Silnik Toyoty NZ

Przegląd
silnika Toyoty NZ
1NZ-FXP Engine TOYOTA JPN TAXI NTP10 01.jpg
Producent Toyota
Projektant Yasushi Nouno, Hiroshi Tada, Toshifumi Takaoka
Produkcja
  • 1NZ-FXE: od grudnia 1997 r
  • 1NZ-FE: od lipca 1999 r
  • 1NZ-FXP: od 2017 r
  • 1NZ-FE Turbo: od 2004 r
  • 2NZ-FE: od października 1999 r
Układ
Konfiguracja Wolnossący Prosto -4
Przemieszczenie
  • 1299 cm3 (1,3 l)
  • 1497 cm3 (1,5 l)
Otwór cylindra
  • 75 mm (3,0 cala)
Skok tłoka
  • 73,5 mm (2,89 cala)
  • 84,7 mm (3,3 cala)
Materiał bloku Aluminium
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain DOHC 4 zawory na cylinder z VVT-i
Układ napędowy rozrządu Łańcuch rozrządu
Stopień sprężania 9,5:1-13,4:1
Spalanie
Turbosprężarka Turbosprężarka IHI RHF4 z intercoolerem
Układ paliwowy Sekwencyjny wtrysk paliwa
Typ paliwa Benzyna
Układ olejowy Mokra miska olejowa
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 74-148 KM (75-150 KM ; 55-110 kW )
Wyjście momentu obrotowego 111-200 N⋅m (11-20 kg⋅m ; 82-148 lb⋅ft )
Chronologia
Poprzednik Silnik Toyoty E
Następca Silnik Toyoty NR

Rodzina silników Toyota NZ to seria rzędowych 4- tłokowych silników . Seria 1NZ wykorzystuje aluminiowe bloki silnika i głowice cylindrów DOHC . Wykorzystuje również sekwencyjny wtrysk paliwa i ma 4 zawory na cylinder z VVT-i .

Silniki są produkowane przez fabrykę Toyoty Kamigo w Toyota, Aichi , Japonia (1NZ dla Prius , NZ dla Vitz i ist oraz dla Sienta ); przez Siam Toyota Manufacturing w Chonburi w Tajlandii (NZ dla samochodów NBC , takich jak 1NZ-FE dla Yaris i Vios ); oraz przez Indus Motor Company w Karaczi w Pakistanie (2NZ dla Corolli ).

1NZ-FXE

Zobacz też: Zużycie paliwa dla poszczególnych hamulców
1NZ-FXE i silnik elektryczny

1NZ -FXE to hybrydowa wersja 1,5 l (1497 cm3). Średnica i skok wynoszą 75 mm × 84,7 mm (2,95 cala × 3,33 cala). Posiada kute stalowe korbowody i aluminiowy kolektor dolotowy . Silnik ma wysoki fizyczny stopień sprężania 13,0:1, ale zamykanie zaworu wlotowego jest opóźnione, co daje efektywny stopień sprężania 9,5:1. Wynik netto jest taki, że silnik ma większą efektywną ekspansję niż kompresję, co czyni go symulowanym cyklem Atkinsona , a nie konwencjonalnym cyklem Otto .

Zmniejszenie ładunku w cylindrze oznacza zmniejszenie momentu obrotowego i mocy wyjściowej, ale wydajność jest zwiększona. Ta kombinacja sprawia, że ​​1NZ-FXE nadaje się do użytku z hybrydowym napędem synergicznym , w którym szczytowy moment obrotowy i zapotrzebowanie na moc mogą być zaspokajane przez silnik elektryczny i akumulator . Wyjście wynosi 76 KM (57 kW; 77 KM) przy 5000 obr./min i 115 N⋅m (85 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Szczytowa sprawność cieplna wynosi około 37%. Produkcja została przerwana w 2009 roku wraz z pojawieniem się Priusa trzeciej generacji, który zastąpił 1NZ-FXE 2ZR -FXE .

W 2012 roku, po pojawieniu się Priusa c (Ameryka Północna), Aqua (Japonia) i Yaris Hybrid (Europa), wprowadzono ulepszoną wersję. Bez żadnych akcesoriów napędzanych paskiem i fizycznym stopniem sprężania 13,4: 1, nowa wersja zapewnia moc 74 KM (55 kW; 75 KM) przy 4800 obr./min i 111 N⋅m (82 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 3600–4400 obr./min.

Hybrydowy napęd synergiczny 1NZ-FXE w Toyocie Prius zdobył kilka nagród International Engine of the Year :

  • Najlepszy Ekologiczny 2000
  • Najlepszy Ekologiczny 2001
  • Najlepsza oszczędność paliwa 2005
  • Najlepsze od 1,4 do 1,8 litra 2005 r
  • Najlepsza oszczędność paliwa 2006
  • Najlepsze od 1,4 do 1,8 litra 2006

Aplikacje:

1NZ-FXP

1NZ-FXP

1NZ -FXP to hybrydowa wersja 1,5 l (1497 cm3). Średnica i skok wynoszą 75 mm × 84,7 mm (2,95 cala × 3,33 cala). Posiada kute stalowe korbowody i aluminiowy kolektor dolotowy . Silnik ma wysoki fizyczny stopień sprężania 13,0:1, ale zamykanie zaworu wlotowego jest opóźnione, co daje efektywny stopień sprężania 9,5:1. Wynik netto jest taki, że silnik ma większą efektywną ekspansję niż kompresję, co czyni go symulowanym cyklem Atkinsona , a nie konwencjonalnym cyklem Otto .

Zmniejszenie ładunku w cylindrze oznacza zmniejszenie momentu obrotowego i mocy wyjściowej, ale wydajność jest zwiększona. Ta kombinacja sprawia, że ​​1NZ-FXP nadaje się do użytku z hybrydowym napędem synergicznym , w którym szczytowy moment obrotowy i zapotrzebowanie na moc mogą być zaspokajane przez silnik elektryczny , akumulator i układ hybrydowy LPG. Wyjście wynosi 76 KM (57 kW; 77 KM) przy 5000 obr./min i 115 N⋅m (85 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Szczytowa sprawność cieplna wynosi około 37%.

Aplikacje:

1NZ-FE

1NZ-FE

1NZ -FE to 1,5-litrowy (1497 cm3) konwencjonalny wariant 1NZ-FXE z cyklem Otto z VVT-i na wałku rozrządu zaworów dolotowych. Blok silnika występuje w wielu modelach Toyoty montowanych w Japonii i krajach azjatyckich. Zachowuje ten sam otwór i skok, ale stopień sprężania jest obniżony do 10,5:1. Wyjście wynosi 109 KM (81 kW; 111 KM) przy 6000 obr./min i 141 N⋅m (104 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4200 obr./min. Czerwona linia to 6400 obr./min.

Aplikacje:

1NZ-FE Turbo

1NZ -FE Turbo to 1,5 l (1497 cm3) z intercoolerem powietrze-powietrze, turbodoładowaniem, konwencjonalnym wariantem 1NZ-FE z cyklem Otto z VVT-i . Blok silnika występuje w wielu modelach Toyoty montowanych w krajach azjatyckich. Zachowuje ten sam otwór i skok. Moc wyjściowa wynosi 141–148 KM (105–110 kW; 143–150 KM) przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 196–200 N⋅m (145–148 lb⋅ft) przy 4200–4800 obr./min. Czerwona linia to 6400 obr./min.

Aplikacje:

2NZ-FE

2NZ -FE to wersja 1,3 l (1299 cm3). Średnica i skok wynoszą 75 mm × 73,5 mm (2,95 cala × 2,89 cala), przy stopniu sprężania 10,5: 1. Wyjście wynosi 63 kW (84 KM; 86 KM) przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 121 N⋅m (89 lb⋅ft) przy 4400 obr./min. W 2000 roku zdobył nagrodę International Engine of the Year w kategorii od 1 do 1,4 litra.

Aplikacje:

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_NZ_engine&oldid=1139075213 ”