Toyota FX-1

FX -1 to samochód koncepcyjny Toyoty . Po raz pierwszy został pokazany na Tokyo Motor Show w 1983 r. , a także na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1984 r. Był to pokaz nowych technologii w zakresie kontroli kierowcy, silnika, zawieszenia, materiałów i aerodynamiki.

Elementy sterujące kierowcy

W desce rozdzielczej zastosowano kolorowe kineskopy do wyświetlania prędkości, obrotów, paliwa, temperatury itp.

Silnik i układ napędowy

Wykorzystywał ulepszoną prototypową formę silnika 1G-GEU o nazwie LASREα-X , 24-zaworowy rzędowy sześciocylindrowy silnik EFI o pojemności 1988 cm3 z dwoma krzywkami, wyposażony w dwie turbosprężarki i chłodnicę międzystopniową, sterowane komputerowo rozrządy zaworowe, zmienną pojemność skokową i indukcję. Przy niskich prędkościach układ o zmiennej pojemności skokowej wyłącza połowę silnika, aby oszczędzać paliwo. System nigdy nie wszedł do produkcji, ale później pojawiła się uproszczona wersja jako 1G-GTE , nieco zmodyfikowany do produkcji i bez zmiennego rozrządu i zmiennego przemieszczenia. W poszukiwaniu ograniczenia konserwacji silnik FX-1 był również wyposażony w sterowany komputerowo zapłon bezrozdzielaczowy.

Skrzynia biegów odbywała się za pośrednictwem czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów ECT (elektronicznie sterowana skrzynia biegów) z nadbiegiem.

Zawieszenie

Zastosowano w nim pneumatyczne zawieszenie połączone z elektroniczną kontrolą tłumienia TEMS . Zawieszenie pneumatyczne automatycznie podnosiło i opuszczało przód i tył samochodu oddzielnie, zapewniając maksymalną stabilność. TEMS zastosowano również w Suprze i Soarerze (2 etapy) oraz w najwyższej specyfikacji Crown (3 etapy).

Materiały

Zastosowano wiele egzotycznych materiałów, w tym metal wzmocniony włóknem (panele nadwozia) i stop z efektem pamięci kształtu (panele nadwozia) oraz ceramikę (tarcze hamulcowe).

Aerodynamika

Nadwozie miało bardzo niski współczynnik oporu powietrza C d = 0,25.

Stabilność można było zwiększyć za pomocą aerodynamiki, indywidualnie obniżając przednie i tylne zawieszenie w zależności od prędkości jazdy. Przy dużej prędkości przód został obniżony o dwa stopnie, a tył o jeden stopień.

Informacje skopiowane z broszury w języku angielskim wydanej przez Toyotę na Salonie Samochodowym w Genewie w 1984 roku. Japońska wersja tej samej broszury została rozdana na Tokyo Motor Show w 1983 roku.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_FX-1&oldid=1034746341 ”