecnie Corolla (MZEA11; tylko Chiny)

M15C-FKS

Zlokalizowany silnik serii M15 dla Chin, wyprodukowany przez GTE (Guangqi Toyota Engine Co., Ltd.).

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2021 – obecnie Levin (MZEA11)

M15D-FXE

Wersja hybrydowa produkowana w Jigani w Bangalore w Indiach przez Toyota Industries Engine India (TIEI).

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2022 – obecnie Urban Cruiser Hyryder Hybrid / Suzuki Grand Vitara Hybrid

Rodzina M20

M20 to seria czterech silników rzędowych, która została po raz pierwszy wprowadzona w 2018 roku w Corolli z serii E210 .


Seria	Model	Aplikacje	Kod podwozia pojazdu	Moc	Moment obrotowy	Lata kalendarzowe	Notatki
M20A	M20A-FKS	Corolla/Auris	MZEA12	125 kW (168 KM, 170 KM) przy 6600 obr./min	202 N⋅m (149 lb⋅ft) przy 4800 obr./min	2018 – obecnie	Używany w Aurisie wyłącznie na Tajwanie do lipca 2020 roku.
		Camry	MXVA71	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 6600 obr./min	210 N⋅m (155 lb⋅ft) przy 4400–5200 obr./min	2019 – obecnie
		Avalon	MXXA50	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 6600 obr./min	210 N⋅m (155 lb⋅ft) przy 4400–5200 obr./min	2019 – obecnie
		C-HR	MAXA10	126 kW (169 KM, 171 KM) przy 6600 obr./min	203 N⋅m (150 lb⋅ft) przy 4400–4800 obr./min	2018 – obecnie
		Krzyż Corolli	MXGA10 MXGA15	126 kW (169 KM, 171 KM) przy 6600 obr./min	203 N⋅m (150 lb⋅ft) przy 4400–4800 obr./min	2021 – obecnie	Tylko Ameryka Północna
		RAV4	MXAA52	126 kW (169 KM, 171 KM) przy 6600 obr./min Australia: 127 kW (170 KM, 173 KM) przy 6600 obr./min	207 N⋅m (153 lb⋅ft) przy 4800 obr./min Australia: 203 N⋅m (150 lb⋅ft) przy 4400–4900 obr./min	2018 – obecnie
		Harrier / Venza	MXUA80 MXUA85	126 kW (169 KM, 171 KM) przy 6600 obr./min	207 N⋅m (153 lb⋅ft) przy 4800 obr./min	2020 – obecnie	Venza jest dostępna w Ameryce Północnej od 2021 roku.
		Noah/Voxy/Suzuki Landy	MZRA90 MZRA95	125 kW (168 KM, 170 KM) przy 6600 obr./min	202 N⋅m (149 lb⋅ft) przy 4900 obr./min	2022 – obecnie	Suzuki Landy jest dostępne tylko w Japonii
		Innova/Kijang Innova Zenix	MAGA10	128 kW (172 KM, 174 KM) przy 6600 obr./min	205 N⋅m (151 lb⋅ft) przy 4500–4900 obr./min	2022 – obecnie
		Lexusa ES200	MXZA10	128 kW (172 KM, 174 KM) przy 6600 obr./min	209 N⋅m (154 lb⋅ft) przy 4000–5200 obr./min	2020 – obecnie
		Lexusa UX200	MZAA10	128 kW (172 KM, 174 KM) przy 6600 obr./min	209 N⋅m (154 lb⋅ft) przy 4000–5200 obr./min	2018 – obecnie
	M20A-FKB	Korona	MZEA12	130 kW (174 KM, 177 KM) przy 6600 obr./min	210 N⋅m (155 lb⋅ft) przy 4400 obr./min	2020 – obecnie	Tylko Brazylia
	M20A-FKB	Krzyż Corolli	MXGA10	130 kW (174 KM, 177 KM) przy 6600 obr./min	210 N⋅m (155 lb⋅ft) przy 4400 obr./min	2021 – obecnie	Tylko Brazylia
	M20A-FXS	Hybryda Corolli	MZEH12	112 kW (150 KM, 152 KM) przy 6000 obr./min	190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4400–5200 obr./min	2018 – obecnie	Tylko Europa
		Prius	MXWH60 MXWH65	112 kW (150 KM, 152 KM) przy 6000 obr./min	188 N⋅m (139 lb⋅ft) przy 4400–5200 obr./min	2022 – obecnie
		Hybryda C-HR	MAXH10	112 kW (150 KM, 152 KM) przy 6000 obr./min	190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4400–5200 obr./min	2020 – obecnie	Tylko Europa
		Hybryda Corolli Cross	MXGH10 MXGH15	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 6600 obr./min (FWD) 113 kW (152 KM, 154 KM) przy 6000 obr./min (AWD)	202 N⋅m (149 lb⋅ft) przy 4400–4900 obr./min (FWD) 190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4400–5200 obr./min (AWD)	2022 – obecnie	Tylko Europa
		Innova Hybrid/Kijang Innova Zenix Hybrid	MAGH10	112 kW (150 KM, 152 KM) przy 6000 obr./min	188 N⋅m (139 lb⋅ft) przy 4400–5200 obr./min	2022 – obecnie
		Lexusa UX 250h/260h	MZAH10 MZAH15	107 kW (143 KM, 145 KM) przy 6000 obr./min	188 N⋅m (139 lb⋅ft) przy 4400 obr./min	2018 – obecnie	Znany jako UX 260h w Chinach
M20B	M20B-FXS	Hybryda IZOA	MAXH10	112 kW (150 KM, 152 KM) przy 6000 obr./min	190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4400–5200 obr./min	2020 – obecnie
M20C	M20C-FKS	C-HR	MAXA10	126 kW (169 KM, 171 KM) przy 6600 obr./min	203 N⋅m (150 lb⋅ft) przy 4400–4800 obr./min	2018 – obecnie	Tylko Chiny
		Camry	MXVA71	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 6600 obr./min	210 N⋅m (155 lb⋅ft) przy 4400–5200 obr./min	2019 – obecnie	Tylko Chiny
		Wildlander	MXAA54	126 kW (169 KM, 171 KM) przy 6600 obr./min	209 N⋅m (154 lb⋅ft) przy 4400–5000 obr./min	2020 – obecnie
		Venza	MXUA85	126 kW (169 KM, 171 KM) przy 6600 obr./min	207 N⋅m (153 lb⋅ft) przy 4800 obr./min	2021 – obecnie	Tylko Chiny
		Levin GT	MZEA12	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 6600 obr./min	210 N⋅m (155 lb⋅ft) przy 4400–5200 obr./min	2021 – obecnie
		Frontlander	MXGA15	126 kW (169 KM, 171 KM) przy 6600 obr./min	203 N⋅m (150 lb⋅ft) przy 4400–4800 obr./min	2022 – obecnie
M20D	M20D-FKS	RAV4	MXAA52	126 kW (169 KM, 171 KM) przy 6600 obr./min	209 N⋅m (154 lb⋅ft) przy 4400–5000 obr./min	2018 – obecnie	Tylko Chiny
		Avalon	MXXA50	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 6600 obr./min	210 N⋅m (155 lb⋅ft) przy 4400–5200 obr./min	2019 – obecnie	Tylko Chiny
		Błotniak	MXUA80	126 kW (169 KM, 171 KM) przy 6600 obr./min	207 N⋅m (153 lb⋅ft) przy 4800 obr./min	2021 – obecnie	Tylko Chiny
M20E	M20E-FKS	IZOA	MAXA10	126 kW (169 KM, 171 KM) przy 6600 obr./min	203 N⋅m (150 lb⋅ft) przy 4400–4800 obr./min	2018 – obecnie
		Allion	MZEA12	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 6600 obr./min	210 N⋅m (155 lb⋅ft) przy 4400–5200 obr./min	2021 – obecnie
		Krzyż Corolli	MXGA10	126 kW (169 KM, 171 KM) przy 6600 obr./min	203 N⋅m (150 lb⋅ft) przy 4400–4800 obr./min	2022 – obecnie	Tylko Chiny
M20F	M20F-FXS	Hybryda C-HR	MAXH10	112 kW (150 KM, 152 KM) przy 6000 obr./min	190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4400–5200 obr./min	2020 – obecnie	Tylko Chiny

M20A-FKS

Wersja standardowa ze stopniem sprężania 13,0:1 osiąga sprawność cieplną na poziomie 40%.

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2018-obecnie Corolla /2018-2020 Auris (MZEA12)
2018 – obecnie C-HR (MAXA10)
2018 – obecnie RAV4 (MXAA52)
2018 – obecnie Lexus UX 200 (MZAA10)
2019 – obecnie Camry (MXVA71)
2019 – obecnie Avalon (MXXA50)
2020 – obecnie Lexus ES 200 (MXZA10)
2020 – obecnie Harrier / 2022 – obecnie Venza (MXUA80/85)
2021 – obecnie Corolla Cross (MXGA10/15)
2022 – obecnie Noah/Voxy/Suzuki Landy (MZRA90/95)
2022 – obecnie Innova / Kijang Innova Zenix (MAGA10)

M20A-FKB

Wersja flex fuel E85 ze stopniem sprężania 13,0: 1, zdolna do zasilania etanolem.

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2020 – obecnie Corolla (MZEA12)
2021 – obecnie Corolla Cross (MXGA10)

M20A-FXS

Wersja hybrydowa ze stopniem sprężania 14,0:1 osiąga sprawność cieplną na poziomie 41%.

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2018 – obecnie Corolla Hybrid (MZEH12)
2018-obecnie Lexus UX 250h/260h (MZAH10/15)
2020 – obecnie C-HR Hybrid (MAXH10)
2022 – obecnie Corolla Cross Hybrid (MXGH10/15)
2022 – obecnie Prius (MXWH60/65)
2022 – obecnie Innova Hybrid / Kijang Innova Zenix Hybrid (MAGH10)

M20B-FXS

Wersja używana tylko w Chinach, która jest w dużej mierze identyczna z silnikiem M20A-FXS , produkowanym przez FTCE (FAW Toyota Changchun Engine Co., Ltd.).

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2020 – obecnie IZOA Hybrid (MAXH10)

M20C-FKS

Zlokalizowany silnik serii M20 dla Chin, wyprodukowany przez GTE (Guangqi Toyota Engine Co., Ltd.).

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2018 – obecnie C-HR (MAXA10; tylko Chiny)
2019 – obecnie Camry (MXVA71; tylko Chiny)
2020 – obecnie Wildlander (MXAA54)
2021 – obecnie Venza (MXUA85; tylko Chiny)
2021 – obecnie Levin GT (MZEA12)
2022 – obecnie Frontlander (MXGA15)

M20D-FKS

Zlokalizowany silnik serii M20 dla Chin, wyprodukowany przez FTCE (FAW Toyota Changchun Engine Co., Ltd.).

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2018 – obecnie RAV4 (MXAA52; tylko Chiny)
2019 – obecnie Avalon (MXXA50; tylko Chiny)
2021 – obecnie Harrier (MXUA80; tylko Chiny)

M20E-FKS

Zlokalizowany silnik serii M20 dla Chin, wyprodukowany przez FTCE (FAW Toyota Changchun Engine Co., Ltd.).

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2018 – obecnie IZOA (MAXA10)
2021 – obecnie Allion (MZEA12)
2022 – obecnie Corolla Cross (MXGA10; tylko Chiny)

M20F-FXS

Wersja używana tylko w Chinach, która jest w dużej mierze identyczna z silnikiem M20A-FXS , produkowanym przez GTE (Guangqi Toyota Engine Co., Ltd.).

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2020 – obecnie C-HR Hybrid (MAXH10; tylko Chiny)

S20A

Przegląd
S20A
Produkcja	2022 – obecnie
Układ
Konfiguracja	I4
Przemieszczenie	1997 cm3 (121,9 cala sześciennego )
Otwór cylindra	85,0 mm (3,346 cala )
Skok tłoka	88,0 mm (3,465 cala)
Spalanie
Turbosprężarka	Pojedynczy
Typ paliwa	Benzyna
Wyjście
Moc wyjściowa	182 kW (244 KM; 247 KM)
Konkretna moc	91,1 kW (122 KM; 124 KM) na litr
Wyjście momentu obrotowego	380 N⋅m (280 funtów⋅ft)
Chronologia
Poprzednik	8AR-FTS

Silnik S20A to seria czterech silników rzędowych, która została po raz pierwszy wprowadzona w 2022 roku na rynek chiński Highlander / Crown Kluger .


Seria	Model	Aplikacje	Kod podwozia pojazdu	Moc	Moment obrotowy	Lata kalendarzowe	Notatki
S20A	S20A-FTS	Góral / Crown Kluger	SXUA75	182 kW (244 KM; 247 KM) przy 6000 obr./min	380 N⋅m (280 lb⋅ft) przy 1800–4000 obr./min	2022 – obecnie	Tylko Chiny

S20A-FTS

Wersja z turbodoładowaniem.

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2022 – obecnie Highlander / Crown Kluger (SXUA75)

Rodzina A25

z rodziny A25
A25A-FXS w Crown Hybrid 2018
przeglądzie
Produkcja	2017 – obecnie
Układ
Konfiguracja	I4
Przemieszczenie	2487 cm3 (151,8 cala sześciennego )
Otwór cylindra	87,5 mm (3,445 cala )
Skok tłoka	103,4 mm (4,071 cala)
Stopień sprężania	13,0:1 ( A25A-FKS / A25A-FKB ) 14,0:1 ( A25A-FXS / A25B-FXS )
Spalanie
Układ paliwowy	Wtrysk bezpośredni/portowy D-4S
Typ paliwa	Benzyna ( A25A-FKS ) Benzyna flex fuel ( A25A-FKB ) Hybryda benzynowa ( A25A-FXS / A25B-FXS )
Wyjście
Moc wyjściowa	151–154 kW (202–207 KM; 205–209 KM) ( A25A-FKS ) 154 kW (207 KM, 209 KM) ( A25A-FKB ) 130–139 kW (174–186 KM; 177–189 KM) ( A25A-FXS / A25B-FXS )
Konkretna moc	60,7–61,9 kW (81–83 KM; 83–84 KM) na litr ( A25A-FKS ) 61,9 kW (83 KM; 84 KM) na litr ( A25A-FKB ) 52,3–55,9 kW (70–75 KM; 71–76 KM) na litr ( A25A-FXS / A25B-FXS )
Wyjście momentu obrotowego	247-252 N⋅m (182-186 lb⋅ft) ( A25A-FKS ) 250 N⋅m (184 lb⋅ft) ( A25A-FKB ) 219-237 N⋅m (162-175 lb⋅ft) ( A25A-FXS / A25B-FXS )
Chronologia
Poprzednik	2AR-FE / 5AR-FE ( A25A-FKS ) 2AR-FSE / 2AR-FXE ( A25A-FXS / A25B-FXS )

A25 to seria czterech silników rzędowych, która została po raz pierwszy wprowadzona w 2017 roku w serii XV70 Camry .


Seria	Model	Aplikacje	Kod podwozia pojazdu	Moc	Moment obrotowy	Lata kalendarzowe	Notatki
A25A	A25A-FKS	Camry	AXVA70 AXVA75	151,5–153,5 kW (203–206 KM; 206–209 KM) przy 6600 obr./min ( do przodu ); 151 kW (202 KM, 205 KM) przy 6600 obr./min ( AWD )	249–252 N⋅m (184–186 lb⋅ft) przy 5000 obr./min (do przodu); 247 N⋅m (182 lb⋅ft) przy 4400 obr./min (AWD)	2017 – obecnie
		Avalon	AXXA50 AXXA55	153–154 kW (205–207 KM; 208–209 KM) przy 6600 obr./min	250 N⋅m (184 lb⋅ft) przy 5000 obr./min	2018 – obecnie	Modele AWD oferowane w latach 2020-2022.
		RAV4	AXAA52 AXAA54	USA: 151,5 kW (203 KM; 206 KM) przy 6600 obr./min Australia: 152 kW (204 KM; 207 KM) przy 6600 obr./min	USA: 249 N⋅m (184 lb⋅ft) przy 5000 obr./min Australia: 243 N⋅m (179 lb⋅ft) przy 4000–5000 obr./min	2018 – obecnie
		Lexusa ES 250/260	AXZA10 AXZA15	151–152 kW (202–204 KM; 205–207 KM) przy 6600 obr./min	247 N⋅m (182 lb⋅ft) przy 5000 obr./min	2018 – obecnie	Znany jako ES 260 w Chinach
		Lexusa NX 250/260	AAZA20 AAZA25	151–152 kW (202–204 KM; 205–207 KM) przy 6600 obr./min	247 N⋅m (182 lb⋅ft) przy 5000 obr./min	2021 – obecnie	Znany jako NX 260 w Chinach
	A25A-FKB	Camry	AXVA70	154 kW (207 KM, 209 KM) przy 6600 obr./min	250 N⋅m (184 lb⋅ft) przy 5000 obr./min	2018 – obecnie	tylko Tajlandia
	A25A-FXS	Camry Hybrid / Daihatsu Altis	AXVH70 AXVH75	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 5700 obr./min	221 N⋅m (163 lb⋅ft) przy 3600–5200 obr./min	2017 – obecnie	Daihatsu Altis jest dostępny tylko w Japonii
		Hybryda Avalonu	AXXH50	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 5700 obr./min	221 N⋅m (163 lb⋅ft) przy 3600–5200 obr./min	2018 – obecnie
		Hybryda Korony	AZSH20 AZSH21	135 kW (181 KM, 184 KM) przy 6000 obr./min	221 N⋅m (163 lb⋅ft) przy 3800–5400 obr./min	2018–2022
		Korona Crossover Hybrid	AZSH35	137 kW (184 KM, 186 KM) przy 6000 obr./min	221 N⋅m (163 lb⋅ft) przy 3600–5200 obr./min	2022 – obecnie
		Hybryda RAV4	AXAH52 AXAH54	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 5700 obr./min	221 N⋅m (163 lb⋅ft) przy 3600–5200 obr./min	2018 – obecnie	Oprócz Chin
		RAV4 Plug-in Hybrid/Prime / Suzuki Across	AXAP52 AXAP54	130 kW (174 KM, 177 KM) przy 6000 obr./min	Japonia: 219 N⋅m (162 lb⋅ft) przy 3600 obr./min USA: 228 N⋅m (168 lb⋅ft) przy 2800 obr./min	2020 – obecnie	Suzuki Across jest dostępne tylko w Europie od 2021 roku.
		Hybryda Harriera / Venza	AXUH80 AXUH85	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 5700 obr./min	221 N⋅m (163 lb⋅ft) przy 3600–5200 obr./min	2020 – obecnie
		Hybryda typu plug-in firmy Harrier	AXUP80	134 kW (180 KM, 182 KM) przy 5700 obr./min	221 N⋅m (163 lb⋅ft) przy 3600–5200 obr./min	2022 – obecnie
		Highlander Hybrid / Kluger Hybrid	AXUH70 AXUH78	139 kW (186 KM, 189 KM) przy 6000 obr./min	237 N⋅m (175 lb⋅ft) przy 4400 obr./min	2019 – obecnie	Oprócz Chin. Kluger Hybrid jest dostępny tylko w Australii od 2021 roku
		Hybryda Grand Highlandera				2023 – obecnie
		Sjena	AXLH40 AXLH45	139 kW (186 KM, 189 KM) przy 6000 obr./min	237 N⋅m (175 lb⋅ft) przy 4400 obr./min	2020 – obecnie
		Lexusa ES 300h	AXZH10 AXZH11	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 5700 obr./min	221 N⋅m (163 lb⋅ft) przy 3600–5200 obr./min	2018 – obecnie	Oprócz Chin
		Lexusa NX 350h	AAZH20 AAZH25	140 kW (188 KM, 190 KM) przy 6000 obr./min	243 N⋅m (179 lb⋅ft) przy 4300–4500 obr./min	2021 – obecnie	Oprócz Chin
		Lexusa NX 450h+	AAZH26	136 kW (182 KM, 185 KM) przy 6000 obr./min	228 N⋅m (168 lb⋅ft) przy 3600–3700 obr./min	2021 – obecnie	Oprócz Chin
		Lexusa RX 350h		140 kW (188 KM, 190 KM) przy 6000 obr./min	243 N⋅m (179 lb⋅ft) przy 4300–4500 obr./min	2022 – obecnie
		Lexusa RX 450h+	AALH16	136 kW (182 KM, 185 KM) przy 6000 obr./min	228 N⋅m (168 lb⋅ft) przy 3600–3700 obr./min	2022 – obecnie
A25B	A25B-FXS	Lexus ES 300h (Chiny)	AXZH10	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 5700 obr./min	221 N⋅m (163 lb⋅ft) przy 3600–5200 obr./min	2018 – obecnie	Silnik używany wyłącznie w chińskich modelach Lexusa
		Lexus NX 350h (Chiny)	AAZH10	141 kW (189 KM, 192 KM) przy 6000 obr./min	243 N⋅m (179 lb⋅ft) przy 4300–4500 obr./min	2022 – obecnie
		Lexusa NX 400h+	AXZH11	136 kW (182 KM, 185 KM) przy 6000 obr./min	228 N⋅m (168 lb⋅ft) przy 3600–3700 obr./min	2022 – obecnie
A25C	A25C-FKS	Camry	AXVA70	154 kW (207 KM, 209 KM) przy 6600 obr./min	250 N⋅m (184 lb⋅ft) przy 5000 obr./min	2018 – obecnie	Silnik benzynowy wyprodukowany przez GTE
		Wildlander	AXAA54			2020 – obecnie
		Góral	AXUA70			2021 – obecnie
A25D	A25D-FXS	Hybryda Camry	AXVH70	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 5700 obr./min	221 N⋅m (163 lb⋅ft) przy 3600–5200 obr./min	2018 – obecnie	Silnik hybrydowy wyprodukowany przez GTE
		Hybryda Wildlandera	AXAH54	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 5700 obr./min	221 N⋅m (163 lb⋅ft) przy 3600–5200 obr./min	2021 – obecnie
		Wildlander PHV	AXAP54	132 kW (177 KM, 179 KM) przy 6000 obr./min	224 N⋅m (165 lb⋅ft) przy 3600–3700 obr./min	2021 – obecnie
		góralska hybryda	AXUH78	141 kW (189 KM, 192 KM) przy 6000 obr./min	238 N⋅m (176 lb⋅ft) przy 4200–4600 obr./min	2021 – obecnie
		Hybryda Sieny	AXLH40	141 kW (189 KM, 192 KM) przy 6000 obr./min	238 N⋅m (176 lb⋅ft) przy 4200–4600 obr./min	2021 – obecnie
		Hybryda Venzy	AXUH85	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 5700 obr./min	221 N⋅m (163 lb⋅ft) przy 3600–5200 obr./min	2022 – obecnie
A25F	A25F-FXS	Hybryda RAV4	AXAH52	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 5700 obr./min	221 N⋅m (163 lb⋅ft) przy 3600–5200 obr./min	2021 – obecnie	Silnik hybrydowy wyprodukowany przez FTCE
		RAV4 PHV	AXAP52	132 kW (177 KM, 179 KM) przy 6000 obr./min	224 N⋅m (165 lb⋅ft) przy 3600–3700 obr./min	2021 – obecnie
		Hybryda Harriera	AXUH80	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 5700 obr./min	221 N⋅m (163 lb⋅ft) przy 3600–5200 obr./min	2022 – obecnie
A25G	A25G-FKS	Avalon	AXXA50	154 kW (207 KM, 209 KM) przy 6600 obr./min	250 N⋅m (184 lb⋅ft) przy 5000 obr./min	2019 – obecnie	Silnik benzynowy wyprodukowany przez FTCE
		RAV4	AXAA52			2019 – obecnie
		Korona Klugera	AXUA71			2021 – obecnie
A25H	A25H-FXS	Hybryda Avalonu	AXXH50	131 kW (176 KM, 178 KM) przy 5700 obr./min	221 N⋅m (163 lb⋅ft) przy 3600–5200 obr./min	2019 – obecnie	Silnik hybrydowy wyprodukowany przez FTCE
		Korona Klugera Hybrid	AXUH79	141 kW (189 KM, 192 KM) przy 6000 obr./min	238 N⋅m (176 lb⋅ft) przy 4200–4600 obr./min	2021 – obecnie
		Hybryda Granvii	AXLH40	141 kW (189 KM, 192 KM) przy 6000 obr./min	238 N⋅m (176 lb⋅ft) przy 4200–4600 obr./min	2021 – obecnie

A25A-FKS

Wersja standardowa ze stopniem sprężania 13,0:1 osiąga sprawność cieplną na poziomie 40%.

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2017 – obecnie Camry (AXVA70/75)
2018 – obecnie RAV4 (AXAA52/54)
2018 – obecnie Lexus ES 250/260 (AXZA10/15)
2018 – obecnie Avalon (AXXA50/55)
2021 – obecnie Lexus NX 250/260 (AAZA20/25)

A25A-FKB

Wersja używana w Tajlandii, obsługująca paliwo etanolowe E85 .

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2018 – obecnie Camry (AXVA70)

A25A-FXS

Wersja hybrydowa ze stopniem sprężania 14,0:1 osiąga sprawność cieplną na poziomie 41%.

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2017 – obecnie Camry Hybrid / Daihatsu Altis (AXVH70/75)
2018 – obecnie Avalon Hybrid (AXXH50)
2018 – obecnie RAV4 Hybrid (AXAH52/54)
2018 – obecnie Lexus ES 300h (AXZH10/11)
Hybryda Korony 2018–2022 (AZSH20/21)
2022 – obecnie Crown Crossover Hybrid (AZSH35)
2019 – obecnie Highlander Hybrid / 2021 – obecnie Kluger Hybrid (AXUH70/78)
2020 – obecnie RAV4 Plug-in Hybrid / Prime / Suzuki Across (AXAP52/54)
2020 – obecnie Harrier Hybrid / Venza (AXUH80/85)
2022 – obecnie Harrier Plug-in Hybrid (AXUP80)
2020 – obecnie Sienna/Granvia (AXLH40/45)
2021 – obecnie Lexus NX 350h (AAZH20/25)
2021 – obecnie Lexus NX 400h+/450h+ (AAZH26)
2022 – obecnie Lexus RX 350h
2022 – obecnie Lexus RX 450h+ (AALH16)
2023 – obecnie Grand Highlander Hybrid

A25B-FXS

Ten silnik jest używany tylko w modelach Lexus Hybrid w Chinach, gdzie wspomniany silnik jest podobny do silnika A25A-FXS używanego za granicą.

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2018 – obecnie Lexus ES 300h (Chiny) (AXZH10)
2022 – obecnie Lexus NX 350h (Chiny) (AAZH20)
2022 – obecnie Lexus NX 400h+ (AAZH21)

A25C-FKS

Wersja używana tylko w Chinach, która jest w dużej mierze identyczna z silnikiem A25A-FKS , produkowanym przez GTE (Guangqi Toyota Engine Co., Ltd.).

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2018 – obecnie Camry (AXVA70; tylko Chiny)
2020 – obecnie Wildlander (AXAA54)
2021 – obecnie Highlander (AXUA70; tylko Chiny)

A25D-FXS

Zlokalizowany silnik serii A25 dla Chin, wyprodukowany przez GTE (Guangqi Toyota Engine Co., Ltd.).

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2018 – obecnie Camry Hybrid (AXVH70; tylko Chiny)
2021 – obecnie Wildlander Hybrid (AXAH54)
2021 – obecnie Wildlander Plug-in Hybrid (AXAP54)
2021 – obecnie Highlander Hybrid (AXUH78)
2021 – obecnie Sienna Hybrid (AXLH40)
2022 – obecnie Venza Hybrid (AXUH85)

A25F-FXS

Zlokalizowany silnik serii A25 dla Chin, wyprodukowany przez FTCE (FAW Toyota Changchun Engine Co., Ltd.).

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2021 – obecnie RAV4 Hybrid (AXAH52; tylko Chiny)
2021 – obecnie RAV4 Plug-in Hybrid (AXAP52; tylko Chiny)
2022 – obecnie Harrier Hybrid (AXUH80; tylko Chiny)

A25G-FKS

Wersja używana tylko w Chinach, która jest w dużej mierze identyczna z silnikiem A25A-FKS , produkowanym przez FTCE (FAW Toyota Changchun Engine Co., Ltd.).

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2019 – obecnie Avalon (AXXA50; tylko Chiny)
2019 – obecnie RAV4 (AXAA52; tylko Chiny)
2021 – obecnie Crown Kluger (AXUA71)

A25H-FXS

Zlokalizowany silnik serii A25 dla Chin, wyprodukowany przez FTCE (FAW Toyota Changchun Engine Co., Ltd.).

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2019 – obecnie Avalon Hybrid (AXXH50; tylko Chiny)
2021 – obecnie Crown Kluger Hybrid (AXUH79)
2021 – obecnie Granvia Hybrid (AXLH40; tylko Chiny)

T24A

T24A
T24A-FTS w Silnik Crown Crossover 2022
przeglądzie
Produkcja	2021 – obecnie
Układ
Konfiguracja	I4
Przemieszczenie	2393 cm3 (146,0 cala sześciennego )
Otwór cylindra	87,5 mm (3,445 cala )
Skok tłoka	99,5 mm (3,917 cala)
Stopień sprężania	11,0:1
Spalanie
Turbosprężarka	Pojedynczy podwójny zwój
Układ paliwowy	Wtrysk bezpośredni/portowy D-4ST
Typ paliwa	Benzyna Hybryda benzynowa
Wyjście
Moc wyjściowa	197,5–205 kW (265–275 KM; 269–279 KM)
Konkretna moc	82,5–85,7 kW (111–115 KM; 112–117 KM) na litr
Wyjście momentu obrotowego	419-460 N⋅m (309-339 lb⋅ft)
Chronologia
Poprzednik	8AR-FTS (I4)/ 2GR-FKS (V6)

Silnik T24A to seria czterech silników rzędowych, która została po raz pierwszy wprowadzona w 2021 roku w serii AZ20 Lexus NX .


Seria	Model	Aplikacje	Kod podwozia pojazdu	Moc	Moment obrotowy	Lata kalendarzowe
T24A	T24A-FTS	Korona Crossover Turbo Hybrid	TZSH35	200 kW (268 KM, 272 KM) przy 6000 obr./min	460 N⋅m (339 lb⋅ft) przy 2000–3000 obr./min	2022 – obecnie
		Góral / Kluger	TXUA70 TXUA75	197,5 kW (265 KM; 269 KM)	419 N⋅m (309 funtów⋅ft)	2022 – obecnie
		Wielki Góral				2023 – obecnie
		Grand Highlander Turbo Hybrid				2023 – obecnie
		Lexusa NX 350	TAZA25	205 kW (275 KM, 279 KM) przy 6000 obr./min	430 N⋅m (317 lb⋅ft) przy 1700–3600 obr./min	2021 – obecnie
		Lexusa RX 350	TALA10 TALA15	205 kW (275 KM, 279 KM) przy 6000 obr./min	430 N⋅m (317 lb⋅ft) przy 1700–3600 obr./min	2022 – obecnie
		Lexusa RX 500h	TALH17	202 kW (271 KM, 275 KM) przy 6000 obr./min	460 N⋅m (339 lb⋅ft) przy 2000–3000 obr./min	2022 – obecnie

T24A-FTS

Wersja z turbodoładowaniem. Wersja hybrydowa (sprzedawana jako „Dual Boost Hybrid System” w Japonii i „Hybrid Max” w Ameryce Północnej) jest również dostępna z tym samym oznaczeniem silnika, co zwykły wariant.

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2021 – obecnie Lexus NX 350 (TAZA25)
2022 – obecnie Highlander / Kluger (TXUA70/75)
2022 – obecnie Lexus RX 350 (TALA10/15)
2022 – obecnie Lexus RX 500h (TALH17)
2022 – obecnie Crown Crossover Turbo Hybrid (TZSH35)
2023 – obecnie Wielki Góral
2023 – obecnie Grand Highlander Turbo Hybrid

V35A

V35A
V35A-FTS w Silnik Land Cruiser 2021
przeglądzie
Produkcja	2017 – obecnie
Układ
Konfiguracja	60° V6
Przemieszczenie	3444 cm3 (210,2 cala sześciennego )
Otwór cylindra	85,5 mm (3,366 cala )
Skok tłoka	100,0 mm (3,937 cala)
Stopień sprężania	10,5:1
Spalanie
Turbosprężarka	Podwójna turbina
Układ paliwowy	Wtrysk bezpośredni/portowy D-4ST
Typ paliwa	Benzyna Hybryda benzynowa
Wyjście
Moc wyjściowa	260–310 kW (349–416 KM; 354–421 KM)
Konkretna moc	75,5–90 kW (101–121 KM; 103–122 KM) na litr
Wyjście momentu obrotowego	549-650 N⋅m (405-479 lb⋅ft)
Chronologia
Poprzednik	1UR-FE / 1UR-FSE / 3UR-FE ( V8 )

Silnik V35A to seria silników V6, która została po raz pierwszy wprowadzona w 2017 roku w serii XF50 Lexus LS . Pomimo nomenklatury „35” i reklamowania go jako silnik o pojemności 3,5 litra, jego rzeczywista pojemność skokowa wynosi 3,4 litra (3444 cm3).


Seria	Model	Aplikacje	Kod podwozia pojazdu	Moc	Moment obrotowy	Lata kalendarzowe
V35A	V35A-FTS	Auto terenowe	VJA300	305 kW (409 KM; 415 KM) przy 5200 obr./min	650 N⋅m (479 lb⋅ft) przy 2000–3600 obr./min	2021 – obecnie
		Hybryda sekwoi	VXKH80 VXKH85	290 kW (389 KM, 394 KM) przy 5200 obr./min	650 N⋅m (479 lb⋅ft) przy 2400 obr./min	2022 – obecnie
		Tundra	VXKA70 VXKA71 VXKA72 VXKA75 VXKA76 VXKA77	260–290 kW (349–389 KM; 354–394 KM) przy 5200 obr./min	549 N⋅m (405 lb⋅ft) przy 2000 obr./min 650 N⋅m (479 lb⋅ft) przy 2400 obr./min	2021 – obecnie
		Hybryda tundry	VXKH70 VXKH71 VXKH75 VXKH76	290 kW (389 KM, 394 KM) przy 5200 obr./min	650 N⋅m (479 lb⋅ft) przy 2400 obr./min	2021 – obecnie
		Lexusa LS500	VXFA50 VXFA55	310 kW (416 KM; 421 KM) przy 6000 obr./min	600 N⋅m (443 lb⋅ft) przy 1600–4800 obr./min	2017 – obecnie
		Lexusa LX600	VJA310	305 kW (409 KM; 415 KM) przy 5200 obr./min	650 N⋅m (479 lb⋅ft) przy 2000–3600 obr./min	2021 – obecnie

V35A-FTS

Wersja z podwójnym turbodoładowaniem i stopniem sprężania 10,5:1. Straty podczas pompowania zostały zmniejszone poprzez elektryfikację zaworu upustowego układu twin-turbo. Silnik osiąga sprawność cieplną na poziomie 37%. Dostępna jest również wersja hybrydowa (sprzedawana w Ameryce Północnej jako „i-Force Max”) z tym samym oznaczeniem silnika, co wersja zwykła.

Wersja hybrydowa została uznana za listę 10 najlepszych silników Warda na świecie w 2022 roku.

Zgłoszenia (lata kalendarzowe) :

2017 – obecnie Lexus LS 500 (VXFA50/55)
2021 – obecnie Land Cruiser (VJA300)
2021 – obecnie Tundra (VXKA70/71/72/75/76/77)
2021 – obecnie Tundra Hybrid (VXKH70/71/75/76)
2021 – obecnie Lexus LX 600 (VJA310)
2022 – obecnie Sequoia Hybrid (VXKH80/85)

Zobacz też

Silnik Toyota Dynamic Force
Czterocylindrowy rzędowy silnik Toyoty A25A-FKS montowany w Camry z serii XV70 , pierwszym pojeździe wyposażonym w silnik Dynamic
Force
Producent	Toyota
Produkcja	2017 – obecnie
Układ
Konfiguracja	I3 I4 V6
Przemieszczenie	1490–3444 cm3 (90,9–210,2 cala sześciennego)
Materiał bloku	Stop aluminium
Materiał głowy	Stop aluminium
Valvetrain	DOHC
Spalanie
Typ paliwa	Hybryda benzyna / benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą

z rodziny M15 w modelu
Silnik M15D-FXE Urban Cruiser Hyryder Hybrid 2022
Przegląd
Produkcja	2020 – obecnie
Układ
Konfiguracja	I3
Przemieszczenie	1490 cm3 (90,9 cala sześciennego )
Otwór cylindra	80,5 mm (3,169 cala )
Skok tłoka	97,6 mm (3,843 cala)
Stopień sprężania	13,0:1 ( M15A-FKS ) 14,0:1 ( M15A-FXE )
Spalanie
Układ paliwowy	Wtrysk bezpośredni D-4 ( M15A-FKS / M15B-FKS / M15C-FKS ) Port wtrysku ( M15A-FXE / M15D-FXE )
Typ paliwa	Benzyna ( M15A-FKS / M15B-FKS / M15C-FKS ) Hybryda benzynowa ( M15A-FXE / M15D-FXE )
Wyjście
Moc wyjściowa	88–92 kW (118–123 KM; 120–125 KM) ( M15A-FKS / M15B-FKS / M15C-FKS ) 67 kW (90 KM, 91 KM) ( M15A-FXE / M15D-FXE )
Konkretna moc	59,1–61,7 kW (79–83 KM; 80–84 KM) na litr ( M15A-FKS / M15B-FKS / M15C-FKS ) 45 kW (60 KM, 61 KM) na litr ( M15A-FXE / M15D-FXE )
Wyjście momentu obrotowego	145–153 N⋅m (107–113 lb⋅ft) ( M15A-FKS / M15B-FKS / M15C-FKS ) 120 N⋅m (89 lb⋅ft) ( M15A-FXE / M15D-FXE )
Chronologia
Poprzednik	1NZ-FE / 2NR-FKE ( M15A-FKS ) (I4) 1NZ-FXE ( M15A-FXE ) (I4)

rodziny M20
M20A-FKS w hatchbacku Corolla 2019
Przegląd
Produkcja	2018 – obecnie
Układ
Konfiguracja	I4
Przemieszczenie	1986 cm3 (121,2 cala sześciennego )
Otwór cylindra	80,5 mm (3,169 cala )
Skok tłoka	97,6 mm (3,843 cala)
Stopień sprężania	13,0:1 ( M20A-FKS / M20A-FKB ) 14,0:1 ( M20A-FXS )
Spalanie
Układ paliwowy	Wtrysk bezpośredni/portowy D-4S
Typ paliwa	Benzyna ( M20A-FKS ) Benzyna flex fuel ( M20A-FKB ) Hybryda benzynowa ( M20A-FXS )
Wyjście
Moc wyjściowa	125-131 kW (168-176 KM; 170-178 KM) ( M20A-FKS ) 130 kW (174 KM, 177 KM) ( M20A-FKB ) 107–131 kW (143–176 KM; 145–178 KM) ( M20A-FXS )
Konkretna moc	62,9–66 kW (84–89 KM; 86–90 KM) na litr ( M20A-FKS ) 65,5 kW (88 KM; 89 KM) na litr ( M20A-FKB ) 53,9–66 kW (72–89 KM; 73–90 KM) na litr ( M20A-FXS )
Wyjście momentu obrotowego	200–210 N⋅m (148–155 lb⋅ft) ( M20A-FKS ) 210 N⋅m (155 lb⋅ft) ( M20A-FKB ) 188-190 N⋅m (139-140 lb⋅ft) ( M20A-FXS )
Emisje
Technologia kontroli emisji	ULEW50
Chronologia
Poprzednik	2ZR-FE / 2ZR-FAE / 3ZR-FE / 3ZR-FAE / 6AR-FSE ( M20A-FKS ) 2ZR-FXE ( M20A-FXS )