Ducati Supersport

Ducati Supersport SS

1998 Ducati 900 SS/CR – jeden z zaledwie 200 sprowadzonych do USA
Producent	Ducati
Nazywane również	SS
Produkcja	1972-1981 1988-2007
Poprzednik	Pantah
Następca	Ducati Supersport 950
Klasa	Rower sportowy
Silnik	904 cm3 SOHC 2-zaworowy Desmo 90 ° V-twin
Otwór / skok	92 mm × 68 mm (3,6 cala × 2,7 cala)
Stopień sprężania	9,2:1
Moc	80 KM przy 7500 obr./min
Moment obrotowy	57 ft·lbf (77 N·m) przy 6500 obr./min
Przenoszenie	Zamknięte przełożenie 6-biegowa
Zawieszenie	Showa
Hamulce	Brembo
Rozstaw osi	1988: 1310 mm 1999: 1395 mm (55,6 cala)
Wysokość siedzenia	820 mm (32,3 cala)
Waga	1988: 198 kg 1999: 188 kg (414 funtów) ( na sucho )
Pojemność paliwa	16 l (3,5 galona IMP; 4,2 galona amerykańskiego), w tym rezerwa 4 l (0,88 galona IMP; 1,1 galona amerykańskiego)

Ducati Supersport i SS to seria chłodzonych powietrzem czterosuwowych desmodromicznych 2-zaworowych motocykli L-twin 90 ° produkowanych przez Ducati od 1988 roku. Limitowana edycja Supersport o nazwie SuperLight została sprzedana w 1992 roku. Nazwa nawiązywała do okrągłej obudowy Ducati 750 Super Sport z 1973 r. oraz kwadratowe skrzynie 750 i 900 Super Sport z 1975 r. Nazwa „SS” została zastosowana tylko do późniejszych modeli opartych na napędzie pasowym ( Pantah ).

Historia (1972–1981)

Miglia di Imola, 1972

Współczesne Ducati, jak również Super Sport, można prześledzić wstecz do kwietnia 1972 roku, kiedy to Ducati wygrał Imola 200 (europejski odpowiednik Daytona 200 ) z fabrycznym silnikiem V-twin o pojemności 750 cm3 z zaworem desmodromicznym 90° , opracowanym przez Fabio Taglioniego . Ducati sprzedaje swój 90-stopniowy V-twin jako „L-twin”, aby podkreślić jego 90-stopniowy kąt V i odróżnić swoje motocykle od konkurencyjnych motocykli V-twin. Imola był tradycyjnie szybkim torem, na którym kładziono nacisk na prowadzenie z dużą prędkością, a nie na brutalną moc. Prototypy Super Sport użyte w inauguracyjnym wyścigu zostały opracowane przy użyciu silnika i ramy opartej na 750 GT i zyskały natychmiastową sławę, gdy legendarny kierowca wyścigowy Paul Smart i Bruno Spaggiari zajęli odpowiednio pierwsze i drugie miejsce, natychmiast wynosząc Ducati z firmy znanej z „osobliwej indywidualności”. motocykli i na rynek supermotocykli .

Supersportowy prototyp

Pierwsze oficjalne prototypy Super Sport opierały się na modelach 750 Sport i 750 GT, ale miały nadwozie stylizowane na motocykle Imola. Rama została pomalowana na niebiesko, podczas gdy zbiornik paliwa z włókna szklanego, pokrywy i górna połowa owiewki były srebrne. Zbiornik gazu posiadał również unikalny półprzezroczysty pasek, aby móc szybko zobaczyć poziom paliwa.

Supersport z 1974 roku

Rok 1974 był pierwszym rokiem masowej produkcji Super Sport. Motocykl miał stopień sprężania 10,5: 1, obszerny zbiornik paliwa o pojemności 6 galonów i deklarowaną wagę 333 funtów (151 kg). Wyprodukowano zaledwie 401 1974 Super Sports, a motocykl natychmiast wyznaczył nowe standardy dla produkowanych motocykli i miał unikalną stylistykę, ale pod każdym względem był to czysto produkcyjny wyścigowiec z minimalnymi ustępstwami, aby był legalny na ulicach. Niestety skomplikowany wałek rozrządu napędzany przekładnią stożkową sprawił, że produkcja motocykla była nieekonomiczna, dlatego model z 1974 roku jest jedynym okrągłym 90-stopniowym silnikiem typu V-twin z desmodromiczną przekładnią zaworową. Jednak model motocykla z 1974 roku jest uważany za najbardziej znaczący motocykl produkcyjny w historii Ducati, głównie dlatego, że oferował najwyższe standardy prowadzenia i osiągów dostępne w tamtym czasie i zasadniczo uratował Ducati przed wyginięciem.

1975–1981 Kwadratowa obudowa Super Sport

Kwadratowa obudowa Ducati Super Sport

900 Supersport

W 1975 roku udostępniono dwie wersje Super Sport oparte na dwucylindrowym silniku o pojemności 864 cm3 z kwadratową obudową i kątem 90 stopni; pełna wersja 864 cm3 stworzyła 900 i z rękawami . Wyprodukowano 250 egzemplarzy każdego z nich, ale modele 750 i 900 są praktycznie identyczne. Super Sport z 1975 roku nadal wykorzystywał prawą zmianę biegów, co jest sprzeczne z amerykańskimi przepisami z 1974 roku, zgodnie z którymi wszystkie motocykle mają zmianę biegów po lewej stronie silnika. Mimo to garstka prawicowych Super Sports dotarła do Stanów Zjednoczonych.

Większość późniejszych zmian wprowadzonych w modelu Super Sport miała być zgodna z ogólnoświatowymi przepisami. Cichsze tłumiki, przeniesiona zmiana biegów i tylny hamulec oraz nowe podnóżki. Największą poprawą było przeprojektowanie rozrusznika. W modelu z 1975 r. Rozrusznik obracał się i przełączał skrzynię biegów na pierwszy bieg. Gdyby motocykl nie stał na stopce centralnej, kolarza mogłaby spotkać bardzo nieprzyjemna niespodzianka.

Ponieważ cena 750 Super Sport była bardzo podobna do 900, wyprodukowano bardzo niewiele 750, a większość z nich została wysłana do Australii, Niemiec lub pozostała we Włoszech w celach wyścigowych.

Do 1978 roku motocykl wyglądał identycznie, ale w silniku wprowadzono kilka znaczących ulepszeń, czyniąc je bardziej niezawodnymi i rozwiązując problemy z pękaniem korb silnika. Poprawiła się również elektronika, a także drobne poprawki rozrządu, dzięki którym motocykl działa wydajniej. Najbardziej godna uwagi była znacznie przeprojektowana dźwignia zmiany biegów, która znacznie ułatwiła właścicielom życie z motocyklem. Większość 900 Super Sports z 1978 roku była również wyposażona w podwójne siedzenie i zamykaną skrzynkę narzędziową. Pojedyncze siedzenie było dostępne jako opcja. Model motocykla z 1978 roku jest uważany za najlepszą wersję kwadratowej obudowy Super Sports z napędem stożkowym. Modele 900 1978 i 750 1979 były ostatnimi, które zachowały bliskie związki z wyścigami Imola i ostatnimi, które pojawiły się z tradycyjnymi kołami szprychowymi . również w 1978 roku Isle of Man TT wygrał 900 Super Sport, na którym jeździł były mistrz świata Mike Hailwood w popularnym wyścigu powrotnym.

W 1979 roku Super Sports zostały pomalowane na czarno ze złotymi akcentami, aby przyciągnąć uwagę rynku brytyjskiego. Odlewane Campagnolo zastąpiły felgi aluminiowe Borrani , a replika Mike'a Hailwooda została udostępniona w bardzo ograniczonej liczbie, pomalowanych na soczyście zielone i czerwone wzory. Nowe zmiany, w szczególności czarno-złota farba i odlewane koła, bardzo skutecznie nadały starzejącemu się projektowi bardziej nowoczesny wygląd. Model z 1980 roku pozostał zasadniczo taki sam, bez zauważalnych zmian. Zasadniczo Super Sport był przekształcany w replikę Mike'a Hailwooda.

1981 900SS (specyfikacja brytyjska) - Przedstawia poprawioną część tylną, panele boczne, odlewane koła Campagnolo i 40 mm gaźnik Dell'Orto , z replikami wydechów Conti i owiewką Mike'a Hailwooda

We wczesnych latach 80-tych zbiornik paliwa stał się mniej kanciasty i bardziej zaokrąglony, podczas gdy część tylna została zmieniona, aby wyglądała bardziej nowocześnie z wygiętym ogonem. Osłony boczne zostały zintegrowane z sekcją ogonową, a zawijające się linie lakieru próbowały połączyć projekt. Podsumowując, Super Sports z początku lat 80. były nieco mało inspirujące i spotkały się z ograniczonym sukcesem.

W 1982 roku Super Sport został zastąpiony, głównie tylko z nazwy, przez S2.

Ducati Supersport (SS) (1988–2007)

Zapowiedziany w 1988 roku, Ducati Supersport wykorzystywał chłodzony powietrzem, dwuzaworowy silnik „Desmodue” o pojemności 904 cm3 oparty na Pantah , 90 ° V-twin, ze skrzyniami korbowymi pochodzącymi z silnika 851 . Został zamontowany w rurowej ramie kratowej. Zmartwychwstanie było w dużej mierze spowodowane wykupieniem Ducati przez Cagivę , a pierwszy odrodzony Supersport został wypuszczony jako 750 Sport. Spotkał się z awarią ze względu na 16-calowe koła i niezdarny gaźnik Webera oraz pękające wahacze.

Od 1988 do 1991 roku model nosił nazwę 900 Supersport i miał pełną owiewkę . Supersport z 1989 roku otrzymał poprawiony silnik chłodzony powietrzem / olejem z Ducati Paso o pojemności 906 cm3 , obejmujący wiele zmian w silniku Pantah, w tym sześciobiegową skrzynię biegów. W latach 1989-1990 motocykl był wyposażony w tylne zawieszenie Marzocchi , następnie najpierw zmieniono je na Showa , a następnie w 1990 roku na lepsze tłumienie Marzocchi. Przednie widelce Marzocchi M1BB były używane do 1990 roku, kiedy to zastąpiono je odwróconymi jednostkami Showa. Zapłon Marelli Digiplex był używany we wczesnych modelach, a następnie zastąpiony zapłonem Kokusan.

Mniejsze supersporty: 350SS/400SS/600SS

Ducati 350SS, 400SS i 600SS

Ducati 400SS
Producent	Ducati
Nazywane również	350/400 Supersport, 400 Junior
Produkcja	1991-1993 (350) 1989-1997 (400) 1993-1999 (600)
Klasa	Rower sportowy
Silnik	349 cm3 (21,3 CU) 398 cm3 (24,3 CU) 583 cm3 (35,6 CU) 4-suwowy , chłodzony powietrzem desmodromiczny 90 ° V-twin
Otwór / skok	66,0 mm × 51,0 mm (2,60 cala × 2,01 cala) 70,5 mm × 51,0 mm (2,78 cala × 2,01 cala) 80,0 mm × 58,0 mm (3,15 cala × 2,28 cala)
Prędkość maksymalna	180 kilometrów na godzinę (110 mph) (350 i 400)
Moc	36 KM (27 kW) przy 10500 obr./min (350) 42 KM (31 kW) przy 10 000 obr./min (400) 53 KM (40 kW) przy 8250 obr./min (600)
Przenoszenie	Suche sprzęgło (1991), mokre sprzęgło (1992–1998) 6-biegowa, napęd łańcuchowy
Hamulce	Przód: tarcza 320 mm Tył: tarcza 245 mm
Opony	Przód: 120/60x17 Tył: 160/60x17
Rozstaw osi	1410 mm (56 cali)
Wymiary	Dł .: 2010 mm (79 cali) Szer .: 730 mm (29 cali) Wys .: 1110 mm (44 cale)
Wysokość siedzenia	770 mm (30 cali)
Waga	169 kg (373 funtów) (350) 173 kg (381 funtów) (400) 172 kg (379 funtów) (600) ( na sucho )
Pojemność paliwa	17,5 l (3,8 galona IMP; 4,6 galona amerykańskiego)

Ducati 350SS , Ducati 400SS i Ducati 600SS były sportowymi motocyklami Ducati produkowanymi w latach 1989-1999 na rynek japoński i włoski.

Modele 350/400 SS zostały wyprodukowane zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa jazdy w Japonii (400 cm3) i we Włoszech (350 cm3), gdzie obowiązywały ograniczenia dotyczące maksymalnej pojemności skokowej dozwolonej dla motocyklistów w okresie próbnym. 600SS został wprowadzony w 1994 roku jako konkurent średniej klasy na rozwijającym się rynku i aby zapewnić tani sposób na rozpowszechnienie gamy Ducati. Wizualnie tylko nieznacznie różnią się od pozostałych modeli SS.

Znane również jako 400SS Junior, modele były oparte na większym 750SS, z którym dzieliły ramę, silnik i większość innych komponentów. Najbardziej oczywistymi różnicami były układ wydechowy 2-w-1 w niektórych wersjach (używany również w 600) oraz jednotarczowy hamulec przedni. Model 600SS miał pięć biegów zamiast sześciu w modelach 350 i 400. Mniejszą pojemność silnika osiągnięto poprzez schowanie większego silnika 750SS. Modele były dostępne z półowiewką lub z pełną owiewką. Podobnie jak w przypadku Ducati 750SS i 900SS, w modelu z 1997 roku w osłonie umieszczono otwory wentylacyjne, aby zapewnić dodatkowe powietrze do tylnego cylindra, który był podatny na przegrzanie.

• 

  600 SS z przodu

• 

  600 SS z tyłu

• 

  400 SS

1991–1998

Supersports z 1991 roku były produkowane z ramami ze stali chromowo-molibdenowej i białymi kołami. W wahaczach zastosowano łożyska igiełkowe zamiast tulei, jak w przeszłości. W Supersport zastosowano hamulce z Ducati 851, które znacznie poprawiły skuteczność hamowania. Całe nowe nadwozie i obrotowy zbiornik paliwa miały elegancki kształt. Zmienione Supersports odniosły natychmiastowy sukces i stały się niezwykle popularne. Mimo że Supersport z 1991 roku był niezwykle dobrze rozwinięty, Ducati przez lata kontynuowało udoskonalanie motocykla.

W latach 1991-1998 model nosił nazwę 900SS i był dostępny z pełną (SS) lub połówkową owiewką (SS/CR). W 1992 roku dodano do SS/SL (Superlight). W 1994 roku, aby jeszcze bardziej odróżnić 900 od mniejszych Supersports, wypuszczono dodatkowe modele oprócz Superlight. Model 900 SS/SP (Sport Production) był oferowany wyłącznie na rynku północnoamerykańskim. Ten model miał błotniki i osłonę sprzęgła z włókna węglowego, materiał tłumiący dźwięk, regulowane zawieszenie Showa i aluminiowy wahacz. Superlight miał te same opcje, co SS SP, ale z pojedynczym siedzeniem i wygiętymi do góry tłumikami. CR były wyposażone w nieregulowane zawieszenie, stalowy wahacz i węższe 4,5-calowe tylne koło i tylną oponę o przekroju 160. Wielu motocyklistów uważa, że ​​aluminiowe wahacze są bardziej pożądane; jednak wahacze aluminiowe w starszych modelach Supersports i Monsters są podatne na pękanie.

W 1997 roku, gdy sprzedaż Supersport spadała z powodu popularności linii Ducati Monster i Ducati Superbike, Ducati próbowało utrzymać model przy życiu, wprowadzając kilka ostatecznych zmian. Dodano kolor żółty jako opcję kolorystyczną, dodano dodatkowy wlot powietrza oraz nową, odważniejszą grafikę; mianowicie napis „Ducati” widniejący na całej powierzchni panelu nadwozia Supersport.

W 1998 roku do Stanów Zjednoczonych sprowadzono tylko 200 czerwonych i 200 żółtych SS/CR. Zawierały ostatnią grafikę Cagiva i słonia, ale miały specyfikację z 1998 roku. silniki z nowymi tłokami, cylindrami i dolną zamontowaną chłodnicą oleju. Ostatnia seria Supersport SS / FE (edycja ostateczna) była również dostępna w 98 roku, ale zawierała nową grafikę, była tylko w kolorze srebrnym z czarnymi kołami, miała pojedyncze siedzenie i wyciągnięte do góry wydechy Superlight i reprezentowała ostatni nawęglany Supersport.

• 

  Ducati 750 SS 1994r

• 

  Ducati 900SS Carenata 1996r

• 

  Ducati 750 SS czyli 2001r

Ducati SuperLight

Model 900 SuperLight pojawił się w 1992 roku jako limitowana edycja modelu Supersport. wygięte do góry rury wydechowe, wentylowana osłona sprzęgła, w pełni pływające przednie tarcze Brembo , bity z włókna węglowego oraz lekkie koła i osłony Marvic. W 1993 roku z modelu Mark 2 SuperLight zniknęły wentylowane osłony sprzęgła , w pełni pływające przednie tarcze Brembo oraz lekkie koła Marvic i osłony, a teraz był tylko w pełni pływający tylny hamulec, który odróżniał go od 900 Supersport.

1999–2007

Ducati Super Sport

W 1999 roku Supersport przeszedł gruntowny lifting. Owiewka została przeprojektowana po Ducati Supermono i wtrysku paliwa . Model z 1999 roku był jednym z pierwszych Ducati zaprojektowanych przez Pierre'a Terblanche i odniósł bardzo ograniczony sukces ze względu na kontrowersyjną estetykę. SS był dostępny z silnikami o pojemności 750 cm3 i 900 cm3, oba oferowane z pełną lub połową owiewki. Oferowany był model „Sport” o niższej specyfikacji.

W 2003 roku Ducati zastąpiło 750 i 900 trzema nowymi odmianami: 620 cm3, 800 cm3 i 1000 cm3. Tylko 620 był oferowany z połową owiewki.

Ostatecznie dostępna była tylko wersja 1000 cm3 , która ostatecznie została wycofana w 2007 roku . Supersport 1000 DS miał chłodzony powietrzem silnik V-twin 90 ° o pojemności 992 cm3 z podwójnym zapłonem, który Ducati określił jako „najbardziej zaawansowany chłodzony powietrzem Desmo silnik kiedykolwiek zbudowany przez Ducati”. Przednie zawieszenie miało w pełni regulowany widelec Showa 43 mm, z pojedynczym amortyzatorem Ohlins (również w pełni regulowanym) z tyłu. Supersport 1000 DS miał parę zacisków Brembo Gold Series z tarczami 320 mm z przodu i jedną tarczę 245 mm z tyłu, a także lekkie 5-ramienne koła Marchesini. Supersport 1000 DS generował moment obrotowy 95,2 Nm przy 5750 obr./min i moc 95 KM przy 7750 obr./min.

Konwencja nazewnictwa SS została ostatecznie odrzucona, a linia przekształciła się w linię SportClassic , która obejmuje Sport 1000 i GT 1000 oraz kolejną replikę Paul Smart, PaulSmart 1000 LE .

Ducati 800SS

Ducati 800 Supersport

Producent	Ducati
Przedsiębiorstwo macierzyste	Ducati Motor Holdings, SpA
Poprzednik	Ducati 750 Supersport
Klasa	Rower sportowy
Silnik	803 cm3 (49,0 cu in) Chłodzony powietrzem, czterosuwowy, 90 ° V-twin , SOHC, 2 zawory desmodromiczne na cylinder
Otwór / skok	88,0 mm × 66,0 mm (3,46 cala × 2,60 cala)
Stopień sprężania	10,5:1
Przenoszenie	6-biegowa
Rozstaw osi	55,3 cala (1400 mm)
Wysokość siedzenia	32,1 cala (820 mm)
Waga	406 funtów (184 kg) ( na sucho )
Pojemność paliwa	16 l (3,5 galona IMP; 4,2 galona amerykańskiego) Rezerwa: 4 l

Ducati 800SS , wprowadzony na rynek w 2003 roku, jest wersją o mniejszej pojemności i wyższych obrotach chłodzonej powietrzem gamy modeli Ducati Supersport (SS) z tego roku.

800SS jest popularną bazą do wyścigów produkcyjnych w Stanach Zjednoczonych, gdzie konkuruje z motocyklami takimi jak Suzuki SV650 . Jest również uprawniony do wyścigów w Wielkiej Brytanii w serii Minitwins z różnymi klubami, takimi jak BMCRC , North Gloucester Road Racing Club (NGRRC) i North East Motorcycle Racing Club (NEMCRC).

W 2003 roku nowy desmodromiczny 90 ° V-twin z wtryskiem paliwa, 88 mm × 66 mm (3,5 cala × 2,6 cala), 803 cm3 (49,0 cu in) i nowa sześciobiegowa skrzynia biegów były oferowane w Supersport 800. Dostępne były dwie wersje: 800 Supersport i 800 Sport. Supersport posiadał podwozie o wysokiej specyfikacji, podczas gdy Sport był wersją tańszą z mniej dobrze wyposażonym podwoziem. Oba używały tego samego silnika i były dostarczane z pełną owiewką lub półowiewką. Dwuzaworowy silnik na cylinder wytwarzał 74,5 KM przy 8250 obr./min i 70 Nm (7,1 kgf·m) przy 6250 obr./min.

Wcześniejsze modele Supersport z lat 2003-2004 miały zaawansowane podwozie z w pełni regulowanymi przednimi widelcami Showa iw pełni regulowanym amortyzatorem Sachs. Od 2004 roku Ducati obniżyło poziom specyfikacji podwozia do specyfikacji Sport (który później został wycofany z oferty). Ramię wahadłowe ze stopu zostało zastąpione elementem stalowym; pięcioramienne koła Marchesini zostały zastąpione przez trójramienne koła firmy Brembo ; przednie widelce zostały zastąpione nieregulowanymi elementami Marzocchi; sprzęgło i główny cylinder hamulcowy Brembo Goldline zostały zastąpione elementami o niższej specyfikacji, jak w wielu Ducati Monsters o mniejszej pojemności.

Od 2006 roku 800SS nie był już importowany do Wielkiej Brytanii, chociaż w 2007 roku był nadal dostępny w Stanach Zjednoczonych w ograniczonej liczbie.

Ducati Supersport 939 (2017-2019)

Ducati Supersport 950

2018 Ducati Supersport S Biało/Czerwony (fabrycznie)
Producent	Ducati
Produkcja	od 2017 r
Klasa	Rower sportowy
Silnik	Chłodzony cieczą 11 ° 937 cm3 (57,2 CU) L-twin , 4-zaworowy / cylindrowy desmodromiczny
Otwór / skok	94 mm × 67,5 mm (3,70 cala × 2,66 cala)
Stopień sprężania	12,6:1
Moc	110 KM (82 kW) przy 9000 obr./min
Moment obrotowy	93 N⋅m (69 lbf⋅ft) przy 6500 obr./min
Przenoszenie	6-biegowa z Ducati Quick Shift (DQS) w górę, w dół EVO.
Typ ramki	Rurowa stalowa rama Trellis przymocowana do głowicy cylindrów
Zawieszenie	Przód: w pełni regulowany widelec Marzocchi 43 mm (1,7 cala) USD
Hamulce	Przód: radialne zaciski monoblokowe Brembo , 2 tarcze 320 mm (13 cali) Tył : tarcza 245 mm (9,6 cala), Cornering ABS EVO
Opony	Przód: 120/70 ZR17 Tył: 180/55 ZR17
Grabie , ślad	Nachylenie: 24° Szlak przedni: 94 mm
Rozstaw osi	1478 mm (58,2 cala)
Wysokość siedzenia	810 mm (32 cale)
Waga	184 kg (406 funtów) ( na sucho ) Krawężnik: 210 kg (460 funtów) ( na mokro )
Pojemność paliwa	16 l (3,5 galona IMP; 4,2 galona amerykańskiego)

Na targach Intermot 2016 Ducati ogłosiło nowy Supersport, który będzie dostępny wiosną 2017. Motocykl wykorzystuje silnik Testastretta o pojemności 937 cm3 (z modelu Hypermotard 939 ), ale moc jest niższa w zakresie obrotów, a przełożenia przekładni głównej są dłużej. Supersport 2017 wykorzystuje ramę kratową i pewne podobieństwa w wyglądzie do Panigale, ale jest skonfigurowany jako „zrelaksowany motocykl sportowy”, ze znacznie mniej radykalną pozycją do jazdy. Rower występuje w dwóch wersjach, standardowej i „S”.

Wersja „S” jest wyposażona w cyfrowy quickshifter iw pełni regulowane zawieszenie Öhlins z przodu iz tyłu, ale quickshifter można zamówić do standardowego motocykla. Opcjonalne pakiety obejmują „Pakiet Sport” (przedni błotnik z włókna węglowego, osłona zbiornika paliwa z włókna węglowego i wykonane na zamówienie osłony zbiornika hamulca) lub „Pakiet Touring” (półsztywne sakwy, turystyczna szyba przednia i podgrzewane manetki).

Cytaty

Bibliografia

•   Falloon, Ian (1998). Ducati Supersport . Wydawnictwo Haynes. ISBN 978-1-85960-412-0 .

•   Falloon, Ian (2004). Standardowy katalog motocykli Ducati 1946-2005 . Iola, WI: KP Books. ISBN 978-0873497145 .
•   Walker, Mick (2002). Ilustrowany przewodnik kupującego Ducati (wyd. 3). Wydawnictwo MotorBooks/MBI. ISBN 978-0760313091 .

Linki zewnętrzne

• Ducati 900 Super Sport Desmo na Ducati.com Heritage.