Silnik Toyoty E

Przegląd silnika
Toyota E
Toyota 2E engine.jpg
2E
Producent Toyota
Produkcja 1985–1999
Układ
Konfiguracja Prosta czwórka
Materiał bloku Żeliwo
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain SOHC , DOHC
Spalanie
Turbosprężarka W niektórych wersjach
Układ paliwowy Gaźnik , wtrysk paliwa
Typ paliwa Benzyna
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 55-133 KM (41-99 kW)
Wyjście momentu obrotowego 72–127 funtów⋅ft (98–172 N⋅m)
Chronologia
Poprzednik Silnik Toyota K (modele do 1,3 l)
Następca
Silnik Toyota SZ (dla modeli 1,0 l i 1,3 l) Silnik Toyota NZ (dla modeli 1,3 l i 1,5 l)

Rodzina silników Toyota E to seria czterotłokowych silników rzędowych , w których zastosowano paski rozrządu zamiast łańcuchów. Silniki E były pierwszymi wielozaworowymi silnikami Toyoty zaprojektowanymi z myślą o oszczędności, praktyczności i codziennym użytkowaniu (a nie osiągach). Podobnie jak wiele innych silników Toyoty z tamtej epoki, seria silników E ma żeliwny blok wraz z aluminiową głowicą cylindrów . Silniki E są lżejsze niż wcześniejsze silniki Toyoty ze względu na wydrążony wał korbowy , cieńszy odlew bloku cylindrów i kilka innych redukcji w urządzeniach pomocniczych, a także w samym silniku. Wersje gaźnikowe obejmują nowo zaprojektowany gaźnik o zmiennej zwężce Venturiego . Wszystkie te zmiany poprawiły ekonomię i emisje. Członkowie rodziny silników E mają pojemność od 1,0 l do 1,5 l. Rodzina E zastąpiła silniki K w większości zastosowań. Duża liczba części w silnikach serii E jest wymienna między sobą.

1E

1E to gaźnikowy 12- zaworowy silnik SOHC o pojemności 1,0 l (999 cm3) . Średnica i skok wynoszą 70,5 mm × 64 mm (2,78 cala × 2,52 cala). Współczynnik kompresji wynosi 9,0:1. Pojawił się w 1985 roku. Zakres mocy wynosi około 55 KM (41 kW) przy 6000 obr./min, a moment obrotowy wynosi 102 N⋅m (75 lb⋅ft) przy 3500 obr./min.

Okular
  • Średnica x skok: 70,5 mm x 64 mm (2,78 cala x 2,52 cala)
  • Pojemność skokowa: 1,0 l (999 cm3)
  • Luz zaworowy: Wlot: 0,2 mm (0,01 cala); Wydech: 0,2 mm (0,01 cala)
  • Czas zapłonu (z wyłączonym przyspieszaczem próżni): 10 stopni BTDC
  • Pojemność oleju: 3,2 l (3,4 kwart am.)
Skrzynia biegów
Zastosowania

2E

Silnik Toyoty 2E.

2E to wersja SOHC o pojemności 1,3 l (1295 cm3) z trzema zaworami na cylinder . Zakres mocy wyjściowej od 65 do 88 KM (48 do 66 kW; 66 do 89 KM) przy 6000 obr./min z momentem obrotowym 72 lb⋅ft (98 N⋅m) przy 3600 obr./min do 77 lb⋅ft (104 N⋅m) momentu obrotowego przy 5200 obr./min. Pojawił się w 1985 roku i został wycofany po 1998 roku. Silniki 2E pojawiły się zarówno w wersjach z gaźnikiem, jak iz wtryskiem paliwa (tzw. 2E-E). 2E-TE, który pojawił się w 1986 roku, to turbodoładowany silnik o mocy 100 KM (74 kW; 99 KM). Późniejsza wersja, 2E-TELU, wytwarza 110 KM (81 kW; 108 KM).

Okular
  • Średnica x skok: 73 mm x 77,4 mm (2,87 cala x 3,05 cala)
  • Pojemność skokowa: 1,3 l (1295 cm3)
  • Współczynnik kompresji: 9,5:1
  • Czas zapłonu (z wyłączonym przyspieszaczem próżni): 10 stopni BTDC
  • Czas zapłonu (zgodnie z Haynes Databook): 5 stopni BTDC przy 800 obr./min
Skrzynia biegów
  • 4-biegowa i 5-biegowa manualna skrzynia biegów: C40, C150, C152 (model turbo)
  • Automatyczna skrzynia biegów: A132
Aplikacje

3E

3E to wersja SOHC o pojemności 1,5 l (1456 cm3) z trzema zaworami na cylinder . Zakres mocy wyjściowej od 79 do 88 KM (58 do 65 kW; 78 do 87 KM) przy 6000 obr./min z momentem obrotowym 87 lb⋅ft (118 N⋅m) przy 4000 obr./min do 89 lb⋅ft (121 N⋅m) momentu obrotowego przy 4800 obr./min. Pojawił się w 1986 roku i został wycofany po 1994 roku. Silniki 3E pojawiły się zarówno w zastosowaniach z gaźnikiem (3E), jak iz wtryskiem paliwa (3E-E). 3E-TE, który pojawił się w 1986 roku, to turbodoładowany silnik wytwarzający 115 KM (85 kW; 113 KM) przy 5600 obr./min i momencie obrotowym 17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) przy 3200 obr./min.

Okular
  • Średnica x skok 73 mm × 87 mm (2,87 cala × 3,43 cala)
  • Współczynnik kompresji 9,3:1 (8,0:1 3E-TE)
Aplikacje

Silniki 3E i 3E-E są uważane za nieco mniej niezawodne niż inne silniki Toyoty, chociaż należą również do najłatwiejszych w obsłudze silników. Najczęstsze problemy dotyczące tych silników to przedwczesna awaria uszczelnienia trzonka zaworu ( kauczuk nitrylowy ), osadzanie się węgla na zaworach dolotowych i zapadanie się pierścienia zgarniającego olej na tłoku. Każdy z tych warunków może prowadzić do nierównej pracy na biegu jałowym, gaśnięcia i zanieczyszczania świec zapłonowych, dlatego należy je diagnostykę różnicową. Uszczelki trzpienia zaworu można przynajmniej zastąpić uszczelkami silikonowymi lub na bazie Vitonu , które trwają znacznie dłużej.

4E

4E to wersja DOHC o pojemności 1,3 l (1331 cm3) . Średnica i skok wynoszą 74 mm × 77,4 mm (2,91 cala × 3,05 cala). Moc waha się od 74 KM (55 kW; 75 KM) przy 6400 obr./min do 99 KM (74 kW; 100 KM) przy 6600 obr./min z momentem obrotowym 81 lb⋅ft (110 N⋅m) przy 3600 obr./min do 86 lb⋅ft ( 117 N⋅m) momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Pojawił się w 1989 roku i został wycofany po 1998 roku. Silniki 4E pojawiły się w zastosowaniach z wtryskiem paliwa.

Aplikacje

Pierwsza generacja 4E-FE

Pierwsza generacja silników 4E, które można znaleźć w modelach Starlet GI, Soleil i Corolla, była produkowana od 1989 do 1996 roku. Silnik występujący w tych dwóch modelach wytwarza 88 KM (66 kW; 89 KM) przy 6600 obr./min i 86 lb⋅ft (117 N⋅m) przy 5200 obr./min. Ten silnik ma więcej wspólnego z 4E-FTE, ma ten sam korpus przepustnicy i nieco większe wtryskiwacze paliwa.

Okular
  • Średnica x skok 74 mm × 77,4 mm (2,91 cala × 3,05 cala)
  • Współczynnik kompresji 9,6:1

4E-FE drugiej generacji

Druga generacja 4E-FE została wprowadzona w 1996 roku i wytwarzała mniejszą moc szczytową: 75 KM (55 kW; 74 KM) przy 5500 obr./min, ale z niewielkim wzrostem maksymalnego momentu obrotowego 87 lb⋅ft (118 N⋅m) przy 4400 obr./min. Druga generacja 4E-FE to zasadniczo ten sam silnik co pierwsza, ale kolektory dolotowe i wydechowe zostały zmienione wraz z niewielką zmianą ECU mającą na celu zmniejszenie emisji spalin.

Okular
  • Średnica x skok 74,3 mm × 77,4 mm (2,93 cala × 3,05 cala)
  • Współczynnik kompresji 9,6:1

Trzecia generacja 4E-FE

W 1997 roku kolektor dolotowy został ponownie zmieniony wraz z ECU, uzyskując 85 KM (63 kW; 84 KM) dla Corolli i 82 KM (60 kW; 81 KM) dla Starlet . Ten silnik został wycofany w 1999 roku.

4E-EPC

Pierwsza generacja 4E-FE była podstawą 4E-FTE w 1989 roku, który jest turbodoładowanym silnik o mocy 135 KM (99 kW; 133 KM) przy 6400 obr./min i momencie obrotowym 116 lb⋅ft (157 N⋅m) przy 4800 obr./min. 4E-FTE to najmocniejszy z silników serii E, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Został wyprodukowany wyłącznie dla Toyoty Starlet GT Turbo (tylko w Japonii) i jej następcy, Toyoty Glanza V (tylko w Japonii). Jednak 4E-FTE był bardzo popularnym silnikiem do konwersji przez entuzjastów wielu małych samochodów Toyoty, takich jak Corolla, Tercel, Paseo i Sera, do których pasował ze standardowymi częściami Toyoty. 4E-FTE różni się wewnętrznie od 4E-FE mocniejszymi korbowodami, niższymi tłokami sprężania (zmniejszony z 9,6:1 do 8,5:1) i mocniejszym wałem korbowym. Głowica cylindrów jest identyczna z układem rozrządu z wyższym skokiem wałka rozrządu zaworów dolotowych i mocniejszymi sprężynami zaworów w 4E-FE. 4E-FTE posiada również tłumik harmoniczny zamiast normalnego koła pasowego wału korbowego. Turbosprężarka zamontowana w 4E-FTE była własnym modelem CT9 Toyoty, który ma wewnętrzną przepustnicę i ma dwa tryby: niskie doładowanie 0,4 bara (5,8 psi) i wysokie doładowanie 0,65 bara (9,4 psi). Tryb niskiego doładowania jest sterowany elektronicznie przez zawór elektromagnetyczny i ECU i wysokie doładowanie są kontrolowane przez siłownik podłączony do turbosprężarki. 4E-FTE ma również montowaną na górze, chłodzoną powietrzem chłodnicę powietrza doładowującego . 4E-FTE współpracuje z przekładnią Toyota C52 (dla EP82 Starlet GT) i C56 (dla EP91 Glanza V).

Okular
  • Średnica x skok 74 mm × 77,4 mm (2,91 cala × 3,05 cala)
  • Współczynnik kompresji 8,5:1

5E

5E to 16-zaworowa wersja DOHC o pojemności 1,5 l (1497 cm3) . Zakresy wyjściowe od 94 KM (69 kW; 93 KM) przy 5400 obr./min do 110 KM (81 kW; 108 KM) przy 6400 obr./min z momentem obrotowym 91 lb⋅ft (123 N⋅m) przy 3200 obr./min do 100 lb⋅ft ( 136 N⋅m) momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Został wprowadzony w 1990 roku i wycofany w 1998 roku. Wszystkie silniki 5E mają wtrysk paliwa. W 1995 roku Toyota zmieniła układ zapłonowy na bezrozdzielaczowy (DIS), cewkę na wtyczce, zmieniony z OBD do OBD-II i zaczął używać płaskich tłoków. Ten projekt zapłonu wykorzystuje dwie cewki. Każda cewka jest montowana na górze świecy zapłonowej, ale ma również przewód prowadzący do świecy zapłonowej innego cylindra. Jest to znane jako „ zmarnowanej iskry ”. Pod względem elektrycznym jest podobny do silników z pakietem cewek. Świeca zapłonowa zapala się w obu kierunkach (od środka do boku i od boku do środka). W tym silniku zastosowano podwójne świece platynowe, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu elektrod bocznych. Znacznie cieńsza uszczelka głowicy o grubości 0,26 mm (0,01 cala) służy do zwiększenia kompresji po usunięciu kopuł tłoków i zainstalowaniu dwuelektrodowych świec zapłonowych w kalifornijskich modelach emisji. [ potrzebne źródło ] W 1996 korbowody zmieniono na te same cieńsze, podobne do tych stosowanych w drugiej generacji 4E-FE. W 1997 roku dodano bezpowrotny układ paliwowy. Wał korbowy jest odlewany i co ciekawe posiada oznaczenia 3E.

Okular
  • Średnica x skok 74 mm × 87 mm (2,91 cala × 3,43 cala)
  • Współczynnik kompresji 9,4:1
Aplikacje

5E-FHE

Maksymalna moc 5E-FHE została zwiększona do 110 KM (81 kW; 108 KM). Maksymalna prędkość obrotowa silnika została zwiększona do 7200 obr./min w pierwszej generacji i 7900 w drugiej generacji. Wykorzystuje tłumik harmoniczny z 4E-FTE i nieco bardziej agresywne krzywki o wyższym skoku (około 8,2 mm po stronie wlotowej i 7,7 mm po stronie wydechowej), tłoki o wysokim stopniu sprężania (chociaż mają niższą kopułkę niż tłoki 4E-FE), odlewane Kolektory wydechowe 4-2-1 i mocniejsze elementy wewnętrzne (w tym grubsze korbowody, które można znaleźć w pierwszej generacji 5E-FE, które są kute fabrycznie, oraz mocniejszy, kuty fabrycznie wał korbowy, który ma oznaczenia 5E).

Niektóre wersje 5E-FHE (ale nie dla Sera) są wyposażone w kolektor dolotowy ACIS , który ma zwiększać moc do 130 KM (96 kW; 128 KM). [ potrzebne źródło ]

Zobacz też

  1. ^ Magazyn Tekniikan Maailma (w języku fińskim) (nr 4). 1985. {{ cytuj czasopismo }} : Brak lub pusty |tytuł= ( pomoc )
  2. ^ a b Instrukcja obsługi Toyoty EP80
  3. ^ Super Business Vehicle: Starlet Van (katalog) (po japońsku), Tokio: Toyota Motor Co, marzec 1987, s. 6, 171043-6203
  4. ^ Internetowa tablica ogłoszeń Tercel
Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_E_engine&oldid=1136161355 ”