Astona Martina DB9
| Przegląd | |
|---|---|
| Astona Martina DB9 | |
.jpg) | |
| Producent | Astona Martina |
| Produkcja | 2003–2017 |
| Montaż | Wielka Brytania: Gaydon , Warwickshire |
| Projektant |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Wielki tourer ( S ) |
| Budowa ciała | |
| Układ | Silnik umieszczony centralnie z przodu, napęd na tylne koła |
| Platforma |
|
| Drzwi | Łabędź |
| Powiązany | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 5,9 l AM11 V12 |
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2743 mm (108,0 cala) |
| Długość | 4709 mm (185,4 cala) |
| Szerokość | 1880 mm (74,0 cala) |
| Wysokość | 1270 mm (50,0 cala) |
| Masa własna | 1760 kg (3880 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Astona Martina DB7 |
| Następca | Astona Martina DB11 |
Aston Martin DB9 to samochód typu grand tourer produkowany przez firmę Aston Martin . Dostępny zarówno w typu coupé , jak i kabriolet , ten ostatni znany jako Volante, DB9 był następcą DB7 . Po raz pierwszy został pokazany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2003 roku i był pierwszym modelem zbudowanym w zakładzie Aston Martin w Gaydon .
DB9, pierwotnie zaprojektowany przez Iana Calluma i Henrika Fiskera , ma aluminiową konstrukcję. Podwozie to opracowana przez Forda platforma VH , podczas gdy silnik to 5,9-litrowy silnik V12 z modelu Vanquish . Modernizacja z roku modelowego 2013 przyniosła wiele ulepszeń w projekcie, silniku i ogólnych wrażeniach z jazdy.
Aston Martin Racing zaadaptował DB9 do wyścigów samochodów sportowych , produkując DBR9 dla FIA GT1 i DBRS9 dla FIA GT3 . Te dwa samochody to zmodyfikowane modele DB9 przystosowane do sportów motorowych; elementy wnętrza zostały usunięte, a aluminiowe panele nadwozia zostały zastąpione z włókna węglowego . Ponadto silnik został zmodyfikowany w obu samochodach, aby uzyskać większą moc i moment obrotowy.
Produkcja DB9 zakończyła się po 12 latach w 2016 roku i została zastąpiona przez DB11, który wykorzystuje zupełnie nową platformę i silnik.
Rozwój i projektowanie
_01.jpg)
.jpg)
DB9 został zaprojektowany przez Iana Calluma i Henrika Fiskera ; zakres wkładu każdej osoby w samochód został zakwestionowany przez obie strony. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku . Litery „DB” to inicjały Davida Browna , właściciela firmy Aston Martin przez znaczną część jej historii. Chociaż zastąpił DB7, Aston Martin nie nazwał samochodu DB8 ze względu na obawy, że nazwa sugerowałaby, że samochód był wyposażony w silnik V8 (DB9 ma V12 ). Doniesiono również, że Aston Martin uważał, że nazwanie samochodu „DB8” wskazywałoby na stopniową ewolucję i fałszywie przedstawiało samochód.
DB9 jest pierwszym modelem produkowanym w zakładach Astona Martina Gaydon w Warwickshire w Anglii. W wywiadzie z 2007 roku ówczesny dyrektor generalny Aston Martin, dr Ulrich Bez, stwierdził, że chociaż Aston Martin był tradycyjnie producentem bardziej ekskluzywnych samochodów, wierzy, że Aston Martin musi być bardziej widoczny i produkować więcej samochodów. W chwili premiery Aston Martin planował produkcję od 1400 do 1500 samochodów rocznie.
W 2007 roku DB9 został zmieniony z ulepszonymi komponentami elektrycznymi, które pomogły w niezawodności, nowym projektem przednich siedzeń, światłami LED na klamkach drzwi i obniżonym zawieszeniem (8 mm). DB9 Volante nie miał już ogranicznika prędkości maksymalnej 266 km / h (165 mil / h), co pozwalało mu osiągnąć nieograniczoną prędkość maksymalną 299 km / h (186 mil / h), jeśli pozwolą na to warunki.
DB9 przeszedł lifting w lipcu 2008 r. Ten lifting polegał głównie na zwiększeniu mocy i momentu obrotowego silnika do 477 KM (351 kW; 470 KM) i 600 N⋅m (443 lb⋅ft) oraz przeprojektowanej konsoli środkowej. Zewnętrznie DB9 pozostał praktycznie niezmieniony. Nowy projekt liftingu roku modelowego 2013, który przypominał Virage 2011, a także zwiększoną moc silnika do 517 KM (380 kW; 510 KM) i 620 N⋅m (457 lb⋅ft) momentu obrotowego.
Wnętrze
.jpg)
Wnętrze DB9 jest obite skórą i wykończone drewnem orzechowym . W nowszych wydaniach skórze dodatkowo nadano ręcznie szyte akcenty i łączenia. Na desce rozdzielczej nawigacja satelitarna i Bluetooth są standardem w późniejszych modelach (opcje we wcześniejszych modelach). Późniejsze modele oferowały również Dolby Prologic, który można podłączyć do radia satelitarnego , zmieniarki na sześć płyt CD , złącza iPoda , złącza USB lub pomocniczego gniazda wejściowego. Ten system dźwiękowy można rozbudować do zestawu firmy Bang & Olufsen .
Coupé jest standardowo wyposażone w dwa przednie i tylne siedzenia. Opcjonalnie dostępny był pakiet siedzeń, który usuwa tylne siedzenia i zastępuje przednie siedzenia lżejszymi siedzeniami wykonanymi z kevlaru i włókna węglowego . Pojemność bagażnika wynosi 187 l (6,6 stopy sześciennej) w coupé lub 136 l (4,8 stopy sześciennej) w Volante.
Zewnętrzny
Wykonany zgodnie z modelem DB7 , DB9 jest, zgodnie z pierwszym komunikatem prasowym Astona, „współczesną wersją klasycznych elementów i cech konstrukcyjnych DB”. Zachowuje tradycyjną osłonę chłodnicy i boczne paski Astona Martina , a projekt stara się zachować proste i wyrafinowane linie. Bagażnik samochodu jest wyraźny, podobnie jak w DB4 i DB5 . Z przodu DB9 nie ma oddzielnego stożka przedniego i nie ma widocznych zderzaków. Zewnętrzna powłoka jest w dużej mierze wykonana z aluminium, chociaż przednie zderzaki i maska są wykonane z materiałów kompozytowych.
W roku modelowym 2013 Aston Martin dokonał drobnych zmian w nadwoziu, dostosowując wskazówki projektowe z Virage 2011, w tym powiększając wpuszczone zespoły reflektorów za pomocą świateł bi-ksenonowych i pasków LED do jazdy dziennej, poszerzając przedni rozdzielacz, aktualizując osłonę chłodnicy i boczne odprowadzanie ciepła, aktualizacja tylnych świateł LED z przezroczystymi soczewkami i zintegrowanie nowego tylnego spojlera z pokrywą bagażnika.
Silnik
Aston Martin DB9 został początkowo wprowadzony na rynek z 5,9-litrowym silnikiem V12, który był już używany w V12 Vanquish . To generuje 570 N⋅m (420 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 5000 obr./min i maksymalną moc wyjściową 456 KM (335 kW; 450 KM) przy 6000 obr./min. DB9 przyspiesza od 0 do 97 km/h (60 mil/h) w 4,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 299 km/h (186 mil/h). Silnik w dużej mierze znajduje się za linią przedniej osi, aby poprawić rozkład masy. Rok modelowy 2009 DB9 miał wzrost mocy silnika i momentu obrotowego, ponieważ V12 ma teraz moc wyjściową 477 KM (351 kW; 470 KM) i 600 N⋅m (443 lb⋅ft) momentu obrotowego, co daje moc stosunek masy do 271 KM na tonę, co oznacza wzrost o 11 KM na tonę w stosunku do poprzedniego modelu. Prędkość maksymalna wzrosła do 306 km / h (190 mil / h), a czas przyspieszania od 0 do 97 km / h (60 mil / h) poprawił się o 0,1 sekundy do 4,6 sekundy w przypadku ręcznej wersji samochodu. Zmiany w silniku na rok modelowy 2013 DB9 zwiększyły moc wyjściową do 517 KM (380 kW; 510 KM) i moment obrotowy do 620 N⋅m (457 lb⋅ft). Czas przyspieszania samochodu od 0 do 97 km/h (60 mil/h) zmniejszył się do 4,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 295 km/h (183 mil/h).
DB9 mógł być wyposażony w sześciobiegową konwencjonalną manualną skrzynię biegów wyprodukowaną przez Graziano Trasmissioni lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF Friedrichshafen „Touchtronic” z trybem półautomatycznym obsługiwanym łopatkami . Automatyczna skrzynia biegów wydłuża czas przyspieszania od 0 do 97 km/h (60 mil/h) do 4,9 sekundy, chociaż prędkość maksymalna pozostaje taka sama. Rok modelowy 2009 był wyposażony w zmienioną skrzynię biegów „Touchtronic 2”, która zapewniała szybszą zmianę biegów dzięki nowej skrzynce zaworowej i zintegrowanym elementom sterującym skrzynią biegów. Czas przyspieszania od 0 do 97 km/h (60 mil/h) zmniejszył się do 4,6 sekundy, co oznacza poprawę o 0,3 sekundy. Skrzynia biegów jest zamontowana z tyłu i jest napędzana przez tylny wałek z włókna węglowego umieszczony w odlewanej aluminiowej rurze reakcyjnej.
Podwozie
DB9 to pierwszy model Astona Martina zaprojektowany i opracowany na aluminiowej platformie VH (pionowej/poziomej) Forda . Struktura nadwozia składa się z aluminium i materiałów kompozytowych połączonych ze sobą za pomocą mechanicznie mocowanych nitów samoprzebijających i technik klejenia wspomaganego przez roboty. Uważa się, że konstrukcja z klejonego aluminium ma ponad dwukrotnie większą sztywność skrętną niż jej poprzednik, mimo że jest o 25 procent lżejsza.
DB9 ma również stabilizatory i zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi , wspierane przez sprężyny śrubowe . Aby zachować kontrolę nad tyłem podczas gwałtownego przyspieszania lub hamowania, tylne zawieszenie wyposażono w dodatkowe technologie zapobiegające przysiadom i unoszeniu. Późniejsze wersje auta posiadają również trzy tryby tuningu: normalny , do codziennego użytku, sportowy , do bardziej precyzyjnego poruszania się kosztem komfortu jazdy oraz torowy , który potęguje efekty ustawienia sportowego .
Koła
DB9 został początkowo wprowadzony na rynek z kołami 483 mm (19 cali) o szerokości 216 mm (8,5 cala) z przodu i 241 mm (9,5 cala) z tyłu. Były wyposażone w Bridgestone Potenza 235/40ZR19 z przodu i 275/35ZR19 z tyłu. Hamulce to duże czterotłoczkowe zaciski Brembo z przodu iz tyłu. Hamulce węglowo-ceramiczne były opcją.
Zostały one później zmienione na 20-calowe (508 mm) koła o szerokości 216 mm (8,5 cala) z przodu i 279 mm (11 cali) z tyłu. Opony to Pirelli P-Zero z kodami 245/35ZR20 i 295/30ZR20. Hamulce są karbonowo-ceramiczne z sześciotłoczkowymi zaciskami z przodu i czterotłoczkowymi zaciskami z tyłu.
Warianty
Wolny DB9
_02.jpg)
Aston Martin DB9 Volante to kabriolet coupé DB9. Podwozie, choć sztywniejsze, wykorzystuje tę samą podstawową platformę VH. Aby chronić pasażerów przed dachowaniem , Volante ma wzmocnione słupki przedniej szyby i dwa wysuwane pałąki za tylnymi siedzeniami. Obręczy nie można wyłączyć i rozbiją tylną szybę samochodu, jeśli zostaną rozłożone. Starając się poprawić jazdę Volante podczas jazdy, Aston Martin zmiękczył sprężyny i odciążył stabilizatory w Volante, co doprowadziło do łagodniejszego zawieszenia. Rozsuwany dach Volante jest wykonany ze składanej tkaniny, a jego otwarcie zajmuje 17 sekund. Przy masie własnej 1882 kg (4150 funtów) Volante waży więcej niż coupé ze względu na modyfikacje usztywnienia podwozia.
Coupé i Volante mają te same półautomatyczne i automatyczne skrzynie biegów oraz silnik. Oryginalny samochód był ograniczony do 266 km / h (165 mil / h), aby zachować integralność dachu, to ograniczenie zostało usunięte w zmodernizowanym modelu z 2007 roku. Podobnie jak coupé, oryginalny Volante ma moment obrotowy 570 N⋅m (420 lb⋅ft) przy 5000 obr./min i maksymalną moc 456 KM (335 kW; 450 KM) przy 6000 obr./min. Dzięki dodatkowemu ciężarowi prędkość od 0 do 97 km/h (60 mil/h) została spowolniona do 4,9 sekundy. W nowszych modelach, takich jak coupé, moc wyjściowa i moment obrotowy Volante wzrosły odpowiednio do 477 KM (351 kW; 470 KM) i 600 N⋅m (443 lb⋅ft) w roku modelowym 2009 i 517 KM (380 kW ; 510 KM) i 620 N⋅m (457 lb⋅ft) odpowiednio na rok modelowy 2013. Masa własna została również zmniejszona do 1815 kg (4001 funtów).
DB9 GT
Ostateczna edycja DB9 o nazwie DB9 GT została wprowadzona w 2015 roku. Silnik ma teraz moc 547 KM (402 kW; 540 KM) przy 6750 obr./min i 620 N⋅m (457 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 5500 obr./min. Czas przyspieszania od 0 do 97 km/h (60 mil/h) wynosi 4,4 sekundy, a czas przyspieszania od 0 do 161 km/h (100 mil/h) wynosi 10,2 sekundy. Może przebiec ćwierć mili w 12,8 sekundy, a prędkość maksymalna pozostaje niezmieniona i wynosi 295 km/h (183 mph).
DB9 LM
Aby upamiętnić zwycięstwo Astona Martina GT1 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2007 , Aston Martin wprowadził DB9 LM (Le Mans) w pierwszym kwartale 2008 roku. DB9 LM jest standardowo wyposażony w opcjonalny pakiet sportowy DB9 i jest dostępny tylko w wersji nadwozia typu coupé wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. LM był dostępny tylko w specjalnym srebrnym kolorze nadwozia Sarthe, nazwany na cześć Circuit de la Sarthe , na którym odbywa się Le Mans, i ma czerwone zaciski hamulcowe, chromowaną osłonę chłodnicy i wnętrze ze specjalnej czarnej skóry z czerwonymi przeszyciami i Tor Le Mans wyszyty na konsoli środkowej. Samochód jest również wyposażony w przezroczyste tylne światła DBS. Początkowo planowano produkcję 124 samochodów, które miały być dostarczane do dealerów w ilości jednego na dealera. Jednak niektórzy dealerzy nie przyjęli swojego przydziału, w wyniku czego łączna produkcja wyniosła 69 samochodów.
DB9 Carbon Black, Morning Frost i Quantum Silver
Po sukcesie kilku modeli edycji specjalnych innych samochodów Aston Martin, takich jak V12 Vantage Carbon Black i DBS Carbon Black, Aston Martin ogłosił w 2011 roku trzy modele edycji specjalnych DB9: DB9 Carbon Black, Morning Frost i Quantum Silver . Wszystkie trzy modele są oznaczone tabliczką progową z ich nazwami. Wszystkie trzy modele mają ten sam 5,9-litrowy silnik V12, co podstawowy DB9, który ma moc 477 KM (351 kW; 470 KM) i moment obrotowy 600 N⋅m (443 lb⋅ft). Wszystkie trzy modele były dostępne zarówno jako coupé, jak i Volante.
DB9 Carbon Black, jak sama nazwa wskazuje, ma czarne wykończenie i dopasowane wnętrze. Obejmuje to czarną konsolę środkową i wewnętrzne klamki drzwi po wewnętrznej stronie oraz czarne grille, czarną rurę wydechową i czarne 19-ramienne koła 483 mm (19 cali) na zewnątrz. We wnętrzu znajduje się również wiele dodatków, które nadają samochodowi bardziej sportowy charakter, w tym srebrne przeszycia skóry i polerowana szklana dźwignia zmiany biegów. Wydech został zmodyfikowany, aby uzyskać inny dźwięk, aby dodać mu sportowego charakteru. Carbon Black był dostępny tylko jako sześciobiegowa zautomatyzowana manualna skrzynia biegów.
Lakier DB9 Morning Frost jest perłowo biały. Jednak we wnętrzu Morning Frost jest wyposażony w skórę w metalicznym brązie oraz czarną konsolę środkową i wewnętrzne klamki drzwi. Na zewnątrz Morning Frost ma srebrne 10-ramienne koła 483 mm (19 cali), srebrne zaciski hamulcowe i srebrne osłony chłodnicy. Podobnie jak Carbon Black, DB9 Morning Frost ma sześciobiegową zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów.
DB9 Quantum Silver wykorzystuje srebrny schemat malowania, który można również znaleźć na DBS w Quantum of Solace , stąd jego nazwa. Wewnątrz Quantum Silver dzieli czarną konsolę środkową i skórę. Na zewnątrz ma również czarne grille i koła 483 mm (19 cali). Quantum Silver ma tę samą zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów, co jego odpowiedniki i ma zmodyfikowany sportowy układ wydechowy z Carbon Black.
DB9 Spyder Zagato Centennial (2013)
Z okazji 100-lecia firmy Zagato zaprezentowało wyjątkowy samochód oparty na Astonie Martinie DB9 Volante. Został zamówiony przez amerykańskiego kolekcjonera Petera Reada i został pomalowany na zielono. Został ujawniony wraz z Aston Martinem DBS Coupe Zagato Centennial . Właściciel kupił amerykańskiego Astona Martina DB9 Volante z 2013 roku, który natychmiast wysłał do Zagato we Włoszech. Samochód sprzedano za 693 000 USD (w tym odpowiednią opłatę kupującego) z przebiegiem 2300 mil w sierpniu 2015 r. Na RM Sotheby's Monterey podczas tygodnia samochodowego. Samochód posiada karbonowo-ceramiczne hamulce, a jego numer VIN to SCFFDABM1DGB14756.
- DB9 Spyder Zagato Centennial
Zemsta DB9 autorstwa Kahna Design
DB9 Vengeance firmy Kahn Design to seria samochodów zmodyfikowanych przez brytyjską firmę modyfikującą samochody Kahn Design na podstawie Astona Martina DB9.
- DB9 Vengeance Volante autorstwa Kahna Design
.jpg)
Sporty motorowe
DBR9
DB9 został przystosowany do użytku w wyścigach samochodów sportowych przez firmę Aston Martin Racing , która powstała we współpracy Aston Martin i Prodrive . Nazywany DBR9 , samochód zadebiutował w 2005 roku. Zachowuje 5,9-litrowy silnik V12 DB9, ale został gruntownie zmodyfikowany w celu zmniejszenia masy, a także poprawy osiągów i ma końcową pojemność skokową 6000 cm3 (6,0 l; 366,1 cu in) . Większość aluminiowych paneli nadwozia samochodu została zastąpiona panelami z włókna węglowego, a kilka elementów zewnętrznych, takich jak przedni spojler i tylne skrzydło, zostało dodanych w celu zwiększenia siły docisku samochodu. Samochód posiada podstawowe wyposażenie wnętrza wraz z niezbędnymi pomocami dla kierowcy. Podobnie, chociaż układ zawieszenia pozostaje taki sam, został udoskonalony zgodnie ze specyfikacjami wyścigowymi. Hamulce są ulepszone do karbonowo-węglowych tarcz Brembo i sześciotłoczkowych zacisków. Skrzynia biegów w DBR9 to sześciobiegowa sekwencyjna manualna skrzynia biegów Xtrac , zawierająca mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z tarczą cierną Salisbury oraz wał napędowy wykonany z włókna węglowego. Lekkie materiały dają DBR9 całkowitą masę własną 1170 kg (2579 funtów). Modyfikacje silnika pozwalają na uzyskanie mocy 634 KM (466 kW; 625 KM) i momentu obrotowego 746 N⋅m (550 lb⋅ft). Zwiększenie mocy silnika i zmniejszenie masy pozwala DBR9 przyspieszyć od 0 do 97 km/h (60 mil/h) w 3,4 sekundy i od 0 do 161 km/h (100 mil/h) w 6,4 sekundy.
DBR9 wygrał w swoim debiucie w 12-godzinnym wyścigu Sebring w 2005 roku , a następnie odnosił zwycięstwa w American Le Mans Series , Le Mans Series , FIA GT Championship , a także w 24-godzinnym wyścigu Le Mans .
DBRS9
Aston Martin Racing opracował również wariant DBR9 zgodnie z przepisami FIA GT3 . Nazywany DBRS9 , samochód ma nadwozie z włókna węglowego oraz układ podwozia i zawieszenia DBR9. DBRS9 ma masę własną 1230 kg (2712 funtów), o 60 kg (132 funtów) więcej niż DBR9. Chociaż silnik jest wspólny z DBR9, został odstrojony i ma moc wyjściową 558 KM (410 kW; 550 KM) i moment obrotowy 620 N⋅m (457 lb⋅ft). DBRS9 jest wyposażony w sześciobiegową biegów typu H lub sześciobiegową sekwencyjną skrzynię biegów i przyspiesza od 0 do 97 km/h (60 mil/h) w 3,4 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 314 km/h (195 mph).
DBRS9 brał udział w kilku wyścigach wytrzymałościowych, w tym w 24-godzinnym torze Nürburgring , 24-godzinnym wyścigu Spa i Malaysia Merdeka Endurance Race . Samochód dodatkowo ścigał się w Mistrzostwach Europy FIA GT3, dla których został zaprojektowany, zanim został zastąpiony wersją GT3 V12 Vantage w 2011 roku.
DBRS9 został udostępniony konsumentom i zawierał regulowany fotel kierowcy i układ kierowniczy.
Przyjęcie
Krytycy samochodowi ogólnie dobrze ocenili DB9 coupé i Volante, chwaląc luksusowy wygląd wnętrza i nadwozia samochodu. W brytyjskim programie motoryzacyjnym Top Gear DB9 jest wysoko oceniany. Warto zauważyć, że w segmencie programu „ Cool Wall ” prezenterzy nazwali DB9 „zbyt fajnym” na ścianę i nadali mu własną kategorię o nazwie „The DB9 Fridge”, minilodówkę zawierającą kartę samochodu. Przeglądając Volante, Richard Hammond nazwał wnętrze DB9 „jednym z najlepiej znanych człowiekowi”. Czuł jednak, że samochód był mniej sztywny niż coupé, do tego stopnia, że samochód był „chwiejny”.
Zarówno Edmunds.com , jak i Road & Track skrytykowały DB9 za to, że nie ma tak dobrego prowadzenia jak jego konkurenci, zauważając, że samochód nie jest wystarczająco sztywny. Jednak Edmunds zauważył, że chociaż Mercedes-Benz SL600 i SL55 AMG były obiektywnie lepszymi samochodami, DB9 był bardziej pożądany. W porównaniu bezpośrednio z innymi samochodami, takimi jak Porsche 911 Turbo S Cabriolet i Ford GT , DB9 wypadło słabo, chociaż recenzent zauważył, że porównanie go z szybszymi samochodami „podkreśliło jego wady”. Podobnie, w porównaniu z Bentley Continental GT , Mercedes-Benz CL600 i Ferrari 612 Scaglietti F1 , DB9 ponownie wypadło słabo, chociaż recenzenci stwierdzili, że „pomimo problemów, DB9 byłby ich osobistym wyborem”. Problemy ze sztywnością zostały w dużej mierze naprawione w późniejszych iteracjach DB9, jak zauważyli Autoweek i Edmunds.
Wnętrze DB9 zostało nazwane „królewskim” i „olśniewającym”, a Edmunds powiedział: „Słowa takie jak„ bogaty ”i„ rzemieślniczy ”po prostu go nie przecinają, chociaż„ dekadencki ”i„ wyrzeźbiony przez samego Wszechmocnego ” zbliżyć się". Krytykom podobał się komfort fotela kierowcy przypominającego samochód wyścigowy. Recenzenci narzekali jednak na tylne siedzenia, a Forbes powiedział: „pomyśl o tym bardziej jako o wyściełanej półce bagażowej”. Podobnie recenzenci narzekali, że przestrzeń na ładunek jest ograniczona, chociaż wielu żartowało, że małe tylne siedzenia mogą pomóc w utrzymaniu bagażu. Inną częstą skargą był kiepski system nawigacji satelitarnej samochodu, który Automobile Magazine nazwał „piętą achillesową” samochodu, zauważając, że „wybór trasy jest w najlepszym razie bolesny”. Nowsze modele zawierają znacznie ulepszony system nawigacji satelitarnej firmy Garmin.
Notatki
Bibliografia
- Holmes, Mark (2007). Najlepsze kabriolety: piękno bez dachu . Londyn: Kandour. s. 12–15. ISBN 978-1-905741-62-5 .
Linki zewnętrzne
- Aston Martin DB9 - Oficjalna strona internetowa Aston Martin
- Aston Martin DB9 w internetowej bazie danych samochodów filmowych
| Marka Fiskera |
|
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Powiązany |
|
||||||||
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
