Toyota Motor East Japan
 | |
| Toyota Motor East Japan | |
Imię ojczyste |
トヨタ自動車東日本株式会社 |
Zromanizowana nazwa |
Toyota Jidōsha Higashi Nihon Kabushiki-gaisha |
| Typ | Pomocniczy |
| Przemysł | Automobilowy |
| Przodkowie | |
| Założony | 1 lipca 2012 |
| Siedziba |
, Japonia
|
Kluczowi ludzie |
Kazuhiro Miyauchi (prezes) |
| Produkty | Samochody , silniki , części samochodowe |
Wydajność produkcyjna |
Około 470 000 pojazdów (2019) |
| Przychód |
 697,91 miliarda jenów (rok budżetowy 2021) |
|
2,78 miliarda jenów (rok budżetowy 2021) |
|
|
5,52 miliarda jenów (rok budżetowy 2021) |
|
| Aktywa ogółem |
226,99 mld jenów (rok budżetowy 2021) |
| Całkowity kapitał własny |
115,66 mld jenów (rok budżetowy 2021) |
Liczba pracowników |
Około 7500 (2016) |
| Rodzic | Toyota Motor Corporation |
| Strona internetowa | |
|
Przypisy / odniesienia Rok obrotowy 2021 (2021) trwa od 1 kwietnia 2021 do 31 marca 2022 . | |
Toyota Motor East Japan jest produkcyjną spółką zależną grupy Toyota z siedzibą w Japonii. Została założona w lipcu 2012 roku w wyniku fuzji Central Motors , Kanto Auto Works i Toyota Motors Tohoku .
Historia
Po trzęsieniu ziemi w Tōhoku , prezes Toyoty, Akio Toyoda , ogłosił reorganizację działalności na tym obszarze, nazywając go trzecim centrum produkcyjnym po Chubu i Kiusiu. W dniu 1 lipca 2012 r. Toyota Motors Tohoku, Kanto Auto Works i Central Motors połączyły się, tworząc Toyota Motor East Japan. Nowa firma skupiła się na opracowywaniu i produkcji samochodów kompaktowych , silników i innych komponentów.
Porte i Spade drugiej generacji , zastępując Daihatsu , który montował Porte pierwszej generacji w swojej fabryce w Kioto . W listopadzie 2015 roku Toyota rozpoczęła proces przenoszenia produkcji Vitz z Toyota Industries do fabryki Toyota Motor East w Iwate w Japonii w celu konsolidacji montażu samochodów kompaktowych/subkompaktowych na północnym wschodzie i obniżenia kosztów. Przeprowadzka została zakończona w październiku 2018 r. Toyota ogłosiła również, że planuje ostatecznie przenieść całą Corolli z Toyota Motor East Japan do swojej fabryki w Takaoka .
Sienta drugiej generacji w 2015 roku, zastępując Daihatsu jako montażystę tego modelu w Japonii. W grudniu 2016 roku firma rozpoczęła produkcję C-HR w swoim zakładzie w Iwate. W listopadzie 2017 roku rozpoczęła produkcję nowej wersji taksówki JPN Taxi ( taksówka dla Japonii). Poprzednie modele JPN Taxi, produkowane w zakładach Higashi-Fuji od 1995 roku, były dwiema wersjami Toyoty Comfort . Nowa taksówka JPN bazuje na Sienta i była początkowo montowana w tym samym miejscu, co jej poprzednik. Pełnego wdrożenia nowego modelu oczekiwano przed Igrzyskami Olimpijskimi 2020 . Produkcja Century drugiej generacji , modelu również montowanego w Higashi-Fuji, została wstrzymana w styczniu 2017 r. W 2018 r. Higashi-Fuji rozpoczęła produkcję Century trzeciej generacji.
W czerwcu 2018 roku Toyota Motor East Japan ogłosiła plany przeniesienia produkcji i pracowników do swoich fabryk w ciągu roku. Później firma zapowiedziała również, że zamknie fabrykę Higashi-Fuji do 2020 roku i przeniesie produkcję JPN Taxi i Porte do swoich fabryk w Iwate i Miyagi. Inne modele zostaną przeniesione do różnych spółek zależnych grupy Toyota. Higashi -Fuji będzie nadal działać.
W lutym 2020 roku firma rozpoczęła dostawy Yarisa montowanego w swojej fabryce w Iwate, zastępując tabliczkę znamionową Vitz. W sierpniu 2020 roku Toyota Motor East Japan rozpoczęła montaż Yarisa Cross w Miyagi i ogłosiła, że będzie on również produkowany od października w Iwate. 10 grudnia 2020 roku fabryka Higashi-Fuji zakończyła montaż samochodów. Ostatecznie zaprzestano produkcji Porte i Spade, JPN Taxi przeniesiono do fabryki Miyagi, a Century do fabryki Motomachi Toyoty . Zakład Higashi-Fuji został zamknięty pod koniec miesiąca.
Do 2020 roku, ponieważ rentowność małych samochodów była niska dla Toyoty, a konkretnie dla Toyota Motor East Japan w porównaniu z Daihatsu, z dłuższym czasem rozwoju i wyższymi kosztami produkcji, Toyota Motor East Japan wysłała pracowników do Daihatsu na dwa lata, aby nauczyli się systemów siostrzana firma. Wyuczone metody zostały wprowadzone do Toyota Motor East Japan pod koniec 2022 roku.
Aqua drugiej generacji w swojej fabryce w Iwate. Aqua pierwszej generacji był produkowany przez fabrykę w Iwate jeszcze przed założeniem Toyota Motor East Japan. We wrześniu 2022 roku w Miyagi zaczęła zjeżdżać Sienta trzeciej generacji.
Udogodnienia
Firma posiada zakłady montażowe w Miyagi (Ohira) i Iwate ( Kanegasaki, Iwate ). Istnieją dwie zagraniczne bazy, jedna w Brazylii, a druga w Tajlandii. Główna siedziba znajduje się w Miyagi.
Produkty
Od stycznia 2021 r. Samochody Toyoty produkowane przez Toyota Motor East Japan to: Sienta, Corolla, JPN Taxi, Yaris Cross (Miyagi); Aqua, C-HR, Yaris, Yaris Cross (Iwate). Firma produkuje również silniki i inne części samochodowe, wózki inwalidzkie i podnośniki samochodowe.
Zakład Miyagi Ohira
Roślina Iwate
Drużyna baseballowa
| Sport Toyoty | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
_pictogram.svg){kind=small}
Toyota Motor East Japan ma zespół firmy baseballowej o tej samej nazwie , założony w kwietniu 2012 roku (jako zespół Kanto Auto Works) i uczestniczący w półprofesjonalnych mistrzostwach. W 2018 roku po raz pierwszy wystartowała w rozgrywkach głównych ogólnopolskiego turnieju baseballowego Intercity .
Linki zewnętrzne
|
Podwykonawstwo spółek zależnych Toyoty w zakresie montażu pojazdów w Japonii
| ||
|---|---|---|
| Aktualny |  |
|
| Dawny | ||
| Powiązany | ||
| ||