Olej do dwusuwów
Olej dwusuwowy (nazywany również olejem dwusuwowym , olejem dwusuwowym , olejem 2T lub olejem dwusuwowym ) to specjalny rodzaj oleju silnikowego przeznaczony do stosowania w silnikach dwusuwowych z kompresją skrzyni korbowej , typowy dla małych benzyn -silniki napędzane.
Używać
W przeciwieństwie do silnika czterosuwowego, którego skrzynia korbowa jest zamknięta z wyjątkiem układu wentylacyjnego , silnik dwusuwowy wykorzystuje skrzynię korbową jako część układu dolotowego , więc olej musi być mieszany z benzyną , aby rozprowadzić go po całym silniku w celu smarowania . Powstała mieszanka jest określana jako premiks lub benzyna. Olej jest ostatecznie spalany wraz z paliwem jako układ smarowania z całkowitą stratą . Powoduje to zwiększoną emisję spalin , czasami z nadmiernym dymem i/lub charakterystycznym zapachem.
Bazą olejową może być ropa naftowa , olej rycynowy , olej półsyntetyczny lub syntetyczny i jest mieszana (lub dozowana przez wtrysk) z benzyną/benzyną w objętościowym stosunku paliwa do oleju w zakresie od 16:1 do tak niskiego, jak 100:1. Aby uniknąć wysokiej emisji i tłustych osadów na świecach zapłonowych , nowoczesne silniki dwusuwowe, zwłaszcza małe silniki napędzające takie urządzenia jak sprzęt ogrodniczy i piły łańcuchowe, mogą teraz wymagać oleju syntetycznego, aw przeciwnym razie mogą powodować problemy ze smarowaniem.
Producenci oryginalnego wyposażenia silników (OEM) wprowadzili układy wstępnego wtrysku (czasami znane jako „automatyczne smarowanie”) do silników, aby działały w stosunku od 32: 1 do 100: 1. Oleje muszą spełniać lub przekraczać następujące typowe specyfikacje: TC-W3® (NMMA), API-TC , JASO FC , ISO-L-EGC. [ potrzebne źródło ]
Istotna różnica między zwykłym olejem smarowym a olejem do dwusuwów polega na tym, że ten ostatni musi mieć znacznie niższą zawartość popiołu, aby zminimalizować osady, które mają tendencję do tworzenia się, jeśli popiół jest obecny w oleju podczas jego spalania w komorze spalania silnika. Ponadto olej niespecyficzny dla 2T może zmienić się w gumę w ciągu kilku dni, jeśli zostanie zmieszany z benzyną i nie zostanie natychmiast zużyty. Innym ważnym czynnikiem jest to, że silniki czterosuwowe mają inne wymagania dotyczące „lepkości” niż silniki dwusuwowe.
Od lat 80. opracowano różne rodzaje olejów do silników dwusuwowych do zastosowań specjalistycznych, takich jak dwusuwowe silniki zaburtowe, a także bardziej standardowy olej do silników dwusuwowych do smarowania samochodów (motocykli). Z reguły gdzieś na drukowanej etykiecie większości pojemników z olejem dostępnym w handlu będzie napisane, że jest on kompatybilny z pompami „Autolube” lub pompami wtryskowymi. Oleje te po wstrząśnięciu mają konsystencję mydła w płynie. Bardziej lepki olej nie może być niezawodnie przepuszczany przez układ wtryskowy, chociaż w przypadku obu typów można zastosować mieszankę wstępną.
Olej „wyścigowy” lub olej rycynowy zapewniają doskonałe smarowanie kosztem przedwczesnego koksowania. Przeciętny kierowca motoroweru/skutera/szlaku nie osiągnie zauważalnego wzrostu wydajności i będzie wymagał bardzo częstych rozbiórek.
Składniki dodatkowe
Dodatki do olejów do silników dwusuwowych dzielą się na kilka ogólnych kategorii: detergenty/dyspergatory, środki przeciwzużyciowe, składniki biodegradowalne i przeciwutleniacze (związki cynku). Niektóre produkty wyższej jakości zawierają również stabilizator paliwa.
Normy
Obecna norma międzynarodowa (ISO 13738) dla olejów do silników benzynowych do dwusuwów wyewoluowała z JASO M345 , które to gatunki miały przekraczać API-TC . Oceny obejmują:
- JASO FA jest opuszczony. Nie jest umieszczony w ISO.
- JASO FB ewoluowało w ISO L-EGB, z dodatkowym testem czystości tłoka.
- JASO FC przekształciło się w ISO L-EGC, z dodatkowym testem czystości tłoka.
- JASO FD ewoluowało w ISO L-EGD, z dodatkowym testem czystości tłoka i działania detergentu.
Amerykańskie Narodowe Stowarzyszenie Producentów Morskich (NMMA) utrzymuje własną linię standardów TC-W.