Yamaha TZR250

Yamaha TZR250
Producent	Firma motoryzacyjna Yamaha
Produkcja	1986–1995
Poprzednik	Yamahy RD250
Klasa	Rower sportowy
Moc	45 KM (34 kW) (ograniczone)
Rozstaw osi	54,1 cala (1370 mm)
Waga	; 280 funtów (127 kg) ( na sucho ) 320 funtów (150 kg) ( na mokro )
Powiązany	; ; ; Yamaha R1-Z Yamaha TDR250 Yamaha TZ250 Yamaha TZR125

TZR 250 2MA zmodyfikowany do wyścigów

Yamaha TZR250 to motocykl produkowany i produkowany przez japońską firmę motocyklową Yamaha w latach 1986-1995.

Yamaha wyprodukowała szosowy dwusuwowy motocykl, luźno oparty na motocyklu wyścigowym Yamaha TZ250. Wyprodukowano warianty z równoległym bliźniakiem, odwróconym cylindrem i ostatecznie 90 ° V-twin. Ewoluował jako naturalny zamiennik popularnej RD 250 / Yamaha RD350LC z lat 80. Posiada system Yamaha Power Valve „YPVS”, który podnosi i opuszcza otwór wydechowy w zależności od obrotów silnika. Silnik serwo YPVS zaczyna się otwierać przy około 6000 obr./min. W standardowej formie wytwarzał 45 KM ze względu na restrykcyjne standardowe wydechy i skrzynki zapłonowe.

Wyścigi

Od 2021 roku TZR250 nadal ścigał się w serii wyścigów Yamaha Past Masters z brytyjskim klubem wyścigowym ( BMCRC ). Silniki wyścigowe osiągają obecnie około 56 KM (42 kW) przy 11 000 obr./min. ^{[ potrzebne źródło ]} Stosunek paliwa do wyścigów wynosi zwykle 1:30. Standardowe wydechy są trudne do ulepszenia pod względem mocy i momentu obrotowego, ale są bardzo duże i utrudniają prześwit. Wydechy Jolly Moto (włoski producent wydechów na rynku) są popularnymi zamiennikami, ponieważ są lżejsze, zapewniają podobne osiągi przy jednoczesnym zwiększeniu prześwitu.

Zestaw wyścigowy F3 był produkowany przez kilka lat, który obejmował skrzynki zapłonowe, węglowodany i układ wydechowy, pomagając zwiększyć maksymalne obroty, moc i moment obrotowy.

Historia

Produkcja rozpoczęła się w czerwcu 1986 roku. Kosztował około 6000 $ nowego w momencie premiery, był postrzegany jako drogi motocykl o pojemności 250 cm3, ale biorąc pod uwagę, że w miejscach takich jak Japonia, Włochy i Australia obowiązywało 250 przepisów licencyjnych, można sobie wyobrazić zamieszanie, że coś które mogą powodować problemy z 750 na torze. Wariant 2MA z równoległym bliźniakiem to wariant brytyjski, a model 1KT to krajowy model japoński, który był również wyposażony w bardziej restrykcyjny CDI, aby zachować zgodność z japońskimi przepisami, które określały górną granicę 45 KM dla motocykli o pojemności 250 cm3. Różnice między tymi dwoma modelami są minimalne, np. napisy na głównym cylindrze hamulca w języku angielskim lub japońskim. Różne były również układy oświetlenia, aby zachować zgodność z brytyjskimi przepisami dotyczącymi homologacji typu, w szczególności kierunkowskazy były montowane na łodygach, a nie w owiewce w nadwoziu.

W 1989 roku pojawiła się wersja 3MA z równoległym podwójnym cylindrem i odwróconym cylindrem (3MA1). W 1990 roku wersja 3MA otrzymała odwrócone widelce, a także komorę rozprężną o innym kształcie, zapewniającą większą moc w średnim zakresie kosztem odrobiny mocy z najwyższej półki (3MA3). Następnie w latach 1991-1996 V-bliźniaki 3XV.

3XV pojawił się w 8 wariantach z różnymi gaźnikami, zapłonami, mokrymi i suchymi sprzęgłami, trzema wersjami zaworów mocy, cylindrów, a każda z nich została przedstawiona za pomocą tabliczek z numerami w różnych kolorach na panelach bocznych i przedniej owiewce. Nazwy wersji to 250R; 250RS; 250RSP; 250SP i 250SPR.

Warianty były ściśle zgodne z konfiguracją silnika wyścigowego TZ250 z tamtych czasów, dzieląc te same obudowy silnika, ramy, aw niektórych modelach cylindry, węglowodany i zawory mocy.