Mokra miska olejowa

W silnikach tłokowych mokra miska olejowa jest częścią układu smarowania , w którym miska olejowa jest wykorzystywana jako integralny zbiornik oleju . Alternatywnym systemem jest sucha miska olejowa , w której olej jest pompowany z płytkiej miski olejowej do zewnętrznego zbiornika.

Silniki tłokowe są smarowane olejem, który jest pompowany do różnych łożysk , a następnie spływa do podstawy silnika pod wpływem grawitacji. W większości produkowanych samochodów i motocykli , które wykorzystują system mokrej miski olejowej, olej jest zbierany w misce o pojemności od 3 do 10 litrów (0,66 do 2,20 imp gal ; 0,79 do 2,64 galona amerykańskiego ) u podstawy silnika, znanej jako miska olejowa lub misce olejowej, gdzie jest pompowany z powrotem do łożysk przez wewnętrzną pompę olejową .

Zaletą mokrej miski olejowej jest prosta konstrukcja, wykorzystująca pojedynczą pompę i brak zewnętrznego zbiornika. Ponieważ miska olejowa jest wewnętrzna, nie ma potrzeby stosowania węży ani rurek łączących silnik z zewnętrzną miską olejową, która może przeciekać. Wewnętrzna pompa olejowa jest generalnie trudniejsza do wymiany, ale zależy to od konstrukcji silnika.

Konstrukcja mokrej miski olejowej może być problematyczna w samochodzie wyścigowym, ponieważ duża siła g wywierana przez kierowców na zakrętach powoduje chlupotanie oleju w misce, grawitację z dala od zbieraka oleju, krótkotrwałe pozbawianie układu oleju i uszkodzenie silnik. Jednak na motocyklu ta trudność nie występuje, ponieważ rower pochyla się na zakrętach, a olej nie jest przemieszczany na boki. Niemniej jednak motocykle wyścigowe zwykle korzystają ze suchej miski olejowej , ponieważ płytka miska olejowa umożliwia zamontowanie silnika niżej w ramie; a zdalny zbiornik oleju umożliwia lepsze chłodzenie smaru. W niektórych motocyklach z suchą miską olejową, np Yamaha TRX850 i Yamaha TDM , zbiornik oleju jest integralną częścią silnika i znajduje się na szczycie skrzyni biegów.

Wczesne silniki stacjonarne wykorzystywały małą szufelkę na końcu wału korbowego lub korbowodu, aby wspomagać smarowanie ścian cylindrów za pomocą rozpryskiwania . Nowoczesne małe silniki, takie jak te używane w kosiarkach do trawy, wykorzystują „proca” (w zasadzie koło łopatkowe) do wykonywania tej samej funkcji.

Silniki dwusuwowe i czterosuwowe

Małe silniki dwusuwowe , takie jak w motocyklach i kosiarkach , mają smarowanie z całkowitym ubytkiem . Takie silniki wykorzystują kompresję skrzyni korbowej do podawania mieszanki paliwowo-powietrznej przez skrzynię korbową. Wyklucza to stosowanie zarówno systemów z mokrą, jak i suchą miską olejową, ponieważ nadmiar oleju w tym przypadku zanieczyszczałby mieszankę, prowadząc do spalania nadmiaru oleju w silniku, a tym samym do nadmiernej emisji węglowodorów . Te małe silniki napędzane są specjalnie przygotowanym paliwem, mieszanką benzyny i oleju do silników dwusuwowych w proporcji zalecanej przez producenta. W niektórych silnikach mieszanina ta może być również niezależnie wstępnie wtryskiwana do cylindrów silnika i łożysk za pomocą pompy.

Silniki czterosuwowe i duże (niebenzynowe) silniki dwusuwowe stosowane w lokomotywach i statkach mogą mieć mokre lub suche miski olejowe. Duże silniki dwusuwowe nie wykorzystują kompresji skrzyni korbowej; zamiast tego używają mechanicznej dmuchawy lub turbosprężarki do zasysania powietrza.

Rodzaje mokrej miski olejowej

• System Splasha
• System rozpryskowy i ciśnieniowy
• Pełny system zasilania ciśnieniowego