Ducati Apollo

Ducati Berliner 1260 Apollo

Producent	Ducati
Produkcja	1964 (2 sztuki)
Silnik	1257 cm3 (76,7 CU) chłodzony powietrzem OHV 90 ° v-cztery
Otwór / skok	84,5 mm × 56 mm (3,33 cala × 2,20 cala)
Rozstaw osi	1554,48 mm (61,200 cala)
Wymiary	W : Silnik 450 mm (18 cali) Kierownica 750 mm (30 cali)
Wysokość siedzenia	749,3 mm (29,50 cala)
Waga	270 kg (600 funtów) ( na sucho )

Ducati Berliner 1260 Apollo z 1964 r . Był prototypem motocykla z silnikiem V4 o pojemności 1257 cm3 (76,7 cala sześciennego), wytwarzającego 100 KM (75 kW) i rozwijającego prędkość ponad 120 mil na godzinę (190 km / h). Nigdy nie został wprowadzony do produkcji, ale miał wpływ na inne Ducati produkcyjne, które nastąpiły później. Zarówno Ducati, jak i ich dystrybutor w Stanach Zjednoczonych, Berliner Motor Corporation , doświadczali spadku sprzedaży istniejących jednocylindrowych modeli o małej pojemności i starali się stworzyć motocykl, który mógłby konkurować z Harleyem-Davidsonem . Berliner Motor chciał mieć model, który mógłby wygrać lukratywne policyjne kontrakty na dostawę motocykli, a także sprzedawać jako cywilny motocykl turystyczny.

Pojęcie

W 1959 roku Berliner Motor Corporation zwróciła się do Ducati z prośbą o stworzenie rywala dla Harleya-Davidsona do sprzedaży policji w całych Stanach Zjednoczonych. Autor Greg Field, opierając się na wywiadach z Mikiem Berlinerem, twierdzi, że Berliner posunął się nawet do wysłania dwóch Harleyów-Davidsonów do Włoch jako przykładu (jeden był dla Moto Guzzi ) i że Ducati, a nie jakakolwiek japońska firma, było pierwszym Harleyem - naśladowca Davidsona

Bracia Berliner byli zachwyceni. Kierownictwo rządu Ducati nie było. Dopiero gdy Berliner zgodził się pokryć część kosztów rozwoju w 1961 roku, projekt poszedł do przodu. Postanowili nazwać go Apollo , na cześć ówczesnej serii misji na Księżyc.

Ducati miał wyprodukować dwa prototypy i dwa dodatkowe silniki jako części zamienne. Dziś przeżył tylko jeden.

Mechanika

Fabio Taglioni miał opracować motocykl, który był zgodny ze specyfikacjami policji amerykańskiej i był większy niż jakikolwiek obecny model Harley-Davidson. Taglioni zdecydował się na chłodzoną powietrzem dwuzaworową głowicę V4 o pojemności 1257 cm3 i 90 °, wykorzystującą wał korbowy o kącie 180 stopni z łożysk tocznych . Ten wał korbowy pasował do poziomo podzielonej skrzyni korbowej z mokrą miską olejową z centralnym wspornikiem łożyska głównego. Średnica otworu wynosiła 84,5 mm, a skok 56 mm. Uruchamianie zaworów odbywało się za pomocą popychaczy i wahaczy .

Silnik był obciążonym elementem otwartej ramy kołyskowej o dużej wytrzymałości z przednią rurą dolną o środkowej sekcji skrzynkowej między przednimi cylindrami. Zamontowano mały rozrusznik i generator wielkości samochodu. Miał pięciobiegową skrzynię biegów, w czasach, gdy większość motocykli miała cztery. Ceriani opracował pakiet zawieszenia , ale dzisiejsi jeźdźcy byliby zaniepokojeni nieodpowiednimi przednimi i tylnymi pojedynczymi hamulcami bębnowymi 8,675 cala (220,3 mm) . Droga hamowania była ogromna i trzeba było na nią pozwolić. Miał rozstaw osi 61,2 cala (1550 mm) i ważył 596 funtów (270 kg) w stanie suchym. Taglioni odrzucił sugestię berlińczyków dotyczącą napędu wału i wybrał przekładnię łańcuchową. Specyfikacja policyjna przewidywała 16-calowe opony, więc nie było wielkiego wyboru.

Wydajność

Ducati Apollo w Muzeum Ducati

Początkowo generował 100 KM (75 kW) przy 7000 obr./min i mógł przekraczać 120 mil na godzinę (190 km / h). Harley tamtych czasów miał 55 KM. Pierwszy kierowca testowy Franco Farne wrócił ze swojej pierwszej jazdy i powiedział, że „prowadzi się jak ciężarówka”. Farne zwykle jeździł na małych wyścigówkach. Szybko okazało się, że nawet specjalnie wykonane opony nie dorównują mocy silnika. Opona rozpadła się przy dużej prędkości na Autostradzie , a kierowca testowy ocenił swoje przeżycie jako „cud”. Silnik został odstrojony, aby uzyskać 80 KM (60 kW). Opony nadal się rozpadały. Silnik został obniżony do 65 KM (48 kW), a wskaźnik przeżywalności opon stał się akceptowalny. To był koniec 1963 roku. Dla porównania, w 1958 roku Moto Guzzi używał 20-calowych tylnych opon w Grand Prix 500 cm3 V8 i szybko się zużyły przy mocy 78 KM (58 kW)

W marcu 1964 roku podczas uroczystej ceremonii wręczono pomalowany na złoto prototyp.

Zmniejszenie mocy oznaczało, że Apollo mógł być teraz lepszy od bliźniaków Brytyjczyków i BMW , co ograniczyło przewidywany rynek do sił policyjnych. Berliner drukował reklamy, demonstrował prototyp szefom policji i naprawdę przygotowywał się do wprowadzenia Apollo na rynek.

Karta specyfikacji Berlinera

To pochodzi z ulotki promocyjnej dystrybuowanej przez Berliner Motor Corporation, która zawierała również czarno-biały widok złotego motocykla z przodu w trzech czwartych. Cena sprzedaży 1500 USD wyniosłaby 10 248 USD w dolarach z 2008 roku.

Dane techniczne D/BV/4 - ekskluzywnego projektu DUCATI – BERLINER

• SILNIK SPORTOWY — 4 cylindry 1260 cm3, średnica x skok 84,5 x 56 mm
• Gaźniki 4 (SS 1 32 mm) — stopień sprężania 10:1 — ok. 100 KM przy 7000 obr./min
• (Opcjonalnie) Gaźniki 2 (SS 1 24 mm) — Stopień sprężania 8:1 — Ok. 80 KM przy 6000 obr./min
• Skrzynia biegów zabudowana w zespole z silnikiem
• Rozrusznik elektryczny i rozrusznik nożny
• Pięć (5) prędkości, przesunięcie dodatnie
• Pojemność miski olejowej 3,5 litra
• Instalacja elektryczna 12 V, akumulator 32 A
• Alternator 200 W, Rozrusznik: 0,50 kW
• Rozstaw osi 1550 mm
• Wymienne i szybko odłączane przednie i tylne koło
• Opona przednia: żebrowana 5,00 x 16 cali Opona tylna: bieżnik blokowy 5,00 x 16 cali
• Duże przednie i tylne hamulce z pełną piastą
• Gumowana amortyzowana tylna zębatka
• Podstawka centralna i podstawka boczna typu „Roll on”.
• Wygodne podwójne siedzenie z solidną chromowaną poręczą.
• Szerokość; Silnik 450 mm Kierownica 750 mm Prześwit 170 mm
• Łańcuch 5/8 x 3/8 główny łańcuch duplex,
• Waga ok. 240 kg

Pierwsza seria produkcyjna zostanie wyprodukowana na początku 1965 roku na rynek europejski i inne rynki zagraniczne. Przesyłki

w Stanach Zjednoczonych zaplanowano na drugą połowę 1965 roku. Cena w USA wyniesie około 1500 USD.

— Berliner Motor Corporation

Koniec projektu

Apollo pojawił się na wystawie motocyklowej Earls Court w Londynie w listopadzie 1964 roku. Brytyjski magazyn Motor Cycle potwierdził, że ogromny czterocylindrowy silnik Apollo o pojemności 1260 cm3 przyciągnął wiele uwagi na stoisku Ducati, a ponadto zamieścił żart rzekomo słyszany między dwoma odwiedzający: „ Zastanawiam się, czy udałoby mi się zmieścić tę działkę w ramie Norton Featherbed ? ”.

Włoski rząd zdecydował, że ograniczony rynek nie usprawiedliwia kosztów oprzyrządowania produkcji i wycofał finansowanie projektu. To był poważny cios dla planów biznesowych Berlinera.

Mógł to być supermotocykl przed swoim czasem, ale technologia opon nie była gotowa. W rezultacie opracowano inne motocykle: motocykle GP o pojemności 500 cm3 z 1970 r. I produkowane 750 cm3 V-twiny 90-stopniowe.

Drugi prototyp, czarno-srebrna wersja sportowa z czterema gaźnikami Dell'Orto SS 1, przetrwał i był wystawiany w muzeum fabrycznym Ducati w Bolonii, dzięki uprzejmości jego właściciela, Hiroakiego Iwashity, od 2002 do 2003 roku, ale teraz mieszka w jego muzeum w Yufuin na wyspie Kiusiu.

Jedyny publiczny występ tej maszyny w ostatnich dziesięcioleciach miał miejsce na Festiwalu Prędkości w Goodwood w 2002 r ., gdzie dziennikarz motocyklowy Ian Kerr wjechał na próbną wspinaczkę górską. Wcześniej został gruntownie wyremontowany w zakładach Ducati we Włoszech przez dwóch byłych mechaników wyścigowych.

Los pierwszego pomalowanego na złoto prototypu jest nieznany.

Dalszy ciąg

Pogoń braci Berliner za ofertą we flocie policyjnej i rynku dużych krążowników turystycznych nie zakończyła się na Apollo. Gdy projekt Apollo dobiegał końca, Joe Berliner po raz pierwszy zobaczył Moto Guzzi V7 , prototyp, który miał zostać zgłoszony do konkursu, który miał rozpocząć się w 1966 r. i floty policyjnej. Berliner Motor Corporation i Moto Guzzi odniosłyby sukces, sprzedając produkcyjne warianty V7, Ambassador i Eldorado, LAPD , CHP i innym agencjom, a także cywilnym motocyklistom.

Linki zewnętrzne

• Ducati Apollo na Ducati.com Heritage.
• Obrazy Apollo wystawione na Goodwood Festival of Speed ​​w Anglii w 2002 roku