Yamahy TRX850
 | |
| Producent | Firma motoryzacyjna Yamaha |
|---|---|
| Nazywane również | TRX |
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Firma Yamaha |
| Produkcja |
1995 (tylko Japonia) 1996–2000 |
| Klasa | Café racer Rower sportowy |
| Silnik | 849 cm3 (51,8 CU) chłodzony cieczą, 4-suwowy, 10-zaworowy DOHC , równoległy, podwójny, crossplane |
| Otwór / skok | 89,5 mm × 67,5 mm (3,52 cala × 2,66 cala) |
| Prędkość maksymalna | 135 mil na godzinę (217 kilometrów na godzinę) |
| Moc | 59 kW (79 KM) (deklarowane) |
| Moment obrotowy | 85 N⋅m (63 lb⋅ft) (deklarowane) |
| Przenoszenie | 5-biegowa stała siatka |
| Rozstaw osi | 1435 mm (56,5 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2070 mm (81 cali) Szer .: 700 mm (28 cali) |
| Wysokość siedzenia | 795 mm (31,3 cala) |
| Waga |
190 kg (419 funtów) ( na sucho ) 202 kg (445 funtów) ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 18 l (4,0 galonów IMP; 4,8 galonów amerykańskich) |
| Powiązany | Yamaha TDM850 |
Yamaha TRX850 to sportowy motocykl z 10-zaworowym, równoległym, podwójnym silnikiem DOHC o pojemności 849 cm3 i 270°. Po raz pierwszy wydany w Japonii w 1995 roku, wersja na rynek europejski była dostępna od 1996 do 2000 roku.
Projektowanie i rozwój
TRX ma półowiewkę , przypinaną kierownicę i lekko cofnięte podnóżki. Przednie widelce to konwencjonalne widelce teleskopowe, a tylne zawieszenie to monoshock o rosnącym współczynniku. Faktycznie fabrycznie zbudowany cafe racer , jest skromna rezerwa dla pasażera na tylnym siedzeniu.
Silnik TRX wywodzi się z silnika Yamaha TDM850 , ale TRX jest lżejszy, niższy i bardziej sportowy niż jego kolega ze stajni TDM. Silnik ma pięć zaworów na cylinder , trzy wlotowe i dwa wydechowe; wloty mają 26 mm, wyloty 28 mm. Co niezwykłe w przypadku z suchą miską olejową , zbiornik oleju nie jest oddalony, ale stanowi integralną część silnika, osadzony na szczycie skrzyni biegów. Upraszcza to produkcję, pozwala uniknąć zewnętrznych przewodów olejowych i zapewnia szybsze nagrzewanie oleju. Płytka miska olejowa umożliwia umieszczenie silnika niżej w celu uzyskania optymalnego środka ciężkości pozycja. Wał korbowy 360 ° oryginalnego TDM został zmieniony na wał korbowy 270 ° w 1996 roku, po czym TRX i TDM miały ten sam silnik i skrzynię biegów. Silnik jest wyposażony w wałek wyrównoważający , który wygładza drgania szczątkowe.
W 2000 roku Yamaha zaprzestała produkcji TRX, podczas gdy seria TDM, powiększona do 900 cm3, była produkowana do 2011 roku.
Przyjęcie
TRX został zaprojektowany, aby konkurować na rynku z Ducati 900SS V-twin, którego rurowa rama kratowa naśladowała. Chociaż opracowany tanio z „pojemnika na części” Yamaha, przy użyciu silnika TDM850, TRX działa dobrze i ma „własną spójną tożsamość”.
W Motorcycle News ( MCN ) powiedziano, że TRX był „najlepiej strzeżoną tajemnicą w motocyklach” i „zapomnianym klejnotem”, porównując go do 270° Norton Commando 961 . W 2014 roku Steve Cooper powiedział, że jest to „bardzo sportowy motocykl myślącego człowieka, ten nieco dziwaczny bliźniak zaczyna osiągać status kultowy i nie bez powodu”.
Pomimo tego, że TRX był znacznie tańszy niż Ducati, nie sprzedawał się dobrze, a produkcja zakończyła się w 2000 roku bez oczywistego następcy. Chociaż producenci czasami przyjmowali format równoległych bliźniaków dla wyczynowych motocykli sportowych (takich jak MZ 1000S z lat 2004–2007 i Métisse Mk5 ), MCN poinformowało, że równoległe bliźniaki przyciągają mniej kupujących. W porównaniu z bliźniakami typu V, bliźniaki równoległe mają mniej komponentów i są tańsze w produkcji, co wzbudziło ponowne zainteresowanie, zwłaszcza bliźniaki z wałem korbowym 270°. Chociaż wizjer jest opuszczony miał wątpliwości, mówiąc: „Nigdy nie będą tak popularne jak rzędowe czwórki, nigdy nie będą tak kultowe jak V-twin i nigdy nie będą miały egzotycznego charakteru potrójnego…”. układ równoległych bliźniaków przeżywa coś w rodzaju odrodzenia: najnowsza Honda Africa Twin to równoległy bliźniak 270 °, a nie wcześniejsze wcielenie V-twin; a najlepiej sprzedający się Royal Enfield Interceptor 650 ma korbę 270°.
Wał korbowy 270°
Chociaż koncepcja korby 270° została przypisana Philowi Irvingowi z Vincent Motorcycles , TRX był pierwszym produkowanym motocyklem, który miał ten projekt. Mechanizm korbowy 270° ma sekwencję zapłonu i równowagę silnika , które dają wrażenie V-twina . W przeciwieństwie do równoległych bliźniaków 180 ° i 360 °, silnik 270 ° w ruchu nigdy nie ma nieruchomych tłoków, więc jego pęd koła zamachowego jest ciągły. Przy mniejszych wibracjach niż wał korbowy 360° i bardziej regularnym przebiegu zapłonu niż wał korbowy 180°, wał korbowy 270° zapewnia płynniejszą pracę silnika.
Stuart Wood, główny inżynier firmy Triumph, powiedział, że korba 270° jest idealna dla równoległych bliźniaków o dużej pojemności, ponieważ „generuje mniej irytujących wibracji wtórnych o wysokiej częstotliwości”. Od czasu upadku TRX, koncepcja 270° stała się udanym kompromisem dla standardowych i typu cruiser .
Modyfikacje właścicieli
Ze względu na jego dziedzictwo „pojemnika na części”, niektóre komponenty TRX ledwo wystarczały do zamierzonej roli motocykla w kawiarni. W rezultacie niewiele TRX pozostaje standardem. Najczęstsze modyfikacje właścicieli to: puszki wyścigowe w celu zastąpienia bardzo ciężkich OE ; Zaciski przedniego hamulca „Blue Spot” zastępujące jednostki OE, którym brakowało mocy i wyczucia; oraz plecione przewody hamulcowe poprawiające hamowanie.