Ducati Diana Mark 3
| Producent | Ducati |
|---|---|
| Produkcja | 1962-1966 |
| Poprzednik | Ducati Diana |
| Następca | Ducati 250 Mark 3 |
| Klasa | Sporty |
| Silnik | Chłodzony powietrzem napęd stożkowy SOHC, jednocylindrowy, czterosuwowy |
| Otwór / skok | 74 mm × 57,8 mm (2,91 cala × 2,28 cala) |
| Stopień sprężania | 10:1 |
| Prędkość maksymalna | 100 mil na godzinę (160 kilometrów na godzinę) |
| Moc | 30 KM (22 kW) przy 8300 obr./min |
| Przenoszenie | wielotarczowe mokre , 4-biegowe (1961-64) 5-biegowe (1965-68) |
| Typ ramki | Pojedyncza kołyska |
| Zawieszenie |
Przód: widły teleskopowe Tył : wahacz |
| Hamulce | Bęben z przodu iz tyłu |
| Opony |
Przód: 2,75 x 18 Tył: 3,00 x 18 |
| Rozstaw osi | 1330 mm (52 cale) |
| Wymiary |
Dł .: 2000 mm (79 cali) Wys .: 930 mm (37 cali) |
| Wysokość siedzenia | 750 mm (30 cali) |
| Waga | 110 kg (240 funtów) ( na sucho ) |
|
Przypisy / odniesienia | |
Ducati Diana Mark 3 , znany również jako Ducati Diana SuperSport i powszechnie określany jako Ducati Mark 3 , to jednocylindrowy motocykl SOHC z napędem stożkowym o pojemności 249 cm3 (15,2 cala sześciennego), produkowany przez włoskiego producenta Ducati od 1962 do 1966 roku. była wersją Ducati Diana o wyższych osiągach i sprzedawaną tylko na rynek amerykański. W 1963 roku Cycle World opisał go jako „ najszybszy i prawie najbardziej płynny standardowy motocykl w klasie 250 cm3 ”. Został zastąpiony w 1967 roku przez Ducati 250 Mark 3 .
Historia
Po sukcesie w wyścigach 250 F3 i użyciu silnika opartego na silniku wyścigowym, Ducati zaprezentowało swoje pierwsze motocykle szosowe o pojemności 250 cm3 na targach w Mediolanie w kwietniu 1961 roku . Rowery były oferowane w dwóch wersjach, turystycznej Monza i sportowej Diana . Diana nie sprzedawała się dobrze w Stanach Zjednoczonych iw 1962 roku amerykańscy importerzy, Berliner Motor Corporation , przekonali Ducati do stworzenia modelu o wyższych osiągach, Diana Mark 3 . Berliner wcześniej poprosił o 250 Scrambler , aby zastąpić 200 Motocross. Silnik scramblera był w wyższym stanie dostrojenia niż Diana i ten silnik był używany w Diana Mark 3. Silnik ma większy gaźnik , wyższy stopień sprężania i gorętszy wałek rozrządu . Mark 3 ma również wspólny układ elektryczny scramblera, wykorzystujący magneto z kołem zamachowym i bez akumulatora. Rama została wykończona na niebiesko, a reszta roweru była niebiesko-srebrna. Ponieważ nie było baterii, panele boczne nie zostały zamontowane.
W 1965 roku model otrzymał dużą głowicę zaworu, która była używana w europejskim Mach 1 oraz większy 29 mm gaźnik używany w Mach 1.
Motocykl został odnowiony na rok 1966, dzieląc tę samą kanciastą stylistykę co 160 Monza Junior i 350 Sebring . Po krytyce układu kickstart z podnóżkami ustawionymi z tyłu, motocykl został zmieniony na wyższą kierownicę i podnóżek w normalnej pozycji. W 1966 roku zamontowano również nowy projekt hamulca przedniego Grimica z czerpakiem powietrza.
Diana Mark 3 i Mach 1 zostały zastąpione w 1967 roku przez 250 Mark 3 .
Szczegóły techniczne
Silnik i skrzynia biegów
Jednocylindrowy silnik OHC z napędem stożkowym ma konstrukcję dzieloną pionowo i ma aluminiową głowicę i lufy ze stopu z austenitycznymi tulejami. Łożyska kulkowe są stosowane w łożyskach głównych i łożyskach wałeczkowych do dużego końca . Sprężyny włosowe służą do zamykania zaworów. Średnica i skok wynoszą 74 mm × 57,8 mm (2,91 cala × 2,28 cala), co daje pojemność skokową 248 cm3 (15,1 cala sześciennego). Współczynnik kompresji wynosi 10:1. Większe zawory zamontowano w 1965 roku. Deklarowana moc wyjściowa wynosiła 30 KM (22 kW) przy 8300 obr./min, co zapewniało maszynie maksymalną prędkość 100 mil na godzinę (160 km / h).
Paliwo jest dostarczane przez 27-milimetrowy gaźnik Dell'Orto SSI we wczesnych modelach, który został zwiększony do 29 mm w 1965 roku. Stosowane jest smarowanie mokrej miski olejowej , a zapłon odbywa się za pomocą iskrownika koła zamachowego.
Napęd główny przekazywany jest za pomocą śrubowych kół zębatych na wielotarczowe mokre sprzęgło i 4-biegową skrzynię biegów . Klaster 5-biegowy był montowany od 1965 roku. Napęd łańcuchowy przenosi moc na tylne koło.
Części cyklu
Pojedyncza rama kołyskowa wykorzystuje silnik jako element obciążony . Tylne zawieszenie to wahacz z dwoma amortyzatorami Marzocchi z 3-kierunkową regulacją . Z przodu zamontowano widelce teleskopowe 31,5 mm (1,24 cala). Hamulce to bębny , przód ma średnicę 180 mm (7,1 cala), a tył 160 mm (6,3 cala).
Bibliografia
- Falloon, Ian (18 marca 2016). Księga pojedynczych wałków rozrządu w głowicy Ducati . Poundbury, Dorchester: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-566-7 .
- Falloon, Ian (lipiec 2016). Kompletna księga motocykli Ducati: każdy model od 1946 roku . Minneapolis, MN: Motorbooki. ISBN 978-0-7603-5022-5 .
- Walker, Mick (2003). Renowacja Ducati Singles . MotorBooks International. ISBN 978-1-61060-919-7 .
- Wineland, Lynn (kwiecień 1966). „Test drogowy Diany” . Nowoczesny cykl . s. 88–90 . Źródło 8 października 2021 r. – za pośrednictwem Walneck's Classic Cycle Trader, styczeń 1997 r.
- „175, 200 i 250 (NC) Single” . Klasyka Ducati . Źródło 6 października 2021 r .
- „1966 Ducati Diana 250 Mark 3 Silnik nr DM250M398675” . Bonhamy . Źródło 8 października 2021 r .
- "Ducati 1967 Monza 250cc 1 cyl ohc 2811" . wczoraj . Źródło 6 października 2021 r .